Bilag 3 - sundhed.horsholm.dk - Hørsholm Kommune

Hørsholm Kommune
Trafiksikkerheds- og cykelhandlingsplan - Kortlægning og analyse
3.4.10 Delkonklusion
sag til cyklistuheld. Samtidig skal det bemærkes, at manglende belysning
medfører færre cyklister og dermed en mindre risiko for cyklistuheld.
Hastighed
Fotoprocenten ligger lavt, og behovet for måletimer er ligeledes vurderes lavt.
Sammenhængen mellem forringet trafiksikkerhed og forhøjet hastighed bør
dog tale for, at overholdelse af hastighedsgrænserne fortsat er et vigtigt indsatsområde.
Sprit, sele og hjelm
De registrerede værdier er ikke alarmerende, men da der er tale om holdningsbearbejdning
blandt befolkningen bør fokus på dette område ikke fjernes.
DTU Transport har belyst effekterne ved kampagner mod hastighedsoverskridelser,
spritkørsel og manglede selebrug 1 . Erfaringer fra Norge viser, at det er
muligt at lave omkostningseffektive kampagner på disse områder.
Trafikantgrupper
Uheld med bløde trafikanter resulterer oftere i personskader end uheld med
motorkøretøjer.
Isoleret blandt de bløde trafikanter er cyklisterne særligt udsatte og overstiger
niveauet på landsplan.
Alder
Personskadeuheld blandt aldersgruppen 15-17-årige er overrepræsenteret i
forhold til aldersfordelingen i befolkningen.
Unge (18-24 år) og gamle (over 64 år) er overrepræsenteret i personskadeuheld
med cyklister involveret.
Uheldssituationer
Uheldssituationerne, 410, 312, 241, 520 og 510 er de hyppigst registrerede.
Ved cykeluheld er det hyppigst uheldssituationen 410, der er registreret.
By / land
Den overvejende del af uheldene sker i byzonen.
1 Nyhedsbrevet Trafiksikkerhedsforskning, Nr. 4 – Marts 2008, DTU Transport
Side 29