N. A. HANSEN & VINGA Kollision den 18. januar ... - SÃ¸fartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

kollisionen. Skibsføreren oplyste også, at han klokken 23.20 var i bestiklukafet for at foretage indføjelser i skibsjournalen. På dette tidspunkt har N. A. HANSEN været om styrbord i en afstand af 2,0 sm. VINGA’s radar var indstillet på 6 sømilsområdet. Anti rain clutter var slået fra. Seaclutter var aktiveret. Det har ikke været muligt at konstatere, hvor meget. Klokken 23.00, 30 minutter før kollisionen, var N. A. HANSEN i en afstand fra VINGA på 6 sm og skulle således optræde på VINGA’s radar. Skibsføreren oplyste, at han ikke på noget tidspunkt havde konstateret tilstedeværelse af N. A. HANSEN hverken visuelt eller ved hjælp af radar. Under fiskeriet var N. A. HANSEN blevet observeret på radar af ANNIKA, AS 73. N. A. HANSEN udgjorde et tydeligt ekko på radarskærmen om bord på ANNIKA. Der var ikke tørnet udkig til i VINGA. Det er Opklaringsenhedens vurdering, at der ikke blev holdt behørigt udkig om bord i VINGA hverken ved brug af syn og hørelse eller alle forhåndenværende midler, der er hensigtsmæssige under de foreliggende forhold og omstændigheder, således at der kunne foretages en fuldstændig vurdering af situationen og af faren for sammenstød. N. A. HANSEN var ved at være færdig med fiskeriets første træk og skulle til at gøre klar til at bjærge grejerne. Under trækket har VINGA ligget i en vinkel på 22° om bagbord. Det forhold, at fiskeskipperen spurgte til, hvad der er sket, at begge fiskere var iført almindeligt arbejdstøj, at dækslysene ikke var tændt, samt at trawlet var sat, viser, at der stadig blev slæbt. Fiskeren havde vagten under dette slæb. I henhold til søvejsreglerne skal et maskindrevet skib gå af vejen for et skib, der er beskæftiget med fiskeri. Det skib, der ikke skal gå af vejen, skal holde kurs og fart. Når det bliver i tvivl om det andet skibs hensigter eller manøvrer, eller hvorvidt det vil overholde sin vigepligt, skal det skib, der skal holde kurs og fart, tilkende denne tvivl ved at afgive mindst 5 korte toner med fløjten. Når det skib, der skal holde kurs og fart, bliver klar over, at det andet skib ikke foretager fornødne forholdsregler til at gå af vejen, kan skibet tage fornødne forholdsregler for at undgå sammenstød. Når af en eller anden årsag det skib, der er forpligtet til at holde kurs og fart, er kommet så nær, at sammenstød ikke kan undgås ved forholdsregler alene fra det skibs side, der skal gå af vejen, skal det tage sådanne forholdsregler, som bedst vil kunne bidrage til at undgå sammenstød. En analyse af skibets instrumenter og manøvrehåndtag viser, at skibet slæbte, og at skibet blev styret med selvstyrer. Der er ingen tegn på, at N. A. HANSEN manøvrerede i kollisionsøjeblikket. Det er Opklaringsenhedens vurdering, at der enten ikke blev holdt behørigt udkig om bord i N. A. HANSEN, eller at skibet ikke overholdt sine forpligtigelser i overensstemmelse med ”Forholdsregler for det skib, der skal holde kurs og fart.” Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden Side 26
7.3 Brovagtsalarm VINGA er udstyret med en brovagtsalarm. Denne alarm var slukket den 18. januar 2011. Skibsføreren har forklaret, at han ikke anvendte brovagtsalarmen, idet han i stedet sad med en kikkert i hånden, som han ville tabe, hvis han mistede opmærksomheden. VINGA og N. A. HANSEN var på kollisionskurs i 38 minutter. I dette tidsrum ville brovagtsalarmen typisk skulle nulstilles 3 gange. Dette forhold ville have medført, at skibsføreren skulle forlade lodsstolen et tilsvarende antal gange for at gå hen til brovagtsalarmen, der var placeret i bagbord side af broen. Dermed ville han have haft mulighed for at observere N. A. HANSEN ude af den blinde vinkel, som vinduessprossen dannede, når han sad i lodsstolen, ligesom det ville have muliggjort observationer på radaren, der også stod i bagbord side. Det er Opklaringsenhedens vurdering, at det forhold, at VINGA’s brovagtsalarm var slukket, bidrog til, at der ikke blev holdt behørigt udkig. 7.4 Automatisk Identifikations System (AIS) AIS er et radioteknisk antikollisionssystem, hvormed navigatøren direkte kan identificere andre skibe og forholde sig til deres kurs og beholdne fart. Skibe med AIS udsender information og identifikation, der inden for VHF-rækkevidde kan modtages af andre skibe med tilsvarende udstyr, herunder navn, position, kurs og fart. Hermed har navigatøren et stærkt supplement som hjælpemiddel til kollisionsforebyggelse. Uagtet at et skib er udstyret med AIS, skal de internationale søvejsreglers bestemmelser vedrørende udkig og konstatering af fare for sammenstød efterleves. Reglen om udkig foreskriver blandt andet brug af alle forhåndenværende midler, der er hensigtsmæssige under de foreliggende omstændigheder og forhold, således at der kan foretages en fuldstændig vurdering af situationen og af faren for sammenstød. I den sammenhæng anses AIS for at være et hensigtsmæssigt og værdifuldt hjælpemiddel. AIS-transpondere er i dag obligatoriske i alle erhvervsskibe over 300 BT samt i større fiskeskibe over 45 meter. Der er nye regler under implementering vedrørende AIS i fiskeskibe: Fiskefartøjer med en længde overalt på over 15 meter skal installere AIS-udstyr efter følgende tidsplan: Fiskefartøjer med en længde overalt på eller over 24 meter, men under 45 meter: senest den 31. maj 2012. Fiskefartøjer med en længde overalt på eller over 18 meter, men under 24 meter: senest den 31. maj 2013. Fiskefartøjer med en længde overalt på over 15 meter, men under 18 meter: senest den 31. maj 2014. Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden Side 27
Page 1 and 2: SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENH
Page 3 and 4: Indholdsfortegnelse 1 Resume ......
Page 5 and 6: Opklaringsenheden vurderer, at brug
Page 7 and 8: Afgangshavn og tidspunkt Randers 18
Page 9 and 10: Hændelsesforløb 6.6 VINGA’s sej
Page 11 and 12: Til venstre for stolen er der i bag
Page 13 and 14: så OK ud. Han tændte skibets proj
Page 15 and 16: vagtslarmen, da hans holdning var,
Page 17 and 18: 6.15 Eftersøgnings- og redningsakt
Page 19 and 20: Da fiskeskipperen var fundet, afbl
Page 21 and 22: Selvstyrer Selvstyreren var indstil
Page 23 and 24: Der blev fundet to redningsveste i
Page 25: jen. Der blev stillet krav om, at d
Page 29 and 30: Det er Opklaringsenhedens vurdering

N. A. HANSEN & VINGA Kollision den 18. januar ... - SÃ¸fartsstyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?