Bro kontra tunnel
Bro kontra tunnel
Bro kontra tunnel
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
5.2 Produktionsfacilitet for sænke<strong>tunnel</strong><br />
For en sænke<strong>tunnel</strong> er placering af faciliteten til elementstøbning af afgørende betydning.<br />
Denne midlertidige foranstaltning udgør en stor del af den samlede omkostning til en<br />
sænke<strong>tunnel</strong>. En ledig tørdok på et skibsværft kunne være en oplagt mulighed for at spare<br />
omkostningerne til en ny tørdok. I Storstrømmen er vanddybden over en tredjedel af<br />
strækningen relative lille (1-2 m). Dette betyder, at omkostninger til udgravning vil være<br />
relativt høje på denne strækning. På beskedne vanddybder er der erfaring for, at støbning<br />
af <strong>tunnel</strong> på stedet i åben udgravning kan være billigere end nedsænkning af<br />
præfabrikerede <strong>tunnel</strong>elementer. For Storstrømmen vil metoderne eventuelt med fordel<br />
kunne kombineres ved at bygge en tørdok på Kalverev for fremstilling af <strong>tunnel</strong>elementer<br />
til de større vanddybder og efterfølgende udføre <strong>tunnel</strong>strækningen på Kalverev i samme<br />
udgravning som en på stedet støbt løsning, en såkaldt cut-and-cover <strong>tunnel</strong>.<br />
5.3 Valg af TBM og fremdrift for boret <strong>tunnel</strong><br />
Det er af afgørende betydning for valget af TBM (<strong>tunnel</strong>boremaskine) at dette gøres på et<br />
veldokumenteret geoteknisk grundlag. Der findes tre typer af TBM (åben, EPB og slurry).<br />
Projektrisikoen forøges urimeligt, hvis en uegnet TBM vælges. Sammenhængen mellem<br />
kendskab til geologi og valg af TBM har stor betydning for projektets gennemførelse.<br />
Linjeføringen lægges ofte hvor risikoen for nedsat fremdrift er lavest. Før projektering er<br />
det derfor nødvendigt med et godt kendskab til geologien.<br />
Til projektet er der valgt en slurry TBM (mix shield), da <strong>tunnel</strong>en skal bygges i både<br />
smeltevandssand, moræneler og skrivekridt. Denne type af TBM er velkendt fra<br />
tilsvarende <strong>tunnel</strong>projekter under vand.<br />
5.4 Havbundskote og <strong>tunnel</strong>beskyttelse<br />
Sikkerhed mod opdrift er en afgørende faktor for linjeføringen af både en sænke<strong>tunnel</strong> og<br />
en boret <strong>tunnel</strong> løsning. Tunnellen ønskes placeret så højt som muligt af<br />
funktionsmæssige årsager. En sænke<strong>tunnel</strong> sikres mod opdrift ved ballastbeton, mens en<br />
boret <strong>tunnel</strong> sikres mod opdrift ved vægten af jorden over <strong>tunnel</strong>en. Det geometrisk<br />
kritiske punkt for begge <strong>tunnel</strong> typer er i strædet imellem Masnedø og Kalverev. Af<br />
miljømæssige årsager er det acceptabelt her lokalt at lægge en del af <strong>tunnel</strong>len over<br />
nuværende havbund, så længe beskyttelsen udformes hensigtsmæssigt. For en boret<br />
<strong>tunnel</strong> skal der være mindst en diameter over <strong>tunnel</strong>len for at sikre imod opdrift. Det<br />
betyder at det for de største af de borede <strong>tunnel</strong>ler ikke er muligt at opnå tilstrækkeligt<br />
jorddække, samtidig med at <strong>tunnel</strong>en skal nå op på Masnedø.<br />
5.5 Funktions og sikkerhedskrav<br />
For en sænke<strong>tunnel</strong> og en boret <strong>tunnel</strong> vil funktions- og sikkerhedskrav være afgørende<br />
for udformningen af tværsnit. Tog, bane og køreledninger kræver et af bygherren fastsat<br />
fritrumsprofil, herudover vil der være krav til fritrumsprofil for ventilation og flugtveje<br />
under brand. Disse forhold fastlægges i sikkerhedskonceptet for <strong>tunnel</strong>len og vil derfor<br />
Ny forbindelse - Storstrømmen 18<br />
<strong>Bro</strong> <strong>kontra</strong> <strong>tunnel</strong> - Screeningsrapport
Change language