Časopis Inžinierske stavby 04/2020 pre členov SKSI

Analýza: Doprava v regiónoch
Stavbu charakterizujú takéto základné
plošné parametre:
SO 100-00 – komunikácie: 2 461m 2 ,
SO 101-00 – motoristické a nemotoristické
komunikácie: 3 460 m 2 ,
SO 102-00 – komunikácie: 693 m 2 .
Pôvodný stav
Išlo o bývalý colný priestor (hraničný priechod
Komárno – Komárom), po odstránení
konštrukcií a zábran zložený z dopravnej plochy
so šírkou približne 35 m a z obojstranného
chodníka pre peších. Priestor rozdeľoval
stredový deliaci pás s dĺžkou 86 m. Dopravný
priestor sa začínal stykovou pravostrannou
križovatkou s MK Veľkodunajské nábrežie
a končil sa zúžením a napojením na cestný
most smerom do Maďarska.
Doprava na ceste I/64 viedla v dvoch vzájomne
oddelených jazdných pruhoch so šírkou
3,5 m. Križovatky s MK Veľkodunajské
nábrežie boli riešené len vodorovným dopravným
značením – bez fyzických ostrovčekov
a vodiacich systémov.
MK Veľkodunajské nábrežie prepájala riešený
priestor s Alžbetiným ostrovom a MK
Platanová aleja, ktorá tvorí hlavnú dopravnú
tepnu ostrova. MK bola riešená ako obojsmerná
dvojpruhová s jednostranným chodníkom
pre peších. Voľná šírka komunikácie
bola okolo 8,2 m, chodníka 2,2 m. Vozovku
tvorila polotuhá konštrukcia s asfaltovým
krytom.
Na ľavej strane dopravného priestoru sa
nachádzala plocha s demontovanou nákladnou
váhou a zabetónovaným priestorom.
Jazdný pás v línii tejto váhy sa vyznačoval
značnou mierou poškodenia a deformáciami
pozdĺž stredového deliaceho pása (pozdĺžne
koľaje, pokles vozovky, rozpad vozovky,
trhliny a pod.). Doprava viedla mimo tohto
priestoru.
Pravú stranu tvorila vyvýšená plocha
(priestor tvorený ŽB konzolou), ktorá sa využívala
na parkovanie osobných vozidiel.
Priestor bol od priebežného jazdného pruhu
oddelený smerovacími doskami.
Chodníky boli od ostatných plôch oddelené
vyvýšenými obrubníkmi, v miestach priechodov
pre peších neboli zavedené žiadne
debarierizačné opatrenia.
Celý priestor bol vyvýšený nad okolitú zástavbu
a terén – ľavá strana bola riešená
ako násypové teleso so zárubným betónovým
múrom, pravú stranu tvorila ŽB konzolovitá
konštrukcia, ktorá slúžila na zastrešenie
plochy parkoviska. Priestor ukončovalo na
oboch stranách oceľové zábradlie.
Vozovky dopravných plôch boli riešené
ako polotuhé s asfaltovým krytom. Dopravné
plochy boli odvodnené do bodových
uličných vpustov, napojených na dažďovú
kanalizáciu.
Na obidvoch stranách priestoru sa nachádzala
čiastočná zástavba. Vpravo stojí Finančná
správa SR, vľavo bol bufet, zmenáreň
a opustené priestory colnice.
Na rohu križovatky cesty I/64 a MK sa
nachádza hotel Peklo, ktorého parkovisko
s kolmým státím sa prejazdom cez
chodník priamo napájalo na vozovku MK.
Riešenie – stavebné objekty
Riešený priestor sa upravuje vytvorením
dvoch malých okružných križovatiek, pričom
OK1 nahradí existujúcu stykovú križovatku
cesty I/64 s MK Veľkodunajské nábrežie, OK2
bude slúžiť ako križovatka výjazdu z parkoviska
pre osobné motorové vozidlá (aj s možnosťou
otáčania vozidiel ) pred napojením
priestoru na cestný most smerom do Maďarska.
Úsek medzi križovatkami s dĺžkou 85 m
sa využije na vytvorenie odstavných a parkovacích
pruhov a plôch s plynulým prepojením
okružných križovatiek jazdnými pásmi
cesty I/64.
SO 100-00 Úprava cesty I/64
Základné technické parametre OK1
Počet križovatkových vetiev: 3
Vonkajší priemer: 31 m
Šírka vozovky na okruhu: 6,5 m – jednopruhový
okruh
Šírka prstenca: 2 m
Priemer stredového ostrovčeka: 14 m
Šírka vjazdov: 4,5 m na vetve A; 5,65 m
na vetve MK – napojenie v oblúku; 4,5 m
na vetve B
Šírka výjazdov: 5,5 m na vetve A; 5,8 m
na vetve MK – napojenie v oblúku; 5 m na
vetve B
Základné technické parametre OK2
Počet križovatkových vetiev: 3
Vonkajší priemer D1: 25 m
Šírka vozovky na okruhu: 7,5 m – jednopruhový
okruh
Šírka prstenca: 2 m
Priemer stredového ostrovčeka: 6 m
Šírka vjazdov: 5 m na vetve B; 5,5 m na
vetve C; 5,15 m na vetve PARK – napojenie
v oblúku
Šírka výjazdov: 4,5 m na vetve B; 5,5 m na
vetve C
Vetva A
Tvorí napojenie na okruh OK1 zo smeru
Komárno-centrum. Jej celková dĺžka je
0,027513 km, smerové vedenie sa skladá
z priamych úsekov a z kružnicového oblúka
s R = 100 m. Deliaci stredový ostrovček má
dĺžku 15,85 m a šírku 1 – 4,15 m. Priechod
pre peších vedie cez deliaci ostrovček vo
vzdialenosti 2 m od jeho začiatku. Najmenšia
šírka ostrovčeka v mieste priechodu pre peších
je v súlade s TP00 1,5 m.
Vetva MK
Tvorí napojenie na okruh OK1 smerom
od Alžbetinho ostrova (MK Veľkodunajské
nábrežie) a je riešená v rámci SO 102-00.
Vetva B
Tvorí prepojenie okruhov OK1 a OK2, tzn.
priestor medzi križovatkami. Ide o priamy
úsek s celkovou dĺžkou 0,085 097 km. Jazdné
pásy vetvy sú po celej dĺžke oddelené stredovým
deliacim pásom so šírkou 2,5 m.
V km 0,074 086 sa nachádza priechod pre
peších cez ľavý jazdný pás, v km 0,079 630
cez pravý jazdný pás.
SO 101-00 Odstavné, parkovacie
a pešie plochy priestoru
Pravá strana dopravného priestoru –
parkovací pruh pre autobusy
Predmetom riešenia je úprava plôch na pravej
strane jazdného pásu cesty I/64 smerom
do Maďarska. Zastávkový pruh je navrhnutý
ako parkovacia plocha pre autobusy (len nepravidelné
autobusové linky). Pruh má parametre
autobusovej zastávky v intraviláne na
komunikácii funkčnej triedy B1 s návrhovou
rýchlosťou do 80 km/h podľa STN 73 6425.
Odbočovací a zaraďovací pruh sú navrhnuté
pre návrhovú rýchlosť na priebežnej komunikácii
(40 km/h).
Zastávkový pruh sa priamo napája na vozovku
cesty I/64, pričom od priebežného
jazdného pruhu je oddelený bočným, fyzicky
nevyvýšeným jazdným pásom so šírkou
1 m. Šírka zastávkového pruhu je 3,25 m, dĺžka
35 m (2 × 15 m + 5 m) – pruh je navrhnutý
pre dva autobusy s dĺžkou 15 m s polotesným
radením. Plynulo sa napája na
existujúcu vozovku a zachováva jej pôvodné
výškové usporiadanie, plocha je však riešená
dláždenou betónovou dlažbou z dôvodu
väčšej odolnosti proti tvorbe trvalých
deformácií.
Priečne spádovanie plochy kopíruje pôvodný
sklon k odvodňovaciemu prúžku, ktorý
sa nachádza na vnútornej strane pruhu.
Na pravej strane je chodník pre peších so
šírkou 2 m, ktorý oddeľuje pruh od parkoviska
pre osobné vozidlá a slúži na vystupovanie
cestujúcich z autobusu.
Pravá strana dopravného priestoru –
parkovisko pre vozidlá podskupiny
OA1/2
Riešenie predstavuje zmenu parkovacej
a odstavnej plochy pre vozidlá podskupiny
OA1/2 na pravom okraji, súbežne so zastávkovým
pruhom. Zmena nastáva z väčšej časti
na ploche, ktorá sa využívala na kolmé parkovanie
a odstavovanie vozidiel.
Prístupová komunikácia má podľa STN
73 6056 najmenšiu šírku 3,5 m (vodiace prúžky
+ jazdný pruh + odstup). Státia sú navrhnuté
ako šikmé s uhlom napojenia na
priebežnú komunikáciu 60° a s umiestnením
pozdĺž vyvýšeného chodníka. Spolu
vznikne 16 státí, jedno je vyhradené pre telesne
postihnutých, tri pre potreby Finančnej
správy SR.
Parkovisko vzniklo na ploche bez možnosti
vytvorenia vodiacich prvkov v podobe vyvýšených
obrubníkov, preto sa na usmernenie
a vedenie dopravy použili prvky uličného
mobiliáru a vodiaci systém Klemmfix (pred
výjazdom z parkoviska). Oceľové stĺpiky sa
www.inzenyrske-stavby.cz
17