Časopis Inžinierske stavby 04/2020 pre členov SKSI
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Analýza: Doprava v regiónoch<br />
Mosty v križovatke Prešov, západ<br />
Križovatka Prešov, západ zabezpečuje mimoúrovňové kríženie a vzájomné <strong>pre</strong>pojenie diaľnice D1, rýchlostnej cesty R4 Prešov – severný obchvat,<br />
cesty I/18, cesty II/546 a komunikačného systému mesta Prešov. Prvá časť križovatky sa realizovala v rámci <strong>stavby</strong> D1 Prešov – Svinia, postavili<br />
sa tri mostné objekty. V súčasnosti sa v rámci <strong>stavby</strong> D1 Prešov, západ – Prešov, juh buduje ďalších osem mostov. Pri potrebe <strong>pre</strong>mostiť<br />
množstvo <strong>pre</strong>kážok a vzájomných križovaní vetiev vznikol priestor aj na zaujímavé mostné konštrukcie, ktoré sa budú budovať rôznymi technológiami,<br />
pričom pôjde aj o rôzne typy, napríklad zavesený most s nízkym pylónom, dvojtrámový most s externým <strong>pre</strong>dpätím či parapetný most.<br />
Výstavba útvarovej križovatky Prešov, západ<br />
sa začala ešte v roku 2008, keď sa v rámci<br />
<strong>stavby</strong> D1 Prešov – Svinia postavila jej prvá<br />
etapa. Vtedy križovatka zabezpečovala napojenie<br />
diaľnice D1 na cestu I. triedy, čím sa<br />
mesto Prešov napojilo na diaľničnú sieť zo<br />
západu. Napojenie sa riešilo dvomi vetvami,<br />
na ktorých sa vybudovali tri mosty. Za zmienku<br />
stojí najmä most 215-00 (obr. 1) na vetve<br />
č. 2, ktorá zabezpečuje napojenie cesty I/18<br />
v smere z Prešova do Popradu na diaľnicu D1<br />
a <strong>pre</strong>mosťuje okružnú križovatku.<br />
Mostný objekt tvorí dvojtrámová nosná<br />
konštrukcia z <strong>pre</strong>dpätého betónu s externými<br />
<strong>pre</strong>dpínacími káblami vedenými 1,7 m<br />
pod spodným okrajom nosnej konštrukcie<br />
v strede každého poľa. Takéto riešenie<br />
bolo možné realizovať vzhľadom na to, že sa<br />
mostný objekt nachádza v dostatočnej výške<br />
nad terénom (približne 15 až 16 m) a nad<br />
<strong>pre</strong>mosťovanou okružnou križovatkou. Vedením<br />
voľných káblov cez oceľové deviátory<br />
v strede polí mosta sa zvyšuje ich zdvihová<br />
účinnosť, čo umožnilo znížiť výšku prierezu<br />
a rovnako efektívnejšie navrhnúť <strong>pre</strong>dpínaciu<br />
výstuž. Objekt je desaťpoľový s rozpätiami<br />
polí 29 m, 8 × 35 m a 29 m. Celková<br />
dĺžka mosta je 347 m. Mostný objekt je do<br />
veľkej miery pohľadovo exponovaný, keďže<br />
Obr. 1 Pohľad na mostný objekt 215-00 po dobudovaní 1. etapy križovatky<br />
Obr. 2 Priečne rezy mostným objektom 201-00<br />
je viditeľný takmer zo všetkých častí križovatky.<br />
Trojuholníkový motív, ktorý ponúka táto<br />
vzpieradlová sústava, je použitý aj v ďalších<br />
konštrukčných častiach mosta.<br />
V roku 2017 sa začala výstavba diaľnice<br />
D1 Prešov, západ – Prešov, juh. V rámci tejto<br />
<strong>stavby</strong> je v križovatke Prešov, západ navrhnutých<br />
osem mostov. Celkovo to teda bude<br />
križovatka s jedenástimi mostnými objektmi,<br />
pričom mosty zabezpečia kríženie a vzájomné<br />
<strong>pre</strong>pojenie vetiev križovatky v troch<br />
výškových úrovniach. V križovatke sa nachádzajú<br />
rôzne typy mostných objektov budovaných<br />
rôznymi technológiami vzhľadom na<br />
to, že vzájomné križovanie vetiev a <strong>pre</strong>mosťovanie<br />
množstva <strong>pre</strong>kážok spôsobilo rôzne<br />
návrhové a technologické obmedzenia.<br />
Dominantu križovatky tvorí diaľničný most<br />
201 (obr. 2), ktorého nosná konštrukcia bude<br />
zavesená na <strong>pre</strong>dpínacích kábloch typu extradosed.<br />
Druhým najdlhším mostom križovatky<br />
na vetve spájajúcej diaľnicu D1 s rýchlostnou<br />
cestou R4 je most 208, ktorého externé<br />
<strong>pre</strong>dpínacie káble budú viesť mimo prierezu<br />
nosnej konštrukcie pod jej spodnou hranou<br />
v strede troch polí. Takto bude tento most<br />
konštrukčne nadväzovať na už jestvujúci most<br />
215 nad okružnou križovatkou, ktorý je takisto<br />
tvorený vzpieradlovou sústavou. Pestrosť konštrukčných<br />
riešení mostov v tejto križovatke<br />
potvrdzuje aj mostný objekt 213. Je navrhnutý<br />
ako trojpoľový most, ktorý je vzhľadom na<br />
výškové obmedzenia navrhnutý v priečnom<br />
smere ako parapetný s nosnou konštrukciou<br />
integrovanou do spodnej <strong>stavby</strong>.<br />
201-00 Most na diaľnici D1 nad<br />
vetvami križovatky<br />
Keďže sa tento mostný objekt nachádza<br />
v najvyššej úrovni križovatky, tvorí jej dominantný<br />
prvok. Zároveň je to aj najdlhší most<br />
v križovatke. Pod ním sa nachádzajú mostné<br />
objekty na vetvách mimoúrovňovej križovatky<br />
Prešov, západ.<br />
Celková dĺžka nosnej konštrukcie je 550 m.<br />
Most je dvanásťpoľový s rozpätiami polí 27 až<br />
74 m. Mostný objekt tvoria dve samostatné nosné<br />
konštrukcie, ktoré sú navrhnuté ako dvojkomôrkové<br />
so šikmými vonkajšími stenami.<br />
V hlavných poliach č. 7 a 8 je situovaný najväčší<br />
počet vetiev križovatky. Výškovo a smerovo<br />
sú vedené tak, že je nevyhnutné <strong>pre</strong>mostiť<br />
ich dvomi poľami s dĺžkou 74 m pri<br />
výške nosnej konštrukcie max. 2,3 m. Most<br />
<strong>pre</strong>mosťuje v <strong>pre</strong>dmetných poliach tieto<br />
<strong>pre</strong>kážky pomocou externých <strong>pre</strong>dpínacích<br />
káblov typu extradosed, ktoré sú deviované<br />
cez pylón na podpere č. 8 vo výške približne<br />
10 m nad úrovňou nosnej konštrukcie.<br />
Káble typu extradosed sú kotvené do šikmých<br />
rebier na nosnej konštrukcii. Rebrá sú<br />
voči osi nosnej konštrukcie v uhle 45° tak, aby<br />
bol zabezpečený plynulý <strong>pre</strong>nos síl z ED káblov<br />
do nosnej konštrukcie. Rebrá budú zároveň<br />
priečne <strong>pre</strong>dopnuté. Takýmto riešením bolo<br />
možné dosiahnuť požadované rozpätie a zároveň<br />
zvýrazniť dominantnosť mostného objektu.<br />
Mostný objekt bude zároveň iluminovaný.<br />
Spodná stavba pozostáva z dvoch krajných<br />
opôr a jedenástich medziľahlých podpier. Opory<br />
sú navrhnuté ako úložné prahy založené na<br />
veľkopriemerových pilótach. Medziľahlé podpery<br />
sú navrhnuté v tvare písmena V, čo ďalej<br />
rozvíja trojuholníkový motív použitý v križovatke<br />
Prešov, západ. Podpera č. 8 (spoločná <strong>pre</strong><br />
obe nosné konštrukcie) bude tvoriť výrazný prvok,<br />
a to nielen svojím tvarovaním (v tvare písmena<br />
W), ale najmä svojimi rozmermi. Je vysoká<br />
takmer 30 m a v jej hornej časti sú cez ňu<br />
deviované káble typu extradosed.<br />
208-00 Most na vetve č. 8 nad<br />
cestou I/18<br />
Mostný objekt 208-00 (obr. 6) sa nachádza<br />
na dvoch vetvách križovatky Prešov, západ.<br />
Zabezpečuje napojenie z diaľnice D1 na<br />
www.inzenyrske-<strong>stavby</strong>.cz<br />
23
Change language