Bro kontra tunnel

6 Drift og vedligehold
6.1 Nøglefaktorer
Følgende forhold kendetegner drift og vedligehold (D&V) for de belyste løsninger:
− For bro udgør de årlige D&V omkostninger 0,5% af anlægsomkostningen
(baseret på driftstal for eksisterende anlæg samt vurderinger for et antal
referenceprojekter).
− For sænketunnel såvel som boret tunnel udgør de årlige D&V omkostninger 1,2%
af anlægsomkostningen (baseret på driftstal for eksisterende anlæg samt
vurderinger for et antal referenceprojekter).
− Det er med det aktuelle datagrundlag ikke muligt at skelne mellem det relative
omkostningsniveau for en sænketunnel og en boret tunnel.
− D&V omkostninger bidrager med 12 og 25% af nutidsværdien for hhv. et
broanlæg og tunnelanlæg.
− Et følsomhedsstudie viser, at nutidsværdier for løsningerne vil ændres med cirka
25% såfremt den årlige D&V-procent forøges med 1 procent-point.
− Et anlæg med enkeltspor vil skulle spærres ved drifts- og
vedligeholdelsesaktiviteter, der omfatter bane-dækket.
og i mindre grad:
− Omkostninger til D&V kan forventes at øges over anlæggets levetid. Omkostning
til årlige vedligehold kan cirka forventes at fordobles fra den første 30 årsperiode
til den anden 30 årsperiode (år 31 til år 60).
− Genanskaffelsesomkostningen er for bro antaget at være 149% af
anlægsomkostningen jf. studie udført for Vejdirektoratet i 2007.
− Genanskaffelsesomkostningen er for tunneler antaget at være 165% af
anlægsomkostningen jf. studie udført for Vejdirektoratet i 2007.
− Diskonteringsrenten for nutidsværdiberegningen er antaget at være en effektiv
rente på 3,5% p.a. uden inflation. En lavere rente vil betyde en højere
nutidsværdivægtning af de sene omkostninger i anlæggets livscyklus.
D&V behandles i de følgende afsnit. Uddybning heraf findes i fagnotatet Drift og
vedligehold.
Ny forbindelse - Storstrømmen 20
Bro kontra tunnel - Screeningsrapport