Danmark som transportland - Transportministeriet

80.| Danmark som transportland i det internationale transportsystem
• Indførelse af vejafgifter for godstransport på de danske veje – beregningsteknisk
forudsat i 2011. Indførelsen af vejafgifter for godstransport på de danske
motorveje vil medføre en prisforøgelse på ca. 2 pct. for transitruter igennem
Danmark. Modellens prognose viser, at der vil være et tilsvarende fald på under
0,5 pct. på transittransporten igennem Danmark. Den beskedne effekt
skyldes de lave ekstraomkostninger og forholdet til konkurrerende ruter.
• Udvidelse af kapaciteten på Ringstedbanen i 2018. Udvidelsen af Ringstedbanen
vil medføre to ændringer i togtrafikken:
1) Mindre usikkerhed vedrørende forsinkelser samt
2) Kortere transporttid. Modellens prognose tilsiger en transportforøgelse på
Femern Bælt-forbindelsen (efter 2018) samt transporten over Storebælt. De to
ruter vil hver opnå en forøgelse af trafikken på ca. 0,6 pct. Attraktiviteten af de
to ruter vil således øges på bekostning af den direkte tysk-svenske rute og
marginalt af ruterne på lastbil.
Det skal bemærkes, at der i prognosemodellen ikke er taget hensyn til øst-vest
transittransport, fordi det eksisterende datagrundlag er meget spinkelt og dermed
ikke ville kunne underbygge en egentlig prognose i tilstrækkelig grad. Det er dog
Transportministeriets vurdering, at der jf. projektet ”East-West - Corridors” (se
afsnit 4) eksisterer et potentiale for kommende vækst i de øst-vest transittransporterne
gennem Danmark.
Det skal endvidere erindres, jf. afsnit 2, at af de samlede godstransporter udgjorde
transittransporterne i Danmark kun ca. 6 pct. af de samlede transporter. Det
betyder, at lastbiltrafikken, trods åbningen af den faste forbindelse over Femern
Bælt, fortsat må forventes at være mere intens på vejnettet i Jylland end på Sjælland
jf. figur 0.6.