PDF artikelsamling - Nordhavnen

Det er vigtigt, at cykelparkeringen er attraktiv, dvs. at den skal ligge meget tæt på målet og på et
forløb frem mod dette. Brugen af cykelparkeringen må ikke medføre omveje. Foruden parkering til
beboere og folk, der arbejder i Nordhavnen, skal der også være cykelparkering til gæster, kunder mv.
En væsentlig del af beboer- og erhvervsparkeringen bør være overdækket.
Kollektiv trafik
Det er målet, at den kollektive trafik står for minimum 1/3 af trafikarbejdet i Nordhavnen.
Den største andel opnås ved et meget højklasset kollektivt transportsystem, f.eks. en metrolinje,
mens den mindste andel opnås med almindelige busser. Den kollektive trafiks andel af turene kan
desuden fremmes gennem en hensigtsmæssig placering af byggeriet i forhold til trafiksystemets linieføring
og stoppesteder. I dag dækker den kollektive trafik byen så godt, at langt de fleste københavnere
har maksimalt 350 meter til nærmeste stoppested eller station. Det skal også være gældende
for Nordhavnen.
En væsentlig parameter er at tænke den kollektive trafik sammen med andre transportformer, her
ikke mindst med cyklerne. Det er væsentligt, at der skabes gode adgangs- og parkeringsforhold for
cykler ved de centrale kollektive knudepunkter i Nordhavnen. Det er samtidig vigtigt at sikre opkoblingen
af de kollektive trafiksystemer i Nordhavnen til de eksi-sterende kollektive systemer.
Metro
Den første Metrolinie mellem Vestamager og Nørreport Station åbnede i 2002, og de næste etaper til
Vanløse og Østamager med lufthavnen åbnede i 2004 hhv. i 2007. I sommeren 2007 vedtog Folketinget
at anlægge yderligere en metrolinie – en Cityring – med 17 stationer under Københavns og Frederiksbergs
tætteste bydele. Cityringen påtænkes at åbne for trafik i 2018.
Metrosystemet planlægges på langt sigt udvidet med afgreninger mod sydvest og nordvest, samt helt
nye liner mod Nordhavnen og eventuelt mod det nordøstlige Amager. Disse udvidelser er ikke besluttede
eller finansierede.
Stationerne på den nuværende Metro er som hovedregel anlagt som højbanestationer eller som dybe
tunnelstationer, begge typer med midterperron. Alle Cityringens 17 stationer planlægges anlagt som
dybe tunnelstationer. Det særlige ved de dybe stationer i København er, at de som hovedregel er belyst
med dagslys gennem glasprismer i overfladen. Herved båndlægger stationerne areal på overfladen.
Stationerne er stort set anlagt med ca. 1 km’s afstand, således at de med 600 meters gangafstand
dækker hele området omkring banen.
En metrolinie - eller anden skinnebåren løsning med samme kvalitet - til Nordhavnen bør have ud-
gangspunkt på Østerport Station, hvor alle regionens banesystemer mødes. Den vil skulle anlægges
som en separat linie, idet der ikke er kapacitet til flere afgreninger på Cityringen. Metrolinien bør have
forbindelse til Nordhavn Station, hvor der kan skiftes til nordgående S-tog. Da metrolinien ikke har
spormæssig sammenhæng med Cityringen, vil der blive behov for et mindre kontrol- og vedligeholdelsescenter
i Nordhavnen. Der forventes i alt 8 togsæt på metrolinien.
Bane
Nordhavn Station er nærmeste S-togs-station til det nye byudviklingsområde Nordhavnen. Stationen
ligger som en højbanestation på kanten mellem Østerbro og havnen. Der er adgang til stationen fra
Østbanegade, og der er to trapper - en i hver ende af perronen. Der er således ikke adgang fra Nordhavnssiden
af banen til stationen. Ved Nordhavn Station standser 5 (ud af 7) S-togslinier.
NOrdhavNEN
idéKONKurrENcE
arTiKEL 5
sidE 5 / 13