Anleitung - Graupner

ist der Anstellwinkel zu vergrößern, falls sich die Motordrehzahl
beim Steigfl ug erhöhen sollte. Wählen Sie
also den Punkt „H“ (high) an und verändern Sie den
Stützpunktwert mit dem Drehgeber.
Dieses Bild zeigt nur Veränderungen
des Pitchmaximumwertes „H“.
Schwebefl
ugpunkt
� �
� Steuerweg 0
Bringen Sie das Modell anschließend wieder in den
Schwebefl ug, der wiederum in der Mittelstellung des
K1-Knüppels erreicht werden sollte. Muss für den
Schwebefl ugpunkt der Pitchknüppel jetzt von der Mittellage
weg in Richtung höherer Werte bewegt werden,
dann kompensieren Sie diese Abweichung, indem
Sie den Pitchwinkel im Schwebefl ug ein wenig
erhöhen, bis das Modell wieder in Knüppelmittelstellung
schwebt. Schwebt das Modell umgekehrt unterhalb
der Mittelstellung, dann ist der Anstellwinkel entsprechend
zu verringern. Unter Umständen kann es
erforderlich sein, die Vergaseröffnung im Schwebefl
ugpunkt zu korrigieren.
Dieses Bild zeigt nur die Veränderung
des Schwebefl ugpunktes, d. h.
Pitchminimum und Pitchmaximum
wurden belassen bei -100% bzw.
+100%.
Schwebefl
ugpunkt
� �
� Steuerweg 0
Modifi zieren Sie diese Einstellungen so lange, bis
sich wirklich eine konstante Drehzahl über den gesamten
Steuerweg zwischen Schwebe- und Steigfl
ug ergibt.
� OUTPUT
� OUTPUT
Die Sinkfl ug-Einstellung
Die Sinkfl ug-Einstellung wird nun so vorgenommen,
dass Sie das Modell aus dem Vorwärtsfl ug aus größerer
Höhe mit voll zurückgenommenem Pitch sinken
lassen und den Pitchminimumwert („Pitch low“)
so einstellen, dass das Modell in einem Winkel von
60 ... 80° fällt.
Dieses Bild zeigt nur Veränderungen
des Pitchminimumwertes „L“.
Schwebefl
ugpunkt
� �
� Steuerweg 0
Wenn Sie dieses Flugbild erreicht haben, stellen Sie
den Wert für „Gas low (L)“ so ein, dass die Drehzahl
weder zu- noch abnimmt. Die Abstimmung von Gas
und Pitch ist damit abgeschlossen.
Abschließende wichtige Hinweise
Vergewissern Sie sich vor dem Anlassen des Motors,
dass der Gaslimiter vollständig geschlossen ist
und der Vergaser nur noch mit dem Trimmhebel betätigt
werden kann. Beim Einschalten des Senders werden
Sie optisch und akustisch gewarnt, falls der Vergaser
zu weit geöffnet sein sollte. Ansonsten besteht
bei zu weit geöffnetem Vergaser die Gefahr, dass der
Motor unmittelbar nach dem Starten mit hoher Drehzahl
läuft und die Fliehkraftkupplung sofort greift. Daher
sollten Sie den
Rotorkopf beim
Anlassen stets festhalten.
Sollte der Motor dennoch einmal versehentlich mit
weit geöffnetem Vergaser gestartet werden, gilt immer
noch:
Nerven behalten!
Rotorkopf unbedingt festhalten!
Keinesfalls loslassen,
� OUTPUT
sondern sofort das Gas zurücknehmen, auch auf die
Gefahr hin, dass der Antrieb im Extremfall beschädigt
wird, denn
SIE müssen gewährleisten,
dass sich der Hubschrauber
in keinem Fall unkontrolliert bewegt.
Die Reparaturkosten einer Kupplung oder des Motors
sind vernachlässigbar im Vergleich zu den Schäden,
die ein unkontrolliert mit den Rotorblättern um
sich schlagender Modellhubschrauber verursachen
kann.
Achten Sie darauf, dass sich keine
weiteren Personen im Gefährdungsbereich
des Helikopters aufhalten.
Die Umschaltung von der Leerlauf- auf die Flugeinstellung
mit erhöhter Systemdrehzahl darf nicht abrupt
erfolgen. Der Rotor würde dadurch schlagartig
beschleunigt, was zu einem vorzeitigen Verschleiß
von Kupplung und Getriebe führen würde.
Auch können die im Regelfall frei schwenkbar befestigten
Hauptrotorblätter einer derartig ruckartigen Beschleunigung
nicht folgen, schwenken daher weit aus
ihrer normalen Lage aus und schlagen u. U. sogar in
den Heckausleger.
Nach dem Anlassen des Motors sollten Sie die Systemdrehzahl
mit dem Gaslimiter l a n g s a m hochfahren;
wird für den Gaslimiter ein Schalter benutzt,
so sollte für diesen über das Menü »Gebereinstellung«,
Seite 80 unbedingt eine Zeitkonstante von ca.
5 Sekunden für das Hochfahren der Systemdrehzahl
(Öffnen des Gaslimiters) programmiert werden, aber
keine Zeitverzögerung für das Schließen des Gaslimiters.
Programmbeschreibung: Mischer 131