Bilag Ny forbindelse over Storstrømmen -<strong>Bro</strong> <strong>kontra</strong> <strong>tunnel</strong> - Screeningsrapport
Sammenfatningsskema Anlægsomkostning (Fysikestimat + 50%) NPV af D&V-omkostninger i 120 år (Diskonteringsrente 3,5 %) NPV- af totalomkostninger Scenarie Nr. Løsning Mia. DKK Mia. DKK Mia. DKK Mia. DKK Mia. DKK Mia. DKK Mia. DKK Mia. DKK Mia. DKK Mia. DKK Mdr. Hav Land Scenarie 1 Eksisterende bro renoveres og bevares som jernbane- og vejbro Scenarie 2 Eksisterende bro renoveres og bevares som jernbanebro, mens vejforbindelsen lukkes Scenarie 3 Ny jernbanebro og opretholdelse af eksisterende bro som vejforbindelse B1 Ny enkeltsporet jernbanebro 1,4 0,2 1,6 0,0 B2 Ny dobbeltsporet jernbanebro 1,8 0,3 2,1 0,0 1,4 1,2 B5.1 Enkeltsporet sænke<strong>tunnel</strong> til jernbane 3,4 1,2 4,7 B5.2 Enkeltsporet boret <strong>tunnel</strong> til jernbane 4,4 1,6 6,0 B5.3 Dobbeltsporet sænke<strong>tunnel</strong> til jernbane 4,6 1,7 6,3 3,4 3,4 B5.4 Dobbeltsporet boret <strong>tunnel</strong> til jernbane 7,0 2,5 9,5 4,4 4,3 Scenarie 4 Ny kombineret vej- og jernbanebro og nedrivning af den eksisterende bro B3 Ny enkeltsporet jernbane- og vejbro 2,3 0,4 2,7 0,2 B4 Ny dobbeltsporet jernbane- og vejbro 2,8 0,5 3,2 0,2 2,3 1,2 45 B5.5 Enkeltsporet sænke<strong>tunnel</strong> til jernbane og vej 6,3 2,3 8,6 B5.6 Enkeltsporet boret <strong>tunnel</strong> til jernbane og vej 8,0 2,9 11,0 B5.7 Dobbeltsporet sænke<strong>tunnel</strong> til jernbane og vej 8,1 3,0 11,1 6,3 3,4 55 B5.8 Dobbeltsporet boret <strong>tunnel</strong> til jernbane og vej 10,6 3,9 14,5 8,0 4,4 46 Scenarie 5 Ny jernbanebro og nedlæggelse af vejforbindelsen med nedrivning af den eksisterende bro NOTE 2 B1 Ny enkeltsporet jernbanebro 1,4 0,2 1,6 0,2 NOTER NOTE 1 NOTE 2 B2 Ny dobbeltsporet jernbanebro 1,8 0,3 2,1 0,2 1,4 1,2 B5.1 Enkeltsporet sænke<strong>tunnel</strong> til jernbane 3,4 1,2 4,6 B5.2 Enkeltsporet boret <strong>tunnel</strong> til jernbane 4,3 1,6 5,9 B5.3 Dobbeltsporet sænke<strong>tunnel</strong> til jernbane 4,6 1,7 6,3 3,4 3,4 B5.4 Dobbeltsporet boret <strong>tunnel</strong> til jernbane 6,9 2,5 9,5 4,3 4,3 B6 Separat tværgående teknisk-økonomsik risikoanalyse for anlæg i scenarie 1-5 y forbindelse over Storstrømmen -<strong>Bro</strong> <strong>kontra</strong> <strong>tunnel</strong> - Screeningsrapport Bilag A anlæg + D&V i 120 år (3,5 %) Tillæg til anlægsomkostning Ud over udskydelsen af udgiften til de banetekniske anlæg, er det ikke praktisk muligt at opnå nævneværdige besparelser på selve anlægskonstruktionerne ved at forberede en enkeltsporet jernbaneløsning for senere udvidelse, og derefter udføre det ekstra spor på et senere tidspunkt. I nærværende screeningsfase er dette indikeret i skemaet ved, at en trinvis udbygget dobbeltsporsløsning er prissat som 2 gange en enkeltsporsløsning. Omkostningsskønnene er de samme som Scenarie 3, idet besparelsen ved ikke at skulle etablere niveaufri skæring imellem ny bane og vej til eksisterende Storstrømsbro er beskeden i forhold til de samlede anlægsomkostnigner. til gang- og cykelsti Anlægsomkostning for enkelt- sporet jernbane forberedt for dobbeltspor NOTE 1 Anlægsomkostning for senere udvidelse til dobbeltsporet jernbane NOTE 1 Renoveringsomkostninger eksisterende bro NPV af D&V-omkostninger for eksisterende bro i 120 år (3,5 %) NPV- af totalomkostninger renovering + D&V i 120 år (3,5 %) Omkostninger til nedrivning af eksisterende bro Byggetid ny bro / <strong>tunnel</strong> inkl. tilslutninger Miljø
Change language