David S. Hansen Bacheloropgave HA- 6 Semester 2010 SAS ... - VBN

More documents

Recommendations

Info

Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6 semester. 01-12-2010 SAS som servicevirksomhed dette en meget overordnet strategi, som ikke decideret definerer hvordan den operative strategi skal se ud, men som skal danne rammen for hvordan strategien ved de enkelte luftfartselskaber skal se ud. 8.2.4 Finnair Finnair er målt på passagerer, ruter, flyflåde og omsætning den mindste af de medtagede netværksselskaber. På trods af størrelsen har Finnair dog formået at udvikle deres forretning således at de faktisk både på indenrigsruter i Finland og på interkontinentale ruter til Asien kan konkurrere med SAS og deres datterselskab Blue1. Strategien i Finnair er baseret på en competition strategy hvor man gennem sit høje service niveau og som en af de mest punktlige netværksoperatører vil levere de mest bekvemme og klimavenlige ruter til asiatiske hubs. Desuden indebærer den overordnede strategi emner som professionelt personale, fordele gennem E-business, stærk partner, dividende politik, foretrukket valg, socialt ansvar og finansielle mål 60 . Strategien i Finnair har ikke mange tiltag beskrevet der kan anvendes på et operationelt plan men dem der er, omhandler i stor stil klimavenlighed og udvikling af de asiatiske ruter. 8.3 Målgrupper Markedet for flytrafik bliver ofte delt op i tre forskellige segmenter, leisure, business og charter. Hver af de tre segmenter har deres egne karakteristika og kan faktisk defineres som individuelle markeder. I takt med at lavprisselskaberne har etableret sig og udbudt flere og flere ruter med lavprisbilletter er der blevet rykket ved fordelingen af passagerer i de forskellige segmenter. Tidligere har tilgangen til hvert af disse segmenter været således at hvis et segment skulle udvides skulle det gøres med markedsudvidelse frem for at flytte passagerer mellem segmenterne. Det har dog vist sig at efter lavprisselskabernes udbud af billigere oneway billetter og ændrede ferievaner hos de rejsende har flyttet markedsandele fra charter til leisure segmentet. Indenfor hvert segment, er der også forskelle på hvilke typer rejser der anvendes. I charter segmentet er det generelt set ikke flyselskaberne der præger udviklingen, derimod forhandles priser med charter bureauerne, som derefter står for salget. SAS har kun en lille del af deres omsætning i forbindelse med charter passagerer, men på trods af dette kan det dog stadig have en betydning for SAS at rejsevanerne og efterspørgslen i segmentet flytter sig over imod leisure segmentet. Leisure segmentet er det segment hvor lavprisselskaberne virkelig har gjort en forskel. Segmentet er blevet udvidet siden lavprisselskaberne kom frem efter liberaliseringen, men på trods af den positive udvikling af efterspørgslen på leisure billetter flytter lavprisselskaberne stadig passagerer væk fra netværksselskaberne da dette segment generelt er mere prisfølsomt end business og charter segmenterne. Leisure segmentet 60 JF. Bilag:3 38
Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6 semester. 01-12-2010 SAS som servicevirksomhed har hos netværksselskaberne flere klasser at vælge mellem men som nævnt er segmentet prisfølsomt og derfor vælger passagerer fra leisure segmentet i stor udstrækning de billigste sæder i flyveren 61 . Det er også denne prisfølsomhed der har dannet grundlag for lavprisselskaberne hvor passageren i de fleste tilfælde ikke får yderligere services end transport fra A til B med bagage som der betales tillæg for. Business segmentet har historisk været det største og mindst volatile segment indenfor luftfart. Dette segment har været en af årsagerne til at netværksselskaber er bygget op som de er, da business segmentet efterspørger et stort netværk med den mest direkte adgang til storbyer. Business segmentet er mindre prisfølsomt end leisure og er i praksis det eneste segment der anvender businessclass pladser. Den lavkonjunktur der har presset virksomhederne siden slutningen af 2008 har betydet at dette segment er blevet mere prisfølsomt da der er indikationer på at virksomheder i højere grad har anvendt økonomiklasse til forretningsrejser 62 . Business segmentet har generelt set haft en positiv udvikling frem til 2008 hvor der begyndte en længerevarende stagnering og endda nedtur indenfor billetsalget til business segmentet. 2010 viser dog tegn på at kurven igen er ved at gå i en positiv retning og business segmentet øger sin andel af omsætningen både ved at styrke den generelle efterspørgsel men også ved at flytte efterspørgslen fra de billigere økonomisklasse billetter tilbage til de dyrere businessclass billetter. I forhold til SAS betyder udviklingen i Business segmentet meget for omsætningen da hele 60% af selskabets omsætning stammer fra dette segment 63 . Med så stor en andel af passagererne der hører til business segmentet har det også en stor betydning for SAS om business passagererne vælger at rejse på businessclass eller en af økonomiklasserne. I praksis har tendensen til at business segmentet vælger en økonomiklasse billet også en helt anden afgørende betydning for SAS, for såfremt virksomheder kommer til den konklusion at der skal flyves så billigt som muligt så må det anses som sandsynligt at et lavprisselskab bliver overvejet frem for SAS. Det at SAS fokuserer på business segmentet og stadig flyver til de lufthavne som er bedre beliggende i forhold til business segmentet, men som også for SAS er mere omkostningstunge at flyve til. Betydningen af at vælge de ældre og bedre beliggende lufthavne ved storbyer betyder at det er nemmere at tiltrække de business passagerer som prioriterer tid over pris. Samtidig betyder det også at leisure segmentet som er mere følsomt bliver sværere at tiltrække da prisen på en billet vil ligge over lavprisselskabernes priser, fordi disse udvælger deres destinationer ud fra prisparameteren. Det faktum at der fokuseres på business segmentet og derfor flyves til dyrere lufthavne, betyder samtidig at SAS i et vist omfang, afskærer sig fra at konkurrere på leisure segmentet, hvor der er mere prisfølsomhed og derfor kan det også ses i SAS omsætning, at der ikke hentes mange passagerer på det segment. I forhold til et selskab 61 Cowi; 2004. Luftfarten i Skandinavien s.111 62 IATA årsrapport 2010 s.12 63 SAS årsrapport 2009 s. 12 39
Page 1 and 2: Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6
Page 37: Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6
Page 47: Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6

David S. Hansen Bacheloropgave HA- 6 Semester 2010 SAS ... - VBN

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?