M-auto magazine | 02

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
-auto
odel
agazine
WERELDPRIMEUR: Corally MINI ASSASSIN
Test:
GS STORM
Test: TECHNOKIT EXS Test: KYOSHO EVOLVA Test: LAMMERS & LE MANS
juni/juli 2004 1e jaargang, nummer 2
losse verkoop € 4,75
www.m-auto.nl
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

MOTOREN
Motorhuis:
• Speciale GT15 magneten met sterk geconcentreerde flux.
• Extra dikke can voor sterker magneetveld.
• 8 Koelpoorten voor geoptimaliseerde luchtdoorstroming.
• Uitgekiende positie van de koelpoorten verstoren
de werking van het magneetveld niet.
€ 299,-
1/12 Mini Assassin
geschikt voor 4 tot 6 cellen
Endbell:
• Composiet endbell.
• Extra borstelkoeling.
• Q-Borstels.
• Dempersysteem voorkomt vibratie van koolborstels.
Anker:
• Diamant afgedraaide collector.
• Volgens uitgedacht patroon gewikkeld
(alle 3 spoelen identiek).
• Epoxy gebalanceerd voor optimaal
magnetisch veld.
• Zilver soldeerverbinding.
Mid Motor Assassin
4WD met tussenvertraging
Assassin Rear 2-Belt
4WD met directe aandrijving
4WD met tussenvertraging
• Belt-versterkte competitie banden.
• Foam bumper.
• Gehard aluminium bulkheads + motorsteun.
• Gehard aluminium wielophanging.
• Lichtgewicht MIP aandrijfassen.
• Koolstof chassisdelen.
• Aluminium olieschokdempers met zilver hardcoat.
• Uniek riemsysteem met diverse aandrijfmogelijkheden o.a.:
- 4WD met tussenvertraging
- 4WD met directe aandrijving
Binnenkort verwacht 1/12 Mini Assassin geschikt voor 4 tot 6 cellen.
Corally accu’s worden op de
3e generatie accu testmachine
vol automatisch
gecycled en gematched op
30Amp. Nog belangrijker is
het MAX-Cellerated proces,
waarbij het spanningsniveau
word verhoogd, en dus meer
snelheid geeft. De GP3300HV
2nd Generation zijn de nieuwste
High Voltage accu’s en worden
evenals de Sanyo RC3300HV in
diverse configuraties geleverd.
Take-Off CS27GL
• De exclusieve banden voor het
Nederlands en Belgisch
Kampioenschap.
• Compleet opgeplakt op sterke
Take-Off Dish velgen.
• Inclusief voorgevormde
Take-Off medium inserts.
• Optimale grip
bij groot temperatuurbereik.
• Hoge levensduur.
ACCU’S
Banden
Corally R/C B.V. - www.corally.com - team@corally.com

n deze tweede uitgave van ons magazine
al onze eerste wereldprimeur. Wie had dat
ooit durven denken? Het betreft nog niet
eerder vertoonde foto’s van de Corally Mini uitrusting kunt gebruiken.
Assassin! Er zijn eerder beelden in omloop
geweest van een prototype met een 4-cel Net als bij de 1:10 Toerwagen
wordt aangeraden om
configuratie, maar nog nooit was het uiteindelijke
(pré)productiemodel te zien!
Op dit moment beschikken Yokomo en
X-ray over 4WD 1:12 Toerwagens die gebruik
maken van standaard 1:10 Toerwagen wielen.
Hierdoor is het mogelijk om de meest voorkomende
wielen en banden te monteren.
De allerlaatste aanwinst in deze nieuwe
klasse is de zojuist uitgebrachte Mini Assassin
van Corally. Deze beschikt net als zijn grote
broer over dezelfde hightech eigenschappen
en afstelmogelijkheden. Veel onderdelen zijn
dan ook identiek en direct uitwisselbaar tussen
de 1:12 en de 1:10 Assassin. Daarom is er
bij de Mini Assassin ook de mogelijkheid om
een conversiekit aan te schaffen. In deze kit
bevind zich een andere chassisplaat, topdeck,
accuplaat, shock towers, motorsteun, korte
draagarmen, korte aandrijfassen en een Assassin een leuke optie.
andere riem met riemspanner.
De Mini Assassin beschikt over de allernieuwste
composiet draagarmen (rondom uitwisselbaar).
Deze korte draagarmen kunnen
ook gewoon op de 1:10 Assassin worden
gebruikt.
34 M-auto
et afgelopen jaar zijn er vier slotcars wat een hele prestatie van de fabrikant is.
uitgekomen waarin Jan Lammers en Deze uitvoering van de Dome werd in 2002
zijn teamgenoten op Le Mans hebben
gereden tijdens de beroemde 24-uurs Hillebrand en Tom Coronel.
ingezet en gereden door Jan Lammers, Val
race. Als eerste kwam het Spaanse merk Fly Kort na de Dome bracht het Italiaanse merk
met de Lola B98/10 waarmee Jan Lammers, Slot It de Porsche 956C uit, de beroemde
Tom Coronel en Peter Cox in 1999 aan de Groep C wagen, waarmee Jan in 1983 samen
start verschenen. Deze wagen, in de wit met met (doctor!) Jonathan Palmer en Richard
rood en blauwe kleuren van hoofdsponsor Lloyd in de roodwitte Canon-uitvoering over
Talkline, had een aparte verlenging van het het asfalt raasden.
bodywork aan de achterzijde. Dit zie je bij Als laatste kwam de Lola B2K van het, ook al,
meer wagens die aan de 24-uur deelnemen Spaanse Spirit uit. Dit model was de opvolger
van de B98/10 en werd ook gereden in
en is bedoeld om een hogere snelheid te
halen op het lange rechte stuk. De wagen de Talkline-kleuren, maar was qua vorm toch
was van het Konrad-team, vandaar de Duitse geheel anders dan zijn voorganger van een
vlag, maar werd gerund onder de vlag van jaar eerder.
Racing for Holland.
Als tweede wagen kwam de bekende
Als we de vier wagens eens naast elkaar
zwartwit geblokte Dome S101 Judd, op de zetten en met ons oog een blik op de details
markt gebracht door het eveneens Spaanse werpen, dan valt het op dat de moderne
SCX. De reclameblokjes staan er allemaal op, slotcars er erg mooi en gedetailleerd uitzien.
Tamponprinting heeft de bestickering
vervangen en ook de onderdelen worden
steeds gedetailleerder. We zullen ze stuk
voor stuk even onder de loep nemen en
daarbij het uiterlijk en de gebruikte techniek
punten geven in een schaalverdeling van
1 tot 5 punten.
Lola B98/10
De Lola B98/10 is ietwat strak uitgevoerd
maar ziet er beslist niet verkeerd uit. De
luchthappers voor de remmen aan de voorzijde
liggen laag boven de baan. De tamponprinting
is op een paar kleine stukjes kleurovergang
na, scherp en ook niet overal 100%
dekkend uitgevoerd. Er is geen afsluitende
blanke laklaag gebruikt. Als leuk detail zitten
er stukken tape op de rand van de koplampglazen
en op de naad van de bodyverlenging
aan de achterzijde, gemaakt van zilvertape.
De wagen is voorzien van redelijke plastic
38 M-auto juni/juli 2004
gloeiplug. Over die laatste twee valt in het sloeg toch nog even de twijfel toe. Heb ik het
bijzonder wat op te merken.
dan echt niet begrepen en hoe zit dat dan bij
De gloeiplug is van het Italiaanse merk Rossi dit model? Het was me niet opgevallen dat
en is een medium R3 plug. Nu is dit een standaard
gebruikte gloeiplug voor motoren met 3,5 tot 6 cc). Maar na enig logisch nadenken
er zo’n forse motor in zat (het is nogal wat,
AM stuurwielzender, benzinefles met een
voor het oog aantrekkelijke blauwe aluminium
tuit, een gloeistarter inclusief batterij en de achterzijde van de verpakking staat dat hij dit heus wel de goede gloeiplug is voor de
een cilinderinhoud van 2 tot 2,5 cc, maar op blijkt dat we het hier niet fout hebben en dat
lichtnetadapter, een flinke kruissleutel en een bedoeld is voor 3,5 tot 6 cc motoren... Toen VX-18, de 3 cc motor in de Nitro Star. Die temperamentvolle
Italianen proberen ons hier
alleen maar op het verkeerde been te zetten.
Alweer een klein staaltje misleiding…
Maar goed, het is tijd om deze gloeiplug te
monteren. Hiervoor gebruik je natuurlijk de
kruissleutel waar ik het eerder al over had. Dit
moet geen probleem zijn want er zitten zes
‘gaten’ in en een daarvan moet passen, een
kwestie van uitproberen. Nu gaat deze sleutel
van 8 tot en met 17 mm en voor de gloei-
Sommigen zal het allicht wel eens zijn opgevallen dat Corally gebruik maakt van schroeven Er is heel wat tijd gaan zitten in het ruimte maken voor een
en bouten met een Torx aansluiting. Waar mensen vaak niet bij nadenken is het sleutelgemak
van dit systeem, want ze worden allemaal naar de specificaties van Corally zelf
onmogelijk lijkt in zo’n klein model is bij Corally goed gelukt,
standaardformaat stick-pack. Iets wat op het eerste gezicht
gemaakt. Dit houdt in dat alle maten schroeven dezelfde maat Torx (10) aansluiting hebben, hiermee win je kost- en tijdsbesparing in verhouding met
dus ook de grote! Hierdoor geen geklungel met allerlei maten inbussleutels en kruiskopschroevendraaiers,
met die ene Torx-schroevendraaier kom je een heel eind.
liggen (of je moet al in de huidige 1:12 klasse rijden).
4-cel packs die je waarschijnlijk niet kant-en-klaar hebt
Competitie rijden
met de Mini Assassin?
Kijk op pagina 65
voor meer info!
nium maar heeft
het lage gewicht
van aluminium.
Dit kun je het
beste zien op de
foto linksboven.
M-auto 35
velgen waar doorheen de geperforeerde ze zitten net als bij de Audi R8 bovenop de Porsche 956C
remschijven goed te zien zijn.
achterwielkast in plaats van het randje van De Porsche is heel strak. Behalve de spiegels
zijn er geen uitstekende delen. De
Het dashboard is mooi gedetailleerd, de drie het bodywork. Het SCX-logo in het interieur
spiegels spiegelen niet. De buitenste twee is niet conform het origineel, SCX drukt op achtervleugel zit strak ingeklemd tussen de
spiegels kan je het beste voor het rijden van elke wagen zijn logo af. Het interieur is iets opstaande randen. De kleuren zien er prima
de body plukken; ze zitten los en je bent die gedetailleerder dan dat van de Lola, maar op uit, de tamponprinting is strak en dekkend,
priegeldingetjes zo kwijt. Als we de techniek deze wagen ontbreekt de antenne. De helm maar ook hier is geen blanke aflaklaag
bezien dan valt op dat de banden niet mooi is beter gedetailleerd dan de Spirit Lola. De gebruikt. Vooral de velgen zijn een kunststukje.
Voor zijn er plastic velgen gebruikt
rond zijn, je hoort dit ook bij het rijden. De wagen staat wat hoog op de wielen, waarvan
de sobere zwarte velgen een remschijf met losse inserts, dit zijn de velgharten die
vooras is, in tegenstelling tot een hoop andere
wagens van Fly, als vaste as uitgevoerd ontberen.
los in de velgen gedrukt kunnen worden.
en heeft geen speling. Het schoentje draait De nieuwe en snellere RX 62C motor ligt in De voorste laten een BBS-uitvoering zien
stroef, is mooi in het chassis verzonken en een motorbracket, wat samen met de achteras
enigszins kan kantelen ten opzichte van voor zorgden dat de remmen extra koeling
met daarbij nog een opzet die er in het echt
heeft een redelijke uitslag. Een verzonken
schoentje zorgt ervoor dat de voorzijde van de rest van het chassis. Het voordeel zou een kregen. Aan de achterzijde zijn zelfs gedraaide
aluminium velgen gebruikt, ook hier
de wagen dicht op de baan ligt en de uitslag betere wegligging in de bochten moeten
van het schoentje is bepalend of een wagen zijn. De banden liggen niet netjes rond op weer voorzien van de bekende BBS-inserts.
al dan niet uit het slot wipt op het moment de velgen en de diameter van de voorwielen Het interieur is heel gedetailleerd, de helm
dat deze met de ‘kont’ uitbreekt. Hoe groter is eigenlijk wat te groot. Het schoentje kan is prachtig, inclusief de belettering, en ook
de uitslag, hoe makkelijker de wagen in het uitveren, is deels verzonken en heeft een de spiegels spiegelen echt. De body is strak
slot blijft.
ruime uitslag.
uitgevoerd, geëtste metalen onderdelen
Uiterlijk: 4 - Techniek: 3.
Uiterlijk: 4,5 - Techniek: 3,5.
bootsen bijvoorbeeld de radiatoren na en
ook de dunne luchtinlaten (naca-ducts) zijn
open. Dat zie je niet vaak.
Als we de techniek bezien is het eerste wat
opvalt dat het chassis getordeerd is. Dit is
met wat warmte simpel te verhelpen. De
wielen lopen mooi rond en de banden zitten
rond op de velgen. De wagen steunt wel erg
op de voorwielen. Het schoentje is melkwit,
op een baan met Ninco-tijdwaarneming
werd deze niet waargenomen. Deze zal dan
vervangen moeten worden door een zwart
exemplaar. Het schoentje is wel mooi in het
chassis verzonken en heeft een hele ruime
uitslag.
Uiterlijk: 4 - Techniek: 4,5.
Dome S101 Judd
De Dome is natuurlijk een verhaal apart. Dat
men er in is geslaagd om de reclameblokjes
er allemaal en zo scherp op te krijgen is een
heel kunststukje. De blokjes zijn allemaal te
lezen, maar ik moet wel even mijn leesbril
opzetten. Hier en daar zijn kleine vervagingen,
maar het geheel ziet er erg realistisch
uit. Helaas is ook hier geen blanke aflaklaag
gebruikt. Deze wagen is uitgerust met zeer
mooie verlichting waarbij gebruik is gemaakt
van led’s. De plaats en vorm van de achterlichten
wijkt echter erg af van het origineel,
M-auto 39
plug willen we gebruik maken van de 8 mm maar twee, met als resultaat dat de bodemspeling
alleen nog maar kleiner te maken is landing veert het model keurig in, staat direct
der geen aanpassingen nodig heeft. Bij een
uitgang. Dit wil niet echt passen, maar zodra
de braampjes verwijderd zijn past de plug en niet groter. Dit is overigens helemaal geen stil en heeft absoluut geen last van vervelende
‘after-shocks’ waardoor je een zenuw-
en klemt hij ook nog een beetje. Dit heeft als nadeel, want er is genoeg bodemvrijheid
voordeel dat je het model niet scheef hoeft te aanwezig bij de standaard afstelling.
achtig rijgedrag kan krijgen. De achterzijde is
houden om te voorkomen dat de plug uit de
wat stugger afgeveerd als de voorkant.
sleutel valt. Wat wel jammer is, is het feit dat
Tips Dit is goed, want de achterkant krijgt (als het
de sleutel alleen maar gebruikt kan worden Locktite!
goed gaat) de zware klappen na een sprong
voor de gloeiplug en niet voor de wielen, de
te verduren en de voorkant moet de kleinere
servo-saver en de motorsteun even met een druppeltje
schokbrekers en andere zeskantige moertjes,
schokjes opvangen tijdens het rijden op ‘vlak’
locktite, anders kon je ze wel eens vroegtijdig verliezen!
aangezien deze allemaal 6 mm zijn. Heb je
terrein.
er een verdomd stevig stukje gereedschap Luchtfilter
Wat in mijn ogen echt ontbreekt is een ‘frontkickup’,
iets wat eigenlijk bij geen enkele
bij gekregen en dan kun je er maar zo weinig Mocht je nog een klein bedrag willen investeren in het
mee. Dat is jammer.
goedhouden van je nieuwe model, dan zou ik dat doen off-roader mag ontbreken. Dit is een iets omhooggericht
stukje chassis aan de voorzijde
door het aanschaffen van een ander luchtfilter. De standaard
versie voldoet zeker, maar zodra je vaker het terrein van het model. Dit zorgt ervoor dat, als de
Gelukkig is er een bouwbeschrijving van het
model meegeleverd die doet voorkomen
in gaat en dus ook meer zand te verduren krijgt, wordt de landing na een sprong niet helemaal vlekkeloos
verloopt en met zijn voorkant als eerste
alsof je het model zelf nog moet bouwen.
kans groot dat er een korreltje door dit filter heenglipt en
Mocht je het model een keer uit elkaar halen dit is funest voor de motor.
de grond raakt, hij over de grond schampt
(voor onderhoud of iets dergelijks), dan kun
en verder kan rijden. Bij de Nitro Star is deze
je hem met de bouwbeschrijving ook weer in
Toe-in en camber
functie niet toegepast en dus zal hij bij zo’n
Zowel de voor- als achterwielophanging is neutraal
elkaar zetten. Helaas bevat het geen informatie
over de stappen die je moet nemen om
landing zijn neus juist in de grond boren en
ingesteld. Dit wil zeggen dat zowel de toe-in als de camberinstelling
op nul graden staan. Dit is best opmerkelijk
een voorwaartse salto maken. Waarschijnlijk
dit model af te maken. Het zijn dan wel kleine te noemen. Over het algemeen heeft de achterzijde van zal hij daar niet zoveel schade door oplopen,
dingen, maar als dit je eerste model is, kan
een off-road een toe-in van één tot vier graden, waarbij maar echt opschieten doet het ook niet...
het best even duren voordat je merkt dat die drie graden het meest gebruikelijk is. Dit is bij de Nitro
zwarte slang samen met de ‘tie-rips’ gebruikt Star niet in te stellen. De neutrale toe-spoor instelling Op de doos staan een aantal kenmerken van
moet worden om de uitlaatgassen van de
aan de voorzijde laten we zo, dit geeft tenslotte de minste dit model en wat me opviel was de vermelding
van een instelbare spoilersteun. Nu zou
auto af te leiden. Wel is er een goed stuk tekst weerstand. De instellingen van het camber gaan we wel
over het inlopen van de motor en eventuele wat aanpassen, want een neutraal camber laat de wagen dat op zich best handig zijn, want een offroad
zonder vleugel breekt aan alle kanten
problemen waar je tegenop kunt lopen.
eerder uitbreken in de bochten. Aan de voorzijde kan er
nog net een negatief camber van een graad uitgeperst uit en dus kun je door de spoiler meer naar
Stukje techniek
worden en aan de andere kant draaien we de turnbuckles,
beneden te richten een grotere neerwaartse
aan beide zijden, tweemaal aan zodat er een negatief
Dat er is nagedacht over het model staat
kracht verkrijgen. Tot zover helemaal geen
camber van twee graden ontstaat. Met deze instelling als
vast. Zo zie je onder andere een op zijn kop
standaard kun je altijd verder experimenteren, maar dit
gek idee dus, maar zodra je deze spoilersteun
gemonteerde stuurservo voor een lager
is redelijk safe.
van dichtbij bekijkt, kom je er achter dat deze
zwaartepunt, een servo-saver, oliegevulde
helemaal niet instelbaar is, maar gewoon zit
schokbrekers, 18 kogellagers en een semiwaterdichte
ontvangerdoos. Het aluminium Onder de draagarmen zijn flapjes van het dus beter niet op de doos kunnen zetten.
zoals hij zit! Dat hadden de heren van Protech
dat voor het chassis is gebruikt is niet zo chassis naar beneden gebogen wat een
heel dik (2 mm) maar het is beslist stijf te klein beetje grondspeling garandeert op Rijden!
noemen. Het enige minpuntje hierbij is dat een harde ondergrond, maar die juist door Klaar voor de start en één, ja één klein rukje
het middelste differentieel niet is verbonden de grond zullen gaan harken in het terrein. aan de trekstarter en meteen loopt het als
met de robuuste radioplaat wat voor nog Deze grondspeling is ook wel nodig voor de een zonnetje! Het gemak waarmee dit
meer stijfheid had kunnen zorgen. Dit had iets uitstekende schroefjes in de bodemplaat. motorblokje voor het eerst tot leven komt is
eenvoudig gerealiseerd kunnen worden Hoewel alle gaten verzonken zijn, steken de echt bijzonder te noemen. Bij het aanraken
door de radioplaat iets aan te passen, want schroefjes toch net genoeg uit om ergens van het gas merk je dat het motortje direct
het differentieel beschikt al over de nodige achter te blijven hangen. Dit is iets wat bij heel vloeiend oppikt, dus op de grond dat
schroefgaatjes.
off-road bezigheden absoluut niet ondenkbaar
is.
eens kijken hoe hij wil starten, dacht ik
ding en de eerste meters rijden (eerst maar
Natuurlijk is dit makkelijker gezegd dan
gedaan, want bij dit model is deels gebruikt Om ook iets te noemen wat echt prima nog...). De rem werkt vrij agressief of zou ik
gemaakt van reeds bestaande onderdelen (eigenlijk zelfs meer dan prima) is geregeld, dat juist goed moeten noemen? De glasvezel
om zo een aantrekkelijk geprijsd model op de staan we even stil bij de vering. Wat normaal remschijf doet in ieder geval waar hij voor
markt te kunnen zetten. Dat deze onderdelen gesproken bij een off-road model nogal wat bedoeld is, alleen willen de banden nog
zijn uitgewisseld is onder andere te zien aan werk kost is hier al gerealiseerd door Protech. wel eens te weinig grip hebben om dit ook
de instelmogelijkheden van de ophanging. De oliegevulde schokbrekers van de Nitro daadwerkelijk tot zijn recht te laten komen
Sommige onderdelen zouden drie verschillende
instellingen ondersteunen en andere zijn standaard zo goed afgesteld dat dit ver-
een off-road is dat je een hobbeltje niet uit
Star zijn weliswaar niet instelbaar, maar ze en niet in een spin te raken. Het leuke van
juni/juli 2004
M-auto 31
Redactioneel
Verloting testmodellen.
Gedurende de afgelopen maanden zijn
de puntjes (die uit de vorige uitgave
geknipt moesten worden) om deel te nemen
aan de verloting van de testmodellen bij
ons binnengekomen. De ene dag een klein
stapeltje, de dag erna even niets, maar zodra
we ze gingen tellen bleken het er toch nog
heel wat te zijn. De vijftig waren we al snel
gepasseerd en de teller zal iets onder de
honderd blijven hangen. Aangezien we geen
uiterste inzenddatum hadden opgegeven
(dom, dom, dom) worden alle puntjes die
voor de uitgave van het tweede nummer
binnenkomen, meegenomen in de loterij.
De winnaars van de eerste verloting zullen
persoonlijk worden benaderd en hun namen
worden in de eerste week van juni op onze
internetsite bekendgemaakt. Mits we geen
ruimtegebrek hebben komt er dan in de
volgende uitgave van iedere winnaar een
leuke ‘mugshot’ en kunnen jullie ook zien wie
er met ‘jouw’ model aan de haal is gegaan!
Nog even voor de duidelijkheid, de modellen
die we verloten zijn de testmodellen die
wij hebben gekregen om een artikel over te
schrijven en die na de test met toestemming
van de importeur verloot worden onder onze
lezers. Mocht je je afvragen wat er gebeurd
met de vaak wat duurdere exclusieve modellen
zoals de 1:6 buggy van Carson en de
1:5 van Technokit, deze gaan terug naar de
importeur. Later zullen deze veelal worden
gebruikt als demomodel op beurzen en
andere manifestaties. Ook winkeliers die een
model aanbieden hebben meestal zelf wel
een bestemming voor het model.
De modellen worden afgeleverd aan de
winnaars zoals ze ook bij ons zijn binnengekomen.
Een ready-to-run inclusief de zender
en toebehoren, maar een rollend chassis
gewoon als een rollend chassis (echter vaak
wel met een passende kap!).
Dit keer hebben jullie de keuze uit maar liefst
vier items die besproken zijn in deze uitgave!
Fred Boots
Test
12 Technokit EXS
16 GS Storm RTR
22 Picco Speed (Tjibbe Keller)
28 HPI Nitro RS 4 3 Evo
30 Protech Nitro Star
48 Kyosho Evolva (Rob Kuijper)
Primeur
34 Corally 1:12 Mini Assassin
Verslag
20 2-bak Mugen MSX-3
26 Rijden met de Carson Attack
45 De nieuwe Schumacher Swift
Scoop
7 Wedico Freightliner
Wedstrijden
51 1:12 EK Elektro
52 Europees Indoor Stockcar
53 1:10 NK Elektro on-road
54 Micropulling
55 Tamiya Eurocup
55 1:10 BNK Electro off-road
58 NK Brandstof on-road
Slotracen
38 Lammers en Le Mans
43 Tuningtips
Vaste rubrieken
4 Redactioneel
4 Inhoud
8 Nieuws
37 Lezers schrijven
64 Kalender
66 Verloting modellen
66 De volgende uitgave
66 Colofon
Dikke Kop
Corally Mini Assassin
Vanwege de populariteit van de 1:10 elektro
4WD Toerwagen hebben een aantal fabrikanten
de 4WD 1:12 Toerwagen-klasse nieuw leven ingeblazen.
Een aantal jaren geleden bestond er
weliswaar al zo’n klasse en leverden merken als
Tamiya, HPI en ABC dit soort auto’s, maar deze
waren beperkt qua afstelmogelijkheden.
I
Dikke Kop
Protech Nitro Star
Het model in de kleurige doos ziet er (heel eerlijk gezegd) wat goedkoop
uit met zijn witgeblokte body, maar zodra je deze lexaan omhulling verwijdert
komt er een goudkleurig geanodiseerd aluminium chassis tevoorschijn!
Wat je noemt een wolfje (1:10) in schaapskleren. En als je vervolgens
kijkt naar de techniek die hier toegepast is, zijn alle twijfels weg. Hier
staat een hele nette instapper voor iedereen die lekker door de wijk wil
crossen, in een bouwput woont of een grasveld onveilig wil gaan maken.
We hebben hier te maken met een zogenaamd ‘hoge funfactor’!
a het openen van de doos kom je
er pas achter hoe compleet deze
Ncombo-set werkelijk is. Vrijwel aan
alles is gedacht. In vogelvlucht: een 2-kanaals
Wolf(je) in schaapskleren
Primeur
34
Al maandenlang zwerven er
foto’s op het internet rond van
de nieuwe Corally Mini Assassin.
Soms met 4 cellen en dan weer met 5 cellen. Wat zullen ze
gelachen hebben bij Corally, want daar wisten ze al lang dat
er een stickpack in moest kunen passen.
Lammers
Het klinkt bijna hetzelfde: Lammers en Le Mans. Jan Lammers is misschien
wel de meest bekende Nederlander die op Le Mans zijn kilometers heeft
weggereden en is natuurlijk vooral bekend om zijn overwinning met de
Jaguar in 1988. Bijna elk jaar is hij te vinden bij de 24-uurs race. De laatste
jaren met zijn eigen team Racing for Holland met de zwartwit geblokte
Dome, een zeer opvallende verschijning waarmee hij de strijd met de
Audi en later de Bentley fabrieksteams aanging.
H
en Le Mans
Slotracen
38
In elke uitgave van M-auto
vind je minimaal 4 pagina’s over
Slotracen met hierin nieuws,
testen, techniek en achtergronden. In deze uitgave test ons
Slotraceteam vier auto’s waarmee Jan Lammers op Le Mans
heeft gereden en als extraatje ook nog wat tuningtips.
Bouwverslag
30
Als je een hekel hebt aan accu’s
laden en je een 1:8 brandstof
off-road net iets te heftig vindt,
dan zou je eens naar het kleine broertje, de 1:10 kunnen
kijken, wij testen de Protech Nitro Star en waren verrast.
4 M-auto

Inhoud
12
Technokit EXS
HPI Nitro RS 4 3 Evo
28
april/mei 2004

specialist in radiografische modelbouw
Kwintsheul: 0174-290950
Lange Wateringkade 30b (Den Haag zuid)
Openingstijden:
Maandag: 13.00-18.00
Dinsdag: gesloten
Woensdag t/m vrijdag: 10.30-18.00
Vrijdagavond: 19.00-22.00
Zaterdag: 10.00-17.00
Heemskerk: 0251-217256
De Visserstraat 23a
Openingstijden:
Maandag: gesloten
Dinsdag t/m vrijdag: 10.00-18.00
Dinsdagavond: 19.00-22.00
Donderdagavond: 19.00-22.00
Zaterdag: 10.00-17.00
uw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieu
In verband met de opening van ons nieuwe filiaal op 1 maart in Kwintsheul
en i.v.m. ons 4-jarig bestaan in Heemskerk hebben wij een knallende actie!
de nieuwe nitro RS4 EVO 3
ready to run 95% essembled
Een greep uit onze electro wedstrijdauto’s,
altijd scherp geprijsd:
HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory
team light weight, Tamiya TRF,
Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.
€ 349,–
Incl. snelle motor, 2-versnellingsbak
en een electrische starter.
Een greep uit onze brandstof/nitro auto’s:
HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck
Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en
Off-Road
Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic
en POWER SPEED accu’s
Zowel Heemskerk als
Kwintsheul beschikken over
een indoor circuit
van circa 200 m²
de modelbouwzaak met hart voor uw hobby

Scoop
Freightliner
Op de modelbouwbeurs in Dortmund
presenteerde Wedico zijn
nieuwe cabine. M-auto had de mogelijkheid
om de nieuwe Freightliner
van dichtbij te bekijken en te
fotograferen!
De cabine van het beursmodel was nog van kunststof maar in
de definitieve versie zullen de cabine en het chassis uit metaal
bestaan, zoals we gewend zijn van Wedico. De deuren en
motorkap kunnen opengemaakt worden. Om snel van accu te kunnen
wisselen kan het dak eraf, let ook even op de grote slaapcabine
daar kan heel wat elektronica een plek in krijgen.
Om in het bezit te komen van de Freightliner zul je een deel vooruit
moeten betalen, de eerste 500 cabines die voor augustus 2004 op
deze manier besteld worden, zullen eind december uitgeleverd worden,
inclusief een profi-chassis. Je Wedico dealer kan je hier meer
over vertellen.
Verder kunnen we nog melden dat de cabine compleet met zonneklep,
spiegels, zijskirts en uitlaat wordt uitgeleverd. Hij wordt
leverbaar in 4 kleuren: wit, geel, zwart en rood, dus niet in de zilveren
beursuitvoering en dat vinden we eigenlijk een beetje zonde.
juni/juli 2004
M-auto 7

Slotrace promotie in Doemere!
Doemere was zaterdag 15 mei voor één dag een slotracebaan rijker! Het winkelcentrum was het
‘doelwit’ geworden van Slotracing Almere voor het werven van leden voor de nieuwe slotraceclub.
Samen met Slotracing Unlimited die een zesbaans slotracecircuit had neergezet, werden de
winkelende mensen getrakteerd op een heerlijk ‘potje’ onvervalst slotracen. Behalve dat er een
racebaan stond waren er clubleden aanwezig die veel wisten te vertellen over het slotracen als
hobby. Er stonden tafels met testbankjes, foldermateriaal en racekoffers. Kortom: er werd goed en
professioneel ‘uitgepakt’.
Door deze aanpak was er een goede respons van de winkelende mensen. Veel kinderen stonden
aan de baan, maar ook hun ouders hebben lekker rondjes gereden. Slotracing Almere deed er nog
een schepje bovenop en gaf een heuse 1:32 demonstratiewedstrijd. De dag werd afgesloten met
een 1:24 demonstratie.
Er werden meer dan 100 introductiefolders uitgedeeld en er werd veel informatie gevraagd over het slotracen als hobby. Slotracing Almere kijkt tevreden terug op een leuke en nuttige dag en men
kan niet wachten om de deuren ‘open te gooien’. Iedereen moet nog even geduld hebben. De verwachting is dat de club, die gelegen is op de zolder van de motorclub in Almere Haven, eind september
wordt geopend. (Informatie: slotracingalmere@hccnet.nl).
NSR
PDS Slotracing introduceerde in mei de lijn NSR producten,
deze lijn omvat voornamelijk precisie geconstrueerde alu
velgen, assen in de internationale maatvoering van 3/32.
Verder omvat de NSR lijn speciale ultra lichte pions van 8 t/m
11 tands (48pitch), kroontandwielen en ultra lichte alu rechte
tandwielen voor FLY, Scalextric, Ninco etc. Ook de lagers zijn
speciaal geconstrueerd met een konische kamer wat makkelijk
smeren garandeerd en door deze konische binnenkamer
wordt olie en vet niet meer “wegggeslingerd”, tevens zorgt het
minimale loopvlak voor weinig rolweerstand en weinig frictie.
Alle componenten worden gemonteerd met std. Internationale
maatvoering 4/40 setscrew.
De velgen en banden van NSR hebben een gepatenteerde
“luchtkamer” systeem wat ervoor zorgt dat de auto’s niet meer
stuiteren wanneer er te snel uit scherpe bochten wordt geaccelereerd,
werkelijk een nieuwe dimensie in slotracing ! Dit
systeem biedt voordelen op zowel houten als op plastic banen.
Er worden 2 typen banden gebruikt nl. soft rubber en magnetic
rubber, beiden verschillende grip eigenschappen.
Ook worden er complete sets velgen waar de banden reeds op
zitten gelijmd en precies rond geslepen geleverd. De velgen
worden geleverd in 2 diameters normaal en big wheels.
SCX
SCX laat ons weten een aantal nieuwe modellen uitgebracht
te hebben waaronder de Atrick Racing ‘Servia’. Dit is het eerste
model uit de Champ Car World Series catagorie waarmee in het
echte (1:1) kampioenschap een
recordsnelheid werd behaald
van 373,5 km/h. Het chassis
dat gebruikt is voor dit model
kennen we van de Dome Judd
modellen, het is het zogenaamde
‘Tilting chassis’.
Verder komt er een gelimiteerde
oplage van 4.500 stuks
(wereldwijd) van een Ford Mustang Hot-Rod.
Deze auto uit de vintage serie met originele RX-1
motor neemt je mee terug in de tijd. In 1974
bracht SCX ook al eens een dragster-versie van de
Mustang uit maar de productie hiervan stopte in
1981. Met dit model in de nieuwe serie, wordt er
weer leven in die ‘big-block’ motor geblazen!
De volgende auto’s van SCX zijn vanaf
heden leverbaar!
Het gaat om de Opel Astra V8 DTM
“Dumbreck” en de Mercedes CLK DTM
“Mucke”.
Verder zijn zaken als imbussleutel en een bandendraaibank
verkrijgbaar. De NSR produkten worden geleverd via de slotrace
specialisten en de bekende PDS dealers waar u ook Ninco en
FLY kunt verkrijgen.
Super big wheels
“1:8 meets monster” het
verschil tussen deze 1:8 band
en die van de monstertruck is
gigantisch. Hiermee maak je
van je Savage, T-Maxx of zelfs
een 1:8 off-road buggy een
echte ‘mean machine’.
In het laatste geval zul
je waarschijnlijk wel je
vertanding iets aan moeten
passen... (Jumbo Kong set,
gezien bij The Border).
Monstertrucks
Een nieuw monstertruckmagazine op de markt uit Duitsland.
In dit gespecialiseerde blad vind je alles en alleen
dat, wat met RC-monstertrucks te maken heeft!
8 M-auto

Nieuws
Krikke
Krikke modelcar Racing heeft in samenwerking met Elcon
Models een lijn tuningsdelen ontwikkeld voor de 1:5 en
1:6 modellen van FG. Onze laatste ontwikkeling is een uniek
achterdraagarmsysteem voor de 1:6 Off-Road modellen.
Bij deze draagarm is het mogelijk het toespoor traploos
te verstellen en mede doordat er geen kogelkoppen meer
worden gebruikt heeft dit als gevolg dat vanaf nu camber en
wielbasis altijd gelijk blijven. Door het unieke scharnierpunt
blijft na het verstellen van het toespoor de arm altijd soepel
bewegen. Let op de ingenieuze schaalverdeling om het
toespoor eenvoudig en nauwkeurig af te lezen. Binnenkort
zal dit draagarmsysteem ook leverbaar
zijn voor de 1:5 On-Road auto’s.
Kijk op onze site www.krikke.net voor
verdere details, de nieuwste ontwikkelingen
en het laatste nieuws.
BMI
De Winner 4-WD 1:10 brandstof off-road buggy is nieuw
in het assortiment van BMI. Uitgerust met een SH .15X
trekstartmotor is het een ideale auto voor de beginnende
RC-rijder. Het aluminium chassis is blauw geanodiseerd en
ziet er met de verzonken schroeven strak uit. En last but not
least, een koetswerk met zelfklevers, klinkt altijd net even
beter als er een Belgische draai aan gegeven wordt!
Ook is er voor de beginnende on-road enthousiasteling
een leuke instapper in de 1:10 serie. Met vrijwel dezelfde
specificaties als de ‘Winner’ maken de auto’s uit deze serie
ook gebruik van de SH .15X motor. Het grootste verschil is
uiteraard de rijhoogte en het type koetswerken waar deze
wagens mee uitgerust worden.
Nieuw van
GS Racing!
De universele “high torque” starterbox.
Deze starterbox kan aangedreven worden door
een 12 Volt accu of twee 7.2 Volt accupacks (dit
is niet inbegrepen bij de starterbox). De “high
torque” 775 serie motor levert genoeg vermogen
dat deze iedere motor kan starten. Het startwiel kan in drie
verschillende posities geplaatst worden, zodat er 1:8 on- en
offroad en 1:10 on- en offroad modellen op gestart kunnen
worden.
De GS race koffer (voor 1:8 en 1:10).
Voor de 1:10 modellen is er een draagkoffer en een “trailer”.
De trailer is voorzien van duurzame bagage wieltjes en een
makkelijke inschuifbare handgreep. In beide zitten 3 opbergdozen,
waar makkelijk een 1:10 tourwagen, truck of
RC-Neonset
Gezien bij PK Modelracing,
deze RC-neonset. Hiermee
maak je van een willekeurig
RC-model een lichtgevend
duiveltje. Het enigste wat
je hoeft te doen is de neonstrips
op de buitenkant van
je body te plakken en een
9v batterij aan te sluiten. Je
kan de bedrading (bij een
elektromodel) ook op je
eigen accupack aansluiten,
want het stroomverbruik
van deze strips is uiterst
gering. Het wachten is nu
op de eerste neonverlichte
race...
buggy in kan. Bovenop de
koffer (en trailer) zitten twee
handgrepen om de koffer te
kunnen tillen. De koffer voor
de 1:10 modellen is zwart
met grijs en geel.
Voor de 1:8 modellen is er alleen een trailer. Deze trailer
is ook voorzien van duurzame bagage wieltjes en een
makkelijke inschuifbare handgreep. In deze trailer zitten 2
opbergdozen, waar makkelijk een 1:8 buggy in kan. Bovenop
de trailer zijn nog twee handgrepen aanwezig en er zitten ook
nog twee klitterbandstroken op, zodat er bovenop de trailer
nog een auto geplaatst kan worden. Hierdoor blijft er meer
ruimte over in de opbergdozen in de trailer. De trailer voor de
1:8 modellen is blauw met zwart.
PDS Slot Racing te. 078-6136086, e-mail: pdsslot@tiscali.nl
Power Speed
Ruim drie jaar geleden is RC-Speedworld gestart met het matchen van accu-cellen onder eigen label. Eerst op kleine schaal, uit noodzaak geboren omdat
betaalbare accu’s met reëele waarde, ver te zoeken waren. Bekende en onbekende fabrikanten overtroefden elkaar met spectaculair stijgende looptijden
en extreme voltage’s. Feit is, dat er wereldwijd verschillende match-machines worden gebruikt, terwijl er geen standaard normen bestaan voor b.v. laad
en ontlaad waarden. De gevonden meetwaarden lopen dan ook nogal uiteen. Omdat ook de capiciteit van de gebruikte sub-C cellen in enkele jaren van
1200 naar 3600 MAH is gegaan is het voor de consument bijzonder moeilijk om een keuze te maken.
Accu’s zijn duur en bepalen toch voor een belangrijk deel de snelheid en rijtijd van de huidige electro auto’s.
De Power-Speed cellen van RC-Speedworld worden mimimaal 3 maal gemeten = geladen en ontladen. Respectievelijk met 4,5 amp. en 30 amp. op
match machines van Competition Electronics. Waarna ze worden belabeld en op spanning en looptijd geselecteerd.
De ontstane pakketten zijn betrouwbaar en beschikken daadwerkelijk over de vermelde waarden. De pakketten zijn verkrijgbaar in 2400, 3000 en 3300
MAH Tevens is geïnvesteerd in een zogenoemde Push-machine. In deze machine worden de cellen blootgesteld aan een hele korte hoge stroomstoot,
welke de kristalstructuur van de cel veranderd, waardoor de interne weerstand in de cel lager wordt en de spanning hoger. Na langdurig testen, zijn
binnenkort ook gepushte Power-Speed cellen leverbaar.
De bijzonder populaire Power-Speed (voorheen pro-volt) GP 3300 pakketten zijn in drie niveau’s te verkrijgen bij de specialistische modelbouwwinkels.
Gemachte GP3300 Power-Speed accu’s hebben een adviesprijs van € 49,90. De Top Power-Speed accu’s gaan voor € 65,- over de toonbank . Terwijl de
beste High-Voltage top-pakketten voor € 79,90 te verkrijgen zijn.
juni/juli 2004
M-auto 9

GP Powerbank
Corally introduceert de GP Powerbank 30 U-Smart lader,
inclusief 4x GP 2100 AA cellen.
- De snelste lader in zijn soort!
- Gepatenteerde laadtechniek.
- Individuele laadkanalen maken het mogelijk om veilig tegelijkertijd
batterijen te laden met verschillende capaciteiten en condities.
- 12V DC autoadapter laadfunctie
- AC 100V-240V voor gebruik over de hele wereld
- 1 tot 4 cellen binnen 30 minuten compleet geladen
- Ultra-High capaciteit
- Laad 1 tot 4 cellen van NiMH AA of AAA
- Individuele veiligheidsuitschakeling (4 x op delta peak /
4 x temperatuur sensor / 4 x veiligheidstimer)
- Trickle laadmode na volledig te zijn geladen
- Beveiliging tegen kapotte batterijen
- 4 x tweekleurige LED indicatie
- Veiligheid gegarandeerd. Minder schadelijk voor het milieu
Kortom, een dijk van een AA NiMHlader. We hebben hem ook met de nieuwe Sanyo 2300 cellen
geprobeerd, een aanrader zeker als je AA-cellen in je digitale camera gebruikt.
Sierbeton DAF
Daf 95 superspace cab in de nieuwste uitvoering nu leverbaar
in sierbeton gezien bij Hobma Modelbouw.
Schaal 1:16 adviesverkoopprijs €59,95
Binnenkort ook leverbaar, Scania torpedo en Volvo.
MBC de Sluis
De taak is volbracht het
nieuwe asfalt ligt er prachtig
bij, de lijnen zijn Ariël wit.
De mannen van de Sluis in
Gouda kunnen trots zijn op
hun werk.
New Era Models
Gezien bij RC-Pitstop: New Era Chopper, de voorzijde veert, de achterzijde is van het “hard tail”
type, geen vering dus. Net als bij een echte Harley heeft het model een belt (snaar) voor de
aandrijving en hij is geschikt voor de meeste .12 tot .18 brandstof motoren.
VSTank v.s. Konami Combat DigiQ
De nieuwe rage van dit moment:
speel nu je eigen veldslagen met
infrarood bestuurde battle tanks
en overwin. De Battle tanks zijn
realistisch te besturen; voor- en
achteruit, links en rechts, ze
kunnen om hun as draaien en
ze geven een terugslag bij het
vuren.
Je kunt met maximaal vier tanks
tegelijk spelen. Word je door
je tegenstander geraakt, dan reageert je tank gelijk en gaat
tollen. Na vier keer geraakt te zijn valt je tank uit.
Zeker wanneer je het battlefield (speelveld) aankleedt met
diverse leverbare accessoires zoals zandzakjes, muurtjes en
afzettingen, komt dit het spelplezier ten goede en kan de
spanning aardig oplopen.
VsTank versus Konami DigiQ
VsTank is de meest betaalbare van de twee. De besturing (controller)
is vrij simpel, het is links of rechts en voor- en achteruit.
Iedere tank heeft een vaste ID (frequentie).
De set bestaat uit een controller en bij de tank wordt ook een
setje extra rupsbanden geleverd.
Voor de mensen die met een klein budget toch hun veldslagen
willen spelen, is de VsTank verreweg de beste optie.
Konami DigiQ is de battle tank voor de echte freaks. Alleen
de controller ziet er al erg spectaculair uit. De besturing is
proportioneel, dus beter te doseren, en ook de stuurknuppels
bedienen veel realistischer. Het mooiste is dat elke tank zijn
eigen karakteristiek heeft. De één is iets defensiever terwijl de
ander meer aanvallender is.
Ook is de herlaadtijd en het aantal schoten is verschillend.
Het laatste grote verschil is dat de ID’s programeerbaar zijn,
dus ook wanneer je met vier dezelfde tanks wilt spelen is dat
geen probleem.
Nog realistischer
Wil je het echt realistisch maken, dan kun je bij de DigiQ-versie
een soundsysteem met soundchip aanschaffen en je spel van
echte motor- en schietgeluiden voorzien.
Het allerlaatste nieuws van DigiQ zijn de – binnenkort leverbare
– tanks met een draaibare koepel. Je koopt dan een nieuw
type tank met bijbehorende chip (hier staan de eigenschappen
van je nieuwe tank op), die plug je vervolgens in je bestaande
controller en je kunt je nieuwe tank besturen.
Voor welke battle tank je ook kiest, ze staan garant voor vele
uren speelplezier. Je moet er tenslotte zelf iets van maken.
Prijsindicatie: VsTank € 24,95
en de Konami DigiQ vanaf € 69.95.
Met dank aan RC-Pitstop voor de modellen.
10 M-auto

Clubprofiel
MC-Nesselande
H.R.T.
Even voorstellen: onze club, Houthalens Racing Team of
kortweg H.R.T bestaat nu ongeveer 20 jaar. Ons circuit is
gelegen aan de Lakerheiweg van het industriegebied Europark
in de gemeente Houthalen (Belgisch Limburg). Het circuit is
209 meter lang en heeft een breedte van ongeveer 4 meter.
De rijstroken hebben een afbakening in de vorm van plastic
balken en er is een overdekte paddock en rijdersstelling.
De club beschikt over een eigen clubhuis en een laatste nieuwe
telling waardoor de piloten met persoonlijke transponder
kunnen rijden.
In 2003 werd er een nieuwe laag asfalt aangelegd, de vorige
laag asfalt was dan ook alweer 10 jaar in gebruik.
De club bestaat uit 120 leden waarvan er ongeveer 35 alle
clubwedstrijden meerijden. We organiseren jaarlijks zeven
clubwedstrijden en een tweetal manches van het Belgisch
kampioenschap, te weten één voor 1:10 200mm en één voor
de klasse 1:8 & 1:10 235mm.
LiMAC(Limburgse Modelautoclub)
Wij zijn een modelraceclub met ongeveer 40 leden afkomstig
uit diverse plaatsen in Limburg. Onze leden rijden met
verschillende auto’s, van Protech tot Serpent, en er zijn beginnende
tot gevorderde rijders. Onze club telt 4 klassen waar we
in rijden, namelijk: 1:10 electro, 1:10 200mm brandstof, 1:10
235mm brandstof en de 1:8 brandstof.
Model Racing Texel
Over een paar jaar een NK op Texel? Op de tekentafel liggen
plannen om een prachtig circuitpark te creëren op het waddeneiland.
Als laatste wedstrijd van het seizoen proberen wij altijd een
kleine internationale wedstrijd te organiseren en dit is een
3-uren wedstrijd voor 1:10 en 1:8 brandstof wagens. Op
de clubwedstrijden zijn natuurlijk alle klassen toegestaan,
bijvoorbeeld 1:10 electro, 1:10 200mm, 1:8 en 1:10 235mm
brandstof. Dit alles wordt mogelijk gemaakt door de steun
van de Gemeente Houthalen, de vrijwillige medewerking van
verscheidene sympathisanten en zeker niet op de laatste plaats
door de Modelbouwwinkel MINISHOP die gerund wordt door
Erik Vandereyt (die trouwens ook al heel lang de voorzitter is
van de club).
Het lidmaatschapgeld wordt democratisch vastgesteld, voor
jongeren tot 18 jaar hanteert de club bijvoorbeeld een verminderd
tarief, en loopt van januari tot december van een jaar.
Inlichtingen kunnen altijd verkregen worden in de shop,
via telefoonnummer +3111225934 of via telefoonnummer:
+31477854181 van secretaris Juliaan Bols.
Het bestuur staat altijd open voor eventuele vragen of
suggesties.
We rijden in 2004 een heel wedstrijdseizoen (6 wedstrijden)
op de parkeerplaats van de Gamma/Praxis in Roermond. Er
wordt daar een circuit uitgelegd met brandslangen en de
baanbreedte wordt 5 meter. Dit komt overeen met de breedte
die de meeste circuits hebben. Er is ook een AMB-telinstallatie
voor de tijdwaarneming aanwezig evenals een rijderstelling.
Het nadeel van op een parkeerplaats rijden, is dat er in het
begin van de dag bijna geen grip is, terwijl dat later op de dag
wel voldoende is. Maar dat maakt het tegelijkertijd ook leuk,
je ziet de baan gewoon veranderen tijdens het rijden.
Waarom rijden we op een parkeerplaats?
Omdat we bezig zijn met een eigen circuit te realiseren. Dit zal
dan het eerste permanente buitencircuit zijn in de geschiedenis
van de RC-racerij in Limburg.
Tevens moet het circuit geschikt zijn om er nationale en internationale
wedstrijden te kunnen organiseren. Dus kom maar
eens bij ons kijken tijdens een wedstrijd of een trainingsdag
op de parkeerplaats van de Gamma/Praxis in Roermond.
Je mag natuurlijk ook meerijden voor een kleine vergoeding
en daarna wil je misschien wel lid worden van een leuke en
gezellige groep enthousiaste RC-rijders.
De wedstrijddata vind je op onze website: www.limac.cjb.net.
In de zomer van 1999 vormde zich op Texel een groepje met
enthousiastelingen die het leuk zouden vinden om met
modelautootjes te racen. Met hun Tamiya-auto onder de
arm vertrokken zij elke zaterdagavond naar een afgesproken
parkeerplaats om daar hun rondjes te racen.
Binnen vijf jaar ging het aantal enthousiastelingen omhoog
van vijf naar meer dan vijftig en op 1 november 2002 is de
vereniging Model Racing Texel opgericht. Dat modelracen een
sport voor jong en oud is blijkt bij een blik op de rijderstelling
op een clubavond, deelnemers van jong tot oud verschijnen
aan de start. Via parkeerplaatsen en opslagterreinen zijn de
modelracers beland op de kartbaan bij Den Burg. ‘s Zomers
wordt er op zaterdagavond
geraced na sluiting van de
kartbaan. Met planken word er
een baanafzetting gemaakt en
verschijnen er bolides aan de
Off-road club MC-Nesselande heeft een permanent circuit in
Gouda. In de afgelopen twee maanden is er een wedstrijdwaardig
big-scale off -road circuit aangelegd in Gouda.
Dit alles door een zeer enthousiast bestuur en diverse leden
die hier vele uren werk in hebben gestopt. Het ‘voorlopige’
resultaat mag er dan ook wezen. Ook het aantal leden is
hierdoor de afgelopen maand de 50 gepasseerd, zodat we
rustig kunnen zeggen: “De snelst groeiende big-scale club
van midden Nederland”.
Het is een circuit met diverse technische stukjes die zowel
door de beginner als geoefende big-scale rijder snel en goed
te rijden is. De maten van het circuit zijn voor off-road begrippen
redelijk groot te noemen, maar zonder dat het voor
de rijders onoverzichtelijk wordt. Uiteraard zijn er een mooie
en goed toegankelijke rijdersstelling en een uitgebreide pits
met diverse plaatsen om aan je auto te kunnen sleutelen.
Je bent ook welkom om eens een keer als gastrijder te
komen rijden. Hiervoor wordt
dan wel een bedrag van
€ 7,50 per dag gevraagd.
Verder behoort een vast
lidmaatschap ook tot de
mogelijkheden(zie website).
Op het circuit is het alleen
toegestaan met big-scale 1:6
auto`s van de diverse bekende
merken te rijden! De voorlopige
openingstijden van het circuit
zijn: zaterdag van 11.00 uur
tot 17.00 uur en zondag van
11.00 tot 17.00 uur. Verdere
informatie, routebeschrijving
en vele foto’s van het circuit
zijn te vinden op de website
van MC-Nesselande www.fgfreaks.com
Ook is hier een uitgebreid
forum te vinden en een – ‘s avonds veelgebruikte – chatbox
waar je terecht kunt met al je vragen en opmerkingen over
het circuit en big-scale rijden in het algemeen.
start in de klassen Electro 1:10, Brandstof 1:10 en Stockcar 1:8.
In de winter huurt Model Racing Texel twaalf keer een sporthal
en wordt er een heus indoor circuit opgebouwd. Er verschijnen
dan Electro 1:10 en Electro 1:12 autootjes aan de start.
De club is van plan om een eigen circuit te realiseren op het
eiland. Inmiddels is er contact gelegd met de gemeente en is er
een bouwaanvraag ingediend voor een modelrace circuit naast
de huidige kartbaan. Dit circuit zal geschikt gemaakt worden
voor de klassen brandstof 1:8, brandstof 1:10 en electro
1:10. Ook komt er een oval voor stockcars. Om zoveel mogelijk
modelraceplezier op het eiland mogelijk te maken is ook een
heus off-road circuit opgenomen in de plannen.
Model Racing Texel heeft de ambitie om in de toekomst
NK wedstrijden te organiseren en zich aan te sluiten bij
de NOMAC. Meer informatie over de club, modelracen en
de vordering van het circuit is te vinden op de website:
www.modelracingtexel.nl.
juni/juli 2004
M-auto 11

Technokit ‘EXS’
Dikke Kop
De Italiaanse firma Technokit is in Nederland een minder bekend bedrijf
dat zich gespecialiseerd heeft in het vervaardigen van schaal 1:5 circuitauto’s.
Deze auto’s zijn uitgerust met een Zenoah G230RC benzinemotor
en al of niet getuned. Daarnaast is Technokit sinds kort ook actief op de
1:8 en 1:10 brandstofmarkt.
Tip
Door de importeur voor Nederland
werd een model type EXS beschikbaar
gesteld. Dit model is voorzien
van vele aluminium onderdelen inclusief
gespoten body, die in de vakhandel voor een
acceptabele verkoopprijs aangeboden kan
worden. Welke plaats deze auto tussen de
gerenommeerde merken zal gaan innemen,
wordt in dit deel bouwtechnisch en in het
volgende deel rijtechnisch beschreven.
De bouwdoos
Bij het openen van de bouwdoos valt het
oog, na het uitnemen van de gespoten body,
op de volledig aluminium ophangingen,
chassis en zakjes met de nog te monteren onderdelen
zoals bijvoorbeeld de voorremmen.
Het maakt een verzorgde indruk en uiteraard
wordt de nieuwsgierigheid gewekt hoe één
en ander gemonteerd zal moeten worden.
Wanneer je de bouwbeschrijving ter hand
neemt, word je geconfronteerd met een
typische benadering van vele Italiaanse fabrikanten.
Een aantal kopieën van exploded
views moeten de bouw ondersteunen. Helaas
12 M-auto
is verder geen beschrijving van hoe alles
precies gemonteerd moet worden toegevoegd
en moet men uit de lijntjes opmaken
waar en in welke volgorde het onderdeel
geplaatst dient te worden. Dit is toch wel
een minpuntje en vraagt enig inzicht van de
bouwer om het geheel tot een goed einde te
kunnen brengen. De zakjes maken overigens
een complete indruk. Kortom: ruimte maken
op de werktafel en bouwen maar!
Het chassis
Het chassis is vervaardigd van hoogwaardig
8 mm dik aluminium met aan de onderzijde
een ingefreesd logo van Technokit. Door de
smalle bouw van het chassis ligt het zwaartepunt
centraal en dit zal naar verwachting
bijdragen aan een goede wegligging van de
auto. Alle bouten zijn mooi verzonken weggewerkt
en dat maakt een zeer verzorgde
indruk.
De voorwielophanging is werkelijk een
prachtstukje om naar te kijken. De slanke, volledig
aluminium draagarmen maken op het
Noot van de importeur:
Voor de rijder(s) met minder bouwervaring zijn de
modellen ook geheel geassembleerd leverbaar.
eerste gezicht een kwetsbare indruk, maar de
vorm is doordacht waardoor een zeer stevige
en lichte constructie is ontstaan. Door de
schuine stand van de bovendraagarmen ten
opzichte van de onderste wordt een direct
stuurkarakter gecreëerd. De reeds gevulde
aluminium olieschokdempers met instelbare
veervoorspanning en instelbare voorstabilisator
complementeren het geheel.
Uiteraard biedt deze voorwielophanging
vele instelmogelijkheden als caster, camber,
spoorbreedte, sporing, up- en downstops,
schokdemperpositie en stabilisator.
De radioplaat bestaat eigenlijk uit twee delen.
De onderste plaat wordt gebruikt om de
stuurservo aan te bevestigen, die daardoor
zeer laag geplaatst wordt om het zwaartepunt
zo laag mogelijk in het chassis te brengen.
De bovenste plaat heeft uitsparingen
om een tweetal servo’s voor gas en rem te

schaal 1:5
+
-
Bouwverslag
Kwaliteit onderdelen goed
tot zeer goed
Bouwbeschrijving
huisvesten. Een aparte servo voor de voorrem
is geen overbodige luxe en de tweede servo
bedient de gasklep van de motor in combinatie
met de achterrem.
Aan de zijkant van de radioplaat komt de ontvangeraccu
te hangen aan een demontabele
beugel. De ontvanger wordt ondergebracht
in een speciaal ontworpen bakje die bovenop
de radioplaat bevestigd wordt.
De tank is er een met een ontluchting in de
tankdop zelf, terwijl andere merken voor een
constructie met diverse slangen kiezen.
Het motorcompartiment en aandrijfgedeelte
zien er professioneel uit. De gebruikte koppeling
is een standaardversie en kan uiteraard
ge-upgrade worden naar een volledig
instelbare versie. Op de koppelingstrommel
is een hardcoated aluminium tandwiel
bevestigd om de aandrijflijn zo licht mogelijk
te houden. De overdracht van tussenas naar
differentieel gebeurt hier door middel van
stalen tandwielen. Het differentieel is volledig
instelbaar, maar is geen zelfsperrend type.
Heel goed doordacht is het remsysteem dat
voor de achteras gebruikt wordt. Deze zit
namelijk pal naast het differentieel aan de
binnenzijde van de lagerblokken. Aan elke
kant één schijf die centraal bediend worden
door een omhoogstaande remhevel.
Ook de achterwielophanging, voorzien van
volledig aluminium draagarmen en lagerblokken,
is een mooi stukje techniek dat
menigeen tot de verbeelding zal spreken.
Naast de reeds gevulde aluminium schokdempers
met instelbare veervoorspanning is
de achtertrein voorzien van een zogenaamde
trekstang aan de bovenzijde in plaats van
een draagarm. Door de diverse posities van
deze trekstang op het lagerblok zijn diverse
camberveranderingen tijdens de veerweg
mogelijk. Ook is een instelbare achterstabilisator
aanwezig. Uiteraard biedt deze achterwielophanging
vele instelmogelijkheden
als camber(-verandering), breedte, sporing,
up- en downstops, schokdemperpositie en
stabilisator.
Meegeleverd bij de bouwdoos zijn reeds
voorgelijmde banden en een speciale ‘airbox’
dat fungeert als luchtfilter.
Aangezien het hier een auto betreft met een
benzinemotor voorzien van ontsteking, is het
aan te raden om een FM-besturing te kiezen
in verband met mogelijke storingen die
veroorzaakt worden door de ontsteking. Voor
deze test is gekozen voor de Multiplex 301
FM-besturing, maar uiteraard voldoet elke
andere FM-besturing ook.
Omdat de auto ruim 10 kilo weegt, dient
deze uitgerust te worden met goede servo’s.
Het is verstandig om niet te bezuinigen op
de stuurservo. Vaak wordt gebruik gemaakt
van een servo die minimaal 15 kg trekkracht
bezit. Voor de test is gekozen voor de Hitec
HS-5745MG digitale servo met een kracht van
20 kg bij 6 Volt. Ook de Multiplex Jumbo digi
of Jumbo speed digi voldoen uitstekend als
stuurservo.
Voor de gas/remservo en voorremservo is de
Futaba S3305 met een kracht van 8,9 kg bij 6
Volt er eentje die dit werk zonder moeite aan
moet kunnen. Ook hiervoor zijn voldoende
andere typen servo’s op de markt.
De gas/remservo en voorremservo worden
met elkaar verbonden door een V- of Y-kabel
in het geval er geen mixfunctie op de zender
aanwezig is. Deze mixfunctie biedt de mogelijkheid
om twee kanalen te bundelen tot één
en ook de uitslag is onafhankelijk instelbaar.
De servoverlengkabel dient als verbinding
tussen ontvanger en ontvangeraccu. Hierdoor
wordt de kans op storingen tot een
minimum beperkt. Een schakelaar kan door
oxidatie van de kontakten tot storingen
leiden. Vaak wordt geadviseerd om een
zogenaamde ‘failsafe’ te gebruiken. Deze
zorgt ervoor dat bij het wegvallen van het
zendsignaal de servo automatisch naar een
ingestelde positie teruggaat. Echter, bij het
wegvallen van de ontvangerspanning zal de
failsafe z’n werk niet kunnen doen.
Bouwimpressie
Naast het inbouwen van besturing en het
monteren van de voorremmen is de auto
eigenlijk al klaar. Klinkt eenvoudig, maar een
aantal opmerkingen cq. kanttekeningen zijn
tijdens het bouwen toch op zijn plaats. Belangrijk
is om de tekeningen goed te bestuderen
alvorens tot de bouw over te gaan. En
het is raadzaam om alle boutjes en moertjes
van het reeds voorgemonteerde model na
te lopen. Je weet het immers maar nooit en
het is zonde om bij de eerste rit al meteen
onderdelen te verliezen.
Voorremmen
Bij de opbouw van de remmen kwamen toch
een paar kleine puntjes naar voren. De geleiders
waar de remplaten met voering overheen
schuiven dienen met Loctite vastgezet
te worden in de aluminium fuseeblokken om
het afstellen van de remspeling te vergemakkelijken.
Zorg bij het monteren van de
remexcentriek – dit zorgt voor het bewegen
van de remplaten – dat deze soepel draait
in het lagerbusje. Tijdens het monteren van
het geheel bleek één kant niet voldoende
vrij te kunnen draaien waardoor de rem niet
naar behoren werkte. Het afstellen van de
remspeling is een secuur werkje en besteed
Specificatie’s
TKT EXS:
• Schaal 1:5 on road model uitgerust met 2 takt 23 cc
motor met trekstarter.
• CNC gefreesd 8mm Ergal aluminium chassis.
• Instelbaar Ergal planetair differentieel.
• Aandrijving met mogelijkheid tot variatie in primaire en
secondaire ratio’s.
• Instelbare achtertrein met Ergal ophanging, instelbare
Ergal olie schokdempers en instelbare 5mm stabilisator.
• Dubbel uitgevoerde achterremsysteem met GFK schijven
en aluminium remplaten.
• Instelbare Ergal voorwielophanging met instelbare Ergal
olie schokdempers en “CUP” voorstabilisator.
• Technokit voorremset “CUP” met stalen schijven en
Ferodo remplaten.
• Technokit 3 kamer aluminium uitlaat (gehomologeerd).
• 700 ml benzinetank vervaardigd uit speciaal kunststof.
• Wordt geleverd met voorgelijmde banden, speciale
“CUP”-componenten en body naar keuze.

Hét topmodel van de Technokit range!
Technokit levert ook:
• Auto’s 1/5
• Auto’s 1/8
• Bodies
• Banden
• Motoren, Technokit and Blue Fire
• Toebehoren en parts
Importeur:
GS Modelracing Benelux
De Meent 8
6921 SE Duiven
www.technokit.nl/www.gsmodelracing.nl
info@technokit.nl

Bouwverslag
hier dan ook voldoende tijd aan. Dit komt het
rijplezier alleen maar ten goede. Zorg dat de
speling onder en boven gelijk is om de rem
egaal aan te laten grijpen.
Radioplaat
Als eerste wordt de stuurservo met rubbers
op de onderste radioplaat bevestigd. De stangen
van de servosaver dienen allebei even
lang te zijn om de servo egaal te belasten.
Monteer deze op de bij de servo geleverde
aluminium hevel. Stel de stuurservo in de
neutraalstand en monteer de hevel op de
servo. De gas/rem- en voorremservo worden
in de juiste kunststofhouders geschroefd en
op de radioplaat bevestigd.
Na montage van de ontvanger, schuimrubber
en kabels in het ontvangerbakje worden
deze tezamen met de remkabelhouder op
de radioplaat geplaatst. Zorg dat de kabels
netjes weggewerkt zijn, zodat ze tijdens het
rijden nergens tussen kunnen komen.
In het volgende deel zal het inlopen en
afstellen van de motor besproken worden
evenals het uitvoerig testen van dit racemonster
op zowel de parkeerplaats als het circuit.
Nieuwsgierig? Lees dan de volgende uitgave
van M-auto.
Koen Geurds
In het geval van de voorrem is het verstandig
om een aluminium servohevel te gebruiken,
aangezien de krachten groot zijn en daartegen
zijn sommige kunststof hevels niet
bestand. Monteer de bevestiging van de
voorrem op de hevel en stel de servo in de
neutraalstand. Zorg ervoor dat beide remmen
gelijk aangetrokken worden door het
aangrijppunt te controleren.
Bij de gas/remservo worden de bijgeleverde
stangen geplaatst.
De ontvangeraccu wordt aan de beugel
bevestigd. Belangrijk is dat er voldoende
beschermmateriaal tussen accu en beugel zit
om kortsluiting van de accu te voorkomen
met alle gevolgen van dien.
Enfin, na een viertal uurtjes gebouwd te hebben
staat een prachtexemplaar van een auto
op de werktafel. Nu alleen nog de uitslagen
van de besturing instellen en de motor kan
gestart worden.
Samenvatting
Technokit heeft een zeer fraaie auto gefabriceerd
en de verwachtingen zijn dan ook
hooggespannen hoe de rij-eigenschappen
zullen zijn. De kwaliteit van de onderdelen
is goed tot zeer goed te noemen en de auto
is geschikt voor de ietwat gevorderde tot
gevorderde rijder. Dit vooral vanwege de
bouwervaring die toch wel nodig is om het
geheel tot een goed einde te brengen. Voor
de gevorderde rijder biedt de auto meer dan
voldoende instelmogelijkheden.
Specificaties
EXS
Importeur : GS Modelracing Benelux
Fabrikant : Technokit
Schaal : 1: 5
Motor : Zenoah G230RC
Aandrijving : 2 WD
Adviesprijs : ± € 1499,–
Overige benodigdheden
- Besturing
- Stuurservo minimaal 15 kg
- Gas/remservo minimaal 5 kg
- Remservo minimaal 7 kg
- Ontvangeraccu 6 Volt
- Servoverlengkabel
- V- of Y-kabel
- Lader
- Laadkabels
- 2-taktolie
Met dank aan Hobma Modelbouw
juni/juli 2004
M-auto 15

Stilte na de Storm
GS is een redelijk nieuw merk op de Nederlandse markt in tegenstelling
tot Amerika waar het al wel volledig is ingeburgerd. De oorsprong van
GS Racing ligt in Taiwan waar in 1970, in de plaats Hsin-Chu City, General
Silicones werd opgericht. Van oorsprong een bedrijf dat siliconen rubberproducten
produceert.
Mocht je jezelf nog afvragen hoe ze
tot de productie van RC-modellen
zijn gekomen, dan lijkt me dat
logisch (dat vroeg ik me zelf namelijk ook af),
want met het maken van siliconen verbindingstukken
voor een uitlaat en bochtjes
naar een luchtfilter heb je nog geen RCmodel
staan...
Zelf zeggen ze als pioniers met een visie in
616 M-auto
1999 op de markt te zijn gekomen met hun
eerste modellen. Nu kunnen we wel raden
dat dit te maken heeft met het feit dat er al
in de jaren tachtig een flinke uitbreiding van
het bedrijf werd gerealiseerd in Zuid-Californië.
En als er één plek in Amerika is waar veel
aan de RC-sport wordt gedaan, dan is het
Californië wel. Het opzetten van een lijn voor
de siliconen onderdelen was natuurlijk gesneden
koek, maar het ontwikkelen van een
complete wagen kost heel wat meer moeite.
Dat ze daar (terecht) trots op zijn, is terug te
zien op de verschillende websites van General
Silicones. Je wordt als het ware naar de
RC-afdeling doorgesluisd. Bij deze afdeling
zijn mensen als Philippe Lachat werkzaam,
een oud-wereldkampioen en zoon van de
man achter Yankee, wat weer een voorloper
was van de hedendaagse 1:6 off-road modellen
(misschien ook iets voor GS?).
Leuk detail waaruit blijkt hoe klein het RCwereldje
soms kan zijn is dat er ook siliconen
onderdelen worden geproduceerd voor
toepassing in de zenders van bijvoorbeeld
KoPropo. Ook worden er steeds meer RCproducten
gemaakt zoals siliconendraad voor
de elektrorijders, dat echt van een sublieme
kwaliteit is en voorheen vrijwel alleen in het
buitenland te verkrijgen was.
Eerste blik
Na deze uitgebreide introductie van het merk
werpen we nu maar eens een blik op het model
dat we voor ons hebben! De Storm is een
1:8 brandstof off-road buggy die in verschillende
staten van productie wordt geleverd.
Voor deze test kregen we de beschikking
over de meest complete variant, de readyto-race.
Slechts een gloeistarter, brandstof
en een handvol AA-cellen zijn nodig om met
het model te gaan rijden. Er zijn nog verschillende
andere versies waarbij er stapsgewijs
steeds meer aan jezelf wordt overgelaten tot
aan een ‘Pro Kit’ toe! Deze laatstgenoemde kit
is echt toegespitst op de wedstrijdrijder die
zelf het model wil bouwen en ook zijn motor,
besturing en kapkleur zelf wil selecteren.
Onze versie heeft als enige losse onderdelen
een antennebuisje, een transponderhouder
en een strip veervoorspanners. Verder vind
je het nodige gereedschap zoals een aantal
inbussleutels en moersleuteltjes voor de
gloeiplug, de wielen en andere moertjes.
In de auto zien we alles terug wat je verwacht
in een goede en moderne off-road buggy.
Een sterke 3,5 cc brandstofmotor met een
mooie, gepoedercoate koelkop, een strakke
getunede uitlaatdemper met ingegraveerd
GS-logo, een blauw geanodiseerd chassis en

Bouwverslag
GS RTR 1:8
onderdelen. Niet alleen op visueel gebied valt er wat te beleven, ook
technisch zit de GS erg goed in elkaar. Zowel aan de voor- als achterzijde
is er een triangel gemonteerd om het chassis meer stijfheid te
geven. Daardoor zal bij een frontale klap de aandrijftrein minder
schade oplopen. Het hoofdtandwiel is van metaal en zal dus veel
minder snel slijten als een kunststof exemplaar.
Voor alles zijn mooi afgewerkte materialen gebruikt (val ik weer terug
op die visuele aspecten...) en zelfs de schroeven zijn lekker om mee te
werken, want een schroevendraaier past er ook daadwerkelijk goed
in. De bodemplaat ziet er keurig uit met mooi verzonken schroeven.
Alleen de schroeven van de motorsteun steken iets uit maar zijn wel
gestroomlijnd. Toch zullen deze als eerste de grond raken en in het
ergste geval verstopt komen te zitten met hun eigen slijpsel.
De afstelling van de Storm staat vermeld op een apart inlegvel bij
de bouwbeschrijving en op nog zo’n zelfde versie kun je de eigen
instellingen/aanpassingen aan de GS kwijt. Zo zul je nooit vergeten
wat je ook alweer had uitgeprobeerd! Een nadeel van een ready-to-run
model blijft toch vaak dat er nog niet een reserveschroefje wordt meegeleverd.
In de bouwbeschrijving van de Storm zie je bijvoorbeeld dat
je voor verschillende instellingen van de toe-in een klein onderdeeltje
nodig hebt en deze is bij de huidige ready-ro-race variant niet terug te
vinden.
Nu kunnen we wel doorgaan met het opsommen van alle weetjes en
feitjes, maar eigenlijk ben ik veel te benieuwd naar het geluid dat de
GS produceert, er komt altijd zo’n lekkere diepe brul uit een .21 motor!
Hoog tijd dus om de buggy startklaar te gaan maken!
Kwispelaar
Het model is klaar voor gebruik, het enige dat ‘gebouwd’ moet worden
is de antenne, want anders zou het hele verhaal niet in de doos passen.
Dus we pakken het kleurige antennebuisje en voeren de antenne
van de ontvanger er doorheen. Dan zetten we deze combinatie zoals
in de gebruiksaanwijzing staat in de taps toelopende springveer die
op de ontvangerdoos is gemonteerd. Deze ziet er wel grappig uit. Als
je er een tik tegenaan geeft, dan kwispelt het veertje vrolijk heen en
weer maar het antennebuisje zakt er zo doorheen en komt dan ergens
op de bodemplaat uit. Dit kun je oplossen met een stukje tape of een
krimpkousje. Zelf heb ik bij een modelbouwzaak een los antennehoudertje
gekocht (zwart prutteltje plastic met twee gaatjes) en deze
op de radioplaat geschroefd, op de plek waar je normaal de meegeleverde
transponderhouder zou kunnen monteren. (Later bedacht ik
me pas dat je deze transponderhouder ook best kunt gebruiken als
alternatieve antennehouder.)
Starten!
OK, we hebben een antenne, brandstof er in, AA-cellen op hun plek en
starten! Het blok komt direct tot leven en blubbert wat stationair. Ik
laat het maar even zijn gang gaan, maar het viel meteen al op hoe ver
(vier slagen) de hoofdnaald open staat. Voordeel hiervan is dat je bij
de eerste start nooit een te schrale afstelling hebt en het blokje schade
oploopt. Na bijna een tankje gelopen te hebben en direct afslaan
bij aanraking van het gas, besluit ik toch maar de brandstoftoevoer
een slag terug te draaien, want de olie droop werkelijk uit de uitlaatdemper.
Na deze aanpassing loopt het blokje veel frisser en komt
langzaam tot leven. Bij het gas geven reageert hij nu ook door meer
toeren te maken en het duurt maar even voordat alle overtollige olie
verbrand is en hij echt loskomt.
juni/juli 2004
Tips
AA-Cellen
Gebruik voor de ontvanger het liefst zo goed mogelijke
accu’s, omdat de servo’s zoveel stroom kunnen verbruiken
dat de ontvanger nog maar heel weinig ontvangst heeft.
Dit geld ook voor de zender, want deze zal (merkbaar)
slechter gaan functioneren naarmate de batterijen leeg
raken.
Checken
Controleer voor het rijden voor de zekerheid nog even of
er boutjes/moeren loszitten en gebruik eventueel locktite
(bij metaal-metaal verbindingen) om te voorkomen dat
deze in de toekomst alsnog los zullen trillen.
Circuitgebruik
De Storm voelt zich erg goed thuis op het circuit. Zelf
heb ik gereden op de off-road baan in Purmerend en het
waren erg lekkere rondes die gereden werden met de
standaard afgestelde GS. De buggy lag supergoed op de
baan en op de ondergrond van kunstgras was zelfs sprake
van over-grip... Bij snelle korte bochten rolde hij zo omver
omdat hij weigerde uit te breken!
Ready-to-race is de Storm zeker weten, mocht je zelf
ook met dit model willen gaan rijden op het circuit, dan
doe je er wel verstandig aan om de schokbrekertorens te
‘upgraden’ met een optionele dikkere variant. Deze zullen
niet zo snel verbuigen als er een harde klap moet worden
opgevangen na een mislukte sprong.
M-auto 17

UR PRIORITY IS NOT ONLY PRODUCING THE BEST RC-CARS,
BUT ALSO SUPPLYING YOU THE BEST & FASTEST SERVICE
Conversiekit
voor Storm buggy
naar Storm Truck
GS is verkrijgbaar bij de betere hobby & speciaalzaken in de Benelux / GS est disponible chez les meilleurs magasins de modelismes et loisirs dans le Benelux
Importeur: PDS slotracing • Tel.: 078- 6136086 • E-mail: pdsslot@tiscali.nl

+
-
Bouwverslag
Afwerking
Conversiekit
Stuur- en rijeigenschappen
Stuurservo
Antenneveertje
Na het tweede tankje kon de hoofdnaald
nog een halve slag terug en dan komt er
een gezond, zwaar en super agressief geluid
uit de ‘demper’ vandaan! Dus oppakken en
wanneer ik hem twintig meter verder weer
neerzet mis ik twee wielen... Dan sta je toch
even gek te kijken hoor! Blij dat er niemand
keek! Het lijkt erop dat de monteur van deze
GS erg voorzichtig is geweest bij het aandraaien
van de wielmoeren, waardoor deze al
snel lostrilden (nooit bij nagedacht om ze zelf
nog even na te trekken). Gelukkig kon ik ze zo
terugvinden, want een blauwe moer maatje
zeventien valt toch best op, zeker als er zo’n
1:8 noppenband naast ligt. De boel nu echt
vastgedraaid en direct alle andere schroeven
gecontroleerd, maar deze zaten wel goed
vast. Niet zo vreemd, want deze zijn – zoals
ook in de bouwbeschrijving wordt aangegeven
– geborgd met locktite! Iets wat ik nog
niet eerder heb gezien bij een ready-to-run.
Fantastisch dat ze hier al aan gedacht hebben
want dat scheelt weer een hoop werk.
juni/juli 2004
Goed, verder rijden dus. Het felle gesnerp
trekt al snel veel aandacht, toch wel leuk om
de reacties van mensen te horen die nog niet
eerder in aanraking zijn geweest met onze
RC-sport. Ook een ouder echtpaar dat in
eerste instantie met een afkeurende blik leek
te kijken kwam naar me toe om het model
eens van dichtbij te bewonderen. Ze vonden
het prachtig! Na een tijdje gereden te hebben,
koos ik ervoor om een andere ontvanger
in te bouwen zodat ik mijn eigen zender kon
gebruiken. Met iets vertrouwds in je handen
voel je jezelf toch meer op je gemak en kan
het rijgedrag van het model beter beoordeeld
worden. Na ook de stuurservo te hebben
vervangen voor een beter exemplaar (zie
conclusie) kom ik er pas achter hoe goed de
Storm rijdt en wat een verschrikkelijk mooi
geluid er geproduceerd wordt! Binnen de bebouwde
kom sta je met het schaamrood op
je kaken of juist met een glimlach van oor tot
oor, dat zal een beetje aan je karakter liggen.
Conclusie
De combinatie van de bij de
ready-to-race meegeleverde
onderdelen is toegespitst op
de beginnende rijder. Neem
nu bijvoorbeeld de zender.
Deze vind ik persoonlijk niet
helemaal in verhouding staan
tot een auto als de Storm.
Het is een zender die over
alle basisfuncties beschikt en
degelijk functioneert, maar
aan de andere kant hebben we
het hier wel over een model
dat je zo op het circuit kan
zetten en waarmee je jezelf de
hele dag uit kunt leven zonder
dat er iets stuk hoeft te gaan.
Daarnaast beschikt hij over
echt goede rijeigenschappen,
neemt hij een sprong moeiteloos
en land keurig zonder
hard door te slaan of veel te
stuiteren. Ook de wegligging
is goed en het sturen gaat erg
scherp (als het aan de auto
ligt). De servo gooit hier roet
in het eten. Een prima reserve
voor de gasbediening, maar
gebruik voor de besturing
liever een gekogellagerde
variant met metalen tandwieltjes
en meer trekkracht en
snelheid. Alleen al door het
aanpassen van de servo heb je
een te gekke wagen waar je heel veel plezier
mee zal beleven. Wat na het rijden met dit
model echter nog het meeste opvalt, is de
stilte, de stilte na de Storm.
Peter Boots
Wat dit model helemaal in een ander daglicht zet is
de mogelijkheid om een conversiekit aan te schaffen
waarmee je van de Storm buggy een Storm truck
kunt maken! Deze set – waaraan al aandacht is
besteed in het nieuws van de vorige uitgave van M-
auto – is een complete uitvoering om van elke Stormversie
een ‘Storm unlimited pro truck’ te maken. Met
deze optie onderscheid GS zich duidelijk van veel
andere fabrikanten.
Specificaties
GS Storm
Importeur : PDS
Fabrikant : GS Racing
Schaal : 1: 8
Lengte : 490 mm
Breedte : 305 mm
Hoogte : 192 mm
Wielbasis : 320/325 mm
Gewicht : 3350 gram
Motor : GS R 21-PB.21 buggy
Aandrijving : 4 WD
Adviesprijs : ± € 499,–
Meegeleverde electronica
Zender : GS Gewise
Ontvanger : GS
Servo’s : GS
Overige benodigdheden
- AA-cellen
- Brandstof
- Gloeistarter
M-auto 19

Bouwverslag
Mugen MSX-3
2-Bak
Op de een of andere manier heb ik heel lang iets
tegen versnellingsbakjes gehad. Of was het eigenlijk
jaloezie als mensen het wel voor elkaar
kregen om een goed schakelende wagen neer te
zetten? Ook de vanzelfsprekendheid dat het eenvoudig
zou zijn om zo’n ding af te stellen was mij
vreemd. Nu ik eenmaal de optionele tweeversnellingsbak
in de Mugen heb gemonteerd
(en afgesteld) ben ik er achtergekomen dat het
inderdaad ook gemakkelijk kan!
Nu is het natuurlijk niet vanaf het
begin af aan soepel verlopen – dat
zou te gemakkelijk zijn geweest – en
achteraf gezien is het altijd leuker als je wat
meer moeite moet doen om het gewenste
resultaat te bereiken. De tweeversnellingset
ziet er keurig uit en alle onderdelen zijn
netjes verpakt. De motortandwielen zijn van
goudkleurig aluminium en de hoofdtandwielen
zijn gemaakt van een harde kunststofsoort.
Veertjes
Volgens de bouwbeschrijving moeten er
twee veertjes in het zakje zitten (waarvan er
een uiteindelijk het schakelmoment zal gaan
bepalen). Dat klopt, een zwart veertje voor
getunede motoren en een tweede. Het is
echter gek dat het tweede veertje nog stugger
is dan de zwarte... Dit betekent dat deze
is bedoeld voor nog veel snellere motoren
als de toch al snelle getunede motoren. Een
beetje vreemd, zou je denken en dus vroeg
ik me af welke veer ik nu voor de standaard
motor moest gaan gebruiken. Maar wat blijkt
nu het geval te zijn: deze was al lang gemonteerd
en was opmerkelijk minder stug als die
andere twee.
Schuren!
Vervolgens is het zaak om het one-way-lager
(de goede kant op) in het grote hoofdtandwiel
te zetten en alle onderdelen op
de nieuwe as te schuiven. Dit lukt allemaal
prima totdat ik de lagers op de as wil schuiven.
Aan een kant past dit namelijk niet. Dus
schuren! Heel fijn schuurpapier en dan maar
het asje draaien, net zolang tot het lager er
wel op past. Goed, alles zit op de as en dan
denk je klaar te zijn, maar zodra ik de onderdelen
vastdraai op de as merk ik dat de boel
behoorlijk aanloopt! De oorzaak hiervan is
dat het deel waar het veertje en het palletje
in zit (dat naar buiten moet komen door de
middelpuntvliedende kracht en blijft hangen
achter de meenemer, waardoor er wordt
overgegaan op de volgende vertanding)
tegen zijn behuizing aanschuurt. Dus ook
hier moet het een en ander aan geschuurd
worden. Dit kost wat tijd, maar na een dappere
poging is de wrijving weg en heeft
plaatsgemaakt voor een klein kiertje. Gelukkig
heeft dit geen verder consequenties voor
de schakeleigenschappen.
Nu kan het geheel dan eindelijk in de MSX-3
worden gezet. Eerst de aandrijftrein weer op
zijn plek en dan het motorblokje er in. Hierbij
met behulp van een stukje papier altijd even
controleren of de tandwielen niet te strak in
elkaar grijpen.
Het verschil
Dan wordt het echt tijd om leven in de motor
te blazen en te gaan rijden. Dat is tenslotte
de enige manier om het verschil echt te
kunnen zien en te horen! Mugen geeft geen
standaardinstelling op voor de veer die het
schakelmoment bepaalt, dus dit moet je zelf
proberen te bepalen. Wel wordt er vermeld
dat draaien naar rechts een latere schakeling
oplevert in vergelijking met draaien naar
links, want dan zet je de veer alleen maar
slapper.
Als je voor de eerste keer over een recht eind
rijdt, hoor je duidelijk de overgang naar de
tweede versnelling. Dat blijft een fantastisch
geluid, net een 1:1 racewagen! Ook
merk je duidelijk het verschil in acceleratie.
De Mugen komt veel makkelijker op gang
en gaat heel soepel naar volle snelheid. De
topsnelheid zal maar iets hoger liggen dan
bij de standaard tandwielverhouding, maar
de rondetijden zullen wel flink omlaag gaan.
Dit komt door een veel snellere acceleratie
waardoor je eerder op snelheid bent.
Peter Boots
14 M-auto

De MTX-3 Prospec
One for all.
We rijden RC-auto's met één doel, winnen!
Dan is het goed om te weten dat de nieuwe
MTX-3 Prospec dat van huis uit algewend
is. In principe heeft Mugen Seiki het beste
uit de bestaande MTX-3 kampioensauto's
in dit model verwerkt. Om maar wat details
te noemen: Titanium pillow balls, Titanium
steering rod en 0.8 fine pitch tandwielen.
Dat zoveel exclusieviteit niet onbetaalbaar
hoeft te zijn ervaart u bij uw Mugen Seiki
dealer. De MTX-3 Prospec is naar wens ook
leverbaar met de Mugen-Nova X12 van de
Duitse kampioen Teemu Saarinen of met de
nieuwe IDM motor van Europees kampioen
Daniele Ielasi. Welk doel heb jij voor jezelf
gesteld?
www.mid-mugen.de oder Service-Hotline 0049 (0)2 09 1 55 33 06
just faster.

De meeste mensen die met een brandstofauto rijden, hebben wel eens
van het merk Picco gehoord. Hierbij denken ze dan meestal aan het assortiment
brandstofmotoren, maar Picco maakt ook al jaren brandstofauto’s,
zowel 1:10 als 1:8. In de klasse 1:8 hebben ze jarenlang de ‘Integra’ gehad
en nu werd het dan ook weer eens tijd voor een nieuw model. Dit nieuwe
model is er gekomen en heeft de naam ‘Picco Speed’ gekregen.
De Picco Speed is een heel andere auto
dan de Integra. Het grootste verschil
zit hem in de achterkant van de auto
en het lagere zwaartepunt. De Picco Speed
wordt aangedreven door de G1 XP-PRO waar
ongeveer 2,5 pk uitgeperst kan worden.
In de kituitvoering zit uiteraard de Picco
Speed, samen met de G1 XP-PRO, en ook
nog een 3-kameruitlaat met een masterfixsysteem.
Dit alles voor een adviesprijs van
€ 1050. Het is dan ook interessant om de
complete kit te kopen in plaats van de losse
Picco Speed met een aparte motor en uitlaat.
22 M-auto
Modificaties
De Picco Speed is er nu ongeveer een jaar.
Voor het model 2004 hebben de heren van
de fabriek een paar kleine dingen veranderd,
zoals twee uitsparingen in de bodemplaat.
Eén hiervan is voor de servo, zodat deze nu
ook onder de radioplaat gemonteerd kan
worden. De andere is voor de ontvanger
zodat je iets meer speling hebt tussen de
radioplaat en de bodemplaat. Ook is er in
de bodemplaat een extra koelgat onder de
motor gemaakt.
Bouwen
Bij het bouwen valt gelijk de bouwbeschrijving
op, die is redelijk compleet maar had wel
iets duidelijker mogen zijn, vooral de zwartwit
foto’s (volgende keer in kleur?). Ondanks
dit is het bouwen goed te doen. We beginnen
met de achterkant van de auto. Alle onderdelen
zijn goed op de tekening te herkennen.
De achteras zit in een handomdraai in elkaar
evenals de versnellingsbak. Let er wel op dat
je de veertjes van de versnellingsbak op een
gelijke druk afstelt en dat het huis van de
tweede versnelling soepel over de schoenen
van de versnellingsbak draait. Ik zou je ook
adviseren om de lagertjes van dit huis met
locktite vast te zetten. Zorg er uiteraard wel
voor dat je het lager zelf niet vastlijmt.
Hierna beginnen we met de twee achter-

Bouwverslag
Picco Speed
fusees (up-right). Let er op dat je wel de
goede fuseekogels gebruikt. Daarna zet je de
draagarmen aan de up-right’s (zorg ervoor
dat deze soepel kunnen bewegen).
De kunststof remschoentjes moeten nog
op de metalen plaatjes gelijmd worden. Snij
– zodra ze droog zijn – het overtollige eraf
en vlak de schoentjes een klein beetje. Zorg
ervoor dat de complete remplaatjes soepel
over de twee asjes gaan. Lukt dit niet? Probeer
dan met een dremel, of iets dergelijks,
de gaatjes iets groter te maken.
Bij het lagerblok, waar de remplaatjes op gemonteerd
worden, moet je een klein beetje
van het kunststof lagerblok afhalen, zodat
het plaatje gemakkelijk over de twee pennen
kan schuiven.
Nu kunnen we het geheel samenstellen: achteras,
versnellingsbak en as, achtersnaar en
de lagerblokken. Samen met de stabilisator
en de rest van de achterkant begint het al op
een (halve) auto te lijken.
juni/juli2004
Dan is de voorkant aan de beurt. Ook daar
moet je even op de fuseekogels letten en
denk eraan dat je een linker- en een rechterfusee
hebt. De stabilisator moet wel
goed in het midden zitten, deze kun je iets
verschuiven. Verder heeft de voorkant geen
spannende moeilijkheden te vertellen. Als de
draagarmen soepel bewegen en je alles goed
in elkaar hebt gezet, kun je het zo op
de bodemplaat monteren.
Op de carbon radioplaat moeten we nog
een aantal essentiële onderdelen plaatsen,
zoals de besturing (ontvanger met servo’s)
en natuurlijk een tank, het is tenslotte een
brandstofauto. Het is verstandig om onder
de tank een paar rubbertjes te leggen, zodat
deze vrij komt te liggen van het accupakket.
De accu kun je vastkitten met een siliconenlijm
zodat er zo min mogelijk brandstof bij de
accu kan komen.
De ontvanger mag niet al te groot zijn. Zorg
er in ieder geval voor dat de ontvanger de
bodemplaat niet raakt.
Het servoheveltje op de stuurservo moet zo
lang mogelijk worden (hij moet net niet de
radioplaat raken, hierdoor kun je veel problemen
voorkomen).
Bij de schokbrekers is het van belang dat ze
secuur in elkaar worden gezet. Zorg ervoor
dat de lengte en de druk gelijk zijn. Overtollige
olie en lucht kunnen eventueel met
behulp van het onderste dopje verwijderd
worden.
Op de motor moet ook nog een koppeling
gemonteerd worden. De asverlenger kun je
vastzetten met een locktite zodat deze niet
meer los kan komen. Op de tekening staat
goed aangegeven hoe je de koppeling in
elkaar moet zetten, doe wel een klein beetje
vet bij het druklagertje.
Nu nog de motor en de uitlaat op de auto
monteren en hij is zo goed als klaar. Hij moet
alleen nog even afgesteld worden. Deze
afstelling is altijd afhankelijk van individuele
voorkeuren.
Ik begin altijd te trainen met de volgende
(persoonlijke) basisafstelling.
- 2,5 graden camber rondom
- 2 graden toespoor achter
- een klein beetje uitspoor voor
(nagenoeg recht)
- hoogte draagarmen voor: 0
- hoogte draagarmen achter: 8
- verschil in diameter tussen voor- en
achterband: 7 mm
- dikte olie voor: 500
- dikte olie achter: 400
- witte veren voor
- rode veren achter
M-auto 23

FIRST IN QUALITY
AROUND
WORLD
LICHTER, KRACHTIGER EN
SNELLER!
Tamiya Nitro Extreme Truck heeft een
nieuwe krachtige 3.0cc motor met raceuitlaat
en lange 2-speed overbrenging.
De topsnelheid bedraagt meer dan 60 km/u.
Beestachtige acceleratie door grote gewichtbesparing
en nieuwe supergrip monstertruck banden.
REALISTISCH, IMPONEREND
EN TECHNISCH VOLMAAKT!
De meest uitgebreide moderne radio control tank
met geavanceerde technologie op het gebied van
geluid, verlichting en special effects. Alle funkties zijn digitaal
(zonder servos) met een 4-kanaals zender te bedienen. Een optionele
infrarood gevechtsunit is separaat
verkrijgbaar.
SNEL, LEERZAAM, SPECTACULAIR!
Doorontwikkelde technologie vind je in de
nieuwe chassistypen. Het TB02 chassis beschikt
over de aandrijving van de TB Evolution en
de wielophanging van de TRF wereldkampioen.
Het scherpgeprijsde TT01 chassis blinkt
uit in eenvoud maar rijdt in de Tamiya Stock
Touring Car klasse op kop. Op-en-top racers voor
circuit en parkeerplaats. Beginners en wereldkampioenen
kiezen voor Tamiya!
Tamiya Euro-Cup 2004 Een sportief jaar met een serie van zes wedstrijden
om het Nederlands kampioenschap en de grote Europese finale in
Apeldoorn in september. Gratis deelname en vrije toegang voor publiek.
Doe mee en kom kijken!
2004
TAMIYA EURO-
CUP WEDSTRIJD
KALENDER 2004
22 februari HMAC, Midwoud
21 maart Creil
18 april EVMC, Velp
16 mei ERCE, Eindhoven
20 juni De Sluis, Gouda
11 juli AMCA, Apeldoorn
3t/m5september Tamiya Euro-Cup
Europese finale 2004
bij de AMCA in
Apeldoorn.
november Tamiya World-Cup
Japan
IMPORTEUR VAN WERELDMERKEN
24-uurs levering aan detailhandel • Vrijwel alle produkten uit voorraad leverbaar via fijnmazig netwerk van dealers • ONDERDELENSERVICE voor
particulieren en detailhandel voor kleine onderdelen van Tamiya en Roco • TECHNISCHE DIENST voor particulieren en detailhandel (service, garantie,
informatie) • Nederlandse website voor produktinfo voor alle merken: www.tamiya.nl • ROCO COLLECTORS CLUB NEDERLAND houdt haar leden op de
hoogte van nieuwe modellen en ontwikkelingen op modelspoorgebied. • TAMIYA EURO-CUP gratis wedstrijdserie voor Tamiya R/C hobbyisten met
kans op deelname aan EK en WK in Japan
Reyne en Zonen BV • Postbus 7 • 1560 AA Krommenie • Tel. 075-6283154 • www.rez.nl

Bouwverslag
Inrijden en trainen voor het NK
Na een paar weken gewacht te hebben op
mooi weer was het dan zover, we (Robin
Zuidam en ik) gingen de motoren voor het
komende seizoen indraaien. Tevens konden
we dan gelijk de nieuwe auto’s uitproberen.
We hadden die zaterdag Rucphen uitgekozen
om te gaan trainen.
Nadat we allebei een aantal tankjes brandstof
(op een rijke afstelling) hadden weggereden
konden we de motoren stukje bij
beetje goed af gaan stellen. Als eerste was
Robin aan de beurt. Op zich liep de motor
niet verkeerd, maar na een aantal ronden begon
de motor op de vreemdste momenten
af te slaan. Dus nog maar een keer starten
en weer proberen met de motor iets anders
afgesteld. Maar nee hoor, hij bleef afslaan.
Die dag was het niet zulk warm weer en ik
herinnerde mij wat Erik (Picco-importeur
Benelux) mij een keer had verteld. Hij had
gezegd dat als de motor veel afslaat het wel
eens aan het type gloeiplug kon liggen. Dus
wij een 7H plug (warme) in plaats van een 7C
plug (koude) in de motor gezet en ja hoor, de
motor ging gelijk goed draaien en bleef ook
goed draaien. Daarna was ik aan de beurt
en eigenlijk draaide de motor, na een paar
kleine afstellingen, meteen goed. Daardoor
kon ik beginnen met de auto af te stellen en
een keer de Lola-body, waar we dit jaar in de
NK mee mogen rijden, proberen.
Het rijden ging best goed en over de wegligging
was ik zeer tevreden, ondanks het
koude weer. De Lola-body beviel me goed.
Hij geeft meer stuur en de auto wordt wel
iets zenuwachtig, maar dat vind ik niet erg. Al
met al een goede trainingsdag en de Lola zal
ik zeker vaker gaan gebruiken.
1e NK, IJsselhallen te Zwolle
Na donderdag en vrijdagochtend de baan
in Zwolle te hebben opgebouwd, konden
we om ongeveer 13.30 uur gaan trainen. De
baan was erg glad en stoffig, dus de auto
afstellen had op dat moment niet zoveel zin.
Om de baan te verkennen ben ik toch maar
een paar rondjes gaan rijden.
Aan het einde van de middag begon er iets
van grip op de baan te komen, dus had ik
goede hoop dat het op zaterdag beter zou
worden. Die zaterdag begon ik met een
afstelling waar ik vorig jaar meer mee heb
gereden. Dat wil zeggen: gele veren voor,
rode veren achter, rondom 400 olie in de
schokbrekers en de voorstabilisator geheel
juni/juli 2004
vlak. Dit alles in combinatie met 35 shore
banden achter, 38 shore banden voor en de
nieuwe Lola-body.
Het was erg glibberig en vooral de achterkant
van de Picco had de neiging om steeds
weg te glijden. Na even gepauzeerd te hebben
en de innerlijke mens verzorgd te hebben,
kreeg ik een tip van Danny Leewis (nog
bedankt!). Die zei: “Je moet eens een kleiner
tandwiel op de tussenas monteren zodat je
meer tractie op de voorwielen krijgt.” Dus ik
naar de onderdelenkoffer van sponsor RC-
Pitstop en ja hoor, er zat er één in. Dat bleek
een goede tip, want het ging direct een stuk
beter.
Ik zag dat sommige rijders reden met een
groep-C body, die moest ik dus ook even
proberen om te kijken of dat beter zou gaan.
Door de groep-C body werd de auto wel wat
rustiger, maar ik verloor er grip mee op de
voorbanden.
Nadat ik mijn wedstrijdmotor gemonteerd
had en deze had afgesteld moesten we
stoppen. Met een ontevreden gevoel over
de afstelling van de Picco Speed ging ik deze
schoonmaken. Bij het schoonmaken (onder
genot van een drankje) praatten we nog wat
na over deze dag. Ik hoorde Alex Everling
zeggen dat hij met 40 shore voorbanden
en 35 shore achterbanden had gereden en
dat hem dat meer grip en stabiliteit had
gegeven. Dus ik dacht: dat ga ik morgen ook
proberen, maar met 40 shore voor krijg ik
waarschijnlijk nog minder grip.
De volgende dag ging ik met die 40 shore
voorbanden, de Lola-body en met 500 olie
in de voorschokbrekers rijden om meer
stuur en stabiliteit te krijgen. Het moest die
dag wel goed gaan, want mijn sponsor zou
komen kijken.
De 1e heat ging op één fout na helemaal
goed. De afstelling bleek te werken want ik
reed 17 ronden in 5.04 minuten. Naar mijn
gevoel had ik voldoende stuur (grip aan de
voorkant) dus besloot ik om de voorstabilisator
helemaal rechtop te zetten, zodat
ik ook achter wat meer grip zou krijgen.
Dat bleek ook goed te werken, want in de
2e heat reed ik 18 ronden in 5.00 minuten,
ondanks een klein remfoutje gemaakt te
hebben. Dus de 3e heat moest het helemaal
gaan worden. Helaas viel ik door een defecte
gloeiplug uit, maar mijn 2e kwalificatie bleek
goed genoeg te zijn voor een 3e startplaats
in de halve finale.
De start ging perfect. Marcel Schouten op
kop, Peter van Marion op de tweede plaats
en ik daarachter. Peter maakte een foutje
zodat ik de tweede plaats over kon nemen.
Maar toen sloeg het noodlot toe. Ik kreeg
een tik van een andere auto en daardoor
reageerde de Picco Speed niet zo goed meer.
Ik ben toen binnengekomen om alles snel
te laten controleren en gelijk weer door te
gaan, maar de auto reageerde de ene keer
wel en de andere keer niet, dus besloot ik
om maar te stoppen om verdere schade te
voorkomen.
Bij Robin (mijn teammaatje) ging het in eerste
instantie wel goed totdat ook hij een klap
maakte en een asje van zijn achterophanging
losschoot. Dus ook hij viel deze dag uit, maar
ja, zo zit het raceleventje in elkaar. Soms zit
het mee en soms zit het tegen.
Tjibbe Keller
Specificaties
Picco Speed
Fabrikant : Picco
Schaal : 1: 8
Lengte : 440 mm
Breedte : 265 mm
Hoogte : 120 mm
Wielbasis : 300 mm
Gewicht : 2500 gram
Motor : Picco XP-PRO.21
Aandrijving : 4 WD shaft
M-auto 25

Carson ”Attack”
1:6 Off-Road
In het eerste deel bleek
al dat Carson met de
Attack 1:6 buggy een
relatief eenvoudige
auto op de markt gebracht
heeft. Maar ook
voor de meer ervaren
rijder heeft deze buggy
toch leuke snufjes en
voldoende afstelmogelijkheden.
De verrichtingen van deze buggy werden
dan ook met spanning tegemoet
gezien. Naast het rijden zal in dit
tweede deel het laten inlopen van de motor
kort toegelicht worden, aangezien dit toch
bepalend is voor de levensduur van de motor.
Ook in het geval van een schaal 1:1 auto,
ofwel een gewone personenauto, dient bij
de eerste kilometers het gaspedaal met enig
beleid bedient te worden om de levensduur
te waarborgen.
De benzine
Aangezien het hier een 23 cc benzinemotor
betreft kan de brandstof gewoon aan de
26 M-auto
pomp gehaald worden. Gebruik hiervoor
Euro 95 of Super Plus 98. Voor bescherming
van de draaiende delen van de motor dient
zogenaamde 2-takt olie toegevoegd te worden.
Er zijn diverse oliefabrikanten die hiervoor
een prima olie leveren, maar de meeste
modelbouwzaken hebben dit in voorraad.
De mengverhouding van de 2-takt olie aan
de benzine is van belang en dient 4% te zijn.
Dit komt overeen met 200 ml olie op 5 liter
benzine.
Het luchtfilter wordt ingesmeerd met de
bijbehorende olie. Zorg ervoor dat er niet
teveel olie opgebracht wordt, omdat het filter
anders dicht komt te zitten. Dus een jerrycan
vullen met benzine, olie erbij en starten die
motor.
De motor
Ho, nu even een pas op de plaats. Bij het
inlopen van de motor is namelijk enige voorzichtigheid
geboden ondanks dat de motor
standaard al een bepaalde fabrieksafstelling
van de carburateur heeft. De carburateur
heeft een drietal stelschroeven waarvan de
grootste van de drie puur voor het stationaire
toerental is. Draai deze helemaal in tot ‘ie niet
meer verder kan. Daarnaast zijn er nog twee
sproeiernaalden. Eentje met een H erbij die
voor de top toerental is en die circa een halve
slag verder uitgedraaid (tegen de klok) wordt.
De andere sproeiernaald met L erbij wordt
dadelijk afgesteld.
Bij de carburateur zit een zogenaamde
‘choke-klep’ die haaks op het filter dient te
staan.
Vul de tank met benzine en pomp met
behulp van de rubberen balg op de carburateur
de benzine naar de motor, waarbij de
overtollige benzine via de overloop terug de
tank inloopt.
Zorg dat de carburateur in de stationairstand
staat alvorens de motor te starten. Na het
starten zal blijken dat de motor een hoger
toerental heeft dan noodzakelijk is. Regel
deze terug door de sproeiernaald met L uit
te draaien (tegen de klok) tot het toerental
goed is. Laat de motor zo een tankje stationair
draaien. Mocht deze afslaan, draai dan de
L-naald met beleid een klein beetje in (met
de klok mee). Laat de motor na een tankje
rustig afkoelen.
De volgende tankjes worden al rijdende
gedaan door tussentijds de H-naald elke keer
een klein beetje in te draaien. Zorg ervoor dat
de motor niet teveel, en zeker niet te lang,
toeren maakt.
De eerste test
Eindelijk een keer droog weer, dus spullen
naar buiten en na het eerste tankje geprutteld
te hebben de Carson buggy rustig de
sporen gegeven op de parkeerplaats. De auto
reageert op de ondergrond vrij abrupt op
stuurbewegingen dus voorzichtigheid is geboden
om de banden niet overmatig te laten
slijten. Langzaam wordt het tempo opgevoerd
en na een half tankje kan eindelijk de
motor wat armer gesteld worden. Het tempo
zit er inmiddels al aardig in en de noppenbanden
beginnen zo langzamerhand meer
te spinnen op het asfalt dan dat er snelheid

+
-
Stevigheid carosserie
Tankdop
Rijverslag
bijkomt. Toch zo nog een tankje leeggereden
alvorens de eerste test af te breken vanwege
de intredende duisternis. Enfin, de eerste
indruk is positief en de motor heeft gevoelsmatig
meer als voldoende ‘power’ voor deze
buggy.
Het terrein in
Okay, na weer een aantal dagen triest uit het
raam gekeken te hebben naar het oer-Hollandse
weer, de accu’s maar weer eens opgeladen
voor het geval het droog wordt.
Gelukkig duurde dit niet al te lang en we
zochten dan ook als eerste een onlangs door
de gemeente gemaaid grasveldje op. Motor
gestart, even rustig warm laten draaien en
vervolgens het grasveldje verkozen. Met een
lekker gebrom van de motor komt de Attack
al grasmaaiend op gang en baant zich gemakkelijk
een weg. Helaas had de gemeente
het losliggende gras niet bij elkaar geveegd
zodat de buggy na 3 kwartier rijden meer op
een rijdende graspol leek dan op een auto.
Maar niet getreurd, want schoonmaken hoort
nou eenmaal bij dit soort auto’s.
Na inspectie van het geheel bleek de auto
de eerste testrit goed doorstaan te hebben.
Er was geen slijtage aan aandrijfassen of iets
dergelijks waar te nemen. Het was duidelijk
dat we de rem moesten veranderen, want
deze werd minder naarmate we langer reden.
Standaard wordt er een stuk brandstofslang
opgezet, maar dit materiaal is te zacht om
een constante remwerking van alleen maar
de achterwielen te garanderen. Gelukkig is
dit eenvoudig op te lossen door in plaats
van de slang gebruik te maken van kunststof
buismateriaal. Het remt wel abrupter maar
de respons en continuïteit van de rem is vele
malen beter.
Na deze kleine aanpassingen en het bijstellen
van de motor werd besloten om eens het
ruigere terrein in te duiken. Gelukkig was in
de buurt een braakliggend veldje beschikbaar
waarop al vaker met dit soort auto’s is
gereden.
Bij het accelereren in het zand spuit dit letterlijk
en figuurlijk om je oren, wat een geweld
zit er in de huidige motoren. We voeren langzaam
het tempo op om eens wat springacties
uit te gaan voeren. Als vlakke baanrijder vergt
het wel enige aanpassing en oefening om
dit onder de knie te krijgen, maar de Attack
geeft geen krimp en komt over het algemeen
weer mooi op de wielen terecht. Doordat
de auto zich gemakkelijk laat sturen is het
verleidelijk om steeds harder te gaan, waarna
juni/juli2004
een aantal koprollen en buitelingen volgen.
Hieruit blijkt dat Carson goed materiaal
voor spoiler en body uitgekozen heeft, want
door de flexibiliteit en stevigheid blijft het
wonderbaarlijk heel. Het enige wat de geest
gaf was de kapbevestiging aan de voorzijde
die tijdens de landing van een sprong van
ruim 2 meter en de daaropvolgende buitelingen
dan ook de geest gaf. Gelukkig wordt
er standaard bij de bouwdoos al een reserve
bijgeleverd, dus een paar schroeven loshalen,
de nieuwe monteren en weer lekker verder
rijden.
Al met al een leuke en enerverende middag
gereden met deze buggy.
Thuisgekomen de auto weer aan een
inspectie onderworpen en hierbij bleek dat
met name de achterbanden door de harde
ondergrond, het was tenslotte ook maar
5 graden buiten, toch wel aan slijtage onderhevig
waren. Verder werd niets overmatigs
geconstateerd, afgezien van het feit dat sommige
boutjes en moertjes, met name van de
aandrijflijn, toch wel wat los waren gelopen.
Opnieuw vastzetten met hier en daar wat
Locktite was dan ook de remedie.
Het kunststof had zich wonderwel goed gehouden
en vertoonde dan ook geen breuken.
Om een idee te krijgen wat andere rijders er
van vonden zijn we nog een aantal keren wezen
rijden met een groter gezelschap. Over
het algemeen was iedereen positief over
de rij- en vliegeigenschappen van de buggy,
terwijl sommigen toch wel last van angstzweet
hadden vanwege het vermogen dat uit
de 23cc motor komt.
Samenvattend
Eigenlijk blijkt wel dat Carson een degelijke
buggy op de markt gezet heeft voor een redelijke
prijs. Eén en ander is nog te verfraaien
met tuningdelen zoals een speciale uitlaat,
aluminium fuseeblokken, voorremmen,
speciaal luchtfilter, andere veren, enzovoort.
Standaard uit de doos zal ‘ie voor vele rijders
echter al voldoen.
Je zou bijna zeggen dat er geen minpuntje
aan de auto zit, maar dat is niet zo. De tankdop
was lastig open te krijgen, zelfs met de
bijgeleverde sleutel. Door de benzine wordt
het schroefdraad dusdanig strak waardoor
de dop echt goed vast komt te zitten. Een
goede oplossing hebben we hiervoor nog
niet gevonden, maar wie weet heeft inmiddels
iemand al een suggestie of oplossing
gevonden.
Al met al een goede aanwinst tussen de andere
gerenommeerde merken die de rijders
vele plezierige uurtjes kan bezorgen.
Koen Geurds
Specificaties
Attack 2-WD
Fabrikant : Carson
Schaal : 1: 6
Lengte : 680 mm
Breedte : 420 mm
Hoogte : 320 mm
Gewicht : ± 10 kg rijklaar
Motor : 23 cc Zenoah G230RC
Aandrijving : 2 WD
Brandstof : Euroloodvrij + 4% 2-takolie
Adviesprijs : ± € 899,–
M-auto 27

HPI Nitro RS 4 RTR 3 Evo
Dikke Kop
Voor iedereen die geen tijd of zin heeft in het eerste
tijdrovende deel van onze hobby zal de Nitro RS 4
RTR 3 Evo van HPI een uitkomst zijn. Wij testten deze
R(eady) T(o) R(un) 1:10 brandstofauto en ontdekten
enkele niet alledaagse spullen.
De brandstofslang die te dicht langs de tandwielen loopt.
28 M-auto
In de doos treffen we de compleet afgebouwde
auto aan, reeds voorzien van
elektronica en gespoten kap – een grijze
BMW – versierd met de nodige stickers.
Verder zien we een eenvoudige 27 MHz
zender, de bouwbeschrijving, wat kleine
onderdeeltjes en ‘last but not least’ de elektrische
starter.
De auto is voorzien van een mooie robuuste
brandstofmotor
van 2,1 cc. Hier zit
de centrifugaalkoppeling
aan vast die
de automatische
tweeversnellingsbak
aandrijft. Van daaruit
lopen de aandrijfassen
naar de voor- en
achtertrein waarin de
differentiëlen door
middel van aandrijfassen
de wielen
aandrijven. Dus geen
kruiskoppelingen of
iets dergelijks.
De wielen zijn onafhankelijk progressief
geveerd en voorzien van een kunststof
oliedemper. Alle elektronica zit netjes op de
radioplaat, waarbij zowel de ontvanger als de
accu elk in een apart spatwaterdicht doosje
zitten. Dit geheel is eenvoudig te verwijderen
na het loshalen van drie hairpins en de
twee schroefjes waarmee de armpjes op de
servo’s vastzitten. Vóór de motor bevindt zich
tenslotte de tank die is voorzien van een snelsluitdop.
Het geheel dankt zijn stevigheid aan
de paars geanodiseerde aluminium bodemplaat
waar alles met verzonken schroeven op
is gemonteerd. De onderkant van de auto is
dan ook mooi vlak.
De motor is niet zoals gebruikelijk voorzien
van een trekstarter, maar het starten gaat op
de Formule 1 manier. Hiervoor is een aparte
elektrische startmotor meegeleverd, voorzien
van een start-lans. Dit apparaat moet nog
worden voorzien van een 7,2 Volt accupakket
waar normaal gesproken elektrische auto’s
op rijden. Het hoeft echt geen tóppakket te
zijn, een goedkope accu, voorzien van een
Tamiya-stekker, zal prima voldoen.

Tot slot de zender. Dit is een eenvoudig tweekanaals
stuurwielmodel, werkend op de 27
MHz AM. De enige instellingen op de zender
zijn servo reverse en trim op beide kanalen.
Voor het beperken van de stuuruitslag is de
TF3 nog voorzien van een klein draaiknopje.
Voordat er gereden kan worden dienen nog
een paar dingen gedaan te worden. Deze
werkzaamheden (‘minor final assembly’)
bestaan uit het monteren van de antenne
en het plaatsen van de batterijen/accu’s in
de auto, zender en rotostarter. We missen
eigenlijk maar één ding in het geheel en
dat is een voorziening om op één of andere
manier de gloeiplug bij het starten van prik
te voorzien. Hiervoor bestaan verschillende
mogelijkheden, maar zo’n gloeistekker, direct
voorzien van een 1,2 Volt cel, is voor auto’s de
aangewezen oplossing. Laat je bij aanschaf
van de auto hier meteen over informeren om
een tweede gang naar de winkel te voorkomen.
Denk bovendien ook nog even aan wat
extra brandstof.
Als alles is geregeld, is het tijd om de motor
te starten en in te laten lopen. Eerst even de
gloeiplug controleren en dan de starter-lans
achterin de motor en vol verwachting de
rode knop indrukken. Met een zeer natuurgetrouw
geluid draait de motor in het rond,
maar meteen aanslaan, dat doet ‘ie nog niet.
De verleiding om door te starten is groot,
maar niet verstandig. Beter is het om dit
iedere keer zo’n drie seconden te proberen
en dan even de plug schoon te laten branden.
Na een paar keer proberen kwam de
motor al pruttelend tot leven. De rauwe
brandstof spatte zo de uitlaat weer uit. Met
een halve slag minder vet dus nog maar eens
proberen. In de bouwbeschrijving staan wel
enige wenken voor het in laten lopen en juist
afstellen van de motor, maar als je iemand
weet met ervaring is het een goed idee die
persoon een keer uit te nodigen voor een
kopje koffie…
Na het inlopen en afstellen kun je de auto op
een vlakke, afgelegen weg of een verlaten
parkeerterrein de sporen geven en met de
versnellingsbak gaan experimenteren. Met
een inbussleutel is eenvoudig het schakelpunt
te verstellen, waarbij in het begin het
vinden van het schroefje wel een zaak van
enig geduld is. De ring met het gaatje waar
de inbussleutel doorheen moet hou je tegen
door het tandwiel tegen te houden via het
gat in de bodemplaat. Vervolgens aan de
juni/juli 2004
wielen draaien en het tweede schroefje, wat
zichtbaar wordt, is die van het schakelpunt.
Een schakelende brandstofauto is een lust
voor het oor en deze doet zijn werk naar
behoren. Het overpakken gaat mooi soepel,
zonder haperen, waarbij het toerental niet
enorm naar beneden gaat. Het accelereren
gaat mooi geleidelijk door.
Bij de auto worden nog enige losse onderdelen
geleverd en deze zijn voor het aanpassen
van het caster van de voorwielen en voor het
veranderen van het toespoor van de achterwielen.
Achter in de bouwbeschrijving wordt uit de
doeken gedaan wat de bedoeling is. Voor
het verder tunen zijn nog talloze opties te
verkrijgen, zoals verstelbare spoorstangen en
camber links (bovenste draagarm), stabilisatorstangen,
carbon onderdelen en verschillende
soorten differentiëlen.
Tot slot nog een paar dingen die extra aandacht
verdienen.
Ten eerste de slang die de brandstof naar de
carburateur brengt. Deze loopt gevaarlijk
dicht of zelfs tegen het voorste tandwiel
van de koppeling. Hier komen problemen
van, dus heb ik direct een langer slangetje
gemonteerd, langs een andere route geleid
en vastgezet. Let op knikken in de slang.
Ook het accupakketje kan beter, want als je
gebruik maakt van oplaadbare penlights zakt
de spanning van 6 naar 4,8 Volt. Het monteren
van een pakketje van vijf gesoldeerde
cellen lost dit probleem op, maar het moeten
dan wel van die korte dikkerds zijn, anders
passen ze niet in het doosje. Je bent dan
ook meteen van die contactveertjes verlost,
aangezien die ook een bron van storing kunnen
zijn.
En dan is er nog de aan/uitschakelaar. Het is
bekend dat deze ook voor de nodige narigheid
kan zorgen wanneer vuil naar binnen
komt. De plaats van de schakelaar ligt precies
in de ‘vuurlinie’ van het linker voorwiel. Een
strategisch geplakt stukje doorzichtig plastic
over het schakelaartje zal de levensduur van
schakelaar, en waarschijnlijk ook van de auto,
verlengen.
Een echte rijdersauto dus, deze bolide van
HPI. Na verloop van tijd zal er wel gesleuteld
moeten worden voor onderhoud of schade,
maar uit de doos kan er vrijwel direct mee
worden gereden.
Ritske Reitsma
+
-
Bouwverslag
Versnellingsbak
Rotostarter
Eenvoudig luchtfilter
Route brandstofslang
RTR Nitro RS4 3 Evo
Importeur : Merit Racing
Fabrikant : HPI
Schaal : 1: 10
Lengte : 406 mm
Breedte : 197 mm
Wielbasis : 257 mm
Gewicht : 1450 gram
Motor : T-15
Aandrijving : 4 WD
Adviesprijs : ± € 450,–
Specificaties
Overige benodigdheden
- Gloeistarter
- Brandstof
M-auto 29

Protech Nitro Star
Dikke Kop
Het model in de kleurige doos ziet er (heel eerlijk gezegd) wat goedkoop
uit met zijn witgeblokte body, maar zodra je deze lexaan omhulling verwijdert
komt er een goudkleurig geanodiseerd aluminium chassis tevoorschijn!
Wat je noemt een wolfje (1:10) in schaapskleren. En als je vervolgens
kijkt naar de techniek die hier toegepast is, zijn alle twijfels weg. Hier
staat een hele nette instapper voor iedereen die lekker door de wijk wil
crossen, in een bouwput woont of een grasveld onveilig wil gaan maken.
We hebben hier te maken met een zogenaamd ‘hoge funfactor’!
Na het openen van de doos kom je
er pas achter hoe compleet deze
combo-set werkelijk is. Vrijwel aan
alles is gedacht. In vogelvlucht: een 2-kanaals
AM stuurwielzender, benzinefles met een
voor het oog aantrekkelijke blauwe aluminium
tuit, een gloeistarter inclusief batterij en
lichtnetadapter, een flinke kruissleutel en een
gloeiplug. Over die laatste twee valt in het
bijzonder wat op te merken.
De gloeiplug is van het Italiaanse merk Rossi
en is een medium R3 plug. Nu is dit een standaard
gebruikte gloeiplug voor motoren met
een cilinderinhoud van 2 tot 2,5 cc, maar op
de achterzijde van de verpakking staat dat hij
bedoeld is voor 3,5 tot 6 cc motoren... Toen
sloeg toch nog even de twijfel toe. Heb ik het
dan echt niet begrepen en hoe zit dat dan bij
dit model? Het was me niet opgevallen dat
er zo’n forse motor in zat (het is nogal wat,
3,5 tot 6 cc). Maar na enig logisch nadenken
blijkt dat we het hier niet fout hebben en dat
dit heus wel de goede gloeiplug is voor de
VX-18, de 3 cc motor in de Nitro Star. Die temperamentvolle
Italianen proberen ons hier
alleen maar op het verkeerde been te zetten.
Alweer een klein staaltje misleiding…
Maar goed, het is tijd om deze gloeiplug te
monteren. Hiervoor gebruik je natuurlijk de
kruissleutel waar ik het eerder al over had. Dit
moet geen probleem zijn want er zitten zes
‘gaten’ in en een daarvan moet passen, een
kwestie van uitproberen. Nu gaat deze sleutel
van 8 tot en met 17 mm en voor de gloei-

Wolf(je) in schaapskleren
Bouwverslag
plug willen we gebruik maken van de 8 mm
uitgang. Dit wil niet echt passen, maar zodra
de braampjes verwijderd zijn past de plug
en klemt hij ook nog een beetje. Dit heeft als
voordeel dat je het model niet scheef hoeft te
houden om te voorkomen dat de plug uit de
sleutel valt. Wat wel jammer is, is het feit dat
de sleutel alleen maar gebruikt kan worden
voor de gloeiplug en niet voor de wielen, de
schokbrekers en andere zeskantige moertjes,
aangezien deze allemaal 6 mm zijn. Heb je
er een verdomd stevig stukje gereedschap
bij gekregen en dan kun je er maar zo weinig
mee. Dat is jammer.
Gelukkig is er een bouwbeschrijving van het
model meegeleverd die doet voorkomen
alsof je het model zelf nog moet bouwen.
Mocht je het model een keer uit elkaar halen
(voor onderhoud of iets dergelijks), dan kun
je hem met de bouwbeschrijving ook weer in
elkaar zetten. Helaas bevat het geen informatie
over de stappen die je moet nemen om
dit model af te maken. Het zijn dan wel kleine
dingen, maar als dit je eerste model is, kan
het best even duren voordat je merkt dat die
zwarte slang samen met de ‘tie-rips’ gebruikt
moet worden om de uitlaatgassen van de
auto af te leiden. Wel is er een goed stuk tekst
over het inlopen van de motor en eventuele
problemen waar je tegenop kunt lopen.
Stukje techniek
Dat er is nagedacht over het model staat
vast. Zo zie je onder andere een op zijn kop
gemonteerde stuurservo voor een lager
zwaartepunt, een servo-saver, oliegevulde
schokbrekers, 18 kogellagers en een semiwaterdichte
ontvangerdoos. Het aluminium
dat voor het chassis is gebruikt is niet zo
heel dik (2 mm) maar het is beslist stijf te
noemen. Het enige minpuntje hierbij is dat
het middelste differentieel niet is verbonden
met de robuuste radioplaat wat voor nog
meer stijfheid had kunnen zorgen. Dit had
eenvoudig gerealiseerd kunnen worden
door de radioplaat iets aan te passen, want
het differentieel beschikt al over de nodige
schroefgaatjes.
Natuurlijk is dit makkelijker gezegd dan
gedaan, want bij dit model is deels gebruikt
gemaakt van reeds bestaande onderdelen
om zo een aantrekkelijk geprijsd model op de
markt te kunnen zetten. Dat deze onderdelen
zijn uitgewisseld is onder andere te zien aan
de instelmogelijkheden van de ophanging.
Sommige onderdelen zouden drie verschillende
instellingen ondersteunen en andere
juni/juli 2004
maar twee, met als resultaat dat de bodemspeling
alleen nog maar kleiner te maken is
en niet groter. Dit is overigens helemaal geen
nadeel, want er is genoeg bodemvrijheid
aanwezig bij de standaard afstelling.
Tips
Locktite!
Borg de metaal-in-metaal schroefjes van onder andere de
servo-saver en de motorsteun even met een druppeltje
locktite, anders kon je ze wel eens vroegtijdig verliezen!
Luchtfilter
Mocht je nog een klein bedrag willen investeren in het
goedhouden van je nieuwe model, dan zou ik dat doen
door het aanschaffen van een ander luchtfilter. De standaard
versie voldoet zeker, maar zodra je vaker het terrein
in gaat en dus ook meer zand te verduren krijgt, wordt de
kans groot dat er een korreltje door dit filter heenglipt en
dit is funest voor de motor.
Toe-in en camber
Zowel de voor- als achterwielophanging is neutraal
ingesteld. Dit wil zeggen dat zowel de toe-in als de camberinstelling
op nul graden staan. Dit is best opmerkelijk
te noemen. Over het algemeen heeft de achterzijde van
een off-road een toe-in van één tot vier graden, waarbij
drie graden het meest gebruikelijk is. Dit is bij de Nitro
Star niet in te stellen. De neutrale toe-spoor instelling
aan de voorzijde laten we zo, dit geeft tenslotte de minste
weerstand. De instellingen van het camber gaan we wel
wat aanpassen, want een neutraal camber laat de wagen
eerder uitbreken in de bochten. Aan de voorzijde kan er
nog net een negatief camber van een graad uitgeperst
worden en aan de andere kant draaien we de turnbuckles,
aan beide zijden, tweemaal aan zodat er een negatief
camber van twee graden ontstaat. Met deze instelling als
standaard kun je altijd verder experimenteren, maar dit
is redelijk safe.
Onder de draagarmen zijn flapjes van het
chassis naar beneden gebogen wat een
klein beetje grondspeling garandeert op
een harde ondergrond, maar die juist door
de grond zullen gaan harken in het terrein.
Deze grondspeling is ook wel nodig voor de
iets uitstekende schroefjes in de bodemplaat.
Hoewel alle gaten verzonken zijn, steken de
schroefjes toch net genoeg uit om ergens
achter te blijven hangen. Dit is iets wat bij
off-road bezigheden absoluut niet ondenkbaar
is.
Om ook iets te noemen wat echt prima
(eigenlijk zelfs meer dan prima) is geregeld,
staan we even stil bij de vering. Wat normaal
gesproken bij een off-road model nogal wat
werk kost is hier al gerealiseerd door Protech.
De oliegevulde schokbrekers van de Nitro
Star zijn weliswaar niet instelbaar, maar ze
zijn standaard zo goed afgesteld dat dit verder
geen aanpassingen nodig heeft. Bij een
landing veert het model keurig in, staat direct
stil en heeft absoluut geen last van vervelende
‘after-shocks’ waardoor je een zenuwachtig
rijgedrag kan krijgen. De achterzijde is
wat stugger afgeveerd als de voorkant.
Dit is goed, want de achterkant krijgt (als het
goed gaat) de zware klappen na een sprong
te verduren en de voorkant moet de kleinere
schokjes opvangen tijdens het rijden op ‘vlak’
terrein.
Wat in mijn ogen echt ontbreekt is een ‘frontkickup’,
iets wat eigenlijk bij geen enkele
off-roader mag ontbreken. Dit is een iets omhooggericht
stukje chassis aan de voorzijde
van het model. Dit zorgt ervoor dat, als de
landing na een sprong niet helemaal vlekkeloos
verloopt en met zijn voorkant als eerste
de grond raakt, hij over de grond schampt
en verder kan rijden. Bij de Nitro Star is deze
functie niet toegepast en dus zal hij bij zo’n
landing zijn neus juist in de grond boren en
een voorwaartse salto maken. Waarschijnlijk
zal hij daar niet zoveel schade door oplopen,
maar echt opschieten doet het ook niet...
Op de doos staan een aantal kenmerken van
dit model en wat me opviel was de vermelding
van een instelbare spoilersteun. Nu zou
dat op zich best handig zijn, want een offroad
zonder vleugel breekt aan alle kanten
uit en dus kun je door de spoiler meer naar
beneden te richten een grotere neerwaartse
kracht verkrijgen. Tot zover helemaal geen
gek idee dus, maar zodra je deze spoilersteun
van dichtbij bekijkt, kom je er achter dat deze
helemaal niet instelbaar is, maar gewoon zit
zoals hij zit! Dat hadden de heren van Protech
dus beter niet op de doos kunnen zetten.
Rijden!
Klaar voor de start en één, ja één klein rukje
aan de trekstarter en meteen loopt het als
een zonnetje! Het gemak waarmee dit
motorblokje voor het eerst tot leven komt is
echt bijzonder te noemen. Bij het aanraken
van het gas merk je dat het motortje direct
heel vloeiend oppikt, dus op de grond dat
ding en de eerste meters rijden (eerst maar
eens kijken hoe hij wil starten, dacht ik
nog...). De rem werkt vrij agressief of zou ik
dat juist goed moeten noemen? De glasvezel
remschijf doet in ieder geval waar hij voor
bedoeld is, alleen willen de banden nog
wel eens te weinig grip hebben om dit ook
daadwerkelijk tot zijn recht te laten komen
en niet in een spin te raken. Het leuke van
een off-road is dat je een hobbeltje niet uit
M-auto 31

de weg hoeft te gaan en dat grind, zand en
gras allemaal tot de mogelijke ondergronden
behoren. Te lang gras is natuurlijk een ander
verhaal en van zand krijg je een vieze buggy,
allemaal waar, maar het is gewoon dikke pret
om buiten de gebaande (lees: asfalt) paden te
rijden! Eens te meer bleek echter dat readyto-run
niet altijd klaar is om de weg op te
gaan. Nog tijdens de eerste tankjes brandstof
was het inbusschroefje van de meenemer
op het middelste differentieel losgetrild en
had ik een 2WD zonder remmen... (simpel te
verhelpen met behulp van een druppeltje
locktite).
Conclusie
We hebben hier met een hele leuke instapper
te maken die bovendien echt heel compleet
wordt afgeleverd. Alleen zou het een grote
verbetering zijn als er bij een model dat zo
toegespitst is op de beginnende rijder, meer
wordt verteld over het afstellen van bijvoorbeeld
het stationaire toerental. Alleen een
aanwijzing als ‘daar is dat schroefje voor’ is
niet genoeg, want als je aan dat schroefje
gaat draaien heeft dat direct gevolgen voor
de rest van de afstelling en loopt bijvoorbeeld
de rem aan of trek je de motor uit zijn
voegen bij vol gas. Dit is niet iets wat je alleen
bij dit model ziet, vrijwel alle ready-to-run
sets die zijn gemaakt als uitnodiging voor
de RC-hobby komen op dit vlak iets tekort.
Gelukkig kun je altijd terecht bij de winkelier
waar je het model gekocht hebt of bij een
club waar je ook nog eens de strijd met anderen
aan kunt gaan.
Peter Boots
+
-
Bouwverslag
Vering
Stijfheid van het chassis
Uitstekende delen bodemplaat
Ontbreken van een ‘front-kickup’
Specificaties
Nitro Star Combo Set
Fabrikant: Protech
Schaal : 1: 10
Lengte : 410 mm
Breedte : 240 mm
Hoogte : 170 mm
Wielbasis : 274 mm
Gewicht : 1950 gram
Motor : Protech VX-18
Aandrijving : 4 WD
Adviesprijs : ± € 389,–
Meegeleverde electronica
- Zender
- Ontvanger
- Servo’s
Overige benodigdheden
- AA-cellen
- Brandstof
Elke 2 maanden de nieuwe
juni/juli 2004
NR. 1 NIEUWNR. 1 NIEUWNR. 1
NIEUW NR. 1
VEEL NIEUWS
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
odel
-auto
uit
Neurenberg
agazine
april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1
losse verkoop € 4,75
www.m-auto.nl
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE VOOR RC- & SLOTAUTO’S
NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1
Test:
CARSON ATTACK
Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18
M - auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-
Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.
M-auto 33

Corally Mini Assassin
Dikke Kop
Vanwege de populariteit van de 1:10 elektro
4WD Toerwagen hebben een aantal fabrikanten
de 4WD 1:12 Toerwagen-klasse nieuw leven ingeblazen.
Een aantal jaren geleden bestond er
weliswaar al zo’n klasse en leverden merken als
Tamiya, HPI en ABC dit soort auto’s, maar deze
waren beperkt qua afstelmogelijkheden.
In deze tweede uitgave van ons magazine
al onze eerste wereldprimeur. Wie had dat
ooit durven denken? Het betreft nog niet
eerder vertoonde foto’s van de Corally Mini
Assassin! Er zijn eerder beelden in omloop
geweest van een prototype met een 4-cel
configuratie, maar nog nooit was het uiteindelijke
(pré)productiemodel te zien!
Op dit moment beschikken Yokomo en
X-ray over 4WD 1:12 Toerwagens die gebruik
maken van standaard 1:10 Toerwagen wielen.
Hierdoor is het mogelijk om de meest voorkomende
wielen en banden te monteren.
De allerlaatste aanwinst in deze nieuwe
klasse is de zojuist uitgebrachte Mini Assassin
van Corally. Deze beschikt net als zijn grote
broer over dezelfde hightech eigenschappen
en afstelmogelijkheden. Veel onderdelen zijn
dan ook identiek en direct uitwisselbaar tussen
de 1:12 en de 1:10 Assassin. Daarom is er
bij de Mini Assassin ook de mogelijkheid om
een conversiekit aan te schaffen. In deze kit
bevind zich een andere chassisplaat, topdeck,
accuplaat, shock towers, motorsteun, korte
draagarmen, korte aandrijfassen en een
andere riem met riemspanner.
De Mini Assassin beschikt over de allernieuwste
composiet draagarmen (rondom uitwisselbaar).
Deze korte draagarmen kunnen
ook gewoon op de 1:10 Assassin worden
gebruikt.
34 M-auto
De nieuwe Corally Mini Assassin heeft een
unieke configuratie. Door de 1-snaarsaandrijving
met grote 42-tands riemtandwielen
ontstaat een zeer efficiënte aandrijving.
En met de 2:1 reductie kan altijd de juiste
tandoverbrenging worden gevonden voor
het betreffende circuit. De afstelmogelijkheden
van de Mini Assassin zijn eigenlijk net zo
uitgebreid als die van zijn grotere 1:10 ‘broer’.
Uniek is dat de Mini Assassin de mogelijkheid
heeft om naast de 4-cellen configuratie, ook
met zes cellen te rijden. Een ander unicum is
de optie om een 6-cellen stickpack te
monteren. Deze 6-cellen configuratie
heeft als groot voordeel
dat je de gewone standaard
uitrusting kunt gebruiken.
Net als bij de 1:10 Toerwagen
wordt aangeraden om
gebruik te maken van elektronische
snelheidsregelaars.
Bij zes cellen (6 x 1.2V = 7.2V)
levert de snelheidsregelaar
gewoon 6V aan de stuurservo in
plaats van een lagere spanning.
Bij gebruik van vier cellen wordt vaak
nog een extra ontvangeraccu gemonteerd
om het spanningsverschil
te compenseren. Aangezien de
nieuwe 1:12 Toerwagen-klasse op
het moment nog een ‘funklasse’
is, is het een groot voordeel dat er
met zes cellen gereden kan worden.
Daarmee wordt dit probleem
omzeild. Dus als je beschikt over een
standaard Assassin, met 6-cellen pakketten,
dan is ombouwen naar een Mini
Assassin een leuke optie.
Voor alle chassisonderdelen is voor de Mini
Assassin volledig nieuw materiaal ontwikkeld.
Het zogenaamde ‘top-graphite’ bestaat
uit een glasvezelversterkte kern met pure
koolstof toplagen. Hierdoor is het mogelijk
om optimale sterkte te behalen tegen een
zeer redelijke prijs met het uiterlijk van puur
koolstof. Alle platen zijn 3 mm dik wat een
grote sterkte en langere levensduur garandeert.
Het idee voor deze nieuwe 1:12 Toerwagenklasse
werd geboren als een oplossing voor
de veelal smalle indoor-circuits. Hoewel huidige
1:10 rijders vaak sceptisch reageren op
deze nieuwe klasse, lijkt het ons zeker geen
eendagsvlieg maar een serieuze uitbreiding
van het huidige klassement.

Primeur
Sommigen zal het allicht wel eens zijn opgevallen dat Corally gebruik maakt van schroeven
en bouten met een Torx aansluiting. Waar mensen vaak niet bij nadenken is het sleutelgemak
van dit systeem, want ze worden allemaal naar de specificaties van Corally zelf
gemaakt. Dit houdt in dat alle maten schroeven dezelfde maat Torx (10) aansluiting hebben,
dus ook de grote! Hierdoor geen geklungel met allerlei maten inbussleutels en kruiskopschroevendraaiers,
met die ene Torx-schroevendraaier kom je een heel eind.
Er is heel wat tijd gaan zitten in het ruimte maken voor een
standaardformaat stick-pack. Iets wat op het eerste gezicht
onmogelijk lijkt in zo’n klein model is bij Corally goed gelukt,
hiermee win je kost- en tijdsbesparing in verhouding met
4-cel packs die je waarschijnlijk niet kant-en-klaar hebt
liggen (of je moet al in de huidige 1:12 klasse rijden).
Competitie rijden
met de Mini Assassin?
Kijk op pagina 65
voor meer info!
Het punt waar de snaar met een mooie zig-zag
over de pulleys heen gaat en over het grote
42-tands riemtandwiel heen loopt. De enkele
snaar zorgt voor een lagere rolweerstand en
biedt uitstekende afstelmogelijkheden.
Het kleine 1:12 chassis laat een vernuftig stukje techniek zien. Op
een heel klein oppervlak vind je alle hightech eigenschappen en
afstelmogelijkheden die ook bij zijn grote broer, de 1:10 Assassin,
te vinden zijn. Door de compacte vormgeving oogt de Mini Assassin
nog agressiever als de ‘normale’ uitvoering.
Het zogenaamde ‘top-graphite’ bestaat uit een glasvezel
versterkte kern met pure koolstof toplagen.
Hierdoor is het mogelijk om optimale sterkte te
behalen. Alle platen zijn 3 mm dik voor zeer
hoge sterkte en levensduur.
Aan de achterste fuseeblokken is goed
te zien welke kleur de nieuwe
aluminium legering heeft, het
zogenaamde Coraluminium.
Dit materiaal lijkt qua
hardheid en kleur
meer overeen te
komen met titanium
maar heeft
het lage gewicht
van aluminium.
Dit kun je het
beste zien op de
foto linksboven.
Brushless motor!? Op de foto is te zien dat: (A) ook Corally
druk doende is om een brushless motor te ontwikkelen met
als basis de nieuwe Black-series behuizing. Of lopen we hier
op de feiten vooruit en is het (B) een normale variant, echter
zonder borstels? Misschien had je het wel verwacht maar het
is toch een conventionele borstelloze motor (eentje die het
zonder borstels echt niet doet).
Een detail van de voorwielophanging laat zien dat het
scharnierpunt van de draagarm zo ver mogelijk naar buiten
is gebracht. Deze draagarmen zijn rondom uitwisselbaar,
iets wat resulteert in lagere kosten en een meer sleutelvriendelijk
model.
juni/juli 2004 M-auto 35

Lezers schrijven
Uit de hand gelopen hobby
Beste lezers,
Er is mij gevraagd om een stukje te schrijven voor dit geheel nieuwe
blad over RC-auto’s. Ik ben Roland Cramer, manager van beroep en
woon in Rotterdam. Aan de foto’s is wel te zien hoe enthousiast
ik ben over modelauto’s. Het is eigenlijk een beetje een uit de hand
gelopen verzameling.
Door een kennis ben ik ruim een jaar geleden weer begonnen met deze
hobby. Hij liet me toen zijn nieuwe HPI-super nitro zien. Ik ook zo’n
wagen gekocht en wij lekker racen. Even later hoorde ik van de CNCgefreesde
GPM-onderdelen. Dus heb ik nóg zo’n super nitro gebouwd,
maar die staat vervolgens alleen maar mooi te zijn, want
ik rij er nooit mee!
Weer later kwamen de monstertrucks en de top in modelauto’s:
FG schaal 1:5 brandstof. Die FG’s zijn eigenlijk gewoon fantastisch;
je trekt de motor aan (tweetakt, bijna normale mengsmering) en
je rijdt drie kwartier op één tank!
Brandstofauto’s hebben helaas één nadeel: bij slecht weer is er niet
mee te rijden, dus kwamen de electro-auto’s! Ideaal om, zeker ‘s winters,
binnen te rijden. Ook deze auto’s hebben een goede acceleratie
en vaak een akelig hoge topsnelheid.
Veel mensen die met brandstofauto’s rijden nemen de electro-klasse
niet zo serieus. Dit is eigenlijk een beetje flauwekul.
Ook electrowagens hebben een supermooie techniek waar het nodige
aan gedaan moet worden. Bij de 1000 ronden van Swifterbant zag
ik zelfs hoe Constant, directeur van Corally, superfanatiek met ‘zijn’
nieuwe Assassin bezig was. Ook de mensen van Merit Racing, importeur
van onder andere HPI, zijn altijd zeer behulpzaam en dat is goed
voor onze hobby. Ik ga hier in ieder geval nog een tijd mee door,
ik hoop jullie ook!
Roland Cramer

Lammers
Lammers en Le Mans
Het klinkt bijna hetzelfde: Lammers en Le Mans. Jan Lammers is misschien
wel de meest bekende Nederlander die op Le Mans zijn kilometers heeft
weggereden en is natuurlijk vooral bekend om zijn overwinning met de
Jaguar in 1988. Bijna elk jaar is hij te vinden bij de 24-uurs race. De laatste
jaren met zijn eigen team Racing for Holland met de zwartwit geblokte
Dome, een zeer opvallende verschijning waarmee hij de strijd met de
Audi en later de Bentley fabrieksteams aanging.
Het afgelopen jaar zijn er vier slotcars
uitgekomen waarin Jan Lammers en
zijn teamgenoten op Le Mans hebben
gereden tijdens de beroemde 24-uurs
race. Als eerste kwam het Spaanse merk Fly
met de Lola B98/10 waarmee Jan Lammers,
Tom Coronel en Peter Cox in 1999 aan de
start verschenen. Deze wagen, in de wit met
rood en blauwe kleuren van hoofdsponsor
Talkline, had een aparte verlenging van het
bodywork aan de achterzijde. Dit zie je bij
meer wagens die aan de 24-uur deelnemen
en is bedoeld om een hogere snelheid te
halen op het lange rechte stuk. De wagen
was van het Konrad-team, vandaar de Duitse
vlag, maar werd gerund onder de vlag van
Racing for Holland.
Als tweede wagen kwam de bekende
zwartwit geblokte Dome S101 Judd, op de
markt gebracht door het eveneens Spaanse
SCX. De reclameblokjes staan er allemaal op,
wat een hele prestatie van de fabrikant is.
Deze uitvoering van de Dome werd in 2002
ingezet en gereden door Jan Lammers, Val
Hillebrand en Tom Coronel.
Kort na de Dome bracht het Italiaanse merk
Slot It de Porsche 956C uit, de beroemde
Groep C wagen, waarmee Jan in 1983 samen
met (doctor!) Jonathan Palmer en Richard
Lloyd in de roodwitte Canon-uitvoering over
het asfalt raasden.
Als laatste kwam de Lola B2K van het, ook al,
Spaanse Spirit uit. Dit model was de opvolger
van de B98/10 en werd ook gereden in
de Talkline-kleuren, maar was qua vorm toch
geheel anders dan zijn voorganger van een
jaar eerder.
Als we de vier wagens eens naast elkaar
zetten en met ons oog een blik op de details
werpen, dan valt het op dat de moderne
slotcars er erg mooi en gedetailleerd uitzien.
Tamponprinting heeft de bestickering
vervangen en ook de onderdelen worden
steeds gedetailleerder. We zullen ze stuk
voor stuk even onder de loep nemen en
daarbij het uiterlijk en de gebruikte techniek
punten geven in een schaalverdeling van
1 tot 5 punten.
Lola B98/10
De Lola B98/10 is ietwat strak uitgevoerd
maar ziet er beslist niet verkeerd uit. De
luchthappers voor de remmen aan de voorzijde
liggen laag boven de baan. De tamponprinting
is op een paar kleine stukjes kleurovergang
na, scherp en ook niet overal 100%
dekkend uitgevoerd. Er is geen afsluitende
blanke laklaag gebruikt. Als leuk detail zitten
er stukken tape op de rand van de koplampglazen
en op de naad van de bodyverlenging
aan de achterzijde, gemaakt van zilvertape.
De wagen is voorzien van redelijke plastic
38 M-auto

Slotracen
velgen waar doorheen de geperforeerde
remschijven goed te zien zijn.
Het dashboard is mooi gedetailleerd, de drie
spiegels spiegelen niet. De buitenste twee
spiegels kan je het beste voor het rijden van
de body plukken; ze zitten los en je bent die
priegeldingetjes zo kwijt. Als we de techniek
bezien dan valt op dat de banden niet mooi
rond zijn, je hoort dit ook bij het rijden. De
vooras is, in tegenstelling tot een hoop andere
wagens van Fly, als vaste as uitgevoerd
en heeft geen speling. Het schoentje draait
stroef, is mooi in het chassis verzonken en
heeft een redelijke uitslag. Een verzonken
schoentje zorgt ervoor dat de voorzijde van
de wagen dicht op de baan ligt en de uitslag
van het schoentje is bepalend of een wagen
al dan niet uit het slot wipt op het moment
dat deze met de ‘kont’ uitbreekt. Hoe groter
de uitslag, hoe makkelijker de wagen in het
slot blijft.
Uiterlijk: 4 - Techniek: 3.
ze zitten net als bij de Audi R8 bovenop de
achterwielkast in plaats van het randje van
het bodywork. Het SCX-logo in het interieur
is niet conform het origineel, SCX drukt op
elke wagen zijn logo af. Het interieur is iets
gedetailleerder dan dat van de Lola, maar op
deze wagen ontbreekt de antenne. De helm
is beter gedetailleerd dan de Spirit Lola. De
wagen staat wat hoog op de wielen, waarvan
de sobere zwarte velgen een remschijf
ontberen.
De nieuwe en snellere RX 62C motor ligt in
een motorbracket, wat samen met de achteras
enigszins kan kantelen ten opzichte van
de rest van het chassis. Het voordeel zou een
betere wegligging in de bochten moeten
zijn. De banden liggen niet netjes rond op
de velgen en de diameter van de voorwielen
is eigenlijk wat te groot. Het schoentje kan
uitveren, is deels verzonken en heeft een
ruime uitslag.
Uiterlijk: 4,5 - Techniek: 3,5.
Porsche 956C
De Porsche is heel strak. Behalve de spiegels
zijn er geen uitstekende delen. De
achtervleugel zit strak ingeklemd tussen de
opstaande randen. De kleuren zien er prima
uit, de tamponprinting is strak en dekkend,
maar ook hier is geen blanke aflaklaag
gebruikt. Vooral de velgen zijn een kunststukje.
Voor zijn er plastic velgen gebruikt
met losse inserts, dit zijn de velgharten die
los in de velgen gedrukt kunnen worden.
De voorste laten een BBS-uitvoering zien
met daarbij nog een opzet die er in het echt
voor zorgden dat de remmen extra koeling
kregen. Aan de achterzijde zijn zelfs gedraaide
aluminium velgen gebruikt, ook hier
weer voorzien van de bekende BBS-inserts.
Het interieur is heel gedetailleerd, de helm
is prachtig, inclusief de belettering, en ook
de spiegels spiegelen echt. De body is strak
uitgevoerd, geëtste metalen onderdelen
bootsen bijvoorbeeld de radiatoren na en
ook de dunne luchtinlaten (naca-ducts) zijn
open. Dat zie je niet vaak.
Als we de techniek bezien is het eerste wat
opvalt dat het chassis getordeerd is. Dit is
met wat warmte simpel te verhelpen. De
wielen lopen mooi rond en de banden zitten
rond op de velgen. De wagen steunt wel erg
op de voorwielen. Het schoentje is melkwit,
op een baan met Ninco-tijdwaarneming
werd deze niet waargenomen. Deze zal dan
vervangen moeten worden door een zwart
exemplaar. Het schoentje is wel mooi in het
chassis verzonken en heeft een hele ruime
uitslag.
Uiterlijk: 4 - Techniek: 4,5.
Dome S101 Judd
De Dome is natuurlijk een verhaal apart. Dat
men er in is geslaagd om de reclameblokjes
er allemaal en zo scherp op te krijgen is een
heel kunststukje. De blokjes zijn allemaal te
lezen, maar ik moet wel even mijn leesbril
opzetten. Hier en daar zijn kleine vervagingen,
maar het geheel ziet er erg realistisch
uit. Helaas is ook hier geen blanke aflaklaag
gebruikt. Deze wagen is uitgerust met zeer
mooie verlichting waarbij gebruik is gemaakt
van led’s. De plaats en vorm van de achterlichten
wijkt echter erg af van het origineel,
juni/juli 2004
M-auto 39

Lola B2K
De Lola B2K ziet er, net als in het echt, wat
lomp uit. De voorste spatborden staan bijna
los op het chassis en de wagen heeft een
hoge neus met daarin een centrale koplamp.
Het blijft een vreemd gezicht. De tamponprint
is niet overal even scherp en er zijn wat
vage randen bij de kleurovergangen. Ook
hier geen blanke aflaklaag. Het dashboard is
redelijk gedetailleerd en de rijdersfiguur ook,
alleen de kleuren van de helm zijn wat flets
door de donkere ondergrond. De kap van
de wagen sluit niet strak aan op het chassis,
maar heeft wel mooie uitlaten en ingezette
achterlichten. De mooie, maar helaas slingerende
velgen hebben wel remschijfnabootsingen.
De banden zijn absoluut niet rond,
wat de wagen stuiterend over de baan laat
bewegen. De vooras vertoont veel opgaande
speling, het schoentje is mooi verzonken en
heeft een ruime uitslag.
Uiterlijk: 3,5 - Techniek: 2,5.
Voordat we de wagens voor een vergelijkende
rijtest de baan opsturen hebben we
ze op de rollenbank gezet. De resultaten
laten zien dat de Fly Lola en de Dome qua
snelheid dicht bij elkaar liggen. De Porschemotor
levert duidelijk betere prestaties dan
de andere twee en zal op de baan wegrijden
van zijn concurrenten. De Spirit Lola laat de
rollenbank bijna in rook opgaan, wat een
topsnelheid. Maar op de rollenbank blijkt
De originele neus van de
Dome Judd S101.
ook al dat de velgen en banden verre van
rond zijn. De magneetkrachten laten zien dat
de Spirit Lola veel meer kunstmatige downforce
produceert dan de andere drie. De
Dome heeft de mogelijkheid om de magneet
op twee verschillende manieren te plaatsen
wat daarom ook twee verschillende magneetwaardes
oplevert. De voorspelling zal
zijn dat van de wagens in standaard uitvoering
de Spirit Lola de hoogste bochtensnelheid
zal halen, gevolgd door de Fly Lola, en
dat de Spirit Lola de hoogste rechtelijnsnelheid
zal halen gevolgd door de Porsche en
de Fly Lola. De Dome zal op beide gebieden
iets laten liggen. De Dome is echter uitgerust
met een motorbracket, met geïntegreerde
achterwielophanging, die enigszins kan
kantelen. Dit zal waarschijnlijk een hogere
bochtensnelheid opleveren dan een wagen
met een star chassis.
Rijtest (1)
De eerste rijtest wordt uitgevoerd op een
Ninco-thuisbaan van een meter of 24. De
baanstukken van Ninco hebben een vrij
grof oppervlak waar de wagens veel grip
op hebben en zijn door het zachte plastic
nooit helemaal strak en glad uit te leggen.
Rondetijden noemen we niet omdat de
rondetijden van de Porsche niet meetbaar
waren. Deze is namenlijk uitgerust met een
melkwit schoentje wat door de originele
rondeteller van Ninco niet gezien werd. Ook
40 M-auto

Slotracen
een zwarte markerstift bracht geen uitkomst
en op de testavond was ook geen ander passend
schoentje voorhanden. De baanspanning
was op 12 volt afgesteld en we reden de
wagens eerst met de standaard magneet.
De Spirit Lola loopt vaak onderstuurd de
bocht uit. Dit komt door de lichte voorzijde
en de sterke, agressieve motor. De topsnelheid
is hoog, de wagen maakt veel herrie en
gaat door de stuiterende wielen niet lekker
over de baan. Rijgedrag: 2.
De Porsche heeft een hoge – wat de Engelsen
zo mooi noemen – driveability, ondanks
een hoge topsnelheid. Over het algemeen
een heel neutraal weggedrag. Alleen bij hele
korte knikken wil de achterkant weleens
wegbreken, maar dit is goed te corrigeren.
Rijgedrag: 4.
De Dome heeft ook een neutraal weggedrag.
Hier heeft juist de voorzijde in korte knikken
de neiging om rechtdoor te gaan, maar minder
dan bij de Spirit Lola. Rijgedrag: 3,5.
De Fly Lola was een verrassing. Fly heeft
nogal een image van slecht rijdende wagens.
Deze echter niet. Door de kleine bodemvrijheid
ontstaat een zeer goed weggedrag,
vrijwel geen onder- of overstuur. De motor
komt niet heftig in bij gas geven en maakt
daardoor de wagen uitstekend rijdbaar. De
bodemvrijheid is voor een hobbelige Nincobaan
soms wat te klein, waardoor onder het
rijden wel wat getik hoorbaar is. Rijgedrag: 4.
Na deze test hebben we de magneten verwijderd
en zijn we weer de baan opgegaan.
De Spirit Lola vertoont nu een heel heftig
onderstuur in lange en korte bochten. Op
het gas gaan na een bocht geeft een slingerende
achterzijde met veel wielspin, soms tot
halverwege het rechte stuk van 5,5 meter.
De motor kan zijn grote vermogen, in combinatie
met de slechte velgen en banden,
duidelijk niet kwijt. Rijgedrag: 2.
De Porsche heeft veel vermogen en een
lichte voorzijde. Als je gas geeft, zie je de
neus omhoogkomen, maar hij blijft in de
baan. In de langere bochten treedt nu meer
overstuur op, maar dit blijft goed controleerbaar.
In de korte bochten komt nu een lichte
onderstuurneiging naar voren. De wagen
heeft duidelijk goede banden met veel grip.
De driveability blijft heel goed. Rijgedrag: 3,5.
De Dome behoudt ook een neutraal weggedrag,
maar ook hier wil nog wel eenswat
overstuur optreden. Dit is echter goed controleerbaar.
De wagen blijft goed remmen
en is makkelijk rijdbaar. Het onderstuurgedrag,
wat met een magneetje optrad, is nu
verdwenen. Rijgedrag: 4,5
De Fly Lola vertoond ook hier een neutraal
weggedrag, de wagen gaat echter redelijk
heftig stuiterend over de baan. De wagen
blijft controleerbaar. Door het stuiteren
scheurde op een gegeven moment de
motorsteun en schoot de motor los. Voordat
we de clubbaan opgaan, zal dit gerepareerd
moeten worden. Rijgedrag: 4.
Rijtest (2)
De tweede test werd uitgevoerd op een 34
meter lange clubbaan met Fleischmannbaanstukken.
Ook hier werd gereden met
een spanning van 12 Volt en werd steeds op
hetzelfde spoor getest. In dit geval kunnen
we wel de rondetijden noemen.
De Spirit Lola loopt verschrikkelijk hard en
is, door zijn sterke magneetwerking ook nog
redelijk goed door de bochten te krijgen.
Wagenbeschrijving:
fabrikant Slot It Fly SCX Spirit
merk/type Porsche 956 C LolaB98/10 Dome Judd S101 LolaB2K
team Cannon Talkline Racing for Holland Talkline/RfH
evenement 24 uur Le Mans 1983 24 uur Le Mans 1999 24 uur Le Mans 2002 24 uur Le Mans 2000
klasse Groep C LMP 900 LMP 900 LMP 900
Dimensies:
totaal gewicht (gram) 74 71 80 87
kap gewicht (gram) 20 21 (*) 19(**) 32(*)
magneetkracht (gram) 140 188 95 / 172 232
overbrenging 09:28 09:27 09:27 10:27
spoorbreedte voor / achter (mm) 61,4 / 62,4 60,3 / 61,5 62,5 / 63,5 62,5 / 63,5
bandenmaat voor / achter (mm) 18,8 x 10/19,8 x 10,1 18,9 x 8,6 / 20,5 x 11,4 20x9,6/20,4x12 20x10 / 20,5 x 12,5
wielbasis (mm) 83 85,5 90 90,5
afstand sleperoog/achteras (mm) 97 97,5 100 106
buitenmaten (mm) 150x62 145 x 61,9 145 x 62,5 152 x 63
Prestaties:
stroomafname bij 12V (mA) 320 248 396 368
snelheid bij 12V (msec/kmh) 7,3/26,5 6,3/23 6,5/23,5 9,7 /35
stroomafname bij 14V (mA) 344 248 408 388
snelheid bij 14V (msec/kmh) 8,6 / 31 7,3 / 26,5 7,9 / 28,5 10,4 x 37,5
(*) = zonder achtervleugel
(**) = met achtervleugel en verlichting
juni/juli 2004
M-auto 41

www.orionmodelbouw.nl
Fireblade
met GM V3R regelaar HAVOK 19T
en HYABUSA 40 mHz zender
Diependaalsedijk 12
3601 GK Maarssen
Tel. 0346-551932
Fax 0346-287218
€ 259,–
o.a. dealer van Carson, FG, Protech,
Tamiya, Carrera, SCX, Ninco, enz.
CARSON
CR-4 chassis
€ 299,–
Openingstijden:
Di t/m do: 11.00 - 18.00 uur
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
FG ECO 1/5 Ferrari/Porsche
Speciale afhaalprijs € 599,–
Mugen MSX-3 vanaf € 219,–
HPI RS4 RTR-3 € 299,–
Kijk voor meer aanbiedingen op: www.modelsport.nl
Modelsport Hoofddorp • Concourslaan 41a • Hoofddorp • Tel. 023-5654442
Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur
Let op: voor Wedico
Nieuwe Freightliner Cabine
zie voor specificaties en foto’s: Scoop pagina 7 en www.hobmamodelbouw.nl
Wij zijn dealer van:
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Industrieterrein de Aam
Tel.:0481-353288
Fax: 0481-353519
E-mail: info@hobmamodelbouw.nl
Internet: www.hobmamodelbouw.nl
• Badger (airbrush systemen)
• Carrera (slotracebanen)
• Carson (brandstof auto’s)
• Dremel (gereedschappen)
• Graupner (besturingen en toebehoren)
• Gröschl FG (benzine auto’s)
• Futaba (besturingen en toebehoren)
• Hitec (besturingen en toebehoren)
• Hudy (electro auto’s en gereedschappen)
• Lego
• M’troniks (electronische regelaars)
• Multiplex (besturingen en toebehoren)
• Peak (electro motoren)
• Protoform (bodies)
• Proxxon (gereedschappen)
• Robbe (besturingen en toebehoren)
• Serpent (brandstof auto’s)
• Tamiya (electro auto’s)
• Technokit (benzine auto’s)
• Wedico
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.
(Gratis parkeren)
Openingstijden:
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Slotracen
Wel is op deze baan duidelijk merkbaar dat
de wielen niet rond zijn. De wagen vertoont
weinig rem, maar ondanks dat was de snelste
ronde in 8,0 seconden afgelegd. Rijgedrag: 3.
De Porsche heeft de minste magneetkracht
van de vier geteste wagens. Hij rijdt soepel,
heeft een hoge topsnelheid, remt daarbij ook
nog goed en gaat aardig door de bochten.
Hierbij wil nog wel eens overstuur wil optreden,
maar hij blijft goed rijdbaar en brengt
8,5 seconden op de klokken. Rijgedrag: 4.
De Dome is een heel soepel rijdende wagen,
gaat gladjes door de bochten, maar de
topsnelheid is wat minder hoog. De wagen
rijdt lekker, draait een snelste ronde van 8,3
seconden. Rijgedrag: 4.
De Fly Lola blijft ons verrassen. De wagen
heeft redelijk wat magnetische downforce
waardoor de topsnelheid misschien wat minder
is. Maar daar tegenover staat een zeer
soepel rijdende motor met een behoorlijke
remwerking. Bovendien gaat de wagen ook
zeer rap door de bochten. De klok gaf hier de
snelste tijd van de vier geteste wagens: 7,9
seconden! Rijgedrag: 4,5.
Tja, en toen gingen de magneten wederom
uit de wagens en werd het een ander verhaal.
De Spirit Lola heeft ook hier de grootste
moeite om het vermogen aan het asfalt
(plastic) te krijgen. De wagen is zeer moeilijk
te rijden, de motor remt nauwelijks en de
grootste handicap zijn nog steeds de belabberde
wielen. De snelste ronde was in
10,7 seconden. Rijgedrag: 1.
De Porsche blijft een lekkere wagen om te
rijden, zo zonder magneet. De wagen heeft
een hoge top, het vermogen komt door de
goede wielen en banden makkelijk aan de
grond. Dit is ook duidelijk te zien: als je vol
op het gas gaat, komt de neus iets omhoog,
de wagen geeft geen krimp en blijft netjes in
het slot. In de bochten kan lekker op het gas
gedrift worden. Snelste ronde in 9,9 seconden.
Rijgedrag: 4.
De Dome is duidelijk veranderd. De wagen is
niet meer lekker soepel te rijden en het remmen
van de motor is moeilijk te beheersen.
De topsnelheid is lager dan de andere wagens
en met een rondetijd van 10,7 seconden
is hij net zo snel als de Spirit Lola, maar
wel iets makkelijker te rijden. Rijgedrag: 2,5.
En ook in dit geval vallen de prestaties van
de Fly Lola in positieve zin op. De wagen
rijdt strak, remt goed, maar heeft niet veel
agressiviteit. De motor klapperde wat in zijn
beugels, wat te verhelpen is met een stukje
tape of met een drupje lijm. De snelste ronde
ging in 10,1 seconden. Rijgedrag: 3,5.
Tot ‘slot’
De vier wagens leveren redelijk goede waar
voor hun geld, de een wat meer, de ander
wat minder. De Fly Lola is in de winkel echter
een stuk duurder dan de andere drie, wat
door de uitvoering en de gebruikte materialen
niet goed wordt gemaakt. De Dome
heeft als enige standaard verlichting en is
wel de goedkoopste. De Porsche is een paar
euro duurder, maar biedt daarvoor mooie
velgen en men maakt gebruik van prima
onderdelen en andere materialen. De Spirit
Lola is bijna even duur als de Porsche, maar
heeft het minst te bieden. Assen, velgen en
banden zijn gewoonweg niet goed en de
motor is nauwelijks te temmen. Het blijft
echter een apart model.
Er zijn tegenwoordig heel veel onderdelen
verkrijgbaar die je wagen kunnen verbeteren.
Voor de Spirit Lola moet duidelijk gekeken
worden naar andere velgen en banden.
En misschien moet de motor vervangen worden
voor een tammer exemplaar, zeker als
je op een wat kortere thuisbaan gaat rijden.
Door andere maatregelen krijg je de wagen
ook beter. Lees de tuning tips er maar op na.
Ook door het gebruik van wat verzwaring op
het chassis, bijvoorbeeld met stukjes lood, is
er nog wel wat aan de wegligging te verbeteren.
Dit zullen wij in de toekomst nog eens
uitgebreid aan de orde laten komen.
O ja, de wagens zijn ondanks het testen
behoorlijk heel en compleet gebleven. Naast
de gescheurde (en gerepareerde) motorsteun
van de Fly Lola was een afgebroken
spiegeltje van de Spirit Lola het enige andere
mankement. Ook dit was met behulp van
een minuscuul druppeltje secondenlijm weer
snel verholpen, niets meer van te zien.
Volgende keer gaan we met wat wagens de
woestijn in!
Het slotrace team
Tuningtips
Voordat je een nieuwe slotcar op de baan zet, is het verstandig om de volgende handelingen uit te voeren. Allereerst schroef
je de auto uit elkaar om te kijken of alles zit waar het moet zitten en of alles vastzit (denk aan lagers, assen). Verder check je of
alle bewegende delen vrij kunnen draaien. Is dit allemaal oké, datnbegint het eigenlijke tunen. Om een auto goed te kunnen
tunen heb je een inloop-plankje nodig. Dit is een plankje waar je de auto op kan zetten, op een dusdanige manier, dat de
achterwielen vrij kunnen draaien. Zo’n plankje is op verschillende manieren te maken. Het makkelijkste is een oud baanstuk te
nemen, daar een regelbare trafo op aan te sluiten en de auto op een bandje zetten zodat de achterwielen vrij kunnen draaien.
Mooier is echter om een plankje zoals op de foto te maken. Dit is echter wel wat meer werk, maar ze zijn ook compleet te koop.
Zet nu de auto, zonder kap, op het inloopplankje. Om te beginnen gaan we eerst de tandwielen lekker op elkaar in laten
draaien. Dit doe je door de motor op 1/2 vermogen te laten draaien en een stukje schuurpapier met een LINNEN achterkant
met de linnenkant op het kroonwiel te drukken. Dit doe je net zolang tot het warm wordt en je bijna je vinger brandt… Je zult
zien dat na deze behandeling de tandwielen veel geruislozer lopen. Hierna vet je de tandwielen lichtjes in met vet (bij je dealer
te koop). Nu de lagers en de motoras voorzien van een drupje naaimachineolie (niet teveel) loopt je slotcar alweer een stuk
soepeler! Nu gaan we naar de achterwielen kijken. De banden van de velg halen en kijken of er nog braampjes of gietranden op de velg zitten. Meestal is dit wel het geval, behalve bij aluminium
velgen. Om dit te verhelpen laat je de motor weer draaien en hou je een scherp mesje tegen de draaiende velg aan. Wat ook kan en wat makkelijker is, is een verfmengstokje met
daarop een stukje schuurpapier geplakt. Hou dit stokje tegen de draaiende velg en schraap zo de randjes en oneffenheden eraf totdat de velg mooi rond is. Nu kunnen de banden er weer op
gezet worden. Wanneer je de banden aan de binnenkant even insmeert met wasbenzine of lampolie dan schuiven ze een stuk makkelijker op de velg. Nu de banden weer op de velg zitten,
kunnen we deze ook nog even onder handen nemen. De banden zijn vaak ook niet helemaal rond en vrij van gietnaden. Dus ook hier gaan we weer even met het verfmengstokje-metschuurpapier
langs! Begin met grof en eindig met fijn schuurpapier. Zorg ervoor dat de bandjes aan de buitenkant mooi rond aflopen, zodat ze minder “happen” in de bochten.
Deze genoemde punten zijn nodig bij nagenoeg elke nieuwe slotcar, met als resultaat dat ‘ie fijner en beter rijdt en jij nog meer plezier hebt van deze geweldige hobby!!
juni/juli 2004
M-auto 43

vanaf € 289,–
compleet vanaf € 289,–
vanaf € 139,–
Carson
vanaf € 249,–
CEN
Tamiya
Molentocht 41
3471 AC Kamerik
A12 afslag Woerden
HPI
Tel.: 0348-402866
www.speedlane.nl
info@speedlane.nl
vanaf € 269,–
vanaf € 169,–
vanaf € 99,99
Carson
Schumacher
1/18

Overview
Paars & aluminium
Paars:
purperachtig violet,
coalitie van liberaal
en socialistisch, lievelingskleur
van sommige
personen, paars
van de kou zien.
Aluminium:
lichtmetaal, dichtheid
van 2,7x10kg/m 3 ,
acht procent van de
aardkorst bestaat uit
aluminium, na zuurstof
en silicium (zand)
is aluminium het
meest voorkomende
element op aarde,
100% recyclebaar,
dus duurzaam.
Je zult wel denken: “waar gaat dit intro
in vredesnaam over?” Maar deze twee
elementen paars en aluminium hebben
alles te maken met de vernieuwde Schumacher
Swift. Op het laatste moment kregen
we via Speedlane de beschikking over deze
vernieuwde Schumacher Swift.
Het model is al langer op de markt maar
zoals ook in het Neurenberg nieuws (vorige
uitgave) te zien was, wordt de Swift tegenwoordig
met paars geanodiseerde aluminium
onderdelen geleverd. Op de beurs
in Duitsland was de heer Schumacher erg
blij met het resultaat van de nieuwe paarse
Swift, maar op de site van Schumacher valt
niets over dit model te vinden [de vernieuwde
versie, red.]. Het model wordt ook niet,
zoals ik zelf eerst dacht, door Schumacher
geproduceerd. Schumacher is in Europa
slechts de distributeur van dit model dat
onder naam van ‘Power Racing Products’
wordt gefabriceerd. Vandaar dus dat je van
die grote stickervellen met daarop ‘Power
Racing’ in de doos van de Swift aantreft.
Opvallend
De Swift is een 1:8 brandstof off-road buggy
die in twee varianten wordt geleverd. De een
met zender en toebehoren (ready-to-run) en
de ander zonder al deze elektronica, maar al
wel voorgemonteerd. Deze laatstgenoemde
is voor degenen die zelf al beschikken over
deze apparatuur of voor mensen die toch
al van plan zijn om te investeren in een wat
uitgebreidere zender.
Het meest opvallende aan de auto is (en
nu komt het...) het alom aanwezige paars
geanodiseerde aluminium. Het chassis is
gemaakt van 3,2 mm dik aluminium en dit
zorgt voor ruim voldoende stevigheid. Ook
zien we twee paarse staven van de schokbrekertorens
naar het chassis lopen waardoor er
twee driehoeken worden gevormd die nog
meer stijfheid garanderen. Ook de oliegevulde
schokbrekers zijn van aluminium vervaardigd
en in paars uitgevoerd, net als de
stevige schokbrekertorens en verschillende
andere onderdelen.
Naast het aluminium is er ook gebruik
gemaakt van redelijk dik carbon. Een opmerkelijke
keuze, want in deze prijsklasse
wordt vaak gebruik gemaakt van (nog meer)
aluminium. Jammer is wel dat de gaatjes
in deze carbonplaat niet zo netjes zijn
afgewerkt. Het geheel ziet er daardoor wat
rafelig uit, maar met een schuurpapiertje kan
dat simpel worden opgelost. Als je daarna
de geschuurde randjes even met nagellak
(transparant) of statische modelbouwlijm
afwerkt is het resultaat verbluffend.
De ophanging aan de voorzijde, eentje van
het pivot-ball type, garandeert een gemakkelijke
instelbaarheid. Door de pivot-ball
ophanging is de casterinstelling eenvoudig.
De aandrijving gebeurd door middel van
CVD-type aandrijfassen, die alle zes (dus ook
de centrale aandrijfassen!) gelijk zijn en dus
ook uitwisselbaar zijn.
‘Dubbele’ remkracht
Om met dit alles tot stilstand te komen
maakt de Swift gebruik van twee dubbele
remschijven. Toen ik
nog niet met dit model
had gereden was
ik niet erg overtuigd
van de theorie dat
meer schijven ook
daadwerkelijk meer
remkracht op zouden
wekken. Iets wat ik
bij motoren (1:1) zelf
heb ondervonden,
dus ik zou eigenlijk
beter moeten
weten... Na het rijden met de ‘Schumacher’
ben ik dan ook overtuigd van het feit dat het
remmen zeker harder gaat, alleen moeten
de banden deze krachten wel over kunnen
brengen naar de ondergrond waarop gereden
wordt. Dit houdt in: bij veel grip hard
remmen en bij weinig grip veel slippen!
Afleiding
Alles bij elkaar een mooi model dat er netjes
uitziet en stevig in elkaar zit. Het paarse aluminium
doet zijn werk goed, maar zorgt ook
voor veel afleiding. Wat je daardoor bijna
over het hoofd ziet, is de koelkop van de
3,5 cc brandstofmotor die op het eerste
gezicht blauw geanodiseerd lijkt. Als je
echter van dichtbij kijkt, zie je dat deze is
gespoten met een metallic verf. Daardoor
is aan de binnenkant nog de kleur van het
blanke aluminium te zien.
Peter Boots
Internet
www.racing-cars.com: de website van
Schumacher met veel informatie over van alles
van Schumacher, maar weinig over de Swift.
www.powerracingrc.com: de website van de
producent van de Swift. Hier kun je informatie
en foto’s van de Swift vinden die ontbreken op de
site van Schumacher.
De website: www.purple.com is een kijkje waard!

modelbouw
Molenstraat 3a
2712 XG Zoetermeer
Tel.: 079-3160560
E-mail: info@rc-pitstop.nl
HPI
De nieuwe EVO modellen van HPI worden geleverd
met de nieuwe motor met 1,2 PK,
standaard grote koelkop en 2-naalds
carberateur. Daarnaast standaard Rotostart:
met één druk op de knop starten.
De Nitro RS4 3 EVO heeft als extra ook
nog standaard een 2-versnellingsbak.
Nitro Rush EVO vanaf € 365,–
Nitro RS4 3 EVO vanaf € 389,95
Nitro MT 2 vanaf € 379,–
Savage 21, 25, SS vanaf € 450,–
(afhankelijk van het model).
Schumacher/
brandstof
Supersnelle brandstofauto’s van Schumacher,
on-road of off-road, echt een uniek concept.
Standaard worden ze geleverd met:
- .21 ABC Pro Engine (3,5 cc)
- Olie gevulde schokdempers
- 3-versnellingsbak
- Volledig gelagerd
- E-startsysteem
- Schijfrem
- Getunede uitlaat
- Body
Fusion vanaf € 445,–
Menace 21 vanaf € 459,–
XT-21 R 3E vanaf € 349,95
Swift vanaf € 384,95
Electro Auto’s
X-Ray:
Schumacher:
M18 € 107,50 Mission S1 € 149,95
*
T1 -R € 279,– * Mission Carbon € 229,95 *
T1 -M € 339,– * Mi 2 S1 € 287,– *
Team Associated
De Nitro TC3 kit is de top 1:10 brandstofauto van Team
Associated, met zijn eigenzinnige ontwerp, cardan aandrijving
en superlaag zwaartepunt accelereert de NTC3
zijn concurrenten eruit. Maar zelfs de NTC3 RTR is standaard
al één van de snelste van zijn klasse!
Nitro TC3 RTR vanaf € 479,–
Nitro TC3 kit vanaf € 429,– *
Nitro TC3 Factory Team kit vanaf € 499,– *
(de NTC3kit met meer
dan € 200,– aan
Factory Team
opties)
HPI R40
De 1:10 200 mm competitie auto van
HPI. Met het ontwerp van de R40 is
een zeer laag zwaartepunt bereikt,
hij is volledig afstelbaar en makkelijk
te onderhouden. Verder is
de R40 uitgevoerd met stalen geventileerde
schijfrem, verstelbare
oliegevulde schokdempers en een pivotball
ophanging.
Speciale aanbieding
HPI R40 van € 435,– voor € 345,–*
Incl. Picco XT-12RE Imbo mod. motor
van € 685,– voor slechts € 535,–
* Inclusief een body naar keuze: proline/protoform.

Mugen
Snelle 1:10 brandstofauto, 4-WD, cardan aangedreven, schijfrem,
voor en achter diff, 3 mm aluminium chassis en volledig gelagerd,
snelle 2,11 cc (mv12) motor met 0,8 PK en 29.500 u/min,
rijdt standaard al 70 km/u.
MSX-3
vanaf € 259,– *
Battle Tanks van Konami
Tank Sherman M4 € 69,95 draaiende koepel
Tank Tiger € 69,95 draaiende koepel
Battle Tanks
Combat DigiQ
De enige echte voor de battlefreaks onder
ons. Elk type tank heeft zijn eigen karaktershel,
besturing is proportioneel, dosseerbaar.
Ook zijn de ID’s van de Tank programmeerbaar,
het aantal geloste schoten wordt
bijgehouden.
Kortom, de Pro onder de Battle Tanks!
Set Type 90 € 74,95 incl. batterijen
Set Type 74 € 74,95
Set Type G € 79,95 Panther
De Mini-T van Losi
De nieuwe 1:18 off-road truck voor
binnen en buiten. Het model wordt
geleverd met zender, electronische
regelaar en gespoten body.
alleen de accu’s erin en
rijden maar € 199,–
Baja micro motor
(Mini-T) € 24,95
De nieuwe off-road
sensatie!
VsTank
De betaalbare battletank, speel nu je veldslagen
met max. 4 verschillende battletanks
tegelijk.
Enkele specificaties:
- Infra-red Control
- Shoot action
- Hit reaction & life count
- Center 3 min, play 10 min.
- Max. 4 players in one game
Nu voor € 24,95 per stuk
(incl.batterijen)
een set van 2 voor € 45,–
Actieset: 4 stuks
met battleground
€ 98,–
Serpent
Serpent 710 met Nova
‘Max’.12 motor, het
antwoord van het
Nederlandse merk
Serpent op alle buitenlandse
wedstrijdauto’s.
- Serpent 710 1:10 200 mm, carbon radioplaat, 2-versnellingsbak,
4WD, Centax III koppeling
- Nova ‘Max’ handgetunede .12 motor (zeer snel)
- Compleet inline uitlaatsysteem en luchtfilter
Nu van € 949,– voor € 825,–
Picco Speed
€ 1050,– inclusief P7-R Pro
motor, masterfix uitlaat,
konische bocht
en body. € 775,- Speed
zonder motor met body.
Picco Motoren
Picco .12 motoren vanaf € 215,–
Picco .15 motoren vanaf € 195,–
Picco .21 motoren vanaf € 195,–
Picco .26 motoren vanaf € 220,–
Binnenkort leverbaar de nieuwe
P7 motoren van Picco en de P2
speciaal voor Traxxas T-Max.
Voor meer aanbiedingen zie: www.rc-pitstop.nl

Vol verwachting keek ik
uit naar het moment dat
ik de Evolva kon gaan
bouwen, een auto die
ik in Neurenberg reeds
even in mijn handen heb
mogen houden op
de stand van
Kyosho,
alwaar
een
showmodel
uit
Japan stond
te pronken.
Eind april, toen
de pakketdienst de auto
bij mij kwam brengen,
vloog ik hem bijna om
de hals, zo blij was ik
dat het nu echt kon beginnen.
Een fraaie zwart
met gouden doos werd
leeggestort op de sleuteltafel
en toen kon ik
aan het werk met deze
prachtige auto.
Heel belangrijk is het om de bouwbeschrijving
van tevoren goed door te
lezen en de afgebeelde onderdelen
erbij te zoeken en naast de tekening te leggen,
zodat je weet welk onderdeel er bedoeld
wordt.
Hieronder volgt een kort resumé van de
meest opvallende zaken tijdens de bouw.
- De schokbrekers zijn van een zeer goede
kwaliteit. Let er echter wel op dat de borgring
aan de onderzijde goed in zijn groef
valt. Desnoods de clip iets uitbuigen zodat
hij wat meer voorspanning krijgt. Ik heb
de standaard meegeleverde olie 500cst.
gebruikt.
- Bij de snelwisselhevels voor en achter
monteer je een m3x3 mm inbusboutje. Doe
dit echter gelijk met locktite, het trilt anders
zeker los!
- Vergeet niet de spacers te gebruiken bij de
meenemers van de vooras, anders hebben
de steekassen teveel ruimte.
- Wees er zeker van dat je de goede poelie’s
op de juiste plek gebruikt (er zitten er een
aantal bij van de Fantom 2001 en die hebben
een andere maat en het aantal tanden
klopt niet). Op de vooras gebruik je de
kleinste van de twee.
- Let goed op dat je de juiste schroeven
gebruikt, ze staan apart in een kadertje op
de tekening.
- Bij de carbon bodydrager moeten de bevestigingsgaten
onder een hoek iets uitgevijld
worden met een dun rond sleutelvijltje.
48 M-auto

Bouwverslag
Evolva 2003
- Bij de achter onderarmen moet wat kunststof weggesneden worden.
Kijk uit dat je niet in je vingers hakt en snij het beetje voor beetje
weg.
- Bij het lijmen van de remvoering gebruik ik altijd 5 minuten 2 componenten
Epoxylijm. Na het lijmen iets zwaars erop zetten of in de
bankschroef inklemmen totdat de lijm gedroogd is, daarna op een
glasplaat even vlak schuren met medium fijn schuurpapier.
- De achter bovendraagarmen bestaan uit twee delen en worden
verbonden met een L+R schroefdraad turnbuckle. Let op dat je de
nr. 313 arm gebruikt in combinatie met de 213 kogelhouder, anders
komt het niet goed!
- Bij de achterbodysteun moet je van de beide armpjes een deel
wegsnijden. Doe dit met beleid en net zolang totdat de armpjes vrij
kunnen bewegen.
- Gebruik een stuur servohevel die lang genoeg is, zoals aangegeven
op de tekening, en snij het gearceerde deel weg.
- Gebruik de nr. 12 servosaver voor optimaal grip bij het insturen.
- Na montage van de motorsteunen is het belangrijk om de steunen
te vlakken op een glasplaat met waterproof schuurpapier strak
erop geplakt. Spuit wat WD 40 erop en maak vloeiende, draaiende
bewegingen in het getal 8 totdat de aluminium motorsteun aan de
onderzijde mat van kleur is.
- De instelmoer van de 3D koppeling gaat behoorlijk zwaar. Gebruik
een passende tool (TSW-05) om hem te verstellen, anders bestaat de
kans dat je hem ovaal knijpt met een tang.
- Ook erg handig is het tandwiel montagesetje (VZW 40). Hiermee kun
je ook gelijk de eindspeling van de koppeling snel controleren.
Na alle radio-apparatuur te hebben ingebouwd en afgesteld, is het
tijd geworden om de Evolva met de standaard afstelling (let op,
geheel volgens het set-up sheet wat er apart bij zit) eens nader te
bekijken.
Wat opvalt, is dat de auto nu reeds zeer soepel draait. Dit betekent
dat er geen zware punten in de aandrijving zitten (poelies zijn netjes
rond), de auto wat vering betreft wat harder aanvoelt, maar zeer mooi
afdempt en dat de, wat gewichtsverdeling betreft, wieldruk links en
rechts optimaal in balans is.

Het gebruikte materiaal om mijn auto raceklaar
op te bouwen:
- Evolva 2003 Kit
- RB C5 motor Rody tuned
- Uitlaat RB Efra 2006
- Uitlaatbocht RB conisch masterfix
- Sanwa Super Exzes stickzender met
ontvanger
- Sanwa Super ERG VR servo’s
- 6V 750 mah AAA ontvangerpack
(home made)
- AMB persoonlijke transponder
- Lola VDS body
- Trimstrip
- Body stiffeners
- 1x set voorbanden 37 shore met velg
(mrx 3 velgen passen)
- 1x set achterbanden 37 shore met velg
(mrx 3 velgen passen)
- RB concept Fuel 25% Nitro
Let’s go to the track!
De spanning liep hoog op. De eerste
wedstrijd kwam steeds dichterbij en ik had
slechts een paar uur de tijd om de auto aan
de tand te voelen op mijn thuiscircuit in
Heemstede.
Na alles nog een keer te hebben gedubbelchecked,
heb ik de nieuwe motor gestart
en na een minuutje warmdraaien ben ik de
baan opgegaan om de motor los te rijden
(de RB was een zogenaamde Pre Run uitvoering
dus op de proefbank had hij al gelopen).
Na een paar tankjes heb ik de motor wat
krapper gezet en nadat de 2-bak was afgesteld
werd het tijd om te kijken wat de auto
kon en hoe hij aanvoelde.
Ik was werkelijk zeer verrast hoeveel vertrouwen
de auto gaf en na een paar minuten was
het alsof ik al jaren met de auto reed.
Ik voelde me zeer comfortabel met de auto,
ook in het grensbereik.
Na ongeveer 45 minuten echte rijtijd op het
50 M-auto
circuit van Heemstede werd het tijd om de
auto eens af te blazen en te kijken of er nog
slijtagesporen te ontdekken waren, maar ook
de kwaliteit kon mij volledig overtuigen.
Ik was klaar voor het NK dat op 9 mei verreden
zou worden bij REAL 80 in Groningen.
Het NK
Zaterdag 8 mei: vrije training
Ook op het fraaie circuit van Groningen
voelde de auto erg goed aan, maar na een
paar minuten kreeg ik helaas storing bij het
opkomen van het rechte stuk en ging de
auto volgas rechtsaf het hek in…
Na wat kunststofwerk te hebben vervangen
aan de rechtervoorkant, ben ik voorzichtig
weer de baan opgegaan om vervolgens nog
een tweetal uur nodig te hebben om de
storing te verhelpen. Ontvangers, kristallen,
bedrading, transponder, servo, enzovoort.
Uiteindelijk heb ik de ontvanger anders
gemonteerd en daarna was alles weer snel
onder controle. Er konden nu wat dingen
geprobeerd worden, maar ook hier had ik
een prettig gevoel over de auto en hij ging
met grote en kleine banden erg goed. Na
nog een andere Lola-body geprobeerd te
hebben wist ik genoeg. Nu maar hopen op
droog weer…
Zondag 9 mei: racedag
Ik kan er een heel verhaal over schrijven,
maar het was in een woord SUPER! Een tweede
tijd achter Rick Vrielijnck (een internationale
toprijder) in de kwalificatie en na een
spannende strijd in de finale de eerste plek!
Voor Kyosho en voor mijzelf een fantastisch
resultaat en een droomdebuut voor deze
nieuwe auto!
Vanaf deze plaats wil ik Kyosho Duitsland
en RB dan ook graag bedanken voor hun
support!
Ik zie nu al uit naar de volgende wedstrijd op
het vernieuwde circuit van Gouda op 13 juni.
Tot de volgende M-auto!
C ya,
Rob Kuijper
Evolva 2003
Fabrikant : Kyosho
Schaal : 1: 8
Lengte : 497 mm
Breedte : 262 mm
Hoogte : 93 mm
Wielbasis : 297 mm
Gewicht : ± 2500 gram
Banden (V) : 69x36 mm
Banden (A) : 76x60 mm
Motor :

Wedstrijden
2004 Europees kampioenschap 1:12
Dit jaar werd het EK 1:12 gehouden
in Oostenrijk, georganiseerd
door het Oostenrijkse
Team Speedfreaks. Het
circuit was tijdelijk opgezet
in een ijshockeystadion met
zeer goede accommodatie,
gelegen in Kapfenberg in de
buurt van Wenen.
Er waren twee klassen dit jaar. De standaardklasse met 17-turns
motoren en zes cellen waar helaas maar vijf deelnemers aan
meededen, en natuurlijk de 4-cellen met ongelimiteerde motoren
waar alle Europese toppers in meereden. Het rijdersveld bestond
uit meer dan vijftig deelnemers. Waaronder David Spashett, Markus
Mobers, Mikael Nilsson, de Ahoniemi broers Sakke en Simo en vele
andere bekende rijders.
Kwalificaties
De eerste dag (vrijdag) kon er worden getraind om het circuit te
leren kennen. Veel aandacht ging naar David Spashett. Hij heeft
tenslotte al vele titels achter zijn naam staan en was de beste kandidaat
om ook dit jaar het EK te winnen. Niet alleen Spashett liet zien
wat hij in huis had, de Ahoniemi broers waren ook zeer snel en het
beloofde dus een spannende kwalificatie te worden. Op de vrijdag
werd er al een kwalificatie verreden en was Spashett de enige die
met 33 ronden de leiding wist te pakken. Daarachter volgden Sakke
en Simo met ieder 32 ronden en de rest volgde met 31 of minder.
De vice-kampioen van een aantal jaren geleden, Markus Mobers wist
niet echt te overtuigen met zijn wagen die wordt gesponsord door
het CRC team. Hij eindigde op plaats zeven.
juni/juli 2004
Zaterdag waren er nog vijf kwalificaties te gaan en aan de resultaten
te zien was de top 3 min of meer beslist, maar dat betekende niet
dat Spashett domineerde. De tijden werden steeds sneller en de
Ahoniemi’s kwamen steeds dichterbij Spashett. Het was duidelijk dat
het een strijd zou worden tussen Spasshet en de Ahoniemi broers.
Al was Spashett het snelst in de kwalificatie, er moest wel rekening
gehouden worden met een aantal dingen. Zo maakte David in de
kwalificatie iets minder foutjes dan Sakke en Simo en hadden beide
teams problemen met de rijtijd vanwege de 33 ronden.
De resultaten van deze dag veroorzaakten geen grote verschuivingen
in de top 10. Wel moest Dominik Fleischmann genoegen nemen
met een eerste plaats in de B-Finale, terwijl hij de eerste dag nog als
vijfde was gekwalificeerd. Degene die zijn plekje overnam was Thomas
Pumpler uit Oostenrijk met een
Yokomo. Hij mocht als tiende starten
in de A-Finale. Niet alleen was het
mooi om te zien hoe de strijd verliep
bij de top 3, ook Steen Graversen was
van de partij in de subtop. Normaal
rijdt hij 1:10Tourwagen, maar was
deze keer uitgenodigd door Corally
om mee te rijden en het was fijn om
te zien hoe deze talentvolle racer
zich een weg baande tussen de 1:12
veteranen. Iedere heat ging hij sneller
rijden en verbeterde keer op keer zijn tijd. Waarschijnlijk had er voor
hem nog een betere stek dan de achtste plaats ingezeten als hij bij
de nog iets snellere rijders zou zijn ingedeeld, hij werd namelijk vaak
opgehouden in zijn heat door rijdersfouten die voor hem gebeurden.
Als hij 1:12 nog meer onder de knie krijgt gaan wij hem zeker vooraan
zien bij het volgende EK.
Eindelijk weer een Europees Kampioenschap!
Meer dan tevreden poseren Yoko Ishii en Constant Paul van Corally
samen met hun kampioen Simo Ahoniemi en de runner-up Sakke
Ahoniemi voor de fotograaf.
Finales
Dag drie was de dag van de finales. Het was duidelijk dat iemand uit
de top 3 met de titel naar huis zou gaan. Zou het Spashett zijn met
zijn ongekende ervaring. Of zou het deze keer toch Sakke lukken, die
al keer op keer vice-kampioen is geweest achter Spashett. Misschien
zou het voor de verandering eens niet door deze twee rijders worden
uitgemaakt, maar door Simo die de snelheid van zijn broer en de
kampioenveteraan goed zou kunnen bijbenen?
Door een fout van Spashett in de eerste bochten en Sakke die
daarin meeging werd tijdens het begin van de eerste finale al min
of meer beslist wie de uiteindelijke winnaar zou zijn. Simo ging er
rap voorbij en kon een gat slaan, terwijl Spashett en Sakke zich door
het veld moesten wurmen om naar de voorste plaatsen te rijden.
De strijd tussen Spashett en Sakke was zo intens dat Hubert Hönigl
op een gegeven moment kon aanhaken bij de twee heren. Sakke
en Spashett maakten samen een fout en Hubert Hönigl kwam als
tweede over de finish. Met Sakke als derde en Spashett als vierde.
Simo werd zoals gezegd eerste.
De tweede finale zou dus erg spannend worden, want als Simo
vooraan zou eindigen en Spashett niet zou scoren, dan was het
kampioenschap al beslist in de tweede finale. Het liep echter
allemaal anders dan dat het er in de laatste minuut naar uitzag. De
start ging deze keer goed en er werd netter gereden in vergelijking
met het begin van de eerste finale. Gedurende de eerste minuten
lag Spashett op de eerste plaats, maar vlak daarachter reden de
Ahoniemi broers. Mooie inhaalacties vonden plaats tussen Sakke
en David het was duidelijk dat de Corally-auto’s van Sakke en Simo
meer power hadden op het rechte stuk dan die van David. Sakke kon
hem inhalen op het rechte stuk, maar werd vervolgens in de bochten
weer snel teruggepakt, omdat hij iets te wijd ging. Spashett kwam
de eerste achterliggers tegen die op een ronde werden gezet en zag
zijn eerste plaats verdwijnen door een aanvaring met een van deze
achterliggers. Daardoor konden Sakke en Simo er voorbij. David
Spashett werkte zich weer terug tot de derde plaats. In de laatste
ronde gebeurde het onmogelijke: Sakke tikte zijn eigen broertje, die
op de eerste plaats lag, aan en David kwam daardoor in de laatste
bocht op de eerste plaats en werd alsnog winnaar, gevolgd door
Sakke en Simo. Het kampioenschap was dus nog niet beslist. Het zag
er zo mooi uit voor het Corally-team om, sinds lange tijd, weer eens
een Europees Kampioenschap binnen te halen.
Bij de derde finale was het dus alles of niets voor David Spashett die
met de nieuwe Josh Cyril, CEFX auto rijdt, sinds kort met Peak-accu’s
en motoren. Voor Sakke en Simo Ahoniemi, die met een Corally-auto,
accu’s en motoren rijden, was het ook spannend. De broederliefde
werd verstoord in de tweede finale en ze hadden dus wat goed te
maken.
Dit gebeurde ook in de derde finale. Spashett reed wel als eerste
een lange tijd, maar door vele fouten konden de broertjes Sakke
en Simo Ahoniemi hem snel passeren en een vrij grote voorsprong
opbouwen. De titel was voor Spashett verkeken. De strijd ging dus
tussen Sakke en Simo, maar deze keer was er geen rivaliteit tussen
de twee broers. Simo liet zijn broer passeren, waardoor beide broers
de eerste en tweede plaats in het kampioenschap pakten.
Zo was het Simo Ahoniemi die zich na drie finales de Europees
Kampioen 1:12 van 2004 mag noemen, gevolgd door de eeuwige
vice-kampioen Sakke Ahoniemi en David Spashett als derde. Na al
die jaren is het dus eindelijk een keer niet David Spashett die op de
hoogste trede staat, maar Simo Ahoniemi. Van hem kunnen we de
komende jaren nog veel verwachten.
Hopelijk tot volgend jaar,
Daan Schuuring
Uitslag
Eind- Kwali- Kwal.
Naam positie ficatie tijd
Ahoniemi, Simo (FIN) 1 3 33 8.09,28
Ahoniemi, Sakke (FIN) 2 2 33 8.06,63
Spashett, David (GB) 3 1 33 8.03,89
Hönigl, Hubert (A) 4 4 33 8.11,35
Graversen, Steen (DK) 5 8 32 8.06,72
Bopp, Bernhard (D) 6 5 32 8.00,49
Saarinen, Teemu (FIN) 7 6 32 8.01,40
Mobers, Markus (D) 8 7 32 8.06,47
Nilsson, Mikael (S) 9 9 32 8.07,90
Pumpler, Thomas (A) 10 10 32 8.12,17
M-auto 51

Startschot nieuwe seizoen: E.U.I.K. stockcar
Eindelijk… ronkende motoren,
stinkend rubber, maar
bovenal actie!
Een winterstop van vier
maanden is voor velen te
lang en mede hierdoor is de
opkomst bij de eerste wedstrijd
vaak groot. Zo ook
tijdens het Europese Unie
Indoor Kampioenschap dat
op 27 en 28 maart verreden
werd in het Noord-Limburgse
Horst aan de Maas.
Deze meeting vormt al tien
jaar het startschot voor een
nieuw raceseizoen.
Zo’n vijftig rijders namen de moeite om op zaterdag hun eerste
testronden te rijden. Niet onverstandig, omdat het op beton altijd
weer moeilijk zoeken is naar optimale grip en tractie. Techniek en
vaardigheden, daar draait het om bij stockcarracen.
En de techniek kan je wel eens in de steek laten. Zo kwam Johan
van Zoggel uit Rosmalen wegens problemen met de aandrijving
nauwelijks aan trainen toe. Zondag functioneerde het des te beter
en zette hij met een finaleplaats een prima resultaat neer. Enkele
Friese rijders verloren kostbare trainingstijd door spontane autopech
tijdens de heenreis. Techniek, wat zal ik zeggen… soms zit het mee,
de andere keer tegen.
Op zondag verging het de rijders duidelijk beter. Zelfs achttien
Nederlanders plaatsten zich voor de kwartfinale. De jeugdige rijders
Koen Middelkoop (Lobith) en Evert J. Klok (Friesland) lieten in de
voorrondes zien dat ze uit het goede hout gesneden zijn.
Na enkele onzichtbare kwalificatieheats deed wereldkampioen
Jean Piere Steegen (Rosmalen) in de halve finale van zich spreken.
Na twee minuten aan de leiding te hebben gereden, sloeg echter
het noodlot toe. Als gevolg van motorische problemen werd hij
52 M-auto
Concentratie voor de start.
De verschillende dakkleuren, zie ook Stockcar info.
gedwongen vroegtijdig terug te keren in de pits.
Zo bleven na een lange en enerverende dag twee Engelse en vier
Nederlandse rijders over voor de finale.
Al snel bleek het tempo van de twee overgebleven Engelse rijders
te hoog voor de andere finalisten. Toch bleef de spanning tot op het
laatst bewaard. Na een strak en geconcentreerd gereden race wist
Rob Toms (GB) zijn rivaal Eddy White (GB) met slechts enkele meters
te kloppen.
Roy Mosman uit Gemert eiste de derde plaats voor zich op. Ook de
17-jarige Bart Roenhorst (Lobith) deed het prima en behaalde een
verdiende vierde plaats.
Sander Poels
De auto’s.
Eddy White, Rob Toms en
Roy Mosman.
De winnaars.
Roy Mosman, Rob Toms en
Eddy White.
Roy Mosman jeugdig talent.
Stockcar info
Achtergrondinformatie over de 1:8 brandstof stockcars.
Uiterlijk
De stockcars moeten een uiterlijke overeenkomst hebben met
een 1:1 Engelse stockcar.
Maten
Lengte tussen de 41 en 45 cm, breedte tussen de 21 en 24
cm, gewicht min. 3,5 en max. 4,5 kg, materiaal chassis staalkokerprofiel.
Motoren
De motorkeuze is vrij met een maximum van 3,5 cc (.21) de
motoren mogen niet bewerkt worden maar je mag wel een af
fabriek getuned motortje gebruiken? O, ja uit sociaal oogpunt
in de pits moet de uitlaatopening naar beneden gericht zijn.
Aandrijving
Er mag geen differentieel en/of rem worden gebruikt en de
enkelvoudige aandrijving gaat direct via een tandriem op de
ongedeelde achteras.
Vering
De achtervering gebeurt d.m.v. een schommelarm en de
voorkant veert vertikaal d.m.v. een pen door het fuseeblok.
Promotie
Stockcarrijders werken met een promotiesysteem herkenbaar
aan de dakkleuren. Je begint je carrière bij de stockcars als
witdakker, haal je in het seizoen 135 punten dan promoveer
je naar de geeldakkers om van geel- naar blauwdakker te
promoveren heb je 270 punten nodig en een blauwdakker
die het ultieme wil bereiken, namelijk rooddakker, zal 410
punten bij elkaar moeten rijden. Als je er niet in slaagt om de
voor jouw dakkleur geldende punten bij elkaar te rijden dan
degradeer je een kleur. Je kan alleen niet meer degraderen
naar witdakker.
Zelfbouwen
Een stockcar kun je niet als bouwdoos bij de RC-winkelier
aanschaffen, dat betekent dus zelfbouwen. Omdat niet iedereen
even handig met het lasapparaat is spelen een aantal
clubs hierop in door chassis te leveren die je zelf verder kunt
opbouwen. M-auto heeft een afspraak met Modelstockcarclub
Rosmalen om zo’n chassis te bekijken en te horen wat daar
dan nog bij komt om er een complete stockcar van te bouwen.
Hier lees je meer over in het volgende nummer.
Wil je hier niet op wachten neem dan eens een kijkje op de
website van de NSO: www.modelstockcar.nl daar vind je
alle informatie over de clubs, wedstrijden en het technisch
regelement.

Wedstrijden
N.K. 1:10 electro
Op zaterdag 24 april kon
iedereen een dag voor de
wedstrijd trainen bij de Mach
te Heemstede. Het was deze
dag wat bewolkt en niet zo
erg warm. Er werd hard getraind
en waar hard gereden
wordt daar worden ook harde
klappers gemaakt. Dit zal
bevestigd worden door een
ongelukkige eend en Chris
van der Hagen. Zij hebben
een ernstig ongeluk gehad,
maar na het invullen van de
schadeformulieren zijn ze
als goede vrienden uit elkaar
gegaan... Of misschien toch
niet?
Zondag 25 april om half acht stonden de eerste mensen al op de
baan, terwijl de baan nog niet eens open was. De aanwezigen
dachten slim te zijn geweest en waren over het hek geklommen.
Dit leverde ze de gehele dag een taakstraf op, wat inhield dat ze
extra vaak moesten baaninzetten.
Het zonnetje was al behoorlijk aanwezig en het beloofde dan ook
een warme en mooie dag te worden.
De baan in Heemstede is erg groot en heeft vooral een lang recht
stuk waarop flink snelheid gemaakt kan worden. Om de baan heen
ligt gras, wat vooral in de ochtenduren erg lastig kan zijn. Het gras
was namelijk nogal nat en dit betekende dat zo gauw je hier in
kwam te staan, het eerst weer een aantal ronden duurde voordat
je weer grip had. Het gras was zo nat dat zelfs regelaars die tot vijf
meter diepte kunnen het begaven. Halverwege de heats merkten de
rijders al dat het gras droog begon te worden.
Er waren in totaal 61 rijders die als volgt verdeeld waren over de
verschillende klassen: 8 formule-1 rijders, 26 rijders voor de 4WDstandaardklasse
en dan nog eens 27 rijders voor de modified-klasse.
Hierbij viel op dat er veel mensen rijden met de nieuwe Assassin
van Corally.
Het was de bedoeling dat er drie heats en twee finales gereden
zouden worden en er werd dan ook een strak tijdschema gemaakt
(helaas werd dit schema door de drukte en andere beslommeringen
niet goed nageleefd).
Om 9.50 uur werd er bij alle deelnemers een frequentiecheck gehouden
en om 10.05 uur volgde de briefing. Om 10.10 uur begonnen de
eerste heats.
De heats
Gestart werd er met de formule-1, gevolgd door de standaardklasse
en als laatste de modified.
Er werd hard gereden en dat gaf het AMB-systeem heel goed aan.
juni/juli 2004
Tijdens de heats van de formule-1 werd een snelste tijd gereden van
18.665 door Ydo Dijkstra. De gemiddelde snelheid tijdens de heats
van de formule-1 lag zo ongeveer rond de 54 km/h.
Bij de standaardklasse was tijdens de heats de snelst gereden
tijd 19.364 door Jorit Derksen. De enige vrouw tijdens dit NK was
Danielle Fama en ook zij reed in de standaardklasse met een snelste
ronde tijdens de heats van 20.051.
Bij de heats van de modified lagen de snelheden wel iets hoger. De
snelste ronde was 16.785 door Jilles Groskamp. Hij was de enige die
in de 16 seconden wist te rijden, maar ook de enige die 18 ronden
tijdens de heats heeft gereden.
De mensen hielden zich keurig aan de regels en er waren dan ook
bijna geen afkeuringen tijdens de heats. De enige twee rijders die
afgekeurd werden, en dus ook gediskwalificeerd voor de desbetreffende
heat, waren Ronald van Duijkeren en Jilles Groskamp. De auto
van Ronald was te licht en Jilles had op illegale banden gereden.
Nederlands beste rijder Jilles illegaal? Dit moest toch even uitgelegd
worden. Jilles vertelde dat hij in de eerste heat zo’n goede tijd had
neergezet dat hij eigenlijk niet meer heel hard hoefde te rijden. Om
zijn banden te sparen is hij dus op zijn eigen banden gaan rijden,
maar dit heeft hij wel in overleg gedaan met de wedstrijdleiding. Eigenlijk
was er dus helemaal niets aan de hand. In de finale reed Jilles
dan ook gewoon weer op de toegestane cs27 banden van Take Off.
Nadat alle heats waren verreden werd de indeling voor de finale
gemaakt. De rijders konden even rusten en aan hun auto’s sleutelen.
De bedoeling was dat er twee finales verreden zouden worden en
deze zouden beginnen om 14.35 uur met de formule-1.
Finale Formule 1
Bij de formule-1 werd er erg netjes gereden en Frank Groskamp
liet goed zien hoe je kunt rijden als een echte gentlemen. Marcel
Bergenhenegouwen was misschien niet de snelste maar reed netjes
zijn rondes en genoot er helemaal van. Er werd bij de twee finales
van de formule-1 maar één keer uitstel gevraagd en dat gebeurde
door Marcel bij de tweede finale.
De uitslag van de twee finales was als volgt:
Finale 1: 1e: Raymond Tempelaars (16 rnd.),
2e: Erik Gemeraad (16 rnd.), 3e: Frank Groskamp (16 rnd.)
Finale 2: 1e: Paul Seyn (15 rnd.),
2e: Erik Gemeraad (15 rnd.), 3e: IJdo Dijkstra (15 rnd.)
Finale 4WD-standaard
Voor de 4WD-standaard was er een C, B en A-finale.
Er werden bij deze finales in totaal twee stop-en-go’s gegeven. Eén
voor Timo Kole bij de eerste A-finale omdat hij te vroeg van start
ging en één voor Jaap van Alst bij de tweede C-finale om dezelfde
reden.
Helaas werd onze dame in de B-finale er een keer uitgereden,
waardoor zij bij de tweede finale uitviel.
Vanwege een pitstop werd Timo Kole in de eerste finale slechts
zesde, maar hij maakte dit goed in de tweede finale waar hij als
tweede eindigde. Dit kwam doordat hij vlak voor de finish koploper
Jeroen Streefkerk aantikte en er voorbij kon gaan, een race ongeval.
De uitslag van de 4WD standaard was als volgt:
Finale 1: 1e: Jorit Derksen (15 rnd.),
2e: Ted Spinders (15 rnd.), 3e: Jeroen Streefkerk (15 rnd.)
Finale 2: 1e: Jorit Derksen (15 rnd.),
2e: Timo Kole (15 rnd.), 3e: Ted Spinders (15 rnd.)
Finale Modified
Bij de Modified was er een rijder die niet kon beginnen aan de
finales, omdat zijn auto kapot was gegaan tijdens de heats, dit was
Marco Klerqc (hij zou van start gaan op de zesde plek bij de C-finale).
Ook bij de modified was er dus een C, B en A-finale.
Bij de modified werd er maar één stop-en-go gegeven en dit
gebeurde bij de eerste C-finale voor Erwin Maassen omdat hij iets te
vroeg van start ging.
Echte spanning was er in de A-finale. Jilles won beide finales op zijn
sloffen en was dan ook de enige met 17 ronden. Tijdens de tweede
A-finale ontbrandde er een flink gevecht tussen Bart Wubben, Peter
Meurs en Tony Vredenberg. Uiteindelijk kreeg Peter het voor elkaar
om Bart voorbij te gaan waardoor Bart in gevecht kwam met Tony.
Toen zij botsten wist Stefan Jansen hiervan gebruik te maken en
werd vierde. Tweede werd onze gast uit Duitsland Heijns Jurgen
Kalinovsky.
De uitslag van de twee finales was dan ook als volgt:
Finale 1: 1e: Jilles Groskamp (17 rnd.), 2e: Peter Meurs (16 rnd.),
3e: Heijns Jurgen Kalinovsky (16 rnd.)
Finale 2: 1e: Jilles Groskamp (17 rnd.), 2e: Heijns Jurgen Kalinovsky
(16 rnd.), 3e: Peter Meurs (16 rnd.)
Tekst: Maaike de Vries
Foto’s: Pascal Lim (actie)
Daan Schuuring (huldiging)
M-auto 53

Spannende start van een veelbelovend pull-seizoen
Na maanden sleutelen was
het dan zover. Zouden de
vele sleuteluren niet voor
niets zijn geweest? Op 2e
Paasdag werden in een
manege in Raalte de eerste
meters getrokken en werd
het mechaniek op de proef
gesteld. Het vele sleutelen
was gelukkig niet voor niets
geweest en er ontstond een
mooie en spannende strijd
op de wedstrijdbaan.
De meeste leden hadden de weg naar Raalte gevonden en nadat de
pullers tijdens de proeftrek nog aan een laatste test waren onderworpen,
werd omstreeks 13.00 uur aan de wedstrijd begonnen.
De vrije klasse 3,5 kg beet de spits af. Zes deelnemers verschenen
aan de start. Beide pogingen van alle deelnemers leverden helaas
maar twee Full Pulls op. De nieuwe Simply van Gerco Vink haalde
het net niet en bleef steken op 14.25, zodat de derde plaats voor
hem was. De finale werd uitgevochten tussen Quick Finch en Wild
Empress. Gerco Vink liet er geen gras over groeien en nam plaats op
het hoogste schavot met een afstand van 12.17 m. Martin Stouten
liet de twee 3,5 cc Serpentjes gillen, maar kwam 4 meter tekort.
Superstocks 3,5 kg
Hierna kwamen de superstocks aan de beurt. Marien Markus beklom
de laagste trede, want zijn Heart of the Eagle haakte af bij 9.62 m.
Zijn broer Wim kwam verder en werd tweede . De mooie Allis Chalmers
peuterde alles uit de 10 cc en stopte bij 11.08 m. Grote winnaar
werd Ricky van Boxel. De geblazen 20 cc OS Max liep niet optimaal,
maar de John Deere (Deer Hunter) liet iedereen achter zich.
2-wiel-drive
Met drie deelnemers was het podium in de 2W-drive klasse al
bekend, alleen wie stond op welke plaats? Herman Staal scoorde een
mooi 11.11 m bij zijn allereerste wedstrijd, maar de concurrentie
was gewaarschuwd! In de finale stotterde de 3,5 cc Serpent van de
Dragon Lady, zodat Paula Witteveen het gas dicht moest doen bij
3.48 m. De eerste stek was voor El Nino, de Nederlands Kampioen
van 2003. Deze deed goede zaken en pakte weer 20 punten, maar
nu voor 2004.
Vrije klasse 4,5 kg
Met maar liefst veertien deelnemers is dit de grootste klasse.
Iedereen zette zijn beste beentje voor, maar voor sommigen was de
Full Pull (15 meter) nog te ver.
De overige deelnemers kwamen elkaar weer tegen in de finale.
De twee dikke OS Max 20 cc viertakt motoren van de Flying Horse
weigerden dienst en zorgden ervoor dat de puller opgeborgen kon
worden. Een magere 4.35 m. Zo’n twee meter verder eindigde de
gloednieuwe Scrapheap van Alex Witteveen. Een dikke opgefokte
15 cc ducted fan zorgde voor flink wat kabaal en 4,8 pk. Alex kon
niet voluit gaan, want de puller hield het na 6.38 m voor gezien.
54 M-auto
Deer Hunter.
El Ninjo.
Team Popey.
Heart of the Eagle.
Quick Finch.
Vijf 3.5 cc Serpent motoren dat is een half 1:8 finaleveld!
Maar er zit waarschijnlijk meer in!
Gerco Vink greep net naast het podium. Met eenzelfde type motor
als Alex Witteveen, maar met meer ervaring kwam Gerco twee
meter verder (8.75 m). Nog twee meter verder en het podium zou
binnen bereik zijn geweest! Stanny Stallaert had de Blazing Bison
nu wel onder controle en stormde met drie motoren naar de derde
plaats. De Ultimate, met vijf keer een 3,5 cc Serpent, zorgde ervoor
dat Martin Stouten niet voor niets een nieuw frame had gemaakt.
De 11.55 m was voldoende voor een tweede plaats, maar net niet
genoeg voor de zege. Dennis Temmerman liet zien waarom hij in
2003 in deze klasse Nederlands Kampioen werd. De Cow & Chicken,
een 4-motorige machine, was oppermachtig en stopte bij 11.75 m.
Superstocks 4,5 kg
Dezelfde superstocks traden weer aan in de 4,5 kilogramklasse. De
uitslag van de lichte klasse werd door elkaar gegooid. Alleen plaats
vier was hetzelfde. De onstuimige Flyin’ Dust slaagde er niet in om
op te klimmen in de uitslag.
Wim Markus zakte een plaatsje, en werd derde. De oranje puller
kwam slechts één meter tekort voor de finale.
Ricky van Boxel verraste de concurrentie door weer op het podium te
verschijnen. Met een nieuw frame en de nodige onderdelen is er een
geduchte tegenstander geboren de Deer Hunter pakte 15 punten.
De volle 20 gingen mee naar Halfweg, want Franc Markus reed als
enige een Full Pull.
De ‘grote jongens’
Als klapstuk van de dag kwamen de ‘grote’ jongens aan de start.
Met een gewicht van 5,5 kilo zorgden zij voor het nodige spektakel.
Elf deelnemers streden voor de punten.
De finale werd uitgevochten door zes machines. Scrapheap kende in
de finale weer problemen, maar alle begin is moeilijk.
Als de problemen worden opgelost is het oppassen geblazen, want
er zit echt veel vermogen in deze puller met ducted fanpower! Quick
Finch had maar liefst 2 kilo erbij gehangen. Dit werd beloond met
7.85 meter en de vijfde stek. Na zijn overwinning in de 4,5 kg greep
Dennis Temmerman nu net naast de podiumplaatsen. Deze puller
was nog niet helemaal geprepareerd, toch 11 punten voor Cow &
Chicken!
Na de dertiende plaats in de 4,5 verbaasde Henk Korenromp
iedereen, want met een stevige 14.79 beklom Henk de laagste trede
van het podium. De andere twee plaatsen werden in een superfinale
uitgevochten, want beide kemphanen reden weer een Full Pull.
Zou de turbine (Heat) van Martin Stouten weer zegevieren of keerde
het tij? Gerco Vink plaatste de Cool Running voor de frisse felblauw
gespoten sleepwagen, the Judge, en wachtte op het vlagsignaal.
Het gashendel ging op volgas om voluit te gaan voor die punten! Bij
12.95 m groef de puller zich in. Zou het genoeg zijn? Iedereen keek
elkaar aan, want men kende de kracht van de Heat. Die zou dat wel
even klaren, maar... de turbine kwam op toeren, begon te fluiten en
weg was ‘ie. De eerste 8 meter gingen zonder problemen, maar toen
was plotseling de kracht weg. De turbine viel stil, de leden volgden.
Gerco Vink niet, want hij besefte het maar al te goed. De volle 20
punten gingen mee naar Gelselaar!
Hierna keerde de rust terug in de manege en in Raalte.
De eerste punten zijn verdeeld en de nodige ervaringen zijn opgedaan.
Het belooft een mooi en spannend seizoen te worden! Terug
de schuur in, want Noordijk komt eraan!
Maarten Nous

Kyosho World Cup
2004
Toen we hoorden dat Rob Kuyper als teammanager
voor de Nederlandse rijders naar
Dubai zou afreizen, hebben we in onze onschuld
gevraagd of hij hiervan een verslagje
en wat foto’s kon maken.
Bij terugkomst in Nederland leverde Rob 256
foto’s, drie kantjes tekst en het persoonlijke
dagboek van de rijders Ben Looien en Marten
Schaake in.
Niet helemaal ons idee van een verslagje,
maar wel genoeg voor een artikel over deze
door Kyosho in het leven geroepen World Cup.
IN DE VOLGENDE UITGAVE!
Tweede NMPO-wedstrijd
Onder zomerse omstandigheden werd de
tweede wedstrijd van de NMPO verreden in
het kleine plaatsje Noordijk. Op de plaatselijke
voetbalvelden vochten de micropullers
een hevige strijd uit om de felbegeerde
punten voor het Nederlands Kampioenschap.
Op de zware baan ontstond een spannende
en mooie strijd, die soms op de centimeter
werd beslist. Kortom: er viel weer veel te
beleven bij de NMPO!
Maarten Nous
Uitslag
Noordijk NMPO-2
Naam Plaats Klasse
Popey 1 VK 3,5 kg
Wild Empress 2 VK 3,5 kg
Simply 3 VK 3,5 kg
Heart of the Eagle 1 SS 3,5 kg
Agco Allis 9670 2 SS 3,5 kg
Case MX 270 3 SS 3,5 kg
El Nino 1 2WD
Flat Beat 2 2WD
Flying Busker 3 2WD
Cow & Chicken 1 VK 4,5 kg
Cool Running 2 VK 4,5 kg
Ultimate 3 VK 4,5 kg
Heart of the Eagle 1 SS 4,5 kg
Agco Allis 9670 2 SS 4,5 kg
Case MX 270 3 SS 4,5 kg
Cow & Chicken 1 VK 5,5 kg
Cool Running 2 VK 5,5 kg
Ultimate 3 VK 5,5 kg
BNK Electro 1:10
Het off-road seizoen startte dit jaar in
Arendonk, voor deze club de eerste keer
dat ze een ronde voor het BNK organiseerde.
Voor de wedstrijdleiding waren Liliane en
Willy geronseld. Arendonk is een tapijt-
/kunstgrascircuit wat inhoudt dat dit een
baan is voor de specialisten en de Schumacher
banden.
In de 4WD was het gezellig met 7 man, vorig
jaar waren dit er maar 3. Kurt Sallearts was reëel
gezien toch wel de te kloppen man aangezien
hij dé tapijtexpert is op 4WD gebied in België.
In deze klasse deden ook 3 Nederlanders mee.
Arjan vd Graaf met een CAT3000, Jeroen Quirijns
met een TC3 “O” en Ronald Joostma met een
eigenbouw auto op basis van een TC3.
In de kwalificaties was tot grote verassing
Jeroen Quirijns de te kloppen man, Arjan had
iets meer problemen, maar stond toch nog 3de
geplaatst na Kurt. In de 1ste finale was het een
gevecht tussen Kurt, Jeroen en Arjan. Jeroen was
Het Tamiya Eurocup seizoen zit er alweer voor de helft op met de derde wedstrijd
op Velp. De grote verrassing kwam hier van het Speedworldteam die een sponsor
hebben gevonden in toetsenborden fabrikant Cherry. Om dit te vieren reed het
hele team met dezelfde kleur kap een pracht gezicht aan de start, maar als je
eenmaal rijdt moet je wel hele goede ogen hebben om je kap te herkennen dit
gaan ze vast voor de volgende wedstrijd veranderen.
Ook in België zijn ze op de helft. De wedstrijd in Brussel kende een bizarre afloop.
Kris de Ridder doet hiervan verslag.
Het weer was zonder meer goed te noemen op 2 mei voor de 4e race van de
Tamiya Cup. Helaas kan dit niet gezegd worden van de accomodatie.
De wedstrijd op de Heysel wordt georganiseerd in het kader van de Huyndai
Family Days. Op deze organisatie zijn er tal van evenementen die allemaal hun
plaats moeten krijgen. Gevolg hiervan was dat er een death ride attractie was
die over het circuit van de Tamiya Cup kwam. En toen één van die death ride
deelnemers iets te laag over het circuit kwam raakte hij in volle snelheid een
deelnemer van de Tamiya Cup. Resultaat hiervan was 2 gebroken en 2 gekneusde
ribben, wat naaiwerk en schaafwonden. De deelnemer in kwestie (Ludo Van
Staey) moest afgevoerd worden met de ziekenwagen. We wensen hem langs
deze weg dan ook veel beterschap toe.
De wedstrijd is dan om duidelijke redenen ook stilgelegd. De kwalificaties waren
al gereden, en deze zijn dan ook ineens als uitslag voor de wedstrijd genomen.
Er wordt nog overwogen om een 3 e schrapresultaat toe te laten om diegene die
niet zo goed gepresteerd hadden in de kwalificaties toch toe te laten nog iets
goed te maken.
Kris de Ridder
Uitslag
Velp NK-3
Naam Plaats Klasse
Jason Joldersma 1 F-1
Michael Lepelaar 2 F-1
Stefan Jansen 3 F-1
Thomas Piels 1 Stock
Andrew Carter 2 Stock
Robin van Gog 3 Stock
Edwin v.d. Heuvel 1 SuperSport
Marten van Schaake 2 SuperSport
Patrick van der Knaap 3 SuperSport
Chris v.d. Hagen 1 Masters
Chris Eekhof 2 Masters
Frans Heinsbroek 3 Masters
duidelijk sneller, maar de auto was nog niet echt
constant waardoor hij erg veel last had van griprolls.
Na 5 minuten was Arjan 1, Jeroen 2 en Kurt
3. De 2de finale liep heel anders. Geen gevecht
dit keer, Arjan liep gewoon weg van de rest. De
laatste finale sloeg Arjan na 2 overwinningen
over. Kurt had zijn zenuwen even iets beter
onder controle dan Jeroen en won. Voor de stand
hielp dit niet meer, want daar zat hij nog steeds
achter Jeroen.
De 2WD is nog altijd de grootste klasse, de
C-finale werd gewonnen door Jo de Geest die
daar duidelijk niet thuis hoorde, maar tijdens
de heats net even te veel pech had. De B-finale
werd overtuigend gewonnen door Tom van Drunen
met 2 overwinningen.
In de A-finale was het allemaal erg close, het
was erg moeilijk om weg te rijden van de rest.
De 1ste finale werd gewonnen door Bruno,
gevolgd door Johan en Wouter Wijnen. De 2de
finale had iets meer vreemde wendingen, Bruno
Uitslag
Rumst BK-3
Naam Plaats Klasse
Bart Loomans 1 F-1
Roberto Quaglia 2 F-1
Stefano Quaglia 3 F-1
Jo Cornelissens 1 Stock
Dimitri Craeye 2 Stock
Kevin Denhondt 3 Stock
Roy Cop 1 GT2
Stefan Snauwaert 2 GT2
Stefano Quaglia 3 GT2
Gunther van Stay 1 GT1
David Joos 2 GT1
Jeroen Hermans 3 GT1
Wedstrijden
Tamiya Eurocup
Boven: Tamiya- of Cherrycup?
Rechts: Geen goede combinatie.
en Johan hadden beide problemen. Hierdoor
konden Wouter en Arjan profiteren door 1 en 2
te worden. Bruno kon ondanks (wederom) storing
toch nog 3de worden. De laatste finale zou
dus zeer spannend worden met nog kansen voor
iedereen. Arjan kwam na een paar rondes aan de
leiding gevolgd door de rest van het veld. Johan
kreeg weer problemen en moest opgeven. Tegen
het einde van de finale waren Arjan en Bruno ver
uitgelopen op de rest. Bruno had zijn dag niet en
wist Arjan niet in de halen. Deze 2de plaats was
overigens voldoende om de dagoverwinning
binnen. Arjan werd knap 2de en daarmee de
1ste Nederlander. Wouter Wijnen werd 3de. Johan
had met zijn 1ste finale resultaat al genoeg
gedaan om ondanks zijn uitval in de 2de en 3de
finale toch nog 2de Nederlander te worden, al
was dat op de 7de plaats overall. Wouter Zwijnenburg
was 8e , Ronald was 9de en Jeroen die
vooral constantheid miste werd 10de.
Arjan van de Graaf
Onder: Na het ongeval gaven de
rijders nog wat demo’s voor het publiek. The show must go on!
Uitslag
Heizel BK-4
Naam Plaats Klasse
Bart Loomans 1 F-1
Nick Mulkens 2 F-1
Stefano Quaglia 3 F-1
Jo Cornelissens 1 Stock
Dimitri Craeye 2 Stock
Jason Gramaglia 3 Stock
Roy Cop 1 GT2
Stefan Snauwaert 2 GT2
Stefano Quaglia 3 GT2
Alain Sonval 1 GT1
Gunther van Stay 2 GT1
David Joos 3 GT1
juni/juli 2004
M-auto 55

Peperkamp
RACING MODEL E DE
Dè modelbouwspecialist
voor Ede en omgeving
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232
Modelsport Hoofddorp
Concourslaan 41a
2132 DJ Hoofddorp
Tel.: 023-5654442
fax: 023-5570713
Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur
www.modelsport.nl
adverteren@m-auto.nl
of
bel 023-5552134
www.m - auto.nl
De winkel voor de chauffeur
Diverse miniaturen van vrachtwagens van de merken TEKNO en TEMA TOYS.
Tevens groot assortiment gouden en zilveren hangers
van diverse merken vrachtauto’s en kranen,
exclusief en alleen te verkrijgen bij:
Openingstijden: maandag t/m zaterdag van 09.00 tot 17.00
Daalmeerstraat 15 • 2131 HD Hoofddorp • tel. 023-5571496
www.roadcardclub.nl

In de regio
Openingstijden:
dinsdag t/m vrijdag
10.00 - 18.00 uur
vrijdagavond:
19.00 - 21.00 uur
zaterdag:
10.00 - 17.00 uur
Reiger 13
1628 BA Hoorn
www.fantastic-cars.nl
Openingstijden:
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Zaterdag 10.00-17.00
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Tel. 0481-353288
Fax 0481-353916
www.hobmamodelbouw.nl
info@hobmamodelbouw.nl
www.orionmodelbouw.nl
Diependaalsedijk 12
3601 GK Maarssen
Tel. 0346-551932
Fax 0346-287218
Openingstijden:
Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Openingstijden:
ma: 12.00 - 18.00
di: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
wo: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
do: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
vr: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
za: 10.00 - 17.00
modelbouw
Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl
OUDE STATION B.V.
De specialist in de regio van R.C. modellen en Slotracing
250 m 2 modelbouwplezier~~~~~~~~~ GRATIS parkeren
Brederodehuis 18-19,
W.C. “De Meent” t.o. Rabobank
3353 HD Papendrecht Tel: 078-6411795
www.oude-station.nl
info@oude-station.nl
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
Voor al uw RC- en Slotracing
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN
Openingtijden:
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00
zaterdag 10.00-17.00
donderdagavond 19.00-21.00
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30
Adres:
Lange Wateringkade 30b
Kwintsheul (Den Haag zuid)
Tel:. 0174-290950
www.rc-speedworld.nl
info@rc-speedworld.nl
Adres:
Visserstraat 23a
Heemskerk
Tel:. 0251-217256
www.rc-speedworld.nl
info@rc-speedworld.nl
Voor openingstijden zie onze grote advertentie.
Molentocht 41
3471 AC Kamerik
A12 afslag Woerden
Tel.: 0348-402866
www.speedlane.nl
info@speedlane.nl
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
Modelbouw
tel. 0320-243544
fax 0320-248623
Openingstijden:
ma. 13.30-18.00
di. t/m vr. 10.00-18.00
do. koopavond 18.00-21.00
za. 9.00-17.00
www.vgmodelbouw.nl
info@vgmodelbouw.nl
adverteren@m-auto.nl
of
bel 023-5552134
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00

NK Brandstof 1:8
Ricks Report
Nederlands kampioen 1:8
Rick Vrielijnck doet verslag
van zijn ervaringen
tijdens het NK 2004.
Rick Vrielijnck begint het
seizoen zoals hij het vorige
seizoen afsloot, met een overwinning.
Voor het Team Schouten
is de eerste prijs al binnen
voordat er een wedstrijd is
gereden. Ronald Schouten
wint in Zwolle het Concours
D’elegance.
Zwolle: v.l.n.r.: Danny Leewis, Rick Vrielijnck en John Ermen.
Je eerste wedstrijd voor Kyosho en gelijk winnen, dit scenario
had Rob Kuijper zelf ook niet verzonnen.
Het podium in Groningen v.l.n.r.:
Ronald Schouten, Rob Kuijper en Marcel Schouten samen goed
voor meer dan zestig jaar race-ervaring.
Verslag 1e NK in Zwolle
Voor het eerste NK van het jaar moesten we naar Zwolle. Er is geen
permanent circuit in Zwolle, maar we zouden rijden in een grote hal, waar
in hetzelfde weekend ook het Radio Control evenement plaatsvond.
Toen ik vrijdagmiddag aankwam was het circuit nog niet helemaal klaar,
maar na een uurtje konden we gaan rijden. Na de eerste keer op de baan
te zijn geweest, bleek het toch nog erg stoffig te zijn.
Zaterdag was de grip al iets beter maar nog niet optimaal. Ik heb dan ook
niet echt een goede afstelling kunnen vinden, maar dit gold voor iedereen,
zo vermoed ik.
Op zondag begonnen de kwalificaties. Het was hierbij erg belangrijk om
geen fouten te maken. De eerste kwalificatie heb ik gewoon maar een tijd
weggezet zodat ik er in ieder geval bijstond.
Tijdens de tweede kwalificatie maakte ik in de opwarmtijd al een fout
en dit betekende dat ik er dus maar eens een sleutelsessie tegenaan
moest gooien.
Mijn eerste tijd was nog steeds goed, maar ik wist dat het sneller kon.
Dus in mijn laatste kwalificatie ben ik er maar gewoon voor gegaan en dit
leverde Pole op met 10 seconden voorsprong op de nummer twee en ook
nog een snelste ronde van 13,92.
Na de halve finales kwam natuurlijk de finale. De start verliep nogal rommelig,
vooral omdat ik nog bezig was met het bijstellen van mijn rem.
Ik verloor dus gelijk de eerste plek aan Jack Ermen, maar na een paar
ronden achter Jack gereden te hebben vond ik een klein gaatje en kon
ik gelijk een stukje wegrijden. Daarna heb ik geprobeerd om foutloos te
rijden en dit resulteerde in een overwinning met vijf ronden voorsprong op
de nummer twee, te weten Danny Leewis.
Verslag 2e NK in Groningen
Voor het 2e NK moesten we naar Groningen. Toen we er vrijdag
aankwamen was het al vrij druk en iedereen was al aan het trainen. Toen
ik de eerste keer de baan opging voelde mijn auto al best goed aan, maar
nog niet perfect.
Na een uurtje trainen en afstellen had ik mijn auto goed voor elkaar.
Met de JP-motoren zat het ook goed, ze waren echt snel en ik haalde
gemakkelijk de 5 minuten.
Op zondag begonnen de kwalificaties. Ik zat in heat nr 6 met startnummer
8, dus in de eerste heat had ik best veel verkeer. Ik reed twintig
ronden in 5:00:30 wat goed was voor Pole. Dit betekende ook een nieuw
baanrecord.
In de tweede heat had ik wat minder verkeer en haalde ik de 21 ronden
in een tijd van 5:14. Alweer een nieuw baanrecord en een ronde voor op
nummer twee Rob Kuijper.
In de finale had ik een goede start en gelijk een halve baan op Rob Kuijper
en Marcel Schouten. Na de eerste tankstop had ik al anderhalve ronde
voorsprong. Ik heb toen wat gas teruggenomen omdat ik toch al genoeg
voorsprong had, maar na 7 minuten brak mijn achtersnaar doormidden
en was mijn race voorbij.
De baan was toen vrij voor Rob Kuijper die de wedstrijd inderdaad wist
te winnen.
Graag wil ik mijn sponsers: Mugen-Seiki, JP, Enneti, Tornado en
The-Border online shop bedanken voor hun steun.
Rick Vrielijnck
Stanley Bauer superieur in de regen. Volgens Stanley een combinatie van
De eerste 1:10 200 mm van het seizoen werd gereden bij de
Mach in Heemstede. Zaterdag bij de trainingen superweer
(zonnebril en T-shirt), dat voorspelde veel goeds voor de
wedstrijddag. Maar zondags was het weer echt Hollands weer,
koud en miezerig dus. Tot en met de halve B-finale bleef het
droog en daarna was het meer glijden dan rijden. In de halve
A-finale liet Stanley Bauer al zien dat er wat hem betrof geen
vuiltje (of druppel) aan de lucht was. Het finaleveld bestond uit
negen rijders, omdat trainingsnelste Julius Kolff verstek moest
laten gaan. Na de start pakte Jordy Blok meteen de leiding en
stond deze pas af na de eerste tankbeurt toen Stanley Bauer
en Joeri Möller dichterbij kwamen en hem konden passeren.
De twee koplopers draaiden hun rondjes en Jordy moest het
gevecht om de derde plaats aan met Indra Phillipens welke hij
won, omdat Indra wat foutjes maakte.
Op het nieuwe asfalt van MBC de Sluis in Gouda verraste Koen
Geurds iedereen door met zijn Mugen de overwinning te pakken.
Voor de finale een andere keuze gemaakt qua achterbanden en nadat
m’n broer de auto op de baan zette was ik er meteen al content mee.
Een paar veranderingen werkten alleen nog maar in het voordeel.
Bij de start ging het er helaas in de eerste bocht hard aan toe
waardoor ik op de 9e plaats belandde. Na een inhaalrace kon ik de
tweede plaats behalen om gedurende 5 minuten te strijden om de
koppositie. Gelukkig tankte Bas me heel snel waardoor de koppositie
mijn deel was. Na een race-ongelukje met een achterblijver was mijn
achterwielophanging los. De reparatie kosten me ca. 4 ronden maar ik
kon gelukkig weer verder. De auto was dusdanig goed dat ik me vanaf
plaats 8 in 15 minuten tijd weer op kon werken tot plaats 2 door de
snelste ronde constant te verbeteren. Vervolgens kon ik de nummer 1
voldoende onder druk zetten om deze een foutje te laten maken en de
koppositie weer over te nemen. Uiteindelijk was de voorsprong nog
3 ronden op de nummer 2.
Raar maar waar, de eerste de beste NK meteen al eerste!!!! Ik geloof
het zelf nog steeds niet. Kortom heel content met de Mugen. Op naar
de volgende wedstrijd.
Koen Geurds

Wedstrijden
1:10 1:5
de juiste banden en een beetje geluk, dus zo simpel is het!
De winnaar in de tourwagens. Kevin Tolenaars hier nog achter Martin van Dijken.
Heemstede: v.l.n.r.: Joeri Möller, Stanley Bauer en Jordy Blok.
Hé Koen, ik hoor dat je met een Mugen gaat rijden?
Dat klopt.
Op Gouda al?
Misschien wel, als training!
Deze was te mooi om niet te plaatsen.
15 mei eerste NK 1:5 Truck en Tourwagens op Rucphen.
Slechts acht deelnemers bij de trucks, dat is een heel mager
startveld, maar wel voor iedereen een finaleplaats!
Zesentwintig inschrijvingen bij de tourwagens, na de kwalificatie’s
was duidelijk dat Wereldkampioen Hessel Roskam de
te kloppen man was. De finale liep iets anders dan iedereen
gedacht had. Hessel vertrok als een speer maar in de tweeendertigste
ronde was het uit met de pret en de voorsprong.
Inmiddels hadden Marco Schrijvers en Rick Schiks ook al
kennis gemaakt met de pechduivel en zag thuisrijder Kevin
Tolenaars zijn kans schoon na eerst nog in gevecht te zijn
gewikkeld met Martin van Dijken om zijn eerste NK overwinning
in de wacht te slepen.
1:8 Groningen, Marcel Schouten.
v.l.n.r.: Martin van Dijken, Kevin Tolenaars en Jeffrey van Wijk.
v.l.nr.: Michel Huning, Tieme Veenstra en Emiel Duyveman.
Jeremy’s tijden zijn nog niet geweldig, maar hij rijdt wel
strakke lijnen!
Uitslag
Uitslag
Uitslag
1:5 Rucphen
Naam Plaats Klasse
1:8 BC
Naam Plaats NK
1:10 BC
Naam Plaats NK
Kevin Tolenaars 1 Tour
Jeffrey van Wijk 2 Tour
Martin van Dijken 3 Tour
Rick Vrielijnck 1 Zwolle
Danny Leewis 2 Zwolle
John Ermen 3 Zwolle
Stanley Bauer 1 Heemstede
Joeri Möller 2 Heemstede
Jordy Blok 3 Heemstede
Gouda: v.l.n.r.: Remy Möller, Koen Geurds en Pascal Schipper.
Tieme Veenstra 1 Truck
Michel Huning 2 Truck
Emiel Duyveman 3 Truck
Rob Kuijper 1 Groningen
Marcel Schouten 2 Groningen
Ronald Schouten 3 Groningen
Koen Geurds 1 Gouda
Remy Möller 2 Gouda
Pascal Schipper 3 Gouda
juni/juli 2004
M-auto 59

Wedstrijdkalender
FBA
NOMAC
NEDERLANDSE MICRO-
PULLING ORGANISATIE
Datum Wedstrijd/Sectie Club
Plaats
Datum Wedstrijd/Sectie Club
Plaats
Datum
Plaats
LARGE SCALE - Brandstof
20 juni Large Scale RCR Roeselare
29 aug. Large Scale DMRC Dadizele
12 sept. Large Scale RTR Rumst
1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof
20 juni 1:8 + 235 mm Tornado Rumst
3-4 juli 1:8 + 235 mm Benelux Rumst
18 juli 1:8 + 235 mm MRCL Bierset
19 sept. 1:8 + 235 mm RTR Rumst
26 sept. 1:8 + 235 mm 3-uren M.S. Houthalen
24 okt. 1:8 + 235 mm GP Rumst
1:10 - 200 mm - Brandstof
11 juli 1:10 200 mm RCR Roeselare
29 aug. 1:10 200 mm MRCL Bierset
12 sept. 1:10 200 mm RTR Rumst
1:10 - Electro
20 juni 1:10 electro ORT Oostende
25 juli 1:10 electro MRCC Charleroi
22 aug. 1:10 electro Cartroubles Turnhout
26 sept. 1:10 electro RCR Roeselare
Off-Road - Electro
27 juni 1:10 Buggy MBV Kampenhout
11 juli 1:10 Buggy Vlijmen NL
15 aug. 1:10 Buggy ATR Alken
1:6 Off-Road
Datum Wedstrijd Club Plaats
6 juni Open Club ORCF Surhuisterveen
20 juni Open Club ORCF Surhuisterveen
20 juni 25-jarig bestaan HMRC Den Helder
11 juli NK ORCF Surhuisterveen
6/8 aug. Powercup Lierde België
29 aug. NK HMRC Den Helder
12 sept Open Club ORCF Surhuisterveen
19 sept. Open Club Real 80 Groningen
3 okt. Open Club ORCF Surhuisterveen
1:5 - Brandstof
20 juni NK BC05 Real ‘80 Groningen
18 juli NK BC05 MACH Heemstede
22 aug. NK BC05 Real ‘80 Groningen
19 sept. NK BC05 Baanbrekers Rucphen
1:8 - Brandstof
6 juni OC BC08 De Sluis Gouda
13 juni NK BC08 De Sluis Gouda
3-4 juli Benelux BC08 Rumst België
11 juli NK BC08 Baanbrekers Rucphen
15 aug. NK BC08 De Sluis Gouda
12 sept. NK BC08 MACH Heemstede
1:10 - Brandstof
20 juni NK BC10 Baanbrekers Rucphen
3-4 juli Benelux BC10 Rumst België
29 aug. NK BC10 MACH Heemstede
19 sept. NK BC10 De Sluis Gouda
1:10 - Electro
27 juni NK EC10 De Sluis Gouda
25 juli NK EC10 Hotwheels Deventer
22 aug. NK EC10 Baanbrekers Rucphen
26 sept. NK EC10(indoor) MCRL Dronten
TAMIYA
Datum Wedstrijd Club Plaats
België
27 juni Euro-Cup BK-6 LF Racing Rebecq
18 juli Euro-Cup BK-7 ORCA Deurne
8 aug. Euro-Cup BK-8 RTR Rumst
Nederland
20 juni Euro-Cup NK-5 De Sluis Gouda
11 juli Euro-Cup NK-6 AMCA Apeldoorn
Finales
3-5 sep. Euro-Cup finale AMCA Apeldoorn
nov. World-Cup finale Shizuoka, Japan
12 juni Made, Noord-Brabant
19 juni Bergentheim, Overijssel
3 juli Vlagtwedde, Groningen
24 juli Panningen, Limburg
7 aug. Breskens, Zeeland
4 sept. Steenbergen, Noord-Brabant
25 sept. Nieuwehorne, Friesland
Datum Klasse
EFRA
Plaats
3-4 juli EK EC10 Staffenstorp/Zweden
25 juli EK BC08 Luxemburg
1 aug. EK BC05 Zagreb/Croatië
15 aug. EK BC10 Amstetten/Oostenrijk
22 aug. EK BC08 40+
& EK BC10-235 mm Lostallo Zwitserland
31 okt WK EC10 Florida (USA)
BrotherCup
Datum Wedstrijd Club Plaats
22 aug. 5e MVW Purmerend
19 sept. 7e MVW Purmerend
3 okt. 8e MVW Purmerend
ICC
Datum Wedstrijd Club Plaats
6 juni 1:10 electro AMCA Apeldoorn
6 juni 1:5 - 1:6 MRC Oberhausen
27 juni 1:8 - 1:10 EVMC Velp
4 juli 1:10 electro Heinsberg
29 aug. 1:5 - 1:6 EVMC Velp
29 aug. 1:8 - 1:10 AMCA Apeldoorn
19 sept 1:10 electro Walsum
26 sept. 1:5 - 1:6 EVMC Velp
10 okt. 1:8 - 1:10 EVMC Velp
64 M-auto

Agenda
Evenementen
NSO
Datum Wedstrijd Club Plaats
Indoorcircuit Modelracing
Midden Holland in Ede!
5 juni NSO-race S.R.P. Venray
6 juni NSO-race M.B.C. Lobith
13 juni NK S.R.P. Venray
19 juni NSO-race M.S.C.R. Rosmalen
27 juni NSO-race M.R.A. Almere
4 juli NSO-race M.B.C. Lobith
4 juli NSO-race M.S.C.R. Rosmalen
11 juli NSO-race S.R.P. Venray
7 aug. NSO-race S.R.P. Venray
15 aug. NSO-race M.R.A. Almere
22 aug. NSO-race S.R.P. Venray
28 aug. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen
29 aug. NSO-race M.R.A. Almere
5 sept. NSO-race M.B.C. Lobith
12 sept. WK Engeland
19 sept. NSO-race S.R.P. Venray
19 sept. NSO-race M.R.A. Almere
25 sept. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen
28 sept. NSO-race M.B.C. Lobith
3 okt. GP2 M.R.A. Almere
31 okt. Bokaal-race M.R.A. Almere
Op 12 mei j.l. heeft onze redactie een bezoek gebracht aan een wel heel opvallend en uniek
indoorcircuit……. Het indrukwekkende pand aan de Fahrenheitstraat nr 38 op industrieterrrein
“de Heestereng” doet allerminst denken aan hetgeen wat er zich binnen afspeelt..
Nadat we vriendelijk zijn ontvangen door een jonge en enthousiaste medewerker worden we
verwezen naar de eerste verdieping waar we Anton, één van de initiatiefnemers, aantreffen.
Bovengekomen, bevindt zich de toegang naar de circuithal, waar het opvallend druk is.
Op de prachtig strakke vloer, bevindt zich een behoorlijke Racetrack….welke bij nader inzien
ruim 125 meter lang blijkt te zijn en zorgvuldig is aangelegd. Goed ogend vilttapijt, waarbij je
niet bang hoeft te zijn voor vervuiling van je wagen! Het wordt ons snel duidelijk…. over de
opzet van dit permanente circuit is goed nagedacht ! !
De inmiddels uit alle hoeken van Nederland toegestroomde racefanaten, (zowel hobbyracers als
profi’s) discussiëren volop over de vorm, de ligging en de baanafzetting. Al luisterend vangen
we echter op dat een ieder het over 1 ding in ieder geval eens is….Deze nieuwe accommodatie
is een absolute aanwinst voor electroracend 1:10 touring, alsmede 1:12 , en niet te vergeten de
steeds populairder wordende schaal 1:18 rijder.. …..De baan kenmerkt zich als technisch, snel, en
is voorzien van flinke lange stukken, een mooie S-bocht, wat haakse bochten en een ”rechtuit
zo die gaat lang-end”, waar de auto’s nagenoeg topsnelheid behalen. Ja, echt knallen dus in Ede.
Op de vraag hoe men op het idee komt zo een accommodatie neer te zetten wordt niet echt
duidelijk geantwoord door Anton, “ ik vind dat meer de taak van Hans, “dat is de andere initiatiefnemer”
hij kan je er alles over vertellen. Bij navraag blijkt dat inderdaad te kloppen..
“ Tja…we hebben duidelijk een stuk behoefte ingevuld” suggereerd Hans..die zijn carriere ooit
begon bij Speelgoedpaleis Bart Smit, als verkoper van modelauto’s, hij verkocht veel RC-materiaal.
“Ik spreek dan over begin jaren ’80 hoor, antwoordt Hans. Het was de tijd dat de grote
Nederlandse circuits begonnen te komen en de sport zich meer en meer ontwikkelde tot een
serieuze wedstrijdsport.Vandaag de dag hebben we te maken met ruim 2000 beoefenaren in
Nederland, genoeg reden om eens na te denken over een permanente circuit-accommodatie als
deze, aldus Hans.
Op de vraag wat het moet gaan kosten is hij wat minder recht door zee. “Ik heb met Anton de
afspraak gemaakt dat het ons het eerste jaar zoveel mogelijk rijders moet opleveren en dat we
daaromtrent de tarieven graag willen aanpassen. Echter, we maken dit pas bekend tijdens de
officiële opening in juni waarin we een specifieke openingsavond willen organiseren, en de baan
officieel in gebruik nemen met aanwezigheid van de Pers, en een tweede introductie-avond
welke genoeg rijders oplevert om een interne
competitie te kunnen neerzetten. De rijders worden
geïnformeerd via internet op de nog “under-construction”
verkerende website waar je straks online
kunt aanmelden en via Marktplaats.nl…tot die tijd
gaat alles per e-mail en natuurlijk telefoon. In het 3e
nummer van M-Auto doen we verdere kennisgeving
van de (letterlijk en figuurlijk) “op stapel” staande
activiteiten voor de rest van het jaar.
Wie alles wil weten van dit mooie permanente
circuit stuurt een e-mail naar: witjes@xs4all.nl
M-auto
Win jij de eerste 1:12 Indoor Toerwagen Cup?
Komende winter een M-auto 1:12 Indoor Toerwagen Cup?
Als het aan Corally, X-ray en M-auto ligt wel. Met de introductie van de nieuwe Mini Assassin heeft
de X-ray T1 Mini er opeens een concurrent bij, en nu willen wij wel weten of dat ook voor spannende
wedstrijden kan zorgen. Om dat te bewijzen en om aan te tonen dat de meeste Nederlandse indoorbanen
bijzonder geschikt zijn voor deze klasse, willen we dit winterseizoen een 1:12 Cup organiseren
waarbij gereden wordt op verschillende indoorcircuits in Nederland.
Van verschillende circuits hebben we al de toezegging dat ze hieraan mee willen werken en bij Corally
en X-ray zien ze het helemaal zitten. Maar zonder rijders geen Cup, dus meld je aan als deelnemer
zodat je over een paar jaar kan zeggen die 1:12 Toerwagens die heb ik nog helpen opzetten!
Om je aan te melden, maar ook voor je vragen en/of mening mail je naar: 1op12@m-auto.nl
juni/juli 2004
M-auto 65

Colofon
Verschijnt 6x per jaar
Volgende uitgave
Uitgave
M-auto is een uitgave van
Litho Prepress Service
A
• Hierin testen we de Tamiya Migthy Bull 1:10, een SB Sport 4WD offroad
electrobuggy van Academy, het Carson 1:10 CR-4 chassis de
Protech Enigma XS en een model uit de TR-15 serie van Kyosho de
Xanavi Nismo GT-R.
• Wim de Bruin bespreekt de Associated Nitro TC3 Factory Team Kit.
• Meer over Micropulling en Stockcars.
• Interview met Rick Vrielijnck, Nederlands Kampioen 1:8.
• De SMP Slide van het Speedlane Team.
• Techniek.
• Volop wedstrijden.
• Lezer, Ron van Bragt, stelt zich voor.
• Het Slotraceteam gaat met wat wagens de woestijn in.
• Rob Kuijpers verslag over de Kyosho World Cup in Dubai.
• Er gaan weer modellen in de verloting.
• Kortom, redenen genoeg om naar M-auto nr. 3 uit te kijken!
• De volgende uitgave van M-auto verschijnt eind juli.
Verloting testmodellen
Hoofdredacteur
Fred Boots
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,
Peter Boots, Martin van Dijken,
Koen Geurds, Ed de Greef, Rob Kuijper,
Maarten Nous, Sander Poels,
Ritske Reitsma, Kris de Ridder, Cor Roskam,
Frans de Ruyte, Daan Schuuring,
Maaike de Vries, Marc Wiggers.
Eindredactie
Henk Maathuis
Vormgeving
Litho Prepress Service, Hoofddorp
Advertentieverkoop
Anita Boots, tel.: 023-5552134
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Alle advertentiecontracten worden
afgesloten conform de Regelen voor
het Advertentiewezen gedeponeerd
bij de rechtbanken in Nederland.
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.
Abonnementen
Wil je ook kans maken op
één van deze testmodellen?
Geef dan aan voor welk model je kiest:
A, B, C of D.
Noteer dit samen met je adresgegevens
(naam, adres, postcode, plaats, telefoon,
e-mail) op een briefje en stuur dit samen
met het uitgeknipte driehoekje naar:
C
Twee Battle tankjes
met toebehoren en
een Neonset.
B
Nederland/België € 25,– per jaar
Buitenland op aanvraag.
Losse nummers Nederland/België € 4,75
Het abonnement kan elk gewenst moment
ingaan en wordt automatisch verlengd,
tenzij zes weken voor de vervaldatum
schriftelijk is opgezegd.
Opgave nieuwe abonnementen:
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175
E-mail: abo@m-auto.nl
Druk
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel
Litho Prepress Service
M-auto magazine
Postbus 434
2130 AK Hoofddorp
Distributie
Nederland: Betapress, Gilze
België: Imapress
Verloting
testmodel
M-auto
nr. 2
Uiterste inzenddatum:
26 juli 2004
D
Copyright 2004
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd
en/of openbaar gemaakt door middel
van druk, fotocopie, microfilm of welke
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.

R/C
MODELBOUW
De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !
MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere
dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?
Muco heeft veel voorraad, veel keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant... !
SUPERDEALs
SUPERDEAL
nIKS SPAREN, DIREKT
TE CASHEN KORTING !
Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voordeel
te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.
LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !
Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !
U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstofauto op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,
dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal produktenlijn toch ook meer voordeel behalen... (alle vermelde prijzen onder voorbehoud)
SUPERDEAL
GEEN FLUTKADO’S,
HARDE KORTINGEN OP
AKTUELE PRODUKTEN !
E 179,-
SUPERDEAL
LOSI Mini-T
2 WD elektrotereinwagen 1:10
E 399,-
inclusief motor,
voorgebouwd.
SuPERDEAL
E 79,90
99.90
komplete stuurwielset
met 2 servo’s
Een nieuwe hit ?
Volwassen elektroracen
in de schaal 1:18. Levering
kompleet gebouwd
met 27Mc stuurwielzender.
U zet een leuk circuit
op in uw tuin en u raakt
volleert voor het circuit !
ACOMS 2 kanaals stickzender met
twee servo’s, ontvanger en x-talset
en batterijhouder. Deze stickzender
is zeer geschikt voor brandstof -
rally, terreinauto’s en speedboten
omdat de gasstick in een
30’reverse/rem en 70’gas
gesteld kan worden.
Lader inclusief 12x
penn-light accu
kompleet
E 47,55
220v banklader, laadt tot 8 AA accus tegelijk.
E49.90
2,5cc motor
SuperScale,
3,5 cc auto’s met
vierwielaandrijving,
twee versnellingen en
een top tot 100km/hr !
Keuze uit de DTM
auto’s; AUDI, OPEL,
JAGUAR,PORSCHE,
MERCEDES en BMW
Om een indruk te geven van de
afmetingen van deze auto’s
ziet u links een inzetje...
E 69,90
SUPERDEAL
1500 mAh 13,95
1700 mAh TAM. 19.95
2000 mAh sanyo 28.95
SUPERDEAL
SUPERDEAL
zenderset met 2 servo’s
ontvanger, x-tals en aan/
uitswitch. 27 MhZ
E 109,-
inclusief motor
en regelaar !
E 189,-
SUPERDEAL
E 29.95
E 26,90
E 44.95
Handzaam kistje
met alle benodigde
materialen om uw
brandstofauto mee
te kunnen starten.
SUPERDEAL
GRATIS body
keuze uit wel 100
modellen
Failsave module ter beveiliging
van uw brandstofmodel
bij zenderstoring,
lege ontvangeraccu, lege
zenderaccu, andere zender
op hetzelfde kanaal etc.etc.
Uw gas/remservo wordt bij
storing op “stilstaan” gezet.
Weten waar je mee bezig
bent is het verschil tussen
een winner en een “best of
the rest”. Met deze
supersnelle heatgun meet
je binnen een seconde
waar je verlies zit ! E26,90
NiCAD en NiMH packlader
voor 7,2/8,4 volt en
uitgang voor zender en
ontvanger. Ingang 12/220v
laadstroom 3000 mAh.
SUPERDEAL
E 38.95
1:10 4WD
zeer snel
elektrochassis.
Voorgebouwd
body naar
keuze !!
oliegevulde
schokdempers
2WD High-tech chassis. Het aanvangsonderstel
voor de serieuze beginner. Veel metalen delen
als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.
Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop met
veel tuningmogelijkheden. Uw eerste aankoop is
overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.
Levering met body naar keuze !
“Body naar keuze”; U kunt uw
favoriete auto samenstellen in
uw eigen kleuren !
Fascolor, de mooiste kleuren voor uw
body’s. Aan te brengen met penseel
of arbrushspuit (v/a E10,-)
Vanzelf heeft elk MUCO filiaal een
kompleet verfrek op voorraad... maar
ook van TAMIYA, en PACTRA
Toegegeven, maar we hebben het ook nooit onder stoelen of banken gestoken....
Muco en haar medewerkers zijn niet echt voor Ready To Run produkten. Waarom ?
Bij “RTR” heeft u vrijwel geen keuze in modellen, zenders, laders en accu’s. Vaak heeft u geen
gevoel voor het technische produkt waar u mee bezig bent. Door onkunde kan de hobby dan
tegenvallen . Zou u daarintegen iets meer inzet hebben gehad dan had u geweten waar u mee
bezig was en zult u alle technische probleempjes de baas zijn geweest... Daarbij is bij losse
aanschaf uw keuze in chassis, automodel (bodyset), zenderset met eventuele laders en accu’s een
veelvoud ten opzichte van RTR. Nog belangrijker; U had uw hobby gestart bij een specialist die
instaat voor het produkt ! En RTR goedkoper ? Niet als u gebruik maakt van onze superdeals;
De volgende modellen zijn leverbaar;
Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,
AudiTT, BMW, Peugeot206.
Het chassis komt voorgebouwd, U
hoeft alleen de zender (bij voorkeur
stuurwiel) in te bouwen, door ons de
motor af te laten stellen en uw werk
telaten controleren en u kunt gaan
rijden. Neem dan wel de ruimte, de
auto’s gaan sneller dan 70km/hr !
elk MUCO filiaal
E 279,-
P
De
Winkels ;
voor de deur !
AMSTERDAM
Direkt aan de ringweg A10,
afslag S105.
Eenvoudig bereikbaar.
Gratis parkeren voor en
achter de winkel.
Roellstraat 32
tel 020 6147530
MET DE AUTO UIT HET
ZUIDEN AFSLAG S 105
LINKSAF.UIT HET
NOORDEN AFSLAG S
105 RECHTSAF,onder
het spoorviaduct door
en u ziet onze winkel !
E 389,-
E 299,-
Met Parijs-Dakar nog vers in het geheugen heeft
deze vier-wiel aangedreven terreinbuggy een extra
dimensie. De auto wordt voorgebouwd geleverd en
de body is reeds in de kleuren afgewerkt. Leuk,
maar belangrijker is het chassis; door de sterke
motor is gekozen voor een langere overbrenging,
deze terreinauto heeft ook een hoge eindsnelheid !
Enigma, de 4WD off-roader die alle winner-opties
van andere auto’s in zich bergt.... incl. 3.5-4p motor.
inclusief motor,
voorgebouwd.
Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.
De gevorderde modelbouwer wordt geattendeerd op ons grote pakket
aan R/C produkten, gereedschappen en bouwmaterialen.
U kunt hem bestellen door E 5.80 over te maken op rekeningnr.
30.76.18.129 ten name van MUCO.
Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huisnummer, postcode
en woonplaats op.
Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr
Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr
Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00
ALKMAAR
In het sterpunt van Noord-
Holland. Om de hoek bij
het NS-tation. Op enkele
minuten van
Heerhugowaard !
Bergerweg 14-16
tel 072 5122041
Loopafstand
vanaf het
centraal station
+/- 3 minuten.
Parkeren
op de
Bergerweg.
v/a
In de populairste klasse brandstofauto’s leveren
wij het Carson Alu-sandwich chassis met de
volgende optie’s;
Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie
Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage
Aluminium stuurblokken met weinig speling
volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,
bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.
Dit chassis is supersnel en heeft genoeg
grondspeling voor het betere straatwerk !
E 294,-
HPI brandstofauto’s. Als readyset of als voorgebouwd model
met het nieuwe “rotostart” systeem; Een rotostarter is een startmotor
zoals die in het echt bij de F-1 auto’s ook gebruikt wordt.
Voorgebouwd kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel
dat deze op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run
wordt een kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.
E 329,-
voorgebouwd.
3mm bodemplaat,
lengte 55 cm !
stalen diff, oliedempers
etc. 4WD en tweebakset leverbaar
HOORN N-H
Op 15 autominuten v/a
Den Oever (28 km)
Enkhuizen (16 km)
Breed 10
tel 02292 65422
Loopafstand vanaf het
centraal station ~5min.
Via de A7 afslag bij
McDonalds, bij de kruising
rechtsaf over het spoor,
vervolgens rechtdoor over
de kruising, eerste links, “P”
voor de deur !
WILDCAT, Bigwheel 2WD
3,5cc 1:8 all-terrainauto.
Absoluut spektakel met deze
zeer snelle bigwheel !
AMSTERDAM
10 autominuten vanaf
HAARLEM,
Gratis parkeren voor en
achter de winkel.
Roellstraat 32
tel 020 6147530
Vanuit Haarlem
(A2 rottepolderplein) rijdt u
over de Haarlemmerweg
richting Amsterdam, bij de
molen rechtsaf, de rotonde
rechtdoor, eerste stoplicht
rechts, dan 3/4 over de tweede
rotonde, rechtdoor over de
tweede brug; links ziet u onze
winkel !

Inferno MP-7.5 Sports
De wereldkampioen als Readyset!
•Permanent ,
vierwielaangedreven
•Compleet gekogellagerde aandrijftrein
•Chassis met uitgebreide afstelmogelijkheden voor
wielgeometrie en dempingskarakteristiek
•GX-21CR V-Motor met trekstarter en resonantie-uitlaat
•Rijklaar model inclusief
KYOSHO-Perfex-zenderset!
Inferno MP-7.5 Sports
ReadySet-Version
nr. 31275
549,- EUR
Adviesprijs
Technische Daten
Lengte: ......................... 496 mm
Breedte: ....................... 307 mm
Hoogte: ........................ 189 mm
Wielbasis: .................... 328 mm
Spoorbreedte (v): ......... 258 mm
Spoorbreedte (a): ........ 261 mm
Gewicht ca.: ................. 3.200 g
Banden: .............. Ø116x42 mm
Motor: ........................ GX-21CR
Alleen de oberwinning telt!
Wereldkampioen ‘92, ‘94, ‘96, ‘98, ‘00, ‘02
Europees kampioen ‘95, ‘97, ‘01, ‘02, ‘03
Duits Meister ‘91, ‘95, ‘98, ‘99, ‘00, ‘01, ‘02, ‘03
Levering alleen via de vakhandel!
KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • DE-24568 Kaltenkirchen
Info-Hotline: +49-4191-932678 • hotline@kyosho.de • www.kyosho.nl
KYOSHO 6x op rij
wereldkampioen
1:8 Off Road!
Druk- & zetfouten voorbehouden!