Bilag 3 - sundhed.horsholm.dk - Hørsholm Kommune

Hørsholm Kommune
Trafiksikkerheds- og cykelhandlingsplan - Kortlægning og analyse
Enkelte steder i Tabel 21 er markeret som utrygge samtidig med, at der er
registreret mange uheld. På de fleste steder er der dog forskel på omfanget af
uhelds- og utryghedsproblemer.
7.2.1 Sammenhæng mellem delstrækninger
I nogle tilfælde er det hensigtsmæssigt at fokusere på større dele af strækningerne
end anført i tabellen. Det skyldes, at delstrækningerne minder om
hinanden, ligesom problemerne ofte er af samme karakter. Derfor bør flere
delstrækninger behandles samtidigt – blandt andet ved udarbejdelse af løsningsforslag.
Konkret vil delstrækningerne på Bolbrovej blive kombineret til to større delstrækninger
– øst og vest for Stadionallé. Det skyldes blandt andet, at der er
cykelsti vest for Stadionallé men ikke øst for.
Rungstedvej vil overordnet blive opdelt i to større delstrækninger – øst og
vest for Gøgevang. Det skyldes, at der øst for Gøgevang er en længere delstrækning
med relativt stor afstand mellem krydsene, mens der vest for Gøgevang
er mere bymæssig karakter og kort afstand mellem krydsene.
Usserød Kongevej vil blive opdelt i tre større delstrækninger – nord for Højmosen,
mellem Højmosen og Hørsholm Allé samt syd for Hørsholm Allé. Den
nordligste del af Usserød Kongevej har spredt randbebyggelse men med flere
vanskelige krydsningspunkter. Den midterste strækning har tæt randbebyggelse
og mange tætliggende sideveje. Den sydligste strækning ligger ved
Hørsholm Midtpunkt og har midtervulst og ændret belægning på en del af
strækningen.
De to delstrækninger på Ådalsvej kombineres til én samlet strækning. På
begge delstrækninger er der konstateret uheldsbelastede lokaliteter, hvor
uheldene er spredt over delstrækningerne.
Krydsende behandles som udgangspunkt selvstændigt, således at projektforslag
her kan udføres isoleret. Dog sikres en sammenhæng med strækningerne.
Stierne behandles sammen med de veje, som de krydser, da problemerne
ofte er størst i krydsene. I de tilfælde, hvor problemerne er konstateret på
selve stistrækningerne, behandles stierne selvstændigt.
I øvrigt er der mulighed for at kombinere flere af de mindre veje i hastighedszoner.
Dermed løses problemerne på flere veje i samme projekt.
7.2.2 Senere prioritering
I den senere prioritering af projektforslag vil de enkelte delstrækninger, stier
og kryds, som er vist i Tabel 21, blive anvendt. Dermed er der mulighed for at
opprioritere en delstrækning, hvis der fx er sket mange uheld på delstrækningen
– og samtidig sikres, at projektforslaget for delstrækningen hænger
sammen med projektforslaget for hele vejen.
Side 74