Časopis Inžinierske stavby 04/2020 pre členov SKSI
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Téma: Geotechnika a zakladanie stavieb<br />
vať parametre, napríklad hĺbku krátera, počet<br />
úderov a nárazovú energiu. Systém sa<br />
môže použiť aj na zmenu výšky, z ktorej sa<br />
závažie spúšťa. Dosiahnutá hĺbka zlepšenia<br />
podložia pomocou tejto metódy je okolo<br />
4 až 6 m.<br />
Pôdorys – dynamické zhutňovanie (D1 Budimír – Bidovce)<br />
Realizácia vertikálnych drénov (D1 Budimír – Bidovce)<br />
Realizácia dynamického zhutňovania (D1 Budimír – Bidovce)<br />
Pôdorys dynamického zhutňovania – s označením skúšobnej plochy a dynamických testov (D4R7)<br />
Kontrola kvality<br />
Všetky dynamické technológie sú empirickými<br />
technológiami. To znamená, že na finálny<br />
návrh parametrov zlepšovania podložia<br />
treba využiť realizáciu na skúšobnej<br />
ploche. Skúsený projektant môže navrhnúť<br />
základné parametre ako počet <strong>pre</strong>jazdov/úderov,<br />
výšku pádu atď., ale <strong>pre</strong>dpoklady<br />
projektanta sa musia vždy skontrolovať<br />
a potvrdiť na skúšobnej ploche pripravenej<br />
<strong>pre</strong>d začiatkom samotnej realizácie. Na tejto<br />
ploche sa určí konečná vzdialenosť medzi<br />
zhutňovanými bodmi, výška pádu, počet<br />
úderov alebo počet <strong>pre</strong>jazdov valcom.<br />
Pred a po realizácii na skúšobnej ploche<br />
sa vykonávajú kontrolné skúšky podložia.<br />
Môžu to byť napríklad statické penetračné<br />
skúšky (CPT), v antropogénnych zeminách<br />
sú však vhodnejšie dynamické penetračné<br />
skúšky (stredné alebo ťažké). Tieto skúšobné<br />
merania sa opätovne vykonajú aj po ukončení<br />
prác s cieľom kontroly účinnosti realizácie<br />
a homogenity zlepšovania podložia<br />
na danej ploche.<br />
Príklady realizácií<br />
Výstavba diaľnice D1 Budimír –<br />
Bidovce<br />
Na tejto stavbe sme realizovali zlepšovanie<br />
podložia kombináciou technológií –<br />
vertikálnymi drénmi a dynamickým zhutňovaním<br />
s cieľom urýchliť konsolidáciu<br />
podložia a zabezpečiť rovnomerné sadanie<br />
násypu v <strong>pre</strong>chodovej oblasti medzi<br />
mostným objektom a násypom. Geologickú<br />
skladbu podložia tvorili vrstvy organických<br />
zemín, ílu a štrku. Na odvodnenie<br />
podložia, čiže aj urýchlenie jeho konsolidácie,<br />
sa navrhli vertikálne drény s dĺžkou<br />
7 m. V oblasti mostného objektu bol navrhnutý<br />
menší raster (0,85 × 0,85 m) a ďalej<br />
pod násypom väčší raster (1,5 × 1,5 m)<br />
s cieľom zabezpečiť rovnomerný <strong>pre</strong>chod<br />
tuhosti medzi mostným objektom a násypom.<br />
Po realizácii vertikálnych drénov pripravil<br />
generálny zhotoviteľ roznášaciu vrstvu,<br />
na ktorej sa následne realizovalo dynamické<br />
zhutňovanie na urýchlenie konsolidácie, a to<br />
v dvoch fázach v rastri 12 × 12 m (výsledný<br />
raster 6 × 6 m). Na ďalšie urýchlenie konsolidácie<br />
sa navrhol dodatočný priťažujúci násyp.<br />
Výstavba diaľnice D4R7<br />
Realizácia zlepšovania podložia na tomto<br />
projekte <strong>pre</strong>biehala v dvoch fázach s použitím<br />
dvoch odlišných dynamických technológií.<br />
V prvej fáze sa použilo dynamické<br />
zhutňovanie na urýchlenie konsolidácie<br />
podložia násypu pod cestnou vozovkou.<br />
72 I nžinierske <strong>stavby</strong> / Inženýrské <strong>stavby</strong> 4/<strong>2020</strong><br />
www.inzinierske<strong>stavby</strong>.sk
Change language