N. A. HANSEN & VINGA Kollision den 18. januar ... - Søfartsstyrelsen

Klokken 22.52 blev kursen ændret styrbord over til kurs 183° i henhold til sejladsplanlægningen.
Efter klokken 22.52 skete der ingen ændring i kurs eller fart.
Skibsføreren oplyste, at han klokken ca. 23.20 indførte blandt andet vind og vejr i
skibsdagbogen. Herefter satte han sig tilbage i lodsstolen med en kikkert i højre hånd.
Når han sad i lodsstolen, havde han altid en kikkert eller lignende i hånden i tilfælde af,
at bevidsthedsniveauet skulle sænkes. Han ville da tabe kikkerten/genstanden og dermed
genvinde et højere bevidsthedsniveau.
6.9 N. A. HANSEN’s fiskeri
Den normale rutine ved den type fiskeri, N. A. HANSEN bedrev på dagen for kollisionen,
var, at fartøjet forlod Grenaa sidst på eftermiddagen ved 17-tiden. Efter ankomst
til fangstpladsen blev trawlet sat, og der blev slæbt på sydgående kurs i små tre timer,
hvorefter kursen ændredes til en nordlig kurs. Der blev slæbt igen i små tre timer,
hvorefter fangsten blev bjærget. Ved midnatstid blev grejerne sat igen, og andet slæb
var som første slæb med en sydlig kurs efterfulgt af en nordlig. Efter andet slæb blev
grejer og fangst bjærget så betids, at N. A. HANSEN kunne være i Grenaa omkring
klokken 06.00. Når der blev slæbt, var farten ca. 2,3 knob.
N. A. HANSEN afgik den 18. januar 2011 sidst på eftermiddagen ved 17-tiden. Besætningen
bestod af to fiskere, far og søn. Fremme ved fiskepladsen blev grejerne sat.
Under slæbene blev der sejlet med en fart af ca. 2,3 knob. Mens der blev slæbt, var de
forskriftmæssige skibslys for et skib, der er beskæftiget med fiskeri, tændt. Når grejerne
blev sat og bjærget, og mens fisken blev renset, blev dækslysene tillige tændt.
Det var fiskeren, der tog vagten under første træk. Når grejerne skulle bjærges, kom
fiskeskipperen på dæk og hjalp med at bjærge og sætte grejerne. Herefter tog han vagten
under det andet træk, mens fiskeren hvilede sig.
På vej til havn efter fiskeri blev fangsten renset og gjort klar til auktionen.
På fiskeriet den 18. januar 2011 blev der fisket efter tunger og jomfruhummer med
bundtrawl.
Fiskeskibene i området kommunikerede på VHF kanal 9, som er den interne arbejdskanal.
Kanalen holdes altid åben, og der tales om stort og småt.
6.10 Kollisionen og redningsforsøget fra VINGA
Omkring klokken 23.30 mærkede skibsføreren på VINGA en bevægelse i skibet, som
han karakteriserede som at ramme en isflage. Ved bevægelsen foretog VINGA et drej
mod bagbord. Umiddelbart efter denne bevægelse så han et fiskefartøj komme glidende
ned langs VINGA’s styrbord side. Han så, at der var dækslys på fiskefartøjet.
Skibsføreren løb med det samme ud i styrbord brovinge for at se, hvad der var sket.
Han kunne nu se fiskefartøjet ligge agterude.
Kort tid herefter foretog han et drej på 180° for at komme tilbage til positionen for kollisionen.
Han oplyser, at han kaldte fiskefartøjet på VHF kanal 16, men ikke modtog
noget svar.
Efter at VINGA var kommet over på modsat kurs observerede han igen fiskefartøjet,
der stadig havde dækslysene tændt. Hans umiddelbare opfattelse var, at fiskefartøjet
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden
Side 12