Bro kontra tunnel

Tabel 2.2: Udsnit af søkort for området.
Den valgte linjeføring er ikke vinkelret på sejlrenden, som den er i dag for den nuværende
bro. Søfartsstyrelsen har udtrykt ønske om, at broen placeres vinkelret på sejlretningen.
Det skyldes, at man på radaren ser broen som en streg, og ved dårlig sigtbarhed er det
normal procedure, at sejle vinkelret på broen. Hvis broen ikke kan placeres vinkelret på
sejlretningen, vil Søfartsstyrelsen acceptere samme tiltag som ved Øresundsbroen
(Flinterenden), hvor der er opsat afmærkningspæle, der leder skibene til broens
gennemsejlingsfag. Disse ses tydeligt visuelt og på radar, og bidrager dermed til
sikkerheden for passage af gennemsejlingsfaget. Brodrageren udstyres endvidere med
radarreflektor og point-of-best-passage markering. Linjeføringen er nærmere præsenteret
i afsnit 3. Her fremgår det blandt andet, at det i en senere fase skal overvejes, om andre
linjeføringer er mere hensigtsmæssige - især for broløsningen.
2.4 Flugt- og indsatsveje
For vejbroen er såvel flugt- som indsatsvejen ikke væsentlig forskellig fra vej i åbent
landskab. Flugtvejen kan være via den 1 m brede kantbane og indsatsvejen er kørebanen.
For jernbanebroen er flugtvejen via nødfortovet evt. via vejbroen, såfremt denne bygges i
umiddelbar nærhed af jernbanebroen. Indsatsvejen for en jernbanebro af en sådan længde
som en ny forbindelse over Storstrømmen kræver derimod flere overvejelser. Bygges en
vejbro med mulighed for overgange mellem de to broer, anvendes vejbroen naturligt som
indsatsvej, men omfatter løsningsforslaget udelukkende en jernbanebro, kræver det
særlige overvejelser. Der skal så enten etableres en indsatsvej eller en gang- og cykelsti
med tilstrækkelig bredde og bæreevne til, at redningskøretøjer kan færdes på stien.
Alternativt kræves det, at der er et særligt skinnekørende redningskøretøj til rådighed.
Ny forbindelse - Storstrømmen 8
Bro kontra tunnel - Screeningsrapport