Kvartalsvis Orientering 4/2008 - Søfartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Kvartalsvis Orientering 4/2008 Quaterly Information 4/2008 • Reduktion af stabilitet, forårsaget af vand på dæk under sejlads i medløbende sø (6.2). • Stedvis resonans mellem skib og bølgesystem, der kan have medført særligt store krængninger (6.3). • Forringede styreegenskaber i fartøjet, forårsaget af bevægelsestræghed i søen som følge af uhensigtsmæssig vægtfordeling (6.4). • Manglende syn på fartøjet og undersøgelse af stabilitet efter ombygning (6.6). • Manglende konkret viden hos fiskeskipperen om fartøjets stabilitet (6.5). Anbefalinger Ombygninger Ulykken viser, at manglende stabilitetsundersøgelse efter ombygningen har været af afgørende betydning. Manglende stabilitetsundersøgelser efter ombygninger har været et problem ved en række ulykker med fiskeskibe, herunder ANDREA i 2001, PREMO- CO i 2003, MELISSA i 2003, MARY-LIS i 2006, IDA i 2007 og ANETTE BRØGGER i 2008. Opklaringsenheden anbefaler Søfartsstyrelsen, • at pålægge skibsværfter og værksteder en pligt til at anmelde ombygninger, der vurderes at have indflydelse på fartøjets stabilitet • at det på hjemmeside og ad andre kanaler oplyses om forpligtelse til at kontakte Søfartsstyrelsen efter væsentlig ombygning, med henblik på undersøgelse af stabiliteten Stabilitet ældre/mindre fartøjer Krav om fuldstændige stabilitetsberegninger af nye fartøjer, omfattet af bestemmelserne i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen F, blev indført i 1994. De fleste sådanne fartøjer bygget før denne dato er aldrig blevet grundigt stabilitetsundersøgt, idet der dog mellem 1984 og 1994 var nogle krav til stabilitetsundersøgelser for nye fartøjer. Utilstrækkelig stabilitet har været problemet ved en række kæntringsforlis, hvor fartøjerne aldrig er blevet grundigt stabilitetsundersøgt, heriblandt LENA i 1999, BACARDI i 1999, MARTHA i 2001, INGEBORG i 2001, GRATIA i 2001, HANSIGNERAK i 2004, IDA i 2007 og ANETTE BRØGGER i 2008. Opklaringsenheden anbefaler Søfartsstyrelsen, eventuelt i samarbejde med fiskeriets uddannelsesinstitutioner og Fiskeriets Arbejdsmiljøråd, • at der udarbejdes et informationsmateriale om stabilitet for de fiskefartøjer, der ikke er omfattet at kravet om stabilitetsbog. Et informationsmateriale kunne indeholde vejledning om minimumsfribord – fx fribord som funktion af bredden på forskellige skrogformer og opfordring til ejere af fiskeskibe til at få beregnet stabilitet under forskellige konditioner. Et informationsmateriale kunne ligeledes instruere om særlig agtpågivenhed ved sejlads i medløbende sø. Kurser i stabilitet Ved en række ulykker har fiskeskippere haft et utilstrækkeligt kendskab til stabilitet, herunder INGEBORG i 2001, GRATIA i 2001, ANDREA i 2001, SINE i 2002, REGINA i 8
Kvartalsvis Orientering 4/2008 Quaterly Information 4/2008 2002, PREMOCO i 2003, MARY-LIS i 2006, IDA i 2007 og ANETTE BRØGGER i 2008. • Opklaringsenheden anbefaler Søfartsstyrelsen at se på muligheden for kurser i stabilitet for fiskeskippere, der ikke er omfattet af nyere uddannelseskrav eller fiskeskippere, hvis uddannelse ligger mange år tilbage. The foundering of fishing vessel IDA on 1 December 2007 Summary The 27½ foot fishing vessel IDA, that had passed through essential alterations and was equipped with relatively heavy gear for trawling, was trawling for soles 10 – 12 nm South-east of Grenaa. The skipper was alone on board. At approximately 0300 the skipper began sailing back to Grenaa, which he told his colleague on board another fishing vessel in the same area. The fishing vessel disappeared during the passage back to Grenaa, and neither the skipper nor the vessel has been found. Conclusions The Investigation Division is of the opinion that the capsizing and foundering of IDA was caused by coincidence of the following circumstances: • Poor stability during larger lists caused by low freeboard and high centre of gravity • Reduction of stability due to water on deck when sailing with the sea • Occasional resonance between ship and waves, which may have enlarged the lists • The use of autopilot has belated the reaction of the skipper against surfing • The lack of survey and stability check-up after alterations of the vessel • The lack of concrete knowledge by the skipper about the vessel’s stability • Deteriorated steering characteristics of the vessel caused by inertness as consequence of inappropriate weight distributions Recommendation and initiatives The Investigation Division recommends to the Danish Maritime Authority, • to make it compulsory for ship yards and workshops to give notice of changes of a vessel which may influence the stability of the vessel • to announce on its homepage and via other channels about the obligation to notify the Authority after major changes in order to have stability check-up. 9
Page 1 and 2: REDEGØRELSER fra Opklaringsenheden
Page 3 and 4: Kvartalsvis Orientering 4/2008 Quat
Page 7: Kvartalsvis Orientering 4/2008 Quat

Kvartalsvis Orientering 4/2008 - Søfartsstyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?