Dokumentation zum Konsensworkshop - sofia

eiden Unternehmen. Das gesamte Flughafenumland des riesigen Rhein-Main-
Gebietes wird ohne eine theoretische Auseinandersetzung mit diesem Problem
nicht abgebildet. Diese Vorgehensweise betrachten die Experten als unzulässig.
Die Fragebögen enthalten schwierige Fragen. Die Gutachter berichten im Gutachten
über Probleme der Betriebe, diese zu beantworten. Da die Antwortbögen nicht
veröffentlicht wurden, ist nicht zu überprüfen, inwieweit die Antworten der Betriebe
sinnvoll und konsistent sind, wie sich die Behandlung der fehlenden Daten
auswirkt und welches Ausmaß die Probleme annehmen. Die Experten stellen in
Frage, ob die Bereinigung der Datenprobleme sachgerecht vorgenommen wurde.
Der Fragebogen enthält Fragen, die subjektive Einschätzungen erfordern. Dabei
sind die Fragen so formuliert, dass die Intention der Fragen und die Konsequenzen
verschiedener Antworten auf das Untersuchungsergebnis (Globalzahlen über
Einkommen und Beschäftigung; s.o.) gut erkennbar sind. So können interessierte
Antworter gezielt strategische Antworten geben. Da sich die Fragen auf Prognosen
über 15 Jahre erstrecken, ist ein unmittelbares Überprüfen der Antworten
nicht möglich. Zwar gibt es wissenschaftliche Methoden, mit denen man derartige
Probleme beheben kann, diese wurden aber nicht angewandt. Durch die besondere
Größe von Lufthansa und Fraport kommt es zu einer weitgehenden Abhängigkeit
von den Antworten dieser beiden Unternehmen, die bei der gewählten Methode in
keiner Weise kontrollierbar sind.
Ein Experte ist der Ansicht, dass die Fragen durch die Art ihrer Formulierung die
Interviewten beeinflusst haben (Problem des „Framing“). Andere Experten bemängeln,
dass die Szenarien keine wirklichen Szenarien darstellen, in die sich die
Befragten hineinversetzen können. Das, was die Gutachter als Szenarien bezeichnen,
sind Gruppen von Schlagworten und damit Teile von Szenarien und als solche
nicht geeignet, bei den Befragten konkrete umfassende Vorstellungen über die
vorgegebene Situation zu wecken, die Basis für die Einschätzung eigener betriebswirtschaftlicher
Maßnahmen in dieser Situation sein können. Eine inhaltliche
Beschreibung der Szenarien erfolgt nicht. Es ist zu bezweifeln, dass Angaben
wie z.B. „499.000 Flugbewegungen“ in einem Szenario oder „1,8 Mio. t. Fracht“
in einem anderen Szenario als Basis für weitreichende Beurteilungen durch die
Befragten (Zeithorizonte 2010/2015) ausreichen. Einige der Schlagworte wecken
Assoziationen und lenken die Antworten in bestimmte Richtungen, so dass die
Antworter Eintragungen vornehmen können, ohne wirklich in den Szenarien zu
denken. Dies kann auch anhand der unterschiedlichen Angaben in zwei in verschiedenen
Jahren durchgeführten Befragungen gezeigt werden (s.u.).
Die Beschaffung von Ist-Daten mittels Arbeitsstättenerhebung wird von den Experten
für sinnvoll angesehen, da die Daten in amtlichen Statistiken nicht verfügbar
sind. Allerdings benötigen die Gutachter außer Ist-Daten auch Prognose-Daten
und beziehen sie ebenfalls aus der Arbeitsstättenbefragung. Dies wird von den
Experten für methodisch nicht vertretbar gehalten. Es werden diejenigen gefragt,
die ein positives Interesse am Ausbau haben. Die Fragen erfordern analytische
Fähigkeiten, ein gegebenes Szenario in eine Beschäftigungsprognose weiterzuentwickeln.
Dies steht in Frage. Ein Beleg für die fehlende Fähigkeit, in Szenarien
zu denken, sind die stark unterschiedlichen Befragungsergebnisse, die bei einer
Wiederholung der Befragung zutage getreten sind. Diese Divergenzen aus mehreren
Befragungen hätten zu Diskussionen durch die Gutachter anregen müssen,
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