I den VVM-redegørelse - Metro

fra Haraldsgade skal fortrinsvis omlægges til Aldersrogade, Vermundsgade og Rovsingsgade,
mens trafi kken fra Platanvej omlægges til Kingosgade og Alhambravej samt til dels Pile Allé.
De veje, der således midlertidigt bliver belastet med mere trafi k, vil også blive belastet med
mere støj og luftforurening fra trafi kken, samt med øget trængsel. Til gengæld vil de veje,
der som følge af trafi komlægninger får mindre trafi k, også blive afl astet med hensyn til støj
og luftforurening. Konsekvenserne af omlægningerne vil blive undersøgt nærmere. Der skal
udarbejdes en plan for ændringer af signalanlæg mv. for at sikre en hensigtsmæssig afvikling
af den omlagte trafi k. Derudover skal planlægningen hindre, at der sker uhensigtsmæssig
omlægning af større trafi kmængder til mindre boligveje som Henrik Ibsens Vej, Kochsvej og
Frydendalsvej som følge af vejlukningerne.
Ved de øvrige stationsarbejdspladser vurderes de trafi kale konsekvenser at være begrænsede.
9.1.3 Trafi ksikkerhed og barriereeffekter
Trafi ksikkerheden ved ind- og udkørsel fra alle arbejdspladser skal håndteres af entreprenøren
i anlægsfasen. Det er meget vigtigt, at der bliver fokuseret på trafi ksikkerhed for
trafi kanter, der krydser arbejdspladsernes ind- og udkørsler. Det gælder især de bløde
trafi kanter.
Der vil opstå en række barriereeffekter, især for fodgængere og cyklister på grund af
arbejdspladserne. Det er vigtigt at sikre en god skiltning og information på de enkelte
arbejdspladser, så generne bliver reduceret mest muligt.
De store mængder tung trafi k, som udgravninger og arbejdskørsel giver anledning til, nødvendiggør,
at de berørte ruter vurderes grundigt for at sikre en optimal trafi ksikkerhed.
Ulykker med tung trafi k er typisk mere alvorlige end ulykker med øvrig vejtrafi k. Særligt i
kryds og ved ind- og udkørsler skal chauffører være ekstra opmærksomme, og vejen skal
indrettes så sikkert som muligt. Undersøgelse af højresvingsulykker med cykler og lastbiler
viser, at den væsentligste faktor i at forbedre trafi ksikkerheden er lastbilerne selv. Opmærksomme
chauffører, lastbiler med gode udsigtsforhold og lave ruder samt korrekt indstillede
spejle og andet hjælpeudstyr er den enkeltfaktor, der minimerer risikoen for ulykker mest.
9.1.4 Virkninger på kollektiv trafi k
Bustrafi kken berøres i anlægsfasen på følgende måder:
• Dele af busterminalen på Rådhuspladsen inddrages i anlægsfasen.
• Eventuelle trafi kale driftsforstyrrelser ved Kongens Nytorv er ikke afdækket endnu.
Dette afventer en endelig afgrænsning af byggepladsen.
• Busbanerne mellem Oslo Plads og Kristianiagade nedlægges i anlægsfasen. Busserne
vil kunne få fremkommelighedsproblemer i myldretiderne.
• Haraldsgade spærres helt i anlægsfasen ved Tagensvej. Linje 4A vil skulle køre en omvej
ad Vermundsgade Rovsingsgade og Tagensvej.
• Folmer Bendtsens Plads spærres for trafi k. Linje 4A vil skulle køre ad Nordre Fasanvej
i stedet, dvs. vest om Nørrebro St.
• Kun en servicebus med timedrift kører på selve Platanvej. For denne bus kan ruten
omlægges.
Cityringen - VVM-redegørelse og miljørapport
113