N. A. HANSEN & VINGA Kollision den 18. januar ... - SÃ¸fartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Regel 17 Forholdsregler for det skib, der skal holde kurs og fart (a) (i) Når det ene af to skibe skal gå af vejen, skal det andet holde sin kurs og fart; (ii) sidstnævnte skib kan imidlertid tage forholdsregler for at undgå sammenstød ved selv at manøvrere, så snart det bliver klar over, at det skib, der er forpligtet til at gå af vejen, ikke tager fornødne forholdsregler i overensstemmelse med disse regler. (b) Når af en eller anden årsag det skib, der er forpligtet til at holde kurs og fart, er kommet så nær, at sammenstød ikke kan undgås ved forholdsregler alene fra det skibs side, der skal gå af vejen, skal det tage sådanne forholdsregler, som bedst vil kunne bidrage til at undgå sammenstød. (c) Et maskindrevet skib, der i overensstemmelse med denne regels punkt (a) (ii) tager forholdsregler for at undgå kollision med et andet maskindrevet skib på skærende kurs, må, dersom omstændighederne i det givne tilfælde tillader det, ikke dreje til bagbord for et skib, som det har på sin bagbords side. (d) Denne regel fritager ikke det skib, som skal gå af vejen, for forpligtelsen til at gå af vejen. Regel 18 Skibes forpligtelser over for hinanden Medmindre andet fremgår af reglerne 9, 10 og 13, gælder følgende: (a) Et maskindrevet skib, der er let, skal gå af vejen for: (i) et skib, der ikke er under kommando; (ii) et skib, der er begrænset i sin evne til at manøvrere; (iii) et skib, der er beskæftiget med fiskeri; (iv) et sejlskib. Regel 34 Manøvre- og advarselssignaler (d) Når skibe i sigte af hinanden nærmer sig hinanden, og et af skibene af en eller anden grund ikke forstår det andet skibs hensigter eller manøvrer eller er i tvivl om, hvorvidt det andet skib tager fyldestgørende forholdsregler til at undgå sammenstød, skal det skib, der er i tvivl, straks tilkendegive dette ved at give mindst 5 korte toner med fløjten hurtigt efter hinanden. Sådant signal kan suppleres med et lyssignal bestående af mindst 5 korte blink hurtigt efter hinanden. 6.20 Syn Den 19. januar 2011 blev VINGA synet i Korsør af Søfartsstyrelsen. Synet omfattede kontrol af apteringen, dækket, bakken, skroget og styremaskinrum samt maskinrum. Ved synet blev der konstateret en skade på skroget forude i styrbord side over vandlin- Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden Side 24
jen. Der blev stillet krav om, at denne skade skulle repareres og godkendes af skibets klassifikationsselskab før afgang fra Korsør. VINGA var blevet inspiceret af skibets klassifikationsselskab den 15. november 2010 uden anmærkninger. VINGA var blevet synet af den svenske ”Transportstyrelsen” den 14. oktober 2010 uden anmærkninger. I henhold til svensk nationalt certifikat er VINGA godkendt til at sejle med en redningsbåd, der kan anvendes som MOB-båd. Der er ingen krav om separat MOB-båd. Der var redningsdragter om bord i VINGA til alle besætningsmedlemmer. 7 Analyse 7.1 Skibslys Efter mørkets frembrud den 18. oktober 2011 førte VINGA skibslys som et maskindrevet skib over 50 meter i længde. Skibet førte således to toplys, sidelys og agterlys. Det er Opklaringsenhedens vurdering, at VINGA førte forskriftsmæssige skibslys før kollisionen. En undersøgelse af eltavlen på N.A. HANSEN viste, at fiskefartøjet førte det hvide fiskekendingslys synligt hele horisonten rundt, toplanterne samt side lys. I henhold til søvejsreglerne regel 26 skal et skib, der er beskæftiget med trawlfiskeri, tillige føre agterlys samt et grønt fiskekendingslys synligt hele horisonten rundt. Efter kollisionen var lyset ved mesanbommen agter tændt. Det kan ikke udelukkes, at fiskerne på N. A. HANSEN har slukket nogle lanterner, da mesanlyset blev tændt. Det grønne fiskekendingslys, som skal anvendes, når et skib er beskæftiget med trawlfiskeri, manglede lanterneglas og pære ved dykkerundersøgelsen. Den 10. januar 2011 blev lastlyset repareret af en medarbejder fra et skibselektrofirma fra Grenaa. Denne medarbejder var godt bekendt med skibet og oplyser, at den grønne trawllanterne var monteret om bord på N. A. HANSEN før kollisionen. Det må derfor antages, at trawllanternen er blevet slået af i forbindelse med kollisionen. Udsagn fra andre fiskere i området, der til tider var inden for en afstand af mindre end 200 meter fra N. A. HANSEN, siger samstemmende, at N. A. HANSEN førte reglementerede skibslys under fiskeriet, og at der ikke var tændt dækslys eller lys på mesanbommen. Det er Opklaringsenhedens vurdering, at N. A. HANSEN førte forskriftsmæssige skibslys under fiskeriet op til kollisionen. 7.2 Vagthold og søvejsregler Klokken 22.52 ændrede VINGA kurs til 183°. Indtil kollisionen ændrede VINGA herefter hverken kurs eller fart. Under forudsætning af, at N. A. HANSEN ikke ændrede kurs eller fart efter klokken 22.52, hvilket der ikke er nogen indikationer af, lå N. A. HANSEN i en vinkel om styrbord på 5°. N. A. HANSEN lå dermed i den blinde vinkel, som en vinduessprosse i styrehuset danner, når der siddes i lodsstolen på VINGA’s bro. Skibsføreren har oplyst, at han sad i lodsstolen efter kursændringen klokken 22.52 og indtil Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden Side 25
Page 1 and 2: SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENH
Page 3 and 4: Indholdsfortegnelse 1 Resume ......
Page 5 and 6: Opklaringsenheden vurderer, at brug
Page 7 and 8: Afgangshavn og tidspunkt Randers 18
Page 9 and 10: Hændelsesforløb 6.6 VINGA’s sej
Page 11 and 12: Til venstre for stolen er der i bag
Page 13 and 14: så OK ud. Han tændte skibets proj
Page 15 and 16: vagtslarmen, da hans holdning var,
Page 17 and 18: 6.15 Eftersøgnings- og redningsakt
Page 19 and 20: Da fiskeskipperen var fundet, afbl
Page 21 and 22: Selvstyrer Selvstyreren var indstil
Page 23: Der blev fundet to redningsveste i
Page 27 and 28: 7.3 Brovagtsalarm VINGA er udstyret
Page 29 and 30: Det er Opklaringsenhedens vurdering

N. A. HANSEN & VINGA Kollision den 18. januar ... - SÃ¸fartsstyrelsen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?