PDF artikelsamling - Nordhavnen

Recommendations

Info

5.4 Nordhavnsvej, forslag a1 Cut & Cover tunnel fra Helsingørmotorvejen til kysten 5.5 Nordhavnsvej, forslag a2 NOrdhavNEN idéKONKurrENcE arTiKEL 5 Cut & Cover tunnel og sænketunnel til Ydre Nordhavn i 2 etaper 5.6 Nordhavnsvej, forslag B Boret tunnel til Ydre Nordhavn uden tilslutning ved kysten sidE 8 / 13
Fra syd skal området i Indre Nordhavn trafikbetjenes af en fordelingsvej med tilslutning til det overordnede vejnet i to lysregulerede kryds ved henholdsvis Århusgade og Sundkrogsgade og med forbindelse til Nordhavnsvej. Krydset ved Århusgade udgør hovedadgangsvej til området for kollektiv trafik og cykel- og fodgængertrafik fra Østerbro og Nordhavn Station. Krydset skal ses i sammenhæng med en eventuel ny udformning af Nordhavn Station, der skal forbedre den kollektive trafikbetjening af Nordhavnen og styrke sammenhængen til Østerbro. Det blev i Borgerrepræsentationen i december 2007 besluttet at undersøge to vejforslag, der kan betjene en mere langsigtet byudvikling i form af en ny bydel i Ydre Nordhavn. Linieføringen er i store træk valgt, men endepunktet i Nordhavnen er ikke fastlagt. Endepunktet i Ydre Nordhavn kan betragtes som et midlertidigt stop, idet der planlægges forhandlinger med staten om undersøgelser af mulighederne for og konsekvenserne af en havnetunnelforbindelse til Amager, eventuelt helt til Amagermotorvejen. Forslag A2 fra Helsingørmotorvejen til Ydre Nordhavn med tilslutning ved kysten. Vejforbindelsen kan anlægges i to etaper, hvoraf første etape ligner Forslag A1, mens 2. etape i hovedforslaget belyses som en sænketunnelløsning. Forslag B: Fra Helsingørmotorvejen til Ydre Nordhavn som boret tunnel i én etape og uden tilslutning ved kysten. Fordelen ved forslag B er især mindre gener i anlægsfasen, mens ulempen især er, at løsningen ikke kan etapedeles, idet den dybe, borede tunnel ikke muliggør tilslutningsanlæg ved kysten. Rampeanlæg I konkurrencen skal deltagerne redegøre for, hvordan et rampeanlæg på mindst 200 m i længden og 60 m i bredden for til- og frakørsel til Nordhavnsvej, samt et tilsvarende for en videreførsel af vejen til Amager, kan indpasses i Nordhavnen. Fremtidig biltrafik Tung trafik Trafikken til/fra Nordhavnen forventes fremover at bestå af en stor del tung trafik dels til containerterminalen og krydstogtterminalen, dels til det kommende opfyldningsarbejde og til bygge- og anlægsarbejderne i Nordhavnen. Til containerterminalen kommer i dag ca. 300 tunge transporter om dagen. I fremtiden må forventes en vis vækst i trafikken. Til krydstogtterminalen må forventes 70 lastbiler og 120 busser pr. dag i de 4 sommermåneder. Til opfyldningerne vil der i en periode på ca. 5 år komme ca. 300 lastbilture om dagen. Herefter vil antallet blive reduceret til ca. 200 ture de næste ca. 7 år. Det vurderes, at bygge- og anlægsarbejderne i Nordhavnen vil generere ca. 100 lastbilture om dagen, indtil området er færdigudbygget. Trafik til den nye bydel Den samlede persontrafik fordelt på biler, cykler og kollektiv transport til og fra Nordhavnen ved fuld udbygning er beregnet. Der er forudsat et samlet byggeri på 3,6 mio. etagemeter, en ny overordnet vejforbindelse til Helsingørmotorvejen, en ny metrolinie til Østerport og nye, attraktive cykelforbindelser til Østerbro. NOrdhavNEN idéKONKurrENcE arTiKEL 5 se tegning 5.7 af krydset ved sundkrogsgade og tegning 5.8 af krydset ved Århusgade sidst i artiklen. sidE 9 / 13
Page 1 and 2: OvErsigT arTiKLEr 1. Tendenser i K
Page 3 and 4: Med henblik på at realisere denne
Page 5 and 6: højhuse Københavns nye byområder
Page 7 and 8: Området vil blive fortættet og ti
Page 9 and 10: OvErOrdNEdE pLaNFOrhOLd inden Nordh
Page 11 and 12: Der kan som yderligere rekreative t
Page 13 and 14: 282 290 345 036 373 012 Lokalplaner
Page 15 and 16: LaNdsKaB Nordhavnens landområder e
Page 17 and 18: Naturlandskabet i det nordlige terr
Page 19 and 20: KALKBRÆNDERIHAVNSGADE SUNDKROGSGAD
Page 21 and 22: den grønbrogede tudse Ifølge en u
Page 23 and 24: KALKBRÆNDERIHAVNSGADE KALKBRÆNDER
Page 25 and 26: særlige lejemål 4 pakhuse på Sun
Page 27 and 28: 4.5 Kulturhistorisk betydning - for
Page 29 and 30: Den virksomhed, der har påvirket o
Page 31 and 32: A few special types of buildings ar
Page 33 and 34: TraFiK København er i vækst, og d
Page 35 and 36: dret til en stigning. På 3 år fra
Page 37 and 38: Det er vigtigt, at cykelparkeringen
Page 39: Med Nordhavnens placering vil det v
Page 43 and 44: Parkeringsanlæggene skal generelt
Page 45 and 46: BiLag B. Krydsudbygning - Kalkbræn
Page 47 and 48: Kajanlæggets placering og udformni
Page 49 and 50: Etableringen af arealet er begrunde
Page 51 and 52: 7.4 NOrdhavNEN idéKONKurrENcE arTi
Page 53 and 54: Fremtidens fjernvarme Fremtidens en
Page 55 and 56: MiLJøFOrhOLd i forbindelse med udv
Page 57 and 58: Luftforurening Kilder til luftforur
Page 59 and 60: Fremtidens folkeskoler og instituti
Page 61 and 62: De mest populære idrætsgrene blan
Page 63 and 64: mal glæde af vandets mange mulighe
Page 65 and 66: A A B B Erhvervsbåndet langs syds
Page 67 and 68: ENvirONMENTaL susTaiNaBiLiTy ENvirO
Page 69 and 70: ByEN Og MiLJøET - borgermøde, wor
Page 71 and 72: “Engang var der et grønt område
Page 73 and 74: 1. Flere dedikerede cykel- og gangs
Page 75 and 76: I afvejningen af den tætte bebygge
Page 77 and 78: OpLæg OM dONgTaN Malcolm smith, ar
Page 79 and 80: NOrdhavNEN idéKONKurrENcE arTiKEL
Page 81 and 82: OpLæg OM OL-ByEN 2012 Jerome Frost
Page 83 and 84: Derudover skal bæredygtigheden bl.
Page 85 and 86: WOrKshOp 1. MaNgFOLdigT ByLiv i NOr
Page 87 and 88: Har du gode danske eksempler på t
Page 89 and 90: Borgerønsker • Der er noget magi
Page 91 and 92:
Fremtidens by Hvem udgør mangfoldi
Page 93 and 94:
hvOrdaN FÅr vi Liv i ByLivET? Mads
Page 95 and 96:
BEvægELsE i FrEMTidENs ByruM per s
Page 97:
Oftest er man startet med bygninger
show all

PDF artikelsamling - Nordhavnen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?