PIRATKURVEN ER KNÆKKET - Søfartens Ledere

More documents

Recommendations

Info

Tekst og foto: Pia Elers Leo Low Fat Der rumsteres i kabyssen allerede kl. halv seks om morgenen. For selvfølgelig skal besætningen have friskbagte boller hver dag – og hjemmebagt rugbrød. 46 • SØFARTENS LED<strong>ER</strong>E / 1 / 2012 Efter at have hevet det første hold boller ud af ovnen går hovmester Leo i gang med at tilberede middagsmaden, der i dag består af Pekingsuppe, hamburgerryg med brune kartofler og stuvet spinat samt trifli til dessert. Det lyder måske meget traditionelt, men når det hele peppes op med en salatbar, så bliver alle glade, betror han mig. Og som han siger, er det i øvrigt også rart at have det meste for sig selv tidligt på dagen, så han kan sætte sig til rette ved computeren inde i messen og få skrevet de mails, der nu skal skrives. ”Jeg gør rigtig meget ud af at variere kosten og lave sund og ikke for fed mad, og det er noget, de fleste er rigtig glade for. I årenes løb har jeg samlet alle gode opskrifter på et USB-stik, og ud fra det sammensætter jeg menuerne, så folk ikke får de samme hovedretter, de 10 uger, de er om bord,” forklarer Leo og går hen til køleskabet og hiver to halvbrugte pakker med henholdsvis smør og margarine frem. Low fat ”Prøv at se her – så lidt har jeg brugt af de her fedtstoffer, de seks uger jeg har været her om bord. Ellers bruger jeg at stege i forskellige former for planteolier. Men selvfølgelig er der nogle retter, der er federe end andre, men så er jeg begyndt at lægge mærkater inde på buffet’en, så folk kan se og vælge, om de vil spise noget med ”low fat”- eller ”high fat content”, siger hovmesteren, der er i fast tørn på Torm Gertrud og nu er der for fjerde gang. Ligesom den øvrige besætning er han noget bekymret for udviklingen i Torm og erkender, at de danske Jeg er begyndt at lægge mærkater inde på buffet’en, så folk kan se og vælge, om de vil spise noget med ”low fat” - eller ”high fat content”, hovmestre nok snart er en saga blot – også selvom han og andre kolleger gør en del ud af at lave ernæringsrigtig kost til søens folk. Tidligere havde han to medhjælpere i form af to filippinske stewarder, som både hjalp til i kabyssen og gjorde rent i alle messer og kamre. Men nu er den ene sparet væk, og det betyder, at der kun bliver gjort rent på kamrene hver anden dag. 8,25 $ ”Det er jo ikke optimalt. Jeffry skal både gøre rent og bakke op i begge messer plus lave mad til filippinerne om aftenen, og der ryger da nogle ekstra timer på, fordi nogle af skibsassistenterne så må hjælpe med at slæbe affald ud og den slags,” påpeger Leo, der heller ikke er helt tilfreds med kostbudgettet på 8,25 $ pr. mand pr. dag. ”Det er lige skrabet nok, så derfor får jeg indimellem lov til at købe lidt ekstra ind. Udover det, der bliver leveret fra Sea Star Catering, har jeg 500 dollar om måneden til at handle lokalt, så når jeg overhovedet kan komme til det, tager jeg i land og køber frisk frugt og grøntsager, men et sted som her i Zhuhai, hvor der er en times kørsel til nærmeste større by, er det ret besværligt,” konstaterer han. Ingen faste pladser Det er blevet tid til morgenmad, og der dufter af kaffe og friskbagte boller. Hovmesteren har sin faste plads for bordenden, så han hurtigt Hovmester Leo Tronier i gang med at tilberede middagsmaden, der skal være så sund og fedtfattig, som det overhovedet er muligt med de råvarer, han har til rådighed. kan springe ud i kabyssen, hvis der mangler noget. I den anden ende af bordet plejer kaptajnen at sidde, men ellers er der ikke meget med faste pladser i officersmessen. Nu lader Leo et billede cirkulere rundt. 1. mester Jacob og de andre glor forundret på billedet: ”Hvem er det – det er sgu da ikke dig – eller hvad?” ”Jo”, siger han, ”det er faktisk mig – for 40 kilo siden. Dengang var jeg en stor dreng på 135 kilo, men nu er jeg kommet ned på den rigtige side af de 100 kilo. Opskriften er ret enkel: Masser af motion og sund og fedtfattig kost.” På den måde er Leo et levende bevis på, at det virkelig betyder noget at fokusere på ernæringsrigtig kost. Og som de andre rundt om bordet konstaterer – så går det bestemt ikke ud over smagsoplevelsen. Faktisk synes de, at de er ret heldige med at sejle sammen med en hovmester af Leos kaliber. n
Cargo control room Klokken er lidt over seks og 2. styrmand annemette er lige tørnet til. Nu står hun sammen med den kroatiske overstyrmand, Bojan, foran kontroltavlen og gennemgår dagens program. Der skal losses yderligere 11.000 tons, inden de skal forhale over til en anden pier. ”I don’t think we will be finished before 6 pm,” siger Bojan og peger hen på et par manometre og forklarer, at det ikke går specielt stærkt. Annemette nikker og fortæller, at hun også har haft travlt med at gøre klar til vettinginspektionen. Det er snart seks uger siden, hun påmønstrede Torm Gertrud i Rotterdam. Her var skibet kommet til at ligge i over 14 dage for at få losset en stor last palmeolie. Det kan være noget sejt stads at få ud, bemærker hun og fortæller, at de i et par af tankene måtte skovle det sidste ud. Derefter tog det 34 dage at nå frem til Zhuhai, der ligger i det sydlige Kina tæt på Hong Kong of Macau. Dog havde der været pitstop i Suez for at tage bevæbnede vagter om bord og herefter i Galle i Sri Lanka for at sætte dem i land igen. Det vender vi tilbage til senere. På alle måder er fri fart med et tankskib i Torm en noget anden måde at sejle på end der, hvor Annemette Muhl Rasmussen indledte sin maritime karriere, nemlig i DFDS. Her startede hun som dual i 2005, men det gik ret hurtigt op for hende, at dual-konceptet ikke lige var hende, for det var styrmand, hun ville være og ikke mester. Derefter tog hun konsekvensen og rykkede over i Torm, der som det første danske rederi gik tilbage til at uddanne både singlestyrmænd og singlemestre. SIMAC og Marstal ”Jeg startede med at læse på SIMAC, men det var jeg ikke tilfreds med, 2. styrmand Annemette Muhl Rasmussen på vagt i cargo control room sammen med overstyrmand Bojan Zeljak, som hun er rigtig glad for at arbejde sammen med. så derfor rykkede jeg teltpælene op og flyttede til Martstal. Det er det bedste skolevalg, jeg nogensinde har truffet, og jeg fik meget mere ud af at læse derovre frem for Svendborg, hvor der efter min mening blev lagt for meget vægt på metodelære og rapportskrivning,” konstaterer den nu 28-årige styrmand. ”Jeg er rigtig glad for at sejle i Torm, ikke mindst er det enormt spændende at sejle i tramp fart, fordi man aldrig rigtig ved, hvor man skal hen, og hvor man ender med at skulle afmønstre. På de her skibe kan man også komme til at deltage i sejladsplanlægning i modsætning til DFDS, hvor der selvfølgelig bliver sejlet efter fastlagte ruter,” siger hun. ”Jeg synes, jeg har stor frihed til at være styrmand herovre og har langt større udfordringer. Det foregår ikke kun på broen, man er også ude på dækket og har et større ansvar i forhold til at laste og losse skibet. Derudover er det også spændende at lære at agere med de forskellige kulturer, der er om bord med både kroa- Tekst: Pia Elers > SØFARTENS LED<strong>ER</strong>E / 1 / 2012 • 47
Page 1 and 2: PIRATKURVEN ER KNÆKKET aNTaLLET aF
Page 3 and 4: Årsberetning 16 sider midt i blade
Page 6 and 7: Af Pia Elers 6 • SØFARTENS LEDER
Page 8 and 9: Af Pia Elers Mærsk tager vagter om
Page 10 and 11: Af Lise Mortensen Høy | Fotos: ©
Page 12 and 13: Af Lise Mortensen Høy | Fotos: Sca
Page 14 and 15: Af Lise Mortensen Høy Fuldt hus p
Page 16 and 17: DUAL Af Lise Mortensen Høy Jeg er
Page 18 and 19: Marstal Navigationsskole Kursusplan
Page 20 and 21: Kontingentfastsættelse (Dagsordene
Page 22 and 23: ... ÅRET DER GIK Der skal to til a
Page 24 and 25: HOVED- OG NØGLETAL Budget Budget T
Page 26 and 27: Minister-opgave De toneangivende re
Page 28 and 29: OVERENSKOMSTER Fornyelse af overens
Page 30 and 31: SØFARTENS LEDERE INTERNE FORHOLD b
Page 32 and 33: Færgekonflikt Der har været uenig
Page 34 and 35: Bliver pension mere inTeressAnT, BA
Page 36 and 37: Af Lise Mortensen Høy og Jakob Wan
Page 38 and 39: 38 • SØFARTENS LEDERE / 1 / 2012
Page 40 and 41: LæSERBREV VEDR. FOa Søfartens Led
Page 42 and 43: Af Lise Mortensen Høy | Foto: Jako
Page 44 and 45: Tekst og foto: Pia Elers Skibsbesø
Page 48 and 49: Af Pia Elers Cargo control room ...
Page 50 and 51: Af PFA Finanslov 2012: Nye regler f
Page 52: AL HENVENDELSE TIL: SØFARTENS LEDE

PIRATKURVEN ER KNÆKKET - Søfartens Ledere

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?