Dokumentation zum Konsensworkshop - sofia

erücksichtigt. Die aus der Analyse abgeleiteten Ergebnisse sind bei einer konsequenten
Berücksichtigung auch negativer Effekte eines Flughafenausbaus kaum
aufrechtzuerhalten, einige Schlussfolgerungen beruhen auf Erkenntnissen, die bei
sorgfältigerer Vorgehensweise anders ausgefallen wären. Es fehlt nahezu jede
theoretische Grundlage für die postulierten ökonomischen Zusammenhänge, die
formulierten Hypothesen haben daher beinahe ausnahmslos „ad-hoc“ Charakter
und genügen höchstens Plausibilitätsbedingungen.
Die Verfasser schreiben, dass die direkten, indirekten, induzierten und die „katalytischen
Effekte“, die sich aus einer verbesserten Luftverkehrsanbindung, also
aus einer Verbesserung des Standortfaktors „Flughafen“, ergeben können, zu untersuchen
seien (S. 39). Damit werden Begriffe verwendet, die sich aus der im
Gutachten verwendeten Methodik, der Regressionsanalyse, gar nicht ergeben. Die
vorgenannten Begriffe werden im Zusammenhang mit Multiplikator- oder Input-
Output-Analysen verwendet. Welche der genannten Effekte im Einzelnen untersucht
werden sollen, geht aus der Zielstellung nicht klar hervor. Auf den Seiten
20 f. werden die verschiedenen Effekte diskutiert und es wird erwähnt, dass die
direkten, indirekten und induzierten Effekte vom Gutachten 19.1 bearbeitet werden.
Explizit wird aber nicht formuliert, welche Effekte das eigene Gutachten behandelt.
Daraus könnte man den Schluss ziehen, dass die Gutachten 19.1 und 19.2 derart
zusammenhingen, dass 19.1 die direkten, indirekten und induzierte, Gutachten
19.2 dagegen die katalytischen Effekte berechnen würde, mithin die Arbeitsplätze
der Gutachten 19.1 und 19.2 addiert werden könnten, um zu einem Gesamteffekt
zu gelangen. Dem ist aber nicht so. Aus der Präsentation der Ergebnisse auf S. 39
lässt sich erkennen, dass in diesem Gutachten alle Effekte behandelt wurden. Dies
würde es nahe legen, die Ergebnisse mit dem Gutachten 19.1 zu vergleichen und
auf Plausibilität zu testen, was unterblieb.
3.2.3 Methodik
Das methodische Vorgehen besteht aus drei Schritten: Zunächst wird ein Zusammenhang
zwischen der regionalspezifischen wirtschaftlichen Entwicklung und der
Luftverkehrswertigkeit abgeleitet. Daran schließt sich eine ökonometrische Berechnung
des Zusammenhangs zwischen wirtschaftlicher Entwicklung der Region
Frankfurt/Rhein-Main und der Luftverkehrsentwicklung des Flughafens Frankfurt
Main an. Anhand von zwei Szenarien werden letztendlich die zu erwartenden
Veränderungen von Beschäftigung, Arbeitsproduktivität und Wertschöpfung prognostiziert.
Der analytische Rahmen kann demnach wie folgt beschrieben werden (S. 41 bis
47):
Schritt 1: Deskriptive Analyse von wirtschaftlicher Entwicklung in ausgewählten
Flughafenregionen im In- und Ausland
Schritt 2: Quantitative Abschätzung der regionalwirtschaftlichen Wirkungen der
Verbesserung der Luftverkehrsanbindung auf der Basis sekundärstatistischer
Ex-post-Analysen zum Zusammenhang von Flughafenqualität
und regionaler Wirtschaftsentwicklung anhand von Regressionsmodellen
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