PDF artikelsamling - Nordhavnen

I skemaet nedenfor er det beregnede antal ture opdelt efter mål og udgangspunkt samt transportmiddel.
Det fremgår, at den opstillede målsætning vedrørende trafikkens fordeling på transportmidler
ikke er opnået i disse beregninger, hvor der ikke er forudsat indført trængselsafgifter eller lignende.
Tallene i tabellen er i sagens natur behæftet med betydelig usikkerhed.
Antal Nordhavnsture Bil Cykel Kollektivt
Internt i Nordhavnen 21.300 38.600 5.000
Til og fra Frederiksberg og Københavns Kommune i øvrigt 40.700 24.600 29.100
Øvrige region 44.900 3.500 28.600
Nordhavnsture i alt 106.900 66.700 62.700
Det samlede antal personture i samt til og fra Nordhavnen i scenariet med fuld udbygning af
Nordhavnen. Gangture er ikke medtaget. De interne ture udgør 27 % af alle Nordhavnsture, og
her er cykelturene dominerende. En tredjedel af turene har mål eller udgangspunkt i områder
uden for København og Frederiksberg kommuner, og her er bilturene dominerende.
I første etape, hvor kun Århusgadeområdet udbygges, er det beregnet, at der dagligt vil køre ca. 17.000
biler gennem krydset Sundkrogsgade/Kalkbrænderihavnsgade og ca. 7.000 gennem Århusgadekrydset.
Det samlede antal cykelture til/fra Nordhavn vil ligge på ca. 6.000 dagligt.
Trafikstøj
Ved planlægningen skal der tages hensyn til kommunens støjretningslinier om:
- at nye boliger og daginstitutioner som hovedregel ikke må etableres, hvor vejtrafikstøjen oversti-
ger 68 dB
- at for nye boliger og daginstitutioner, der etableres hvor trafikstøjen fra vej og bane på facaden
overstiger henholdsvis 58 dB og 64 dB, kræves særlige foranstaltninger, der sikrer boligmiljøet
- at trafikstøjen på de primære udendørs opholdsarealer ikke må overstige 58 dB fra vej og 64 dB
fra bane
- at der ikke må etableres nye grundskoler (folkeskoler og privatskoler), der er belastet med mere end
58 dB fra vejtrafik og 64 dB fra bane. Grænseværdierne gælder ved facader med undervisningsrum,
bibliotek, skolegård, legeområder m.v. På boldbaner kan højere støjniveauer accepteres.
parkering
I Københavns Kommune stilles der normalt krav om etablering af mindst 1 parkeringsplads pr. 100 m2 etageareal i forbindelse med nybyggeri. I Ørestad er der fastsat en strammere parkeringsnorm på 1
p-plads pr. 200 m2 etageareal. Udviklingen går i retning af endnu strammere parkeringsnormer for
nybyggeri i forlængelse af ønsket om at begrænse biltrafikken i byen.
Der er ikke fastsat konkrete parkeringsnormer, som skal efterleves i konkurrenceforslaget for Nordhav-
nen. Det er op til konkurrencedeltagerne at bruge parkeringsstrategien som et aktivt redskab til at
begrænse biltrafikken og nå målet om en ligelig fordeling af antal ture på bil, kollektiv trafik og cykel.
I konkurrencen kan der arbejdes med muligheden for at placere erhvervsparkering i områdets rand og
dermed lægge op til den videre transport til målet foregår med kollektiv transport, cykel eller til fods.
NOrdhavNEN
idéKONKurrENcE
arTiKEL 5
sidE 10 / 13