PIRATKURVEN ER KNÆKKET - Søfartens Ledere

ÅRET DER GIK
Den 12. januar 2011 blev skibet LEOPARD, rederiet
Shipcraft A/S, overfaldet af somaliske pirater sydøst for
Oman. Det lykkedes ikke at kapre skibet, idet piraterne
ikke kunne få gang i motoren. I stedet blev de to danskere
om bord, skibsfører og styrmand, samt fire filippinske
søfolk taget med som gidsler. I skrivende stund har
de siddet som gidsler i mere end et år. De to danskere er
ikke medlemmer af Søfartens Ledere, men deres situation
berører os dybt som organisation for skibsofficerer. Det er
helt overordnet ikke på nogen måde rimeligt, at danske
søfolk og alverdens øvrige søfolk skal leve med risikoen
for at blive taget som gidsler af somaliske pirater. Vi har
gennem hele 2011 i både medier, politisk og i samarbejde
med andre arbejdet for en hårdere og mere effektiv
indsats mod piraterne. Det internationale samfund gør
stadig ikke nok. Vi er glade for, at Danmark som et lille
land, men stor skibsfartsnation, bidrager med både flådestyrker
og et målrettet internationalt politisk arbejde for
en strammere kurs.
Da skibsfarten langt hen ad vejen er overladt til sig selv,
har vi i 2011 set øget brug af bevæbnede vagter, også i
danske skibe. Vores medlemmer har i deres tilbagemeldinger
været glade for den ekstra beskyttelse. De danske
ansøgningsprocedurer er ikke altid smidige nok, og vi
har også efterspurgt en klarere beskrivelse for brugen af
vagter med våben, samspillet med skibsfører og besætning
samt dokumentation og ansvar ved brug af våben
i selvforsvar. Vi har presset på og er glade for, at vi med
udgangen af 2011 sammen med rederiforeningerne og de
andre faglige organisationer har fået nedfældet en industristandard
for sejlads i pirattruede farvande samt brug af
bevæbnede vagter.
Et andet gennemgående tema for 2011 har været økonomi.
Det er krisetider. Det kan ingen være i tvivl om,
og medlemmerne af Søfartens Ledere har også mærket
det. Størst konsekvens har der selvfølgelig været på de
medlemmer, som i 2011 modtog deres opsigelse. Rederiet
Torm, Mols-Linien og Scandlines stod for de største
fyringsrunder. Mols-Linien nedlagde deres rute fra
Århus til Kalundborg, og det kostede stillinger. Rederiet
Torm blev i 2011 synonym på den økonomiske krise i
dansk og international skibsfart, men, at det skulle koste
danske skibsofficerer deres job, er helt uacceptabelt set i
lyset af, at Torm i årene før har søgt og fået dispensation
fra kravet om dansk eller EU-indfødsret for skibsførere
i danske skibe, så man i stedet kan sejle med indiske og
filippinske skibsførere og besætninger. Torm begrundede
deres ansøgninger med, at det ikke var muligt at
finde og ansætte nok danske eller EU-skibsførere; det var
derfor ikke muligt for dem at opfylde kundernes (olieselskabernes)
matrix krav. Men da krisen kom, kunne man
åbenbart godt fyre danskere og nyansætte billige udenlandske
officerer fra Østen. Dispensationerne til Torm
var, som Søfartens Ledere dengang advarede ministeren
og Søfartsstyrelsen om, begrundet i et ønske om billig
arbejdskraft. Vi håber, at Danmark nu har lært den lektie
til en anden gang, så vi ikke bare søger vækst i antal skibe
og tons under dansk flag for enhver pris. Søfartens Ledere
rejste en sag overfor Torm. Det viste sig dog, at de opsagte
officerers kompetencer var efterspurgte. Mange fik hurtigt
nyt job. Vi indgik derfor et forlig om økonomisk støtte
til uddannelse for de opsagte, som ikke kunne få nyt job.
Scandlines valgte også at opsige danske søfolk, som har
tjent rederiet gennem mange år. Rederiet valgte, at den
ene af de to nye færger, som i 2012 skal afløse de to nuværende
danske færger på ruten Gedser-Rostock, skal sejle
under tysk flag. På trods af, at de danske søfolk på DIS
var billigere end deres tyske kolleger og samtidig kan
sejle færgerne med mindre besætning og mere effektivt.
Ledelsen forklarede, at tysk flag på en af færgerne var vigtigt
markedsføringsmæssigt, hvilket dog ikke i Søfartens
Lederes øjne er grund nok til massefyring af de danske
ansatte. >
ÅRSBERETNING / SØFARTENS LEDERE / 1 / 2012 • 3