Bro kontra tunnel

8 Risiko
8.1 Nøglefaktorer
Følgende risici er behandlet i forbindelse med vurderingen af de undersøgte løsninger:
− Risici relateret til sikkerhed for brugeren og driften af anlægget (risici relateret til
driftsfasen).
− Tids og kostmæssige risici relateret til anlægsfasen
8.2 Generelle risikoforhold
Sikkerhedsforanstaltninger med særlig betydning for tunnelløsninger
− Såfremt der vælges en løsning med kun én tunnel, dvs. en enkeltsporet
jernbaneforbindelse, kræves der iht. TSI SRT en flugtvej til en anden og sikker
tunnel for maksimalt hver 500 m (eller adgang til det fri for maksimalt hver 1000
m - hvilket ikke er en realistisk løsning). Det er således nødvendigt at etablere en
flugtvejstunnel.
− For at sikre personer tilstrækkelige muligheder for at redde sig selv i tilfælde af
en ulykke i tunnelen er det nødvendigt at installere aktive systemer i form af
brandventilation, pumper, nødbelysning, etc.
− Installationer med betydning for sikkerheden skal sikres og overvåges.
Sikkerhedsforanstaltninger med særlig betydning for broløsninger
− Såfremt der vælges en løsning med alene en jernbanebro forventes
redningsberedskabet at foretrække/kræve etablering af en vej for
redningskøretøjer på jernbanebroen (kan kombineres med cykel/gangsti).
− Anvendes en selvstændig vejbro som redningsvej kræves forbindelser mellem de
to broer med en afstand af maksimalt 500 m.
− Broens dimensioner fastsættes af skibstrafikken så risikoen for kollisioner med
broen bliver acceptabel. Der er ikke kendskab til planer, som påvirker antal og
størrelse af skibe i området i forhold til det i dag kendte. Broen designes med
samme gennemsejlingshøjde som Farøbroen. Den eksisterende Storstrømsbro er
blevet påsejlet 4 gange siden 1992. Dette vurderes at være en høj frekvens for
skibskollisioner taget i betragtning, at der kun sejler 3-4 større skibe (>300
bruttotons) per dag. Som følge heraf er afstanden imellem pillerne ved
gennemsejlingsfagene øget i forhold til den eksisterende bro.
− Søfartsstyrelsen foretrækker en løsning med kun én bro, da skibe derved ikke
behøver at skifte retning flere gange igennem Storstrømmen.
Ny forbindelse - Storstrømmen 35
Bro kontra tunnel - Screeningsrapport