КАМИОНИ 6 / 2020
Четете в броя: * Тест: Scania 540 S - Отличен баланс на мощ и ефективност. * Джакузи за камиони. * Електрификацията на лекотоварната гама на PSA е в ход. * Гамата на Ford Transit – в нови територии с версиите Active и Trail. * Втори живот с ново предназначение. * и още...
Четете в броя:
* Тест: Scania 540 S - Отличен баланс на мощ и ефективност.
* Джакузи за камиони.
* Електрификацията на лекотоварната гама на PSA е в ход.
* Гамата на Ford Transit – в нови територии с версиите Active и Trail.
* Втори живот с ново предназначение.
* и още...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
34 ТРАНСПОРТ<br />
Пакет Мобилност се е запътил<br />
към съдебната скамейка<br />
Преди финала започваме с предисторията<br />
около плана „Макрон“, който със сигурност<br />
ще преподреди транспортната карта на<br />
Европа. Пакет Мобилност влезе в дневния<br />
ред на пленарната сесия на ЕП на 27 март<br />
2019 г. по предложение на председателя<br />
на Алианса на либерали и демократи за<br />
Европа Ги Верхофстат. За наше съжаление,<br />
на гласуването на 25 март т.г. за дневния<br />
ред за редовната сесия трима български<br />
евродепутати не присъстваха. Оказа се,<br />
че точно толкова трябват, за да падне<br />
предложението. В крайна сметка то беше<br />
прието с 156 гласа „за“ срещу 154 – „против“ и<br />
колелото необратимо се завъртя<br />
Последваха ожесточени дебати, противоборства,<br />
коалиции, гласувания на ниво<br />
Транспортна комисия на ЕС, и така наречения<br />
„трилог“ между Европейската комисия,<br />
Европейския парламент и Съвета на ЕС. След<br />
много перипетии и обрати достигнахме до финалната<br />
(дано не е фатална) дата 8 юли <strong>2020</strong> г.,<br />
когато Пакет Мобилност влиза за окончателно<br />
гласуване в Европарламента. Събитието идва<br />
след редакционното приключване на броя на сп.<br />
<strong>КАМИОНИ</strong>, но предвид разпределението на лагери<br />
с явно превъзходство на западноевропейските<br />
лобисти, можем да предположим изхода.<br />
Какво следва оттук нататък за България, българските<br />
превозвачи и шофьори? На първо място,<br />
трябва дебело да се подчертае, че битката<br />
против Пакета Мобилност в този му вид съвсем<br />
не е окончателно загубена. Защото планът<br />
на Макрон е уязвим от гледна точка на явното му<br />
несъответствие с единното европейско законодателство<br />
и перспективите за развитие на ЕС. И<br />
този факт умело може да бъде използван в съда.<br />
Девет държави, между които и България, вече<br />
заявиха намерението си да заведат дело срещу<br />
дискриминационните разпоредби на Пакета Мобилност<br />
в Съда на ЕС веднага след като документът<br />
бъде окончателно приет.<br />
Мобилност<br />
и „Зелената сделка“<br />
Екологичното несъответствие на разпоредбите<br />
в Пакета Мобилност с целите на ключовата<br />
за Европа „Зелена сделка“ е първият коз в ръцете<br />
на „единомишлениците“. Разпоредбата за задължително<br />
завръщане на превозното средство<br />
на всеки 8 седмици в държавата на регистрация<br />
ще окаже значително влияние върху обема<br />
вредни емисии в ЕС и по този начин ще попречи<br />
за достигането на дългосрочната цел от 90% намаление<br />
на транспортните емисии и климатична<br />
неутралност до 2050 година. В тази насока се изчаква<br />
и оценката за въздействие върху околната<br />
среда от връщането на камионите, която изготвя<br />
Европейската комисия. Независими анализатори<br />
вече изчислиха, че CO 2<br />
емисиите от дейността<br />
на международния сухопътен транспорт благодарение<br />
на празните курсове ще нараснат с<br />
приблизително с 2%, което противоречи на визията<br />
на ЕС за намаляване на негативния отпечатък<br />
върху околната среда.<br />
Мобилност и дискриминация?<br />
Това е друга насока, в която Пакетът Мобилност<br />
може да бъде атакуван в съда. Дори Евро-<br />
юли–август <strong>2020</strong>
Change language