I den VVM-redegørelse - Metro

Den berørte kollektive trafi k forventes således at kunne afvikles med begrænsede gener.
Det skal bemærkes, at der antageligt vil blive behov for at tage særligt hensyn til A- og Sbusserne
på Kgs. Nytorv.
9.1.5 Afværgeforanstaltninger
Alternative transportmuligheder for transport af muck fra CMC er overvejet. Det er vurderet,
at togtransport ikke er et realistisk alternativ til lastbiltransport, da kapaciteten af de i
denne sammenhæng relevante dele af jernbanenettet er fuldt udnyttet. En løsning med
pramsejlads undersøges nærmere.
9.1.6 Overvågning
I forbindelse med anlægsarbejdet foretages overvågninger af trafi kkens omfang samt trafi ksikkerhed
på udvalgte steder.
9.1.7 Kommunernes vurdering
Det vurderes, at den trafi k, der kommer fra anlægsarbejderne på Cityringen, kan afvikles
på det eksisterende vejnet, såfremt der ved tilrettelæggelsen af trafi kken fra alle arbejdspladserne
i projektet foretages en overordnet planlægning.
Det er beregnet, at transport af tunnelmuck og materialer til og fra arbejdspladserne medfører
øget belastning med lastbiltrafi k på Københavns og Frederiksbergs gader og veje.
På nogle strækninger vil der til tider ske en væsentlig stigning i den tunge trafi k.
Den øgede trafi k kan føre til, at der opstår kapacitetsproblemer på strækninger, som i forvejen
er hårdt belastet af trafi k. Dette kan dels betyde forsinkelser af transporterne til og
fra Cityringprojektet, og dels øget trængsel og ringere fremkommelighed for den øvrige bilog
bustrafi k i København. Samtidig er der især i Københavns Kommune stærkt fokus på
de gener, som den tunge trafi k generelt påfører byen, især i forhold til luftforurening, det
visuelle miljø samt tryghed og sikkerhed for byens cyklister og fodgængere.
Kommunerne vurderer derfor, at en samlet planlægning af trafi kken fra tunnelbejdspladserne
og arbejdspladserne for stationer og skakte er nødvendig for at sikre fremkommelighed.
Et væsentligt element i denne planlægning er, hvornår de enkelte pladser genererer
meget trafi k og arbejdspladsernes placering i forhold til de transportveje, som kan anvendes,
samt valget af ruter fra tunnelbejdspladserne. Generelt gælder det endvidere, at alle
de ruter, der skal afvikle større mængder lastbiltrafi k til Cityringprojektet, efterfølgende må
gennemgås detaljeret med henblik på at forbedre sikkerheden for cyklister/fodgængere i
forhold til svingende lastbiler. Der skal også sikres tilstrækkelig kapacitet i krydsene på ruterne
til den svingende lastbiltrafi k sammen med den øvrige svingende trafi k.
Der er specifi kt set på trafi kken fra tunnelarbejdspladserne, fordi den i modsætning til
trafi kken fra stationer og skakte, forventes at give en kontinuerlig belastning på vejnettet.
Kommunernes konklusion er derfor, at bygherre/entreprenører og vejmyndigheder så tidligt
som muligt skal samarbejde om en strategi for afvikling af trafi kken, herunder tilrettelægge
ruter for den tunge trafi k i forbindelse med Metrobyggeriet. Herved opnås, at ruterne
lægges hensigtsmæssigt, og at relevante foranstaltninger kan planlægges og gennemføres,
114
Cityringen - VVM-redegørelse og miljørapport