PDF artikelsamling - Nordhavnen

dret til en stigning. På 3 år fra 2002 til 2005 steg den samlede kollektive trafik over havnen (mellem
Sjælland og Amager) med næsten 50 %.
Det er målsætningen for trafikken både i København som helhed og i byudviklingsområderne, at mindst
en tredjedel af trafikken, dvs. at alle ture, skal foregå på cykel, mindst en tredjedel med kollektiv
trafik og højest en tredjedel i bil. Opnåelse af dette mål i en periode med stigende bilejerskab kræver
en stor indsats for at tilvejebringe optimale betingelser for cyklisterne og højklassede kollektive trafikforbindelser.
cykeltrafik
København - verdens bedste cykelby
Cyklen er i dag det dominerende transportmiddel såvel på ture internt i Københavns Kommune som
for folk, der pendler til arbejdspladser og uddannelse i København. Som nævnt cykler over halvdelen
af københavnerne på arbejde, og 36 % af alle, der arbejder i eller uddanner sig på virksomheder og
uddannelsessteder beliggende i Københavns Kommune, vælger i dag at tage cyklen. Dette tal skal
senest i 2015 være øget til 50 % som en del af den overordnede politiske målsætning om, at København
i 2015 skal være verdens bedste cykelby. For Nordhavnen er der opstillet en målsætning om, at minimum
1/3 af samtlige ture til/fra samt internt i Nordhavnen skal ske på cykel. Indretningen af Nordhavnen
skal bidrage til at nå disse mål ved at opbygge en attraktiv cykelinfrastruktur.
Københavns eksisterende cykelinfrastruktur
Alle større gader i København har (ensrettede) cykelstier i begge sider af gaden klart adskilt fra såvel
vej som fortov. Københavns Kommune investerer løbende i at udbygge dette cykelstinet.
Mindre veje behøver ikke have cykelsti, men skal som hovedregel være hastighedsdæmpet til max. 40
km/t, således at den øvrige vejtrafik afvikles på en sådan måde, at det er trygt og sikkert at cykle.
Foruden cykelstier langs de større veje suppleres Københavns cykelstinet i disse år med et sammenhængende
net af grønne cykelruter. Cykelruterne forløber i attraktive omgivelser væk fra de trafikerede
veje gennem parker, grønne forbindelser og langs havnen. Svanemølleruten er en planlagt grøn
cykelrute fra Østerport til Ryparken Station. På Østerbro løber ruten ad Østbanegade dvs. parallelt
med banen (se kort 5.2).
Konkurrenceområdets placering i forhold til den eksisterende by
Konkurrenceområdet ligger indenfor attraktiv cykelafstand til store dele af Københavns- og Frederiksberg
kommuner. Med ca. 30 minutters cykling vil de fleste af Københavns tætbefolkede byområder
kunne nås. Østerbro får en særlig betydning for Nordhavnen, idet der her er mange forretninger
mv. Der skal derfor være gode cykelforbindelser til Østerbro, herunder til den grønne cykelrute.
Stibro mellem Østerbro og Nordhavnen
Jernbanen, Kalkbrænderihavnsgade og Kalkbrænderihavnen udgør i dag en barriere for færdslen mellem
Østerbro og Nordhavnen. Nettet af cykelruter i Nordhavnen skal forbindes med de grønne cykelruter
på Østerbro via en stibro over ovennævnte anlæg (se kort 5.2). Stibroens udgangspunkt på
Østerbro ligger fast, mens endepunktet i Nordhavnen kan varieres.
Minimums krav til cykelinfrastrukturen
Generelt vil der blive lagt stor vægt på gode forhold for cyklister. Det er op til konkurrencedeltagerne
selv at formulere, hvad dette specifikt indebærer.
NOrdhavNEN
idéKONKurrENcE
arTiKEL 5
sidE 3 / 13