Kako izraditi SEAP_CoM_Dio-I-download - Sustainable Energy BiH

KraĎa bicikala: spriječiti kraĎu postavljanjem elektronske identifikacije na bicikle i/ili realizovatiregistraciju nacionalne policije za ukradene bicikle( 26 ).Grad San Sebastian (Španija) započeo je veliki program za razvoj biciklističke kulture u gradu, zajedno sastvaranjem nove biciklističke mreţe.Evropska sedmica kretanja predstavlja savršenu priliku za promovisanjeprednosti bicikla, za organizaciju obuku za voţnju bicikla i besplatno odrţavanje kao i za stvaranje novihbiciklističkih staza. Ovaj sveobuhvatan program za podizanje svijesti o odrţivoj urbanoj mobilnosti i blagimmodovima takoĎe uključuje obrazovne aktivnosti iz sigurnosti uličnog prometa usmjerenih na djecu. Teakcije dovele su do jasnog modalnog pomaka u korist bicikala. U 2007.godini grad je imao 4% modalni udioza bicikle, što je ogroman porast u odnosu na prethodne godine ( 27 ).PješaĉenjeKao što je ranije navedeno za 'Biciklizam', povećanje modalnog udjela za pješačenje zahtijeva gustu mreţuureĎenih ruta koje su i sigurne za korištenje i percipirane od strane javnosti kao takve. Prostorno planiranje trebarezervisati prostor koji je neophodan za infrastrukturu 'pješačenja' i osigurati da su lokalne sluţbe smještene napješačkoj udaljenosti od naseljenih područja.Mnoga urbana područja su proizvela priručnike koji pruţaju detaljne specifikacije za praktične alate i tehnike kojedonose mogućnosti za visoko kvalitetno pješačenje urbanim sredinama. Primjeri takvih okruţenja su "zone samoza pješake''i ''zone niske brzine” s visokim ograničenjima brzine vozila koje omogućuju pješacima i automobilimada sigurno dijele isti prostor. U tim područjima pješaci uvijek imaju prednost nad automobilima.3. Prikazivanje putovanja automobilima neprivlaĉnim ( 28 )Pješačenje, biciklizam i javni prijevoz mogu postati atraktivne alternative ako putovanje automobilima postaneteško ili skupo. Destimulirajći faktori uključuju:Cijena ( 29 )Ako vozači automobila plate naknadu za voţnju u gradu (u cenru grada), vozačima se mogu naplatiti neki oddruštvenih troškova za gradsku voţnju, što stvara voţnju automobilima manje privlačnom opcijom. Iskustvolokalnih vlasti da naplaćivanje naknada za zagušenja, pokazuje da se prijevoz automobilima moţe znatno smanjitii povećati korištenje drugih načina prijevoza. Cijene mogu biti učinkovito sredstvo za smanjenje zagušenja ipovećanje korištenja javnog prijevoza.Upravljanje parkiralištimaUpravljanje parkiralištima je moćan alat lokalnih vlasti za upravljajnjem korištenja automobila. Oni imaju nekolikoalata za upravljanje parkinzima, npr. cijena, vremenska ograničenja i kontrola broja raspoloţivih parkirnih mjesta.Ograničenje trajanja parkiranja za nerezidenata, na primjer, do dva sata, je dokazani alat za smanjenje korištenjaautomobila bez pravljenja štete kad je u pitanju dostupnost gradskih trgovina.Broj parkirnih mjesta ponekad je regulisan aktom lokalnog graĎevinskog sistema, koji zahtjeva odreĎeni brojparkirnih mjesta za nove razvojne aktivnosti. Neke lokalne vlasti imaju graĎevinske propise, gdje lokacija idostupnost javnim prijevozom, utiču na broj dozvoljenih parking mjesta. Adekvatna cijena gradskih parking mjestaje još jedan vaţan alat sa sličnim potencijalom da se utiče na gradsku voţnju kao faktor povećavanja zagušenja.( 26 ) Politike implementirane od strane Ministarstvo za transport, javne radove I vodoprivredu Holandijet,http://www.mobilityweek.eu/IMG/pdf_ best_ practice_en.pdf( 27 ) Primjer iz Evropske mobilne sedmice najbolje prakse – Vodič 2007 http://www.mobilityweek.eu/IMG/pdf_best_practice_en.pdf( 28 ) Mjere usmjerene na stvaranje putovanja automobilom manje atraktivnim treba razvijati na isti način kao i one kojima je ciljponuditi bolje alternative za korisnike. Kako bi se izbjegle negativne posljedice, ove vrste mjera treba raspravljati i planiratitemeljito.( 29 ) Dodatne informacije o naplatama korištenja gradskih puteva mogu se naći na CURACAO – Coordination of Urban Road UserCharging Organisationa Issues (Issues–web stranica www.curacaoproject.eu. Ovaj projekat finansiran je od strane Evropskekomisiije kroz program FP6.43