David S. Hansen Bacheloropgave HA- 6 Semester 2010 SAS ... - VBN

More documents

Recommendations

Info

Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6 semester. 01-12-2010 SAS som servicevirksomhed men også fordi deres fly ikke er opdelt i klasser og der derfor ikke har sæder som nogle passagerer fravælger pga. prisen. 7.5.2 Netværksoperatører Hvor lavprisselskaberne er præget af punkt til punkt system, arbejder netværksselskaberne efter et Hub and spokes model. Hub and spokes modellen giver netværksselskaberne mulighed for, at tilbyde samlede rejser til destinationer som kræver mellemlandinger. Ved at anvende lufthavne i større byer og med en geografisk central beliggenhed, får netværksoperatørerne fordele ved at kunne sætte store fly ind mellem disse hubs hvor der, pga. systemets opbygning, vil være mange passagerer. Opbygningen af hub and spokes systemet betyder i mange tilfælde også at flyflåden ikke kan standardiseres i lige så høj grad som ved punkt til punkt systemet. Den lavere grad af standardisering betyder at der hos netværksselskaberne er omkostninger som ikke eller i meget lav grad findes hos lavprisselskaberne. Ud over at flyflåden ikke umiddelbart kan standardiseres har netværksselskaberne også flere typer sæder, hos SAS er der eksempelvis 3 forskellige klasser at vælge imellem. Hver af disse følges af forskellige niveauer af service og forskellige muligheder for tilkøb af service. Den ekstra kompleksitet i forhold til lavprisselskaberne betyder i et vist omfang at netværksselskaberne skaber ekstra værdi til deres produkt og dermed kan kræve en højere betaling. Det europæiske marked har dog ligesom det globale marked vist tendenser til at passagerer i højere og højere grad fravælger netværksselskaberne til fordel for lavprisselskaberne. Siden den globale lavkonjunktur startede har alle netværksselskaber i Europa haft svært ved at opretholde deres profitmargener. For at se lidt nærmere på hvordan SAS har klaret sig i forhold til de luftfartselskaber der også opererer med hub and spoke systemet er nedenfor en oversigt over trafiknøgletallene for nogle af de konkurrenter hvis rutenetværk minder mest om SAS’. 30
Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6 semester. 01-12-2010 SAS som servicevirksomhed Tabel 4 SAS Lufthansa Swiss Finnair Airfrance/klm* British Airways* Passagerer (000) 21.165 49.751 11.896 6.132,8 43.770 19.375 Passagervækst -0,1% 5,7% 3,1% -3,5% -2,1% -5,5% ASK (mio) 29.216 136.547 29.718 21.269,5 148.629 82.067 Vækst i ASK -4,3% 2,5% 3,4% -4,2% -2,1% -4,7% RPK 21.826 109.276 24.596 16.478,3 123.965 65.175 Vækst i RPK 0,2% 5,1% 7,0% -2,2% -0,3% -6,2% Load Factor 74,7% 80% 82,8% 77,5% 83,4% 79,4% Vækst i Load Factor 46 3,4% 2% 2,8% 1,6% 1,6% -1,3% Der er umiddelbart ikke nogen af disse tal som giver en klar indikation af hvordan udviklingen for netværksselskaberne ser ud i Europa. Lufthansa som også ejer Swiss viser fremgang på alle områder og har reelt set udvidet med nye afgange eller destinationer, samtidig med at de eksisterende ruter er fyldt yderligere op. Af tabellen fremgår det, at det faktisk er British Airways der har det sværest under lavkonjunkturen, idet de i realiteten mister passagerer hurtigere end de kan nå at lukke ruter og afgange. På trods af den modgang British Airways befinder sig i, lykkedes det dem dog fortsat at fylde deres afgange væsentligt mere op end SAS gør. De trafiktal SAS har kunnet fremvise indtil videre i 2010 viser at det fortsat lykkedes for SAS at skære ned på afgange og i øjeblikket faktisk også bibeholde samme mængde passagerer, hvilket betyder at der i gennemsnit må fragtes flere passagerer med hvert fly. Ved at fjerne de afgange med færrest passagerer har man faktisk formået at øge den gennemsnitlige opfyldningsgrad med 3,4%. Som nævnt i et tidligere afsnit har SAS i året 2009 allerede foretaget nedskæringer, der procentvis matcher dem British Airways ser ud til at foretage i år. På trods af de tidligere nedskæringer og den positive udvikling der ses i de foreløbige tal fra 2010, arbejder SAS stadig med en load factor der er væsentligt under de andre netværksselskaber i Europa. 7.6 Udvalgte konkurrenter Til videre undersøgelse vil her blive udvalgt nogle enkelte konkurrerende luftfartselskaber som har fællestræk med SAS og derfor i en eller anden udstrækning konkurrerer med SAS. 7.6.1 Cimber-Sterling Som en lavprisoperatør med historie som en netværksoperatør er Cimber-Sterling en lidt atypisk konkurrent for SAS. Hvor Cimber inden overtagelsen af Sterling primært opererede regionale ruter indenfor de nordiske lande og Tyskland har de nu et større rutenetværk men opererer som et lavprisselskab. SAS har i 2010 forlænget et samarbejde med Cimber-Sterling hvilket i praksis både gør virksomhederne til 46 Stigning målt i procentpoint 31
Page 1 and 2: Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6
Page 29: Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6
Page 47: Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6

David S. Hansen Bacheloropgave HA- 6 Semester 2010 SAS ... - VBN

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?