Dokumentation zum Konsensworkshop - sofia

wicklung der Region Rhein-Main im Vordergrund steht, wäre dies vorteilhaft
gewesen.
Die Auswahl der Regionen wird nicht begründet. Zum Teil ist sie augenfällig,
aber warum werden dann die ebenso augenfälligen Regionen wie München oder
Hannover nicht berücksichtigt und Stuttgart bei einem Teil der Untersuchungen
ausgeblendet?
Dass die Region Mittelhessen repräsentativ für die Gruppe der Regionen ohne
Flughafen-Anbindung ist, kann aufgrund ihrer wirtschaftlichen Verflechtung mit
der Region Rhein-Main sicherlich bezweifelt werden.
Die Auswahl der Regionen ist weitgehend klar und nachvollziehbar, in der Zusammensetzung
aber fragwürdig. Im Text werden nicht alle Regionen durchgängig
zur Analyse herangezogen, in einem Basisregressionsmodell wird die Region
Stuttgart ohne Begründung nicht berücksichtigt. Man hätte für Deutschland eher
den Standort München (z.B. anstelle von Düsseldorf oder zusätzlich) als Bestandteil
der Studie erwartet. Der Raum NRW ist in der Studie durch zwei eng aneinandergrenzende
Regionen repräsentiert. Das wirtschaftlich bedeutende Flächenland
Bayern ist hingegen gar nicht repräsentiert. Durch das Weglassen erfolgreicher
Regionen in Deutschland, insbesondere der Region München, ist der gesamte
erfolgreiche Süden der Republik nicht berücksichtigt, während der wirtschaftlich
weniger erfolgreiche Norden stark besetzt ist.
3.2.5 Datenbasis
Die Datenbasis ist nachvollziehbar dargestellt, das gilt vor allem für die Erhebungen.
Die notwendigen kritischen Überlegungen zur Datenbasis fehlen weitgehend
(vgl. auch die Ausführungen zur Methodik). Die Ausgangsdaten sind nicht veröffentlicht.
Die in der Untersuchung verwendeten Daten wurden den amtlichen Statistiken der
Europäischen Union, der untersuchten Länder und Regionen sowie der Flughäfen
entnommen. Teilweise erfolgten auf eigene Anfrage (von BAUM und KE-
Consult) gesonderte Auswertungen der nationalen Statistikämter sowie der Statistischen
Landesämter in Deutschland. Es wurde der Zeitraum 1980 bis 2000 abgedeckt.
Für die Prognose des Luftverkehrs auf dem Flughafen Frankfurt Main im
Planungsfall und im Prognosenullfall für die Jahre 2005, 2010 und 2015 wurden
die von INTRAPLAN Consult im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens ermittelten
Prognosedaten ungeprüft übernommen. 12 Die von BAUM und KE-Consult
verwendeten Parameter/Wirtschaftsdaten der Abb. 3-2 in G 19.2 wären weitgehend
auch auf Kreisebene bei den statistischen Landesämtern verfügbar gewesen.
Anhand der amtlichen Statistiken und Quellen wurde die wirtschaftliche Entwicklung
und der wirtschaftliche Strukturwandel für den Zeitraum zwischen 1980 und
2000 herausgearbeitet. Diese vergangenheitsbezogenen Daten fanden Eingang in
die Berechnungsschritte zur Modellierung des Zusammenhangs zwischen Luft-
12 Mittlerweile liegt ein neu erstelltes Prognose-Gutachtens von Intraplan vor, welches sich aber den gleichen
methodischen Einwänden ausgesetzt sieht wie die frühere Fassung (siehe Cichorowski/Führ 2005
sowie die Anlagen zum stenographischen Protokoll der Anhörung des Hessischen Landtags zur Änderung
des Landesentwicklungsplandes –LT-Ds. 16/6057.).
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