4x4 2017

Дух и еволюция
След пет години и над милион и половина успешни продажби SUV моделът
на Mazda се прероди в ново поколение. Впечатления от второто издание
на бестселъра на японската марка.
Новият CX-5 продължава
да е лесно разпознаваем,
но дизайнът
му е станал с една нотка
по-агресивен, без да се
впуска в стилистичните
експерименти на други
японци. Променената мрежеста
радиаторна решетка
с голямо лого на Mazda в
съчетание с присвитите
LED светлини придава
на автомобила малко похищно
изражение, което е
съпроводено и с подобрена
аеродинамика. Отново
най-впечатляващ е специалният
червен лак, еволюция
на досегашния Soul
Red Metallic с увеличена
яркост и дълбочина, наречен
Soul Red Crystal. Всичко
идва да подскаже, че и
с дизайна на второто си
поколение CX-5 е останал
верен на принципа KODO
– „Духът на движението“.
Предни
светлини с
присвит
поглед и
LED техника.
При някои
двигатели
двойното
предаване
е задължително.
Интериорът ни изненадва
приятно със значително
по-добро качество
на материалите, с по-меки
пластмаси и седалки с
по-добра опора за бедрата.
В оборудването на тестовия
автомобил е включен
head-up дисплей, който
прожектира информацията
на челното стъкло.
Облегалката на задната
седалка вече е с променлив
наклон, а капакът на
багажника се отваря и затваря
с електрически механизъм.
След стартирането на
двигателя и първите километри
впечатление прави
значително по-добрата
акустична изолация на
CX-5. Сега шумът от мотора,
гумите и вятъра се
чува далеч по-слабо, каросерията
се възприема като
по-солидна и всичко това,
в съчетание с подобреното
качество в интериора, създава
усещане за еволюция
към по-висока класа.
Изобщо, когато говорим
за новия CX-5, често
си служим с понятието
„еволюция“ – което в крайна
сметка е нормално, след
като става дума за ново
издание на един изключително
успешен модел.
Ходовата част например е
усъвършенствана внимателно
и с усет, в резултат
на което окачването поема
неравностите и вози значително
по-комфортно, а
кормилната уредба работи
все така прецизно и с
добра обратна връзка. За
добрия комфорт на движение
допринася и системата
G-Vectoring Control,
серийна за всички нива.
Когато завъртите волана,
за да насочите автомобила
в завой, системата леко намалява
за момент количеството
впръсквано гориво,
а с това и предавания към
предния мост въртящ момент.
Така натискът върху
моста се увеличава и колелата
поемат по-стабилно
в желаната посока. На
практика тези намеси се
възприемат като приятно
плавно и точно управление,
особено в поредици
от завои.
При двигателите еволюцията
е засегнала
единствено 2,5-литровия
атмосферен бензинов агрегат,
чиято мощност сега
е 194 к.с. От Mazda продължават
да се придържат
към идеята за бензинови
мотори с висока степен на
сгъстяване и без турбопълнене,
но са взели мерки
за намаляване на разхода,
като са въвели система за
изключване на два от цилиндрите.
По-малкият, двулитров,
бензинов мотор (165
к.с. с предно, 160 к.с. с
двойно предаване) и двата
2,2-литрови дизела (150 и
175 к.с.) са останали непроменени,
което в крайна
сметка е добре. Познатите
агрегати със самовъзпламеняване
работят равномерно
и тихо, теглят
приятно, набират обороти
охотно и са почти идеални
за SUV модел с такива размери.
Механичната предавателна
кутия с къс ход на
лоста също допринася за
удоволствието от шофирането.
Сред новостите, засягащи
главно сигурността,
можем да споменем асистента
за аварийно спиране
при скорост до 80 км/ч,
Арматурно табло
с нов волан и
по-качествени материали.
Пълният товарен
обем
при сгъване
на задната
седалка
достига
1620 литра.
Кожените
тапицерии
са серийни
в най-високото
ниво
Ultimate.
Tехнически данни
Kaросерия
Петместен всъдеход, дължина x широчина
x височина 4550 x 1840 (2115) x 1680 мм,
междуосие 2700 мм, собствено тегло 1535
кг, багажник 506/1620 л, резервоар 58 л.
Ходова част
Независимо окачване отпред и отзад,
отпред с напречни носачи, коаксиални
пружини и амортисьори (тип Макферсън),
отзад с напречни и надлъжни носачи,
винтови пружини, амортисьори, стабилизатори
отпред и отзад, спирачки с вътрешно
вентилирани дискове отпред и с монолитни
дискове отзад, гуми 225/55 R 19.
Силово предаване
Задвижване на четирите колела с независимо
от приплъзването разпределение на
Mazda CX-5 на пътя
асистента за смяна на лентата,
индикатора за трафик
зад автомобила при
излизане от паркинг и задържането
на спирачката
до подаване на газ. Новите
матрични LED светлини с
12 сегмента помагат да се
избягва заслепяването и
имат режим за магистрали.
В асортимента от помощници
са включени активен
асистент за спазване
на лентата и разпознаването
на умора у водача и
адаптивен темпомат с регулиране
на дистанцията
и функция за движение в
задръствания (в комбинация
с автоматична трансмисия).
Можем само да се радваме,
че всички споменати
подобрения и нововъведения
във второто поколение
на Mazda СХ-5 почти не
са довели до поскъпване
спрямо предишния модел.
Това е още една добра
страна на еволюцията – тя
не предполага резки скокове,
включително и при
цените.
Текст: Владимир
Абазов
въртящия момент (Active Torque Split) чрез
електронно управляван ламелен съединител
в маслена баня пред задния диференциал,
6-степенна автоматична трансмисия.
Двигател
Четирицилиндров редови дизелов мотор
с турбокомпресор и междинен охладител,
работен обем 2191 см 3 , мощност 129 кВт
(175 к.с.) при 4500 об./мин, максимален
въртящ момент 420 Нм при 2000 об./мин.
Динамични характеристики
0 – 100 км/ч...................................... 9,5 сек
Макс. скорост................................ 206 км/ч
Ср. разход (NEDC) дизел........ 5,8 л/100 км
Базова цена
Mazda СХ-5...................................................
Skyactiv-D 2.2 Evolution...............70 980 лв.
16 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 17