Bro kontra tunnel
Bro kontra tunnel
Bro kontra tunnel
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
3 Linjeføring<br />
3.1 Nøglefaktorer<br />
Følgende forhold har afgørende indflydelse på valg af linjeføring:<br />
− Tilslutning til eksisterende bane ved Masnedsundbroen og banedæmningen på<br />
Falstersiden.<br />
− Gennemsejlingshøjde (kun relevant for broer)<br />
− Maksimale stigningsgradienter for banen (primært afgørende for<br />
<strong>tunnel</strong>løsningerne)<br />
− Minimums jorddækning på <strong>tunnel</strong> under vandet<br />
− Undvigelse af Masnedøfortet.<br />
og i mindre grad:<br />
− Krav til hastighed på 200 km/t for passagertog og 140 km/t for godstog<br />
3.2 Horisontal linjeføring<br />
Følgende forhold har haft indflydelse på valg af linjeføring:<br />
− De danske sporregler<br />
− De transeuropæiske baneregler for interoperabilitet CR TSI INF<br />
− Krav til hastighed på 200 km/t for passagertog og 140 km/t for godstog.<br />
− Ønsker fra interessenter - herunder Banedanmark, Søfartsstyrelsen og<br />
Naturstyrelsen (Masnedøfortet er fredet)<br />
− Eksisterende sporplacering på hhv. Masnedø og Falster<br />
− Æstetik<br />
− Geologiske forhold<br />
− Miljø<br />
− Anlægs- og driftsomkostninger<br />
− <strong>Bro</strong>løsning<br />
− Tunnelløsning<br />
På baggrund af ovenstående er der undersøgt tre principielle linjeføringer umiddelbart<br />
vest for den eksisterende Storstrømsbro. Alle med tilslutning til eksisterende bane og vej<br />
tæt på ilandføringspunkterne for den eksisterende Storstrømsbro - se Tabel 3.1.<br />
Ny forbindelse - Storstrømmen 11<br />
<strong>Bro</strong> <strong>kontra</strong> <strong>tunnel</strong> - Screeningsrapport
Change language