Bro kontra tunnel

More documents

Recommendations

Info

5.2 Produktionsfacilitet for sænketunnel For en sænketunnel er placering af faciliteten til elementstøbning af afgørende betydning. Denne midlertidige foranstaltning udgør en stor del af den samlede omkostning til en sænketunnel. En ledig tørdok på et skibsværft kunne være en oplagt mulighed for at spare omkostningerne til en ny tørdok. I Storstrømmen er vanddybden over en tredjedel af strækningen relative lille (1-2 m). Dette betyder, at omkostninger til udgravning vil være relativt høje på denne strækning. På beskedne vanddybder er der erfaring for, at støbning af tunnel på stedet i åben udgravning kan være billigere end nedsænkning af præfabrikerede tunnelelementer. For Storstrømmen vil metoderne eventuelt med fordel kunne kombineres ved at bygge en tørdok på Kalverev for fremstilling af tunnelelementer til de større vanddybder og efterfølgende udføre tunnelstrækningen på Kalverev i samme udgravning som en på stedet støbt løsning, en såkaldt cut-and-cover tunnel. 5.3 Valg af TBM og fremdrift for boret tunnel Det er af afgørende betydning for valget af TBM (tunnelboremaskine) at dette gøres på et veldokumenteret geoteknisk grundlag. Der findes tre typer af TBM (åben, EPB og slurry). Projektrisikoen forøges urimeligt, hvis en uegnet TBM vælges. Sammenhængen mellem kendskab til geologi og valg af TBM har stor betydning for projektets gennemførelse. Linjeføringen lægges ofte hvor risikoen for nedsat fremdrift er lavest. Før projektering er det derfor nødvendigt med et godt kendskab til geologien. Til projektet er der valgt en slurry TBM (mix shield), da tunnelen skal bygges i både smeltevandssand, moræneler og skrivekridt. Denne type af TBM er velkendt fra tilsvarende tunnelprojekter under vand. 5.4 Havbundskote og tunnelbeskyttelse Sikkerhed mod opdrift er en afgørende faktor for linjeføringen af både en sænketunnel og en boret tunnel løsning. Tunnellen ønskes placeret så højt som muligt af funktionsmæssige årsager. En sænketunnel sikres mod opdrift ved ballastbeton, mens en boret tunnel sikres mod opdrift ved vægten af jorden over tunnelen. Det geometrisk kritiske punkt for begge tunnel typer er i strædet imellem Masnedø og Kalverev. Af miljømæssige årsager er det acceptabelt her lokalt at lægge en del af tunnellen over nuværende havbund, så længe beskyttelsen udformes hensigtsmæssigt. For en boret tunnel skal der være mindst en diameter over tunnellen for at sikre imod opdrift. Det betyder at det for de største af de borede tunneller ikke er muligt at opnå tilstrækkeligt jorddække, samtidig med at tunnelen skal nå op på Masnedø. 5.5 Funktions og sikkerhedskrav For en sænketunnel og en boret tunnel vil funktions- og sikkerhedskrav være afgørende for udformningen af tværsnit. Tog, bane og køreledninger kræver et af bygherren fastsat fritrumsprofil, herudover vil der være krav til fritrumsprofil for ventilation og flugtveje under brand. Disse forhold fastlægges i sikkerhedskonceptet for tunnellen og vil derfor Ny forbindelse - Storstrømmen 18 Bro kontra tunnel - Screeningsrapport
have afgørende betydning for det endelige tværsnit. Der har i nærværende screening ikke været tid til at beskrive et sikkerhedskoncept. Tværsnit er derfor baseret på erfaring fra lignende projekter, bl.a. ny tunnel under Femern Bælt. Antallet at tværpassager for redning skal også fastlægges i sikkerhedskonceptet. Uddybning heraf findes i fagnotatet Tunnelløsninger. Ny forbindelse - Storstrømmen 19 Bro kontra tunnel - Screeningsrapport
Page 1 and 2: Bro kontra tunnel - Screeningsrappo
Page 3 and 4: Bro kontra tunnel Indhold Side 1 In
Page 5 and 6: 1 Indledning 1.1 Baggrund Den 12. d
Page 7 and 8: Løsningerne er således ydelsesmæ
Page 9 and 10: Sidstnævnte er tilfældet for Stor
Page 11 and 12: 3 Linjeføring 3.1 Nøglefaktorer F
Page 13 and 14: Der kan endvidere argumenteres for
Page 15 and 16: 4.3 Krav til gennemsejlingsfag Dom
Page 17: 5 Tunnelløsninger 5.1 Nøglefaktor
Page 21 and 22: 6.2 Behov for trafikspærring Tabel
Page 23 and 24: 6.4.2 Scenarie 3: Jernbaneforbindel
Page 25 and 26: 7 Miljø 7.1 Nøglefaktorer Følgen
Page 27 and 28: Størrelsesordnen af sedimentspredn
Page 29 and 30: 7.3.1 Natura 2000 område Som det f
Page 31 and 32: Af hensyn til passage af landlevend
Page 33 and 34: 7.6 Samlet vurdering af miljøforho
Page 35 and 36: 8 Risiko 8.1 Nøglefaktorer Følgen
Page 37 and 38: 9 Anlægstidsplan Nedenfor er vist
Page 39 and 40: Prissammenligning Beløbene i skema
Page 41 and 42: Sammenfatningsskema Anlægsomkostni
Page 43: Oversigt over fagnotater Ny forbind

Bro kontra tunnel

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?