N. A. HANSEN & VINGA Kollision den 18. januar ... - SÃ¸fartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Rejsen fra Randers til Korsør var planlagt ved hjælp af et elektronisk søkortsystem med elektroniske søkort fra firmaet Transas. Planlægningen var foretaget af en styrmand og kontrolleret af føreren. Ruten lå i systemet og havde været anvendt mange gange tidligere. Der blev tillige anvendt papirkort, danske kort nr. 102 og nr. 104 samt diverse havneplaner. Papirkortene blev ikke anvendt i forbindelse med positionsbestemmelse, og der blev ikke udsat i positioner i papirkortene. Kort 102, Kattegat, S-lige del, lå fremme på kortbordet i bestiklukafet. Dette kort var rettet op til og med 2010 den svenske søkortrettelse Ufs 6551. Der var beregnet ankomst til Korsør den 19. januar 2011 klokken 06.30. 6.7 Broens indretning og instrumentering på VINGA På broen var der blandt andet følgende instrumenter: Instrument Fabrikat I brug Radar Anritzu RF707A Ja Radar Furuno FR2010 Nej Gyrokompas Anschütz Ja Autopilot Anschütz Ja Satellitmodtager GPS Furuno FA100 Ja Elektroniske søkort Transas Navig 5395 Ja AIS - Ja Brovagtsalarm - Nej VINGA er ikke udstyret med Voyage Data Recorder (VDR) eller simplified VDR. Til venstre for diametralplanet er der anbragt en lodsstol. Når man sidder i lodsstolen, er udsynet forefter hæmmet af vinduessprosser, af hvilke der er fire. Specielt er der i denne sammenhæng en blind vinkel mellem ret for og ca. 1 streg om styrbord. Udsynet fra lodsstolen med angivelse af den blinde vinkel, der skygger udsynet forefter Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden Side 10
Til venstre for stolen er der i bagbord side placeret en radar, der er drejet således, at den vender displayet hen mod den vagthavende, når denne sidder i lodsstolen. Denne radar var i brug under sejladsen den 18. januar 2011. Displayet for det elektroniske søkort er placeret foran stolen, således at det nemt og tydeligt kan monitoreres. Mellem radaren i bagbord side og displayet for det elektroniske søkort var der et fjernsynsapparat. Bestiklukafet ligger i styrbord side på agterpart af broen. Der er mellem bestiklukafet og broen en stor glasrude, der sikrer udsyn fremefter, specielt i styrbord side. 6.8 Sejladsens gennemførelse VINGA var på rejse fra Randers til Korsør med en ladning gødning i big bags. VINGA afgik fra Randers den 18. januar 2011 klokken 16.46. Der var ikke lods om bord. Ved afgang havde styrmanden vagten. Der var stående ordre om, at skibsføreren skulle kaldes på broen, hvis der kom modsejlende skibe i Randers Fjord. Der var ved afsejling tillige en skibsassistent på broen som udkig. Ved udmundingen af Randers Fjord overtog skibsføreren vagten klokken 18.00, hvorefter styrmanden og udkiggen forlod broen og gik på frivagt. Sejladsen blev foretaget efter den planlægning, der var lavet i det elektroniske søkort. Skibet gik med servicefart af 9,4 knob. Selvstyreren blev anvendt på rejsen. Under sejladsen blev der ikke udsat positioner i papirsøkortene, og der blev ikke indført positioner i skibsdagbogen. Der var ingen nævneværdig trafik på sejladsen sydover i Kattegat. Radaren i bagbord side var indstillet på 6 sømilsområdet og med en Variable Range Marker stillet på 1 sømil. Der var skruet helt ned for rain clutter, men sea clutter funktionen var aktiveret. Skibsføreren kan ikke huske, hvor meget der var skruet op for sea clutter. Radaren i styrbord side var ikke tændt. Kontrol med den planlagte sejlads fandt sted ved hjælp af det elektroniske søkort, hvor ruten var indtegnet, og hvor skibets position og track blev vist tillige med AISoplysninger fra andre skibe. Vejret var godt, sigten var god, og der var kun en lille smule sø. Der var fuldmåne. I tidsrummet op til kollisionen sad skibsføreren i lodsstolen og holdt vagt. Han observerede ingen andre skibe, der udgjorde nogen fare for sejladsen, hverken ved AIS-oplysninger eller på radaren. Der var heller ingen visuelle observationer af andre skibe, der nærmede sig. VINGA’s spor på skibets kortplotter i tiden før, under og efter kollisionen Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden Side 11
Page 1 and 2: SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENH
Page 3 and 4: Indholdsfortegnelse 1 Resume ......
Page 5 and 6: Opklaringsenheden vurderer, at brug
Page 7 and 8: Afgangshavn og tidspunkt Randers 18
Page 9: Hændelsesforløb 6.6 VINGA’s sej
Page 13 and 14: så OK ud. Han tændte skibets proj
Page 15 and 16: vagtslarmen, da hans holdning var,
Page 17 and 18: 6.15 Eftersøgnings- og redningsakt
Page 19 and 20: Da fiskeskipperen var fundet, afbl
Page 21 and 22: Selvstyrer Selvstyreren var indstil
Page 23 and 24: Der blev fundet to redningsveste i
Page 25 and 26: jen. Der blev stillet krav om, at d
Page 27 and 28: 7.3 Brovagtsalarm VINGA er udstyret
Page 29 and 30: Det er Opklaringsenhedens vurdering

N. A. HANSEN & VINGA Kollision den 18. januar ... - SÃ¸fartsstyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?