Bro kontra tunnel
Bro kontra tunnel
Bro kontra tunnel
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
10 Anlægsoverslag<br />
10.1 Forudsætninger og metode<br />
Anlægsbudgetter er opstillet i henhold til Banedanmarks notat "Ny anlægsbudgettering på<br />
baneområdet, version 2 af 01-12-2010", hvor projektet er et anlægsprojekt i<br />
definitionsfasen. Alle priser er fremskrevet til 3. kvartal 2011 (2011K3) ved anvendelse<br />
af Danmarks Statistiks omkostningsindeks for anlæg.<br />
I nærværende screeningsfase er der anvendt en top-down metode, hvor en repræsentativ<br />
enhedspris er beregnet for en række relevante referenceprojekter. I senere faser vil der<br />
blive arbejdet efter en bottom-up metode baseret på mængder og enhedspriser.<br />
I nærværende fase er der således kun tale om indikative anlægsoverslag med det formål at<br />
kunne sammenligne bro og <strong>tunnel</strong>. Udgifter til projektering og tilsyn samt<br />
bygherreomkostninger er ikke indregnet. Det kan således ikke betragtes som<br />
anlægsoverslag til brug for budgettering af projektet. Der er alene set på udgifter til en ny<br />
forbindelse. Udgifter til renovering eller nedrivning af den eksisterende bro indgår ikke.<br />
I de følgende afsnit behandles kort anlægsoverslag for de enkelte løsningstyper.<br />
Uddybning heraf findes i fagnotatet Tidsplan og anlægsoverslag.<br />
10.2 Prissammenligning<br />
I tabellen på næste side er, i overensstemmelse med principperne i Banedanmarks ny<br />
anlægsbudgettering, angivet fysikestimater + 50% for hver løsning, samt skønnede drift<br />
og vedligeholdsomkostninger i anlæggets levetid på 120 år. Enheden er milliarder DKK.<br />
I bilag A er endvidere angivet:<br />
− Tillægspriser for tilføjelse af gang- og cykelsti til broløsningerne<br />
− Omkostninger ved at bygge enkeltsporsløsning som senere udvides til<br />
dobbeltspor<br />
Prisen for tilføjelse af cykel- og gangsti på jernbanebroerne er i scenarie 3 sat til 0, idet<br />
det her er forudsat, at der for en ren jernbanebro vil blive krævet en separat redningsvej,<br />
som kan bruges som cykel- og gangsti også. Skulle dette vise sig ikke at være<br />
nødvendigt, vil en cykel- og gangsti på disse broer repræsentere en tillægsomkostning på<br />
0,2 mia. DKK.<br />
I næste fase af projektet, vil der tillige blive arbejdet med følsomhedsanalyser på<br />
omkostningsskønnene.<br />
Ny forbindelse - Storstrømmen 38<br />
<strong>Bro</strong> <strong>kontra</strong> <strong>tunnel</strong> - Screeningsrapport
Change language