David S. Hansen Bacheloropgave HA- 6 Semester 2010 SAS ... - VBN
David S. Hansen Bacheloropgave HA- 6 Semester 2010 SAS ... - VBN
David S. Hansen Bacheloropgave HA- 6 Semester 2010 SAS ... - VBN
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, <strong>HA</strong>- 6 semester. 01-12-<strong>2010</strong><br />
<strong>SAS</strong> som servicevirksomhed<br />
rejser på ruter, hvor det ikke er profitabelt at oprette endnu en rute. Der er dog ikke enighed om, hvorvidt<br />
dette kan anses som traditionelle scale of economies fordele 40 .<br />
7.5 Intern rivalisering<br />
Luftfarten er en branche præget af mange udbydere og meget ensartede produkter, dette betyder at der er<br />
stor rivalisering mellem aktørerne i branchen 41 . Inden liberaliseringen af luftfarten var der få og store<br />
operatører på markedet hvilket gjorde at der var en lav grad af rivalisering især på indenrigstrafik. Efter<br />
liberaliseringen er antallet af operatører steget markant og samtidig fik de eksisterende operatører nu også<br />
bedre adgang til hinandens hjemmemarkeder, hvilket har resulteret i en stærk rivalisering i branchen.<br />
Et af de områder luftfartsbranchen er kendt for, er medarbejderes sammenhold og organisering i<br />
fagforbund. Det kan derfor være besværligt for luftfartselskaber at forhandle løn og vilkår med personalet.<br />
Især piloter har i <strong>SAS</strong> været meget omkostningstunge i forhold til andre virksomheder, men generelt er<br />
situationen med højt betalt personale, kendt på tværs af landegrænser dog især i de ældre<br />
luftfartselskaber. <strong>SAS</strong> har forpligtiget sig til at overholde kvoter for hvor mange med skandinavisk baggrund,<br />
der skal være ansat indenfor kabinepersonalet. Det har tidligere betydet at den høje gennemsnitsløn der er<br />
i de skandinaviske lande, har gjort kabinepersonalet mere omkostningstungt for <strong>SAS</strong> end for<br />
konkurrenterne. <strong>SAS</strong> har gennem flere omgange og senest i Core <strong>SAS</strong> arbejdet på at udligne denne forskel<br />
og med de besparelser der er opnået i personaleudgifter må det antages at <strong>SAS</strong> er nået langt. Det må dog<br />
stadig forventes at personalet hos <strong>SAS</strong>, har højere lønninger end hos de fleste konkurrenter.<br />
Som nævnt i sidste afsnit formede en række af de eksisterende netværksselskaber alliancer som modtræk<br />
til den øgede konkurrence. Disse alliancer betyder at der mellem alliancens medlemmer er mindre<br />
rivalisering og en mere effektiv udnyttelse af rutenetværk er mulig. For at give et mere komplet billede af<br />
branchen vil <strong>SAS</strong> konkurrencevilkår blive præsenteret i forhold til henholdsvis lavprisselskaber og andre<br />
netværksoperatører.<br />
7.5.1 Lavprisselskaber<br />
Som tidligere nævnt er lavprisselskaberne et fænomen der er dukket op i Europa efter liberaliseringen.<br />
Lavprisselskaberne opererer efter punkt til punkt princippet for at holde omkostninger nede og mindske<br />
tiden fly tilbringer på jorden hvor de ikke genererer omsætning. Lavprisselskaberne arbejder gennem hele<br />
deres værdikæde med at holde udgifter så lave som overhovedet muligt for at kunne tilbyde så billige rejser<br />
som muligt. En af metoderne til at holde udgifterne nede er at standardisere, hvilket betyder at der kun er<br />
40 Airlines Industry Profile: Global, s.15<br />
41 Airlines Industry Profile: Global, s.17<br />
28