David S. Hansen Bacheloropgave HA- 6 Semester 2010 SAS ... - VBN

Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6 semester. 01-12-2010
SAS som servicevirksomhed
6.2 Punkt til Punkt operatører
Lavprisselskaber etablerer sig i de fleste tilfælde som punkt til punkt operatører, hvilket hænger sammen
med, at man i starten kan fokusere på ruter der er profitable uden at disse behøver at være forbundet.
Punkt til punkt systemet giver også lavprisselskaberne mere fleksibilitet i forhold til at oprette og nedlægge
ruter da ruterne ikke direkte er afhængige af hinanden. I et marked med store konjunktur svingninger må
dette anses for at være en væsentlig fordel, især i forhold til at reducere omkostninger 23 . Der er desuden
også en fordel i forhold til passagererne, der alt andet lige vil foretrække en direkte flyvning frem for en
rejse med mellemlandinger. Dette har også betydet at der siden slutningen af 90’erne, er dukket flere
direkte ruter op hos de luftfartselskaber der ellers arbejder ud fra et hub and spokes princip.
6.3 P.E.S.T
Den branche SAS opererer indenfor kan på mange områder influeres af omkringliggende faktorer som i
mere eller mindre direkte form kan have betydning for SAS og virksomhedens generelle formåen. Ved at
gennemgå de politiske, økonomiske, sociale og teknologiske forhold der kan have indflydelse på hvordan
SAS skal agere. For at forstå hvilken situation SAS står i, i øjeblikket, er det også nødvendigt at forstå hvilken
indflydelse omgivelserne har på SAS og lufttrafikken som helhed.
6.3.1 Politiske forhold
SAS er, som mange andre luftfartselskaber, skabt ud fra statslige luftfartsorganisationer og denne
sammenhæng til tidligere offentlige organisationer har betydet væsentlig politisk indflydelse gennem hele
luftfarttrafikkens historie. Det er som nævnt ikke kun SAS der har rødder tilbage i statslige organisationer,
efter 2 verdenskrig blev der oprettet statslige luftfartselskaber i mange vestlige lande og mange af disse ses
i dag som helt eller delvis private luftfartselskaber. Det faktum at der i de fleste lande var statslige
luftfartselskaber har tidligere betydet at konkurrencen på indenrigstrafik i de forskellige lande har været
meget svag. Det har, historisk set, af mange årsager været rigtig besværligt for private luftfartselskaber at
konkurrere med de statslige luftfartselskaber når det kom til indenrigsflyvning. Udover at
luftfartselskaberne var statsejede, var det også staten der ejede lufthavne og styrede start- og
overflyvningstilladelser.
På europæisk plan begyndte liberaliseringen af luftfarten i 1987 hvor den første af 3 luftfartspakker blev
vedtaget 24 . Gennem disse pakker blev der nu deciderede konkurrenceregler indenfor flytrafikken og
samtidig fik EU kommissionen muligheden for at undersøge og straffe virksomheder i henhold til
konkurrencereglerne. I begyndelsen af 1990’erne blev den sidste pakke vedtaget som, iblandt flere ting,
23 Konkurrencestyrelsen, Konkurrenceredegørelse 2002 kap. 4. s 99
24 Ibid s. 97
18