4-STREIFIGER AUSBAU DER B 404 ZUR A 21 ... - Amt Preetz Land

Anlage 1 zum Erläuterungsbericht 

4-STREIFIGER AUSBAU DER B 404 

ZUR A 21 VON KLEIN BARKAU BIS NETTELSEE , 

- STRECKENABSCHNITT 3 A - 

Allgemeinverständliche Zusammenfassung 

der entscheidungserheblichen Unterlagen über 

die Umweltauswirkungen des Vorhabens (gemäß § 6 UVPG) 

zur Planfeststellung 

Oktober 2011 

Auftraggeber: Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr 

Schleswig-Holstein, Niederlassung Rendsburg 

Verfasser: WLW 

Landschaftsarchitekten und Biologen 

Wellnitz Rasch-Wellnitz Gröger BWK/SRL/VDI 

Holstenstr. 32 23552 Lübeck 

Tel.: 0451/70799331 Fax: 0451/98980977 email: od@wlw-landschaftsarchitekten.de 

Lübeck, im Oktober 2011 

Bearbeitung: Dipl.-Ing. Peter Wellnitz 

Dipl.-Ing. Sebastian Heinrich 

Dipl.-Biol. Axel Emmerich

A 21 – 4-streifiger Ausbau der B 404 zur A 21 von Klein Barkau bis Nettelsee 

Allgemeinverständliche Zusammenfassung gemäß § 6 UVPG I 

INHALTSVERZEICHNIS 

1 AUSGANGSSITUATION / VORGABEN ............................................................... 1 

1.1 Bezeichnung des Vorhabens .....................................................................................................1 

1.2 Benennung des Vorhabenträgers ..............................................................................................1 

1.3 Lage der Maßnahme ....................................................................................................................1 

1.4 Rechtliche Einordnung des Vorhabens ....................................................................................1 

1.5 Bedarf, Ziel des Vorhabens ........................................................................................................2 

1.5.1 Einbindung in das Straßennetz (raumordnerische Bedeutung) .............................................2 

1.6 Hinweise zu den vorgelagerten Verfahren ................................................................................3 

1.7 Übersicht über die wichtigsten Vorhabenalternativen und Angabe der wesentlichen 

Auswahlgründe .......................................................................................................................................4 

1.7.1 Variantenvergleich / UVS .......................................................................................................4 

1.7.2 Vertiefende Untersuchungen zur Führung der A 21 im Abschnitt 3a .....................................5 

1.7.3 Vertiefende Untersuchungen zu den gemeindlichen Verkehrsverbindungen ........................8 

1.7.4 Vertiefende Untersuchungen zur Lage der PWC-Anlage ......................................................8 

2 BESCHREIBUNG DES VORHABENS ................................................................. 9 

2.1 Zweck der Maßnahme .................................................................................................................9 

2.2 Einzugsgebiet der Maßnahme ....................................................................................................9 

2.3 Voraussichtliches Verkehrsaufkommen .................................................................................10 

2.4 Wirkungen des Vorhabens .......................................................................................................11 

2.4.1 Baubedingte Wirkungen .......................................................................................................11 

2.4.2 Anlagebedingte Wirkungen ..................................................................................................11 

2.4.3 Betriebsbedingte Wirkungen ................................................................................................12 

2.5 Bedarf an Grund und Boden ....................................................................................................13 

2.6 Darstellung der Alternativen zu einzelnen Vorhabenskomponenten sowie Darstellung 

von Optimierungsbereichen ................................................................................................................13 

2.7 Zeitablauf ....................................................................................................................................14 

3 UMWELTBESCHREIBUNG ................................................................................ 14 

3.1 Kriterien und Begründung der Eingrenzung des Untersuchungsrahmens.........................14 

3.2 Beschreibung der Umwelt und ihrer Bestandteile sowie deren wesentlichen 

Wechselwirkungen (unter Berücksichtigung von Vorbelastung, Empfindlichkeit und 

Schutzwürdigkeit) ................................................................................................................................15 

3.2.1 Mensch und Erholung...........................................................................................................15 

\\Od-1\projekte\A21-3A Nord\Planfeststellung\texte\A21 3a AVZ_PF_II.doc WLW Landschaftsarchitekten


Allgemeinverständliche Zusammenfassung gemäß § 6 UVPG II 

3.2.2 Tiere und Pflanzen ...............................................................................................................17 

3.2.3 Boden ...................................................................................................................................22 

3.2.4 Wasser .................................................................................................................................23 

3.2.5 Klima / Luft ...........................................................................................................................24 

3.2.6 Landschaft / Landschaftsbild ................................................................................................24 

3.2.7 Kultur- und sonstige Sachgüter ............................................................................................26 

3.2.8 Wechselwirkungen ...............................................................................................................27 

3.2.9 Entwicklung des Raumes ohne das Vorhaben (Trendszenario) ..........................................27 

4 AUSWIRKUNGEN DES VORHABENS .............................................................. 28 

4.1 Baubedingte Auswirkungen .....................................................................................................28 

4.1.1 Flächeninanspruchnahme ....................................................................................................28 

4.1.2 Visuelle und akustische Auswirkungen ................................................................................28 

4.2 Anlagebedingte Auswirkungen ................................................................................................28 

4.3 Betriebsbedingte Auswirkungen .............................................................................................29 

4.4 Entlastungseffekte ....................................................................................................................30 

4.5 Darstellung der voraussichtlichen Umweltauswirkungen durch alternative Vorhaben .....30 

5 VERMEIDUNGS-, MINIMIERUNGS- UND GESTALTUNGSMAßNAHMEN ....... 30 

5.1 Vermeidungs-, Minimierungs- und Schutzmaßnahmen ........................................................31 

5.2 Gestaltungs- und Wiederherstellungsmaßnahmen ...............................................................32 

6 AUSGLEICHS- UND ERSATZMAßNAHMEN ..................................................... 33 

6.3 Ausgleichsmaßnahmen ............................................................................................................33 

6.4 Ersatzmaßnahmen .....................................................................................................................34 

7 MAßNAHMENÜBERSICHT ................................................................................ 34 

7.1 Programm zur Erfolgskontrolle der Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen .........................36 

8 KENNTNISLÜCKEN, HINWEISE AUF SCHWIERIGKEITEN ............................ 37 

9 SCHLUSSBETRACHTUNG ................................................................................ 37 

10 LISTE DER ERSTELLTEN FACHGUTACHTEN ............................................. 38 

TABELLENVERZEICHNIS 

Tabelle 1: Anlagebedingte Auswirkungen auf die Schutzgüter 28 

Tabelle 2: Ausgleich und Ersatz: Maßnahmenübersicht 34 



Allgemeinverständliche Zusammenfassung gemäß § 6 UVPG 1 

1 AUSGANGSSITUATION / VORGABEN 

1.1 Bezeichnung des Vorhabens 

Die geplante Maßnahme beinhaltet den Ausbau der bestehenden Bundesstraße B 404 zur Bundesau- 

tobahn A 21 von Klein Barkau bis Nettelsee (km 8+000 bis km 14+245) mit einer Baulänge von 

6.245 m und stellt somit die Verlängerung der vorhandenen BAB A21 in Richtung Kiel dar. 

1.2 Benennung des Vorhabenträgers 

Vorhabenträger ist die Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch den Landesbetrieb Straßenbau 

und Verkehr S-H, endvertreten durch die Niederlassung Rendsburg. 

1.3 Lage der Maßnahme 

Gegenstand der vorliegenden Planung ist der Straßenbauentwurf für den Ausbau der B 404 zur A 21 

auf einer Länge von rund 6,25 km im Bereich der Gemeinden Klein Barkau, Kirchbarkau, Barmissen, 

Warnau und Nettelsee des Kreises Plön. Er beinhaltet neben der Ausbauplanung der B 404 auch die 

Neuordnung des nachgeordneten Straßennetzes. 

1.4 Rechtliche Einordnung des Vorhabens 

Rechtsgrundlage für die Planung und den Ausbau der B 404 zur BAB A 21 ist das 5.Gesetz zur Ände- 

rung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 02.07.2003 (BGBl Teil I, Nr. 54, Seite 2574). 

Diesem ist als Anlage der Bedarfsplan für Bundesfernstraßen beigefügt, in dem der vierstreifige Aus- 

bau der B 404 mit Aufstufung der ersten Richtungsfahrbahn zur A 21 als vordringlicher Bedarf enthal- 

ten ist. 

Nach dem Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung in der Fassung der Bekanntmachung vom 

25. Juni 2005 (BGBl. I S. 1757, 2797), zuletzt geändert durch Artikel 1 des Gesetzes vom 11. August 

2009 (BGBl. I S. 2723), ist für den Bau oder die Änderung einer Bundesfernstraße eine Umweltver- 

träglichkeitsprüfung (UVP) durchzuführen: die Prüfung ist entsprechend dem jeweiligen Planungsstand 

des Vorhabens vorgesehen (§ 15 UVPG). Die UVP verfolgt den Zweck der Umweltvorsorge nach ein- 

heitlichen Grundsätzen, um 

1. die Einwirkungen auf die Umwelt frühzeitig und umfassend zu ermitteln, zu beschreiben und zu 

bewerten und 

2. das Ergebnis der UVP so früh wie möglich bei allen behördlichen Entscheidungen über die Zuläs- 

sigkeit zu berücksichtigen (§ 1 UVPG). 

Die Umsetzung des Gesetzes erfolgt auf der Ebene der Linienfindung beim Straßenbau durch die Er- 

stellung einer UVS, deren Methode und Inhalte durch einschlägige Regelwerke, wie die Hinweise zur 

Berücksichtigung des Naturschutzes und der Landschaftspflege beim Bundesfernstraßenbau (HNL- 

StB 99)), das Merkblatt zur UVS in der Straßenplanung (MUVS) sowie das Handbuch für die Vergabe 

und Ausführung von freiberuflichen Leistungen der Ingenieure und Landschaftsarchitekten im Straßen- 

und Brückenbau (HVA F-StB, 2009) vorgegeben sind. 




Im vorliegenden Fall stand die Linienführung durch die Eigenschaften einer Verbreiterung einer vor- 

handenen Autobahn bereits fest, so dass kein Linienbestimmungsverfahren durchzuführen war. 

Die rechtlichen Grundlagen des an die UVS in der nächsten Planungsebene anschließenden Land- 

schaftspflegerischen Begleitplanes (LBP) liegen in den §§ 13-17 Bundesnaturschutzgesetz 

(BNatSchG) und die entsprechenden Vorschriften des Landesnaturschutzgesetzes (§§ 8- 

11 LNatSchG). 

Der vierstreifige Ausbau der B404 zur A21 verursacht aus Sicht von Naturschutz und Landschaftspfle- 

ge negative Auswirkungen auf den Naturhaushalt und das Landschaftsbild. Die von dem Bauvorhaben 

ausgehenden Beeinträchtigungen sind nach § 14 BNatSchG als Veränderungen zu verstehen, welche 

die Leistungsfähigkeit des Naturhaushaltes und/oder das Landschaftsbild erheblich beeinträchtigen 

können und damit als Eingriff in Natur und Landschaft anzusehen sind. Entsprechend § 15 BNatSchG 

hat der Verursacher eines Eingriffs die Beeinträchtigungen so gering wie möglich zu halten und Aus- 

gleichs- und/oder Ersatzmaßnahmen zu leisten. 

Der LBP ist gemäß RE 1985 Bestandteil des straßentechnischen Entwurfs. Es sind die landschafts- 

pflegerischen Vorgaben nach UVPG, BNatSchG, LNatSchG, HNL-S, RAS-LP 1, RAS-LP-4 und den 

vom BMVBS herausgegebenen einschlägigen Regelungen zu berücksichtigen. Weiterhin werden län- 

derspezifische Anwendungsverfahren, wie beispielsweise die Regelungen zur Biotoptypenkartierung, 

des Orientierungsrahmen zur Bestandserfassung, -bewertung und Ermittlung der Kompensations- 

maßnahmen im Rahmen Landschaftspflegerischer Begleitplanungen für Straßenbauvorhaben (LBV- 

SH, 2004) sowie die Mustergliederung für den Landschaftspflegerischen Begleitplan (LSV-SH, 2001) 

mit einbezogen. 

Bei der Planung sind die Bindungen durch Schutzgebietsausweisungen und Schutzgebietsvorschläge 

zu berücksichtigen. Im Verlauf der Ausbaustrecke sind Biotope vorhanden, die nach § 21 LNatSchG 

i.V.m. § 30 BNatSchG gesetzlich geschützt sind. In Bezug auf das Europäische Schutzgebietssystem 

NATURA 2000 sind in Verbindung mit dem BNatSchG folgende rechtliche Bindungen relevant: 

- FFH-Richtlinie: Richtlinie 92/43/EWG des Rates vom 21. Mai 1992 zur Erhaltung der natürlichen 

Lebensräume sowie der wildlebenden Tiere und Pflanzen inklusive Anhänge (Abl. EG L 206/7 v. 

22.07.1992), geändert durch Richtlinie 97/62/EG des Rates vom 27.10.1997 / Abl. EG L 305/42; 

- Vogelschutzrichtlinie (VRL): Richtlinie 79/409/EWG über die Erhaltung der wildlebenden Vogelar- 

ten inkl. Anhänge vom 02. April 1979 

Für die Waldgebiete bestehen des Weiteren Bindungen durch das Bundes- und Landeswaldgesetz. 

Die Kulturdenkmäler unterliegen dem Denkmalschutzgesetz. Für das Schutzgut Boden gilt das Bun- 

des-Bodenschutzgesetz. 

1.5 Bedarf, Ziel des Vorhabens 

1.5.1 Einbindung in das Straßennetz (raumordnerische Bedeutung) 

Die Bundesstraße B 404 führt als eine überregionale Nord-Süd-Verbindung von der Landeshauptstadt 

Kiel zur A 1 und A 24 sowie künftig zur A 20. Sie leitet den Verkehr der B 432 aus dem Raum Ham- 

burg, der B 209 aus dem nordöstlichen Niedersachsen, der B 208 aus Mecklenburg / Brandenburg und 




der B 206 aus dem südlichen Schleswig-Holstein zum Landeshafen Kiel und damit zu den Fährlinien 

nach Skandinavien. Darüber hinaus gilt sie als regionale Hauptverbindung zwischen den umgebenden 

Gemeinden im Kreis Plön und hat Erschließungsfunktion für land- und forstwirtschaftliche Flächen. 

Mit dem Ausbau der B 404 zur BAB A21 wird dem steigenden Verkehrsaufkommen Rechnung getra- 

gen. Er ist Teil des Verkehrskonzeptes der Bundesrepublik Deutschland zur Bewältigung der Ver- 

kehrssituation im norddeutschen Raum. Der Zusammenschluss Europas mit der Eingliederung der 

skandinavischen Länder in die EU und die Osterweiterung der EU führen zu einer Zunahme der Ver- 

kehrsströme im Land Schleswig-Holstein durch die erweiterten Verkehrsbeziehungen zwischen Skan- 

dinavien und den mittel- wie auch den osteuropäischen Ländern. 

1.5.2 Verkehrliche Situation 

Für das Prognosejahr 2025 wurden für die BAB A 21 im Abschnitt Klein Barkau bis Nettelsee maximal 

23.800 Kfz/24h prognostiziert (Verkehrsgutachten IVV 2011, Planfall Pb2a). 

Im Hinblick auf das prognostizierte Verkehrsaufkommen wird ein 4-streifiger Ausbau der Bundesstraße 

B 404 zur A 21 unumgänglich. Die derzeitige Bundesstraße ist für den in Zukunft anfallenden Verkehr 

nicht leistungsfähig und weist nicht zuletzt wegen der zahlreichen höhengleichen Knotenpunkte diverse 

Unfallhäufungspunkte auf. Eine ausreichende Verkehrssicherheit kann nicht durchgehend gewährleis- 

tet werden. 

Eine Umverteilung des Verkehrsaufkommens auf gleichwertige Straßen lässt sich nicht erreichen. Die 

westlich der B 404 verlaufende A 7 bietet keine ausreichenden Leistungsreserven, umgeleitete Ver- 

kehrsaufkommen der B 404 aufzunehmen. Das nachgeordnete Straßennetz mit seinen vorhandenen 

Streckenführungen, Querschnitten und einer Vielzahl an Ortsdurchfahrten im näheren Umfeld der 

Bundesstraße ist für eine Umverteilung ungeeignet. 

Zur deutlichen Entlastung der Ortslage Nettelsee aus Eckverkehren von der A 7 über die L 49 zur L 67 

in Richtung Osten trägt eine Verlegung der L 49 mit dem Zusammenschluss der L 67 an einer An- 

schlussstelle südlich von Nettelsee bei. 

1.6 Hinweise zu den vorgelagerten Verfahren 

Die Planung der A 21 ist Gegenstand folgender Untersuchungen und Verfahren gewesen: 

- Voruntersuchung zum 4-streifigen Ausbau der B 404 zur A 21 für den Abschnitt Klein Barkau bis 

Stolpe vom August 2001 (Straßenbauamt Rendsburg) 

- Umweltverträglichkeitsstudie zur A 21 – 4-streifiger Ausbau der B 404 im Abschnitt 3 Klein Barkau 

– Wankendorf (BIELFELD + BERG, 2001), 

- UVS Stufe II - Vergleich von drei Varianten zur Führung der A21 (Entwurfsebene) (WLW, 2011), 

- UVS Stufe II - Standortvergleich PWC-Anlagen (WLW, 2009), 

- Verkehrsuntersuchung für den 4-streifigen Ausbau der B 404 (A 21) im Abschnitt Kiel bis zur be- 

stehenden A 21 (IVV Aachen, 2001-2011) 




- Straßenbauentwurf und LBP für den Abschnitt 3 Klein Barkau bis Stolpe vom August 2003 (OPB, 

WLW) 

- Straßenbauentwurf und LBP für den Teilabschnitt 3a Klein Barkau bis Nettelsee vom Oktober 

2007 (OPB, WLW) 

- Straßenbauentwurf und LBP für den Teilabschnitt 3a Klein Barkau bis Nettelsee vom April 2009 

(OPB, WLW) 

Die Prüfergebnisse zu den o. a. Vorlagen sind in die straßenbautechnischen Unterlagen – Unterlagen 

1 bis 11 und 13 bis 15 - und in den LBP – Unterlage 12 - aufgenommen worden. 

1.7 Übersicht über die wichtigsten Vorhabenalternativen und Angabe der wesentlichen Aus- 

wahlgründe 

1.7.1 Variantenvergleich / UVS 

Auf der Grundlage der Raumempfindlichkeitsanalyse wurden in Zusammenarbeit zwischen Straßen- 

bauplanung und Umweltplanung entwickelte Trassenvarianten einem Variantenvorvergleich hinsicht- 

lich potentieller Beeinträchtigungen der Umwelt und Natur unterzogen. Unter Berücksichtigung der 

gemeindeverbindenden Funktion und der Führung des nicht autobahntauglichen Verkehrs der heuti- 

gen B 404 mit einhergehender Wiederherstellung des nachgeordneten Straßennetzes schieden im 

Vorfeld des eigentlichen Variantenvergleichs 4 der 7 möglichen Trassenführungen aufgrund ver- 

gleichsweise höherer Beeinträchtigungen der Umwelt und Natur sowie ihrer Nachteile in den Bereichen 

Wirtschaftlichkeit, Verkehr und Raumordnung aus. Hierzu gehörten die Varianten I und II mit durchge- 

hend westlichem bzw. östlichem Ausbau, die Variante III mit einer westlichen Umfahrung von Net- 

telsee und die Variante V, welche im Ausbauabschnitt 5 Anschlussstellen vorsah. Im Variantenver- 

gleich der UVS wurden die drei verbleibenden Vorhabenalternativen - 

- Variante IV: Kombinierter Neu- und Ausbau mit einem Neubau der A 21 zwischen ca. km 9,0 bis 

ca. km 13,6 östlich parallel der B 404 und dem Ausbau zwischen ca. 13,6 bis Bauende auf der 

Westseite der Bundesstraße. Für die Anbindung der L 49 und der L 67 wird jeweils eine eigene 

Anschlussstelle vorgesehen. 

- Variante IV A: Durchgängiger Ausbau der B 404. Der Ausbau erfolgt zunächst auf der Ostseite und 

wechselt hinter Warnau auf die Westseite. Zwei Anschlussstellen für die Anbindung der L 49/K 34 

und L 67 sind bei dieser Variante vorgesehen. 

- Variante VI: Kombinierter Neu- und Ausbau mit einem Neubau der A 21 zwischen ca. km 9,0 bis 

ca. km 13,6 östlich parallel der B 404 und dem Ausbau zwischen ca. 13,6 bis Bauende auf der 

Westseite der Bundesstraße. Merkmal dieser Variante ist die Teilverlegung der L 67 südlich Net- 

telsees zur Schaffung einer Querverbindung von der L 49 zur L 67 und der Errichtung einer ge- 

meinsamen Anschlussstelle für beide Landesstraßen - 

hinsichtlich ihrer Auswirkungen vergleichend gegenübergestellt. Als Ergebnis der Untersuchung der 

Auswirkungen durch das Straßenbauvorhaben wird die Variante IV A aus Sicht der UVS als die güns- 

tigste Lösung angesehen. 




Parallel zur Untersuchung gemäß § 6 UVPG wurden weiterführende Untersuchungen zum Verkehr, 

zur Raumordnung und zum Städtebau, zur Wirtschaftlichkeit sowie Baukosten und Grunderwerb ver- 

gleichend für die drei untersuchten Trassenvarianten gegenübergestellt. 

Unter dem Aspekt der Raumordnung und deren Zielen wird der Variante VI mit nur einer Anschluss- 

stelle Vorrang eingeräumt. Im Vergleich wird bei der Variante IV A ein Aus- bzw. Neubau des Sekun- 

därstraßennetzes auf der gesamten Länge des Planungsabschnittes erforderlich, bei der Variante IV 

hingegen kann er um rd. 50 % reduziert werden, bei der Variante VI um rd. 70 %. Ein weiterer Vorteil 

ist bei den Varianten IV und VI gegenüber der Variante IV A darin erkennbar, dass im nördlichen Be- 

reich, zwischen Kirchbarkau und Warnau, durch den Verbleib der B 404 die gewachsenen Verkehrs- 

beziehungen erhalten bleiben 

Hinsichtlich straßenbaulicher und verkehrlicher Aspekte ist die Variante VI aufgrund der Entlastung der 

Ortslage Nettelsee von Durchgangsverkehren die Vorzugslösung. Nach der Kostenschätzung zur Vor- 

untersuchung (Stand 2001) ist die Variante VI zudem die günstigste der drei Varianten. 

Aus den vorgenannten Untersuchungen geht hervor, dass die Variante VI „östlicher Neubau kombiniert 

mit westlichem Ausbau und einer Anschlussstelle bei Verlegung der L 49 und L 67“ bei fast allen Be- 

langen mit Ausnahme des Umweltbereichs erhebliche Vorteile hat. Als Abwägungsergebnis der Unter- 

suchung der Auswirkungen auf die Umwelt in Verbindung mit den Resultaten der verkehrlichen, raum- 

ordnerischen und wirtschaftlichen Untersuchungen wird die Variante VI weiterverfolgt. 

In den im Jahre 2003 entwickelten Entwurfsunterlagen wurde eine im Bereich von Kirchbarkau und 

Klein Barkau um bis zu 200 m abgerückte Trasse geplant, welche erst bei km 6+050 wieder auf die 

bestehende B 404 trifft. Diese Trassenplanung wurde jedoch vom Bund aus wirtschaftlichen Gesichts- 

punkten abgelehnt und vielmehr ein kompletter Ausbau der B 404 gefordert. 

In Abstimmung zwischen dem LBV-SH und dem Bund wurde daher die so genannte Kompromissvari- 

ante entwickelt, welche von Nettelsee bis ca. Bau-km 10+700 einen Ausbau der B 404 und von Bau- 

Km 10+700 bis zum Brückenbauwerk der L307 einen kompletten Neubau vorsieht. Diese Kompro- 

missvariante wurde der weiteren Planung zugrunde gelegt. 

1.7.2 Vertiefende Untersuchungen zur Führung der A 21 im Abschnitt 3a 

Im Rahmen der Vorplanung erfolgte ergänzend zur UVS eine vertiefte Untersuchung der Möglichkeiten 

zur Führung der BAB A21 im Abschnitt Klein Barkau bis Nettelsee. Dabei wurden im Planungsab- 

schnitt 3A auf Entwurfsebene drei Varianten entwickelt und vergleichend gegenübergestellt: 

- Variante 1 – durchgehender östlicher Ausbau der B 404 zur A 21(Ausbauvariante) 

- Variante 2 – durchgehender Neubau der A 21 östlich der B 404 (Neubauvariante) 

- Variante 3 – Ausbau der B 404 zwischen Kirchbarkau und Stolpe, bei Kirchbarkau westliche 

Abrückung der Trasse (Kompromißvariante) 

Die Führung des nachgeordneten Verkehrs sowie die Lage der PWC-Anlage wurden mit berücksich- 

tigt. 




Für die drei Varianten wurde eine planerische Abwägung zwischen den Belangen Raumord- 

nung/Städtebau, Umwelt, Gemeindliche Planungen und Entwicklungen, Sicherheit und Leichtigkeit des 

Verkehrs, Agrarstruktur, Grundeigentum und Wirtschaftlichkeit der einzelnen Varianten vorgenommen 

und anschließend eine Vorzugsvariante ermittelt. 

Abwägungskriterium Raumordnung/Städtebau 

Die Ziele der Raumordnung und des Städtebaus werden bei allen drei Varianten eingehalten. Deshalb 

wird dieser Abwägungsbelang neutral gewertet. 

Abwägungskriterium Gemeindliche Planungen und Entwicklungen 

Variante 1 wird aufgrund der erheblichen Mehrkosten für die Erschließung von Gewerbeflächen östlich 

der A 21 deutlich schlechter bewertet als die Varianten 2 und 3. Die Variante 2 und 3 ermöglichen eine 

ortsnahe Ausweisung von Gewerbeflächen, die von der Wohnbebauung abgesetzt sind und keine 

zusätzlichen Erschließungsstraßen erfordern. 

Abwägungskriterium Umwelt 

Zur Berücksichtigung der Umweltbelange erfolgte ein Vergleich der drei Varianten zur Führung der 

A21 unter Verwendung der Methodik der UVS (WLW, 2011) mit folgendem Ergebnis: 

Bei der Variante 1 werden die Schutzgüter mit Abstand am geringsten beeinträchtigt. Dieses Ergebnis 

ist insbesondere auf den geringen Flächenverbrauch unter Beibehaltung der bisherigen Straßenverläu- 

fe zurückzuführen. Eine Ausnahme bildet das Schutzgut Mensch (Wohn- und Wohnumfeld), da die 

Siedlungslage Kirchbarkau aufgrund der Beibehaltung der Straßenführung der B 404 und der Führung 

der Gemeindeverbindungsstraße zusätzlich belastet wird. 

Die Variante 3 nimmt eine Mittelstellung ein. Sie kombiniert die Vorteile des Ausbaus der B 404 im 

südlichen Teilabschnitt (Vermeidung der Überbauung hochwertiger Lebensräume) mit einem Neubau 

bei Kirchbarkau (Entlastung der Ortslage Kirchbarkau). Die gegenüber der reinen Ausbauvariante hö- 

heren Eingriffe in Natur und Landschaft durch Überbauung betreffen überwiegend geringwertige Le- 

bensräume und werden als kompensierbar eingestuft. 

Die Variante 2 stellt sich bei Betrachtung aller Schutzgüter als die ungünstigste Variante dar. Durch die 

Abrückung der A 21 resultiert eine Entlastung der Ortschaft Kirchbarkau, es entstehen jedoch erhebli- 

che Beeinträchtigungen durch die Überbauung von teilweise sehr hochwertigen Lebensräumen sowie 

durch weiträumig wirksame Beeinträchtigungen von bisher unbelasteten Landschaftsräumen. 

Abwägungskriterium Agrarstruktur 

Die Variante 2 ist aufgrund des größten Bedarfes und der größten Zerschneidung landwirtschaftlicher 

Flächen am schlechtesten zu bewerten. Neben der erheblichen Flächeninanspruchnahme wirkt sich 

auch der zusätzlich erforderliche Wirtschaftsweg bei Warnau östlich der A 21 nachteilig aus. 

Die Variante 3 belegt aufgrund des mittleren Flächenbedarfes auch einen mittleren Rang beim Ver- 

gleich der Varianten. Die Zerschneidung von landwirtschaftlichen, zum Teil arrondierten Flächen durch 

die Planstraße B treten hinter den wesentlich größeren Zerschneidungen landwirtschaftlicher Flächen 

bei Variante 2 zurück. 




Variante 1 ist aufgrund der geringsten Inanspruchnahme landwirtschaftlicher Flächen am besten zu 

bewerten. Allerdings werden, wie bei Variante 3, durch die Planstraße B arrondierte landwirtschaftliche 

Flächen zerschnitten. 

Abwägungskriterium Grundeigentum 

Die Variante 2 ist aufgrund der Überbauung eines Altenteilerwohnhauses und der Beeinträchtigung 

des Hauptgebäudes eines Hofes bei Bau-km 10+500 durch die Lärmschutzwand am schlechtesten zu 

bewerten. 

Die Variante 1 ist besser zu bewerten als die Variante 2, da der Hof bei Bau-km 10+500 geringer be- 

einträchtigt wird. Obwohl das Altenteilerwohnhaus bei Variante 1 erhalten bleibt, sind die Beeinträchti- 

gungen durch die nahegelegene Lärmschutzwand so erheblich, dass Sie in der Summe mit den Ein- 

griffen in die bebauten Grundstücke in der Ortslage Kirchbarkau im direkten Vergleich zur Variante 3 

nicht zu einer besseren Bewertung führt. 

Die Variante 3 wird trotz der Überbauung des Altenteilerwohnhauses bei Bau-km 10+500 aus den vor- 

genannten Gründen zu Variante 1 besser bewertet als Variante 1, weil die Eingriffe in die bebauten 

Grundstücke in Kirchbarkau vermieden werden. 

Abwägungskriterium Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs 

Variante 1 nimmt unter dem Aspekt der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs aufgrund einer 

grenzwertigen Trassierung der A 21 und der Führung des nicht autobahntauglichen Verkehrs den letz- 

ten Rang ein. 

Variante 3 nimmt wegen der freien Trassierung im Neubaubereich und der Entlastung der Ortslage 

Kirchbarkau vom nicht autobahntauglichen Verkehr einen mittleren Rang ein. 

Variante 2 ist aufgrund der optimierten Trassierung der A 21 und der ungehinderten Führung des nicht 

autobahntauglichen Verkehrs als beste Variante zu bewerten. 

Abwägungskriterium gewerbliche Wirtschaft 

Die Variante 1 ist aufgrund der Existenzvernichtung der Tankstelle bei Bau-km ~9+500 an der alten B 

404 sehr nachteilig zu bewerten. Die Varianten 2 und 3 sind wegen der Erhaltung der Tankstelle an der 

alten B 404 vorteilhaft zu bewerten. 

Abwägungskriterium Wirtschaftlichkeit 

Variante 1 ist aufgrund von deutlich höheren Bau- und Erhaltungskosten durch den Bau von umfang- 

reichen Lärmschutzwänden am schlechtesten zu bewerten. 

Die Variante 2 ist gegenüber der Variante 3 mit um ca. 1,1 Mio. € höheren Baukosten verbunden. 

Jedoch sind die Erhaltungskosten der Variante 2 um rd. 0,5 Mio. € niedriger als bei Variante 3. Insge- 

samt erhält die Variante 2 bei diesem Abwägungskriterium eine Mittelstellung. 

Variante 3 wird aufgrund der geringsten Baukosten unter dem Aspekt der Wirtschaftlichkeit am besten 

bewertet. 




Abwägungsergebnis Gesamtschau: 

Zusammenfassend hat der Vorhabenträger festgestellt, dass die Neubau-/Ausbauvariante (Variante 3) 

bei 4 von 7 Abwägungskriterien die beste Bewertung und bei 3 weiteren Kriterien eine mittlere Bewer- 

tung erhält. Damit stellt sie insgesamt günstigste Variante dar und wird der Planfeststellung zugrunde- 

gelegt. Bezüglich der Eingriffe in Natur und Landschaft wird von guten Kompensationsmöglichkeiten 

ausgegangen. Bei allen drei Varianten ist voraussichtlich die Genehmigungsfähigkeit i.V.m. § 33 

BNatSchG und § 44 BNatSchG gegeben. 

1.7.3 Vertiefende Untersuchungen zu den gemeindlichen Verkehrsverbindungen 

Führung des nachgeordneten Verkehrs im Bereich von Brammerhof 

Für die Führung des nicht autobahntauglichen Verkehrs im Bereich von Brammerhof wurden durch 

den Vorhabenträger 2 Varianten untersucht: 

Variante 1 (Variante Dorfstraße): Führung des Verkehrs auf der bestehenden B404 von Kirchbar- 

kau bis ca. Bau-km 8+700 und von dort auf einer neuen Gemeindestraße parallel zur BAB A21 bis 

in Höhe Brammerhof mit Anschluss an die bestehende Dorfstraße in Höhe des bestehenden Wen- 

dehammers in Brammerhof. 

Variante 2 (Variante Seestraße): Führung des Verkehrs auf der bestehenden B404 von Kirchbarkau 

bis ca. Bau-km 8+800 und von dort über eine neue Straße über landwirtschaftlich genutzte Flächen 

bis zur Seestraße bei Voßberg und anschließendem Ausbau der Seestraße bis zur L307 vorgese- 

hen. 

Für diese Varianten wurde eine planerische Abwägung zwischen den Belangen der Umwelt, des Ver- 

kehres, der Raumordnung, des Städtebaues, der Agrarstruktur sowie der Wirtschaftlichkeit der einzel- 

nen Varianten vorgenommen und anschließend eine Vorzugsvariante ermittelt. 

Eine negative Bewertung der Variante 2 ergibt sich bei den Kriterien Umwelt und Agrarstruktur auf- 

grund des Neubau der Nebenstrecke zwischen der alten B 404 und Seestraße. 

Die Variante 1 wird jedoch bei den Abwägungskriterien Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs, 

Grundeigentum und Wirtschaftlichkeit schlechter bewertet. 

In der Gesamtabwägung aller Abwägungskriterien wurde die Variante 2 etwas besser bewertet als 

Variante 1. Im Rahmen des planerischen Ermessens wurde die Variante 2 insbesondere aufgrund der 

unzureichenden Verkehrsführung der Nebenstrecke der Variante 1 im Bereich Brammerhof und der 

potenziellen Verkehrskonflikte im Begegnungsfall mit dem ÖPNV und dem landwirtschaftlichen Ver- 

kehr gewählt. 

1.7.4 Vertiefende Untersuchungen zur Lage der PWC-Anlage 

In dem ca. 20 km langen Abschnitt zwischen Kiel und Wankendorf wird jeweils eine PWC- Anlage für 

jede Richtungsfahrbahn erforderlich. Zur Standortfindung wurde in einer gesonderten Unterlage ein 

Standortvergleich PWC durchgeführt (WLW, 2009). Zur Standortfindung wurden im Vorfeld durch den 

Vorhabenträger vier mögliche Standorte ausgewählt, bei denen definierte Randbedingungen wie ein 

ausreichender Abstand zur Wohnbebauung, ein Mindestabstand zur nächsten Anschlussstelle sowie 




die Vermeidung von Eingriffen in geschützte oder landschaftlich wertvolle Bereiche eingehalten wer- 

den. Diese Standorte sind: 

Standort 1: in Höhe der Ortschaft Ketelsberg bei ca. km 6+800 (Ost) 

Standort 2 östlich der Ortschaft Kirchbarkau bei ca. km 9+800 (West + Ost) 

Standort 3: zwischen Nettelsee und Löptin bei ca. km 15+500 (Ost) 

Standort 4: zwischen Wildtunnel und AS Wankendorf bei ca. km 19+500 (West) und km 19+400 

(Ost) 

Auf der Grundlage dieser insgesamt sechs Standortvarianten wurden die durch die Straßenbaumaß- 

nahme zu erwartenden Auswirkungen untersucht. Im vorliegenden Planungsabschnitt 3A der A21 wur- 

de der Standort östlich der Ortschaft Kirchbarkau bei ca. km 9+800 für die Richtungsfahrbahn Kiel 

(Ostseite) aufgrund des geringsten Flächenverbrauchs als der Standort mit den tendenziell geringsten 

Auswirkungen auf die Schutzgüter gem. §2 UVPG bewertet. 

2 BESCHREIBUNG DES VORHABENS 

2.1 Zweck der Maßnahme 

Ziel der Baumaßnahme ist es, eine leistungsfähige Nord- Süd-Verbindung in Schleswig-Holstein zu 

schaffen, die die Integration der Landeshauptstadt Kiel und ihres Umlandes in den Wirtschaftsraum – 

Ostsee / Baltische Staaten und Skandinavien auch in Zukunft sichert und gleichermaßen die Ver- 

kehrsbeziehungen zwischen Schleswig-Holstein - Niedersachsen - Hamburg und Mecklenburg- 

Vorpommern sowie mit dem transeuropäischen Straßennetz vor dem Hintergrund der EU-Erweiterung 

verbessert. 

2.2 Einzugsgebiet der Maßnahme 

Das Einzugsgebiet der Maßnahme liegt im westlichen Bereich des Kreises Plön und erstreckt sich 

über die Gemeindegebiete von Klein Barkau, Kirchbarkau, Barmissen, Warnau und Nettelsee. 

Im Einzelnen umfasst das Ausbauvorhaben: 

1. Ausbau der bestehenden Bundesstraße B 404 zur Bundesautobahn A 21 auf einer Länge von 

6.245 m von Klein Barkau bis Nettelsee (km 8+000 bis km 14+245). 

2. Anpassung der nachgeordneten Straßen sowie Wirtschaftswegen auf einer Gesamtlänge von 

ca. 7,6 km (4,3 km autobahnparallelen Straßen (Planstraßen A, und B), ca. 1,7 km Wirtschafts- 

wege, 1,6 km für die K10, die Dorfstraße und die Straße „Am Schloss“). 

3. Rückbau der B 404 zwischen Klein Barkau und der K10, sowie Neu- und Ausbau einer Gemein- 

destraße auf einer Länge von 0,87 km (Planstraße C). 

4. Anordnung von zwei Brückenbauwerken bei Kirchbarkau (Überführung K 10) und bei Warnau 

(Überführung der Planstraße A/B). 

5. Errichtung einer Park - und WC – Anlage (PWC) an der Richtungsfahrbahn in Richtung Kiel von 

Bau-km 9+243 bis Bau-km 10+142. 

6. Errichtung eines 18 m breiten Wildtunnels unter der A 21 auf Höhe des Bothkamper Sees. 




7. Anordnung von drei Absetz- und Regenrückhaltebecken und eines reinen Absetzbeckens im 

Nahbereich der A 21. 

8. Anordnung von Lärmschutzwällen und Lärmschutzwänden beidseitig bei den Ortslagen und der 

geplanten PWC-Anlage. 

9. Anordnung von Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen im Rahmen des landschaftspflegerischen 

Begleitplanes im Nahbereich der A 21 und südlich von Warnau. 

2.3 Voraussichtliches Verkehrsaufkommen 

Für die Ermittlung prognostizierter Belastungen durch die A 21 werden die Verkehrszahlen des IVV 

Aachen (November 2011) mit den folgenden DTV-Werten zugrunde gelegt (Planfall Pb2a): 

AS Klein Barkau bis AS Nettelsee: 23.800 Kfz/24h 

Landesstraße L307: 3.500 Kfz/ 24h 

Landesstraße L49 Nord: 6.900 Kfz/ 24h 

Den umgelegten Kfz- Fahrten DTV (Tagesverkehr) liegt ein Spitzenstundenfaktor von 0,1 zugrunde. 

Für folgende Streckenabschnitte macht das Verkehrsgutachten keine Aussage, sodass hier die Ver- 

kehrszahlen in Abstimmung mit dem LBV SH NL Rendsburg wie folgt festgelegt wurden: 

Planstraße A (zw. Warnau u. Nettelsee): 200 Kfz/ 24h 

Planstraße B (zw. K10 u. Warnau): 200 Kfz/ 24h 

Planstraße C (alte B404, nördl. K10): 1.100 Kfz/ 24h 

Kreisstraße K10: 200 Kfz/ 24h 

Im vorliegenden Planungsbereich wird der ÖPNV ausschließlich durch Buslinien abgewickelt, die 

überwiegend die B 404 nutzen und dort ihre Haltepunkte haben. Während die überregionalen Linien 

weiterhin die A 21 nutzen können, werden die regionalen Linien über das nachgeordnete Straßennetz 

geführt. Diese erhalten dort neue Haltepunkte im Bereich der heutigen Stationen, um eine Anbindung 

der nutzenden Gemeinden an den ÖPNV weiterhin zu gewährleisten. 

Der nicht motorisierte Verkehr wird über das bestehende, zu ergänzende nachgeordnete Wegenetz 

geführt. 

Die Entwicklung und Vernetzung reiterfreundlicher Regionen im Planungsbereich wird durch den Aus- 

bau der B 404 zur BAB A 21 nicht beeinträchtigt. Bestehende Reitwege und Wirtschaftswege, die als 

solche genutzt werden, werden soweit sie unterbrochen werden, erneut an das Wegenetz ange- 

schlossen. 




2.4 Wirkungen des Vorhabens 

2.4.1 Baubedingte Wirkungen 

Während der Bauzeit wird es durch die Anlage von Arbeitsstreifen und Materiallagern sowie durch 

Baustellenverkehr zu temporären Beeinträchtigungen kommen. Folgende Auswirkungen sind zu er- 

warten: 

- Veränderungen des Bodens im Bereich von Arbeitsstreifen, Baustraßen und provisorischen 

Umleitungen. Die betroffenen Bereiche sind als Flächen vorübergehender Inanspruchnahme 

in den Lageplänen kenntlich gemacht (7,05 ha); 

- Austausch von Boden in den Sanierungsbereichen (0,25 ha). Eine Absenkung des Grundwas- 

serspiegels wird nicht erforderlich. 

- Beseitigung von Vegetation und Tierlebensräumen, Veränderung von Standortbedingungen für 

Pflanzen im Bereich der Flächen vorübergehender Inanspruchnahme; 

- Visuelle Beeinträchtigungen durch die Baustelle; 

- Lärmemissionen in Bezug auf den Baustellenbetrieb; 

- Zeitlich begrenzter Nutzungsausfall auf landwirtschaftlichen Flächen. 

2.4.2 Anlagebedingte Wirkungen 

Im Zusammenhang mit dem Bau der A 21, Planungsabschnitt 3B werden insgesamt 15,50 ha Boden 

neu versiegelt. Entsiegelungen ergeben sich durch den Rückbau der B404 sowie an der K10 und ver- 

schiedenen Wirtschaftswegen (0,87 ha). 

Des Weiteren ergeben sich innerhalb der Eingriffszone folgende Wirkungen durch den Bau der Straße 

und der dafür erforderlichen Nebenanlagen wie Böschungen, Brückenbauwerke und Einschnitte: 

- Überbauung von natürlich gewachsenen Böden (45,64 ha). Dabei handelt es sich bei einem 

Flächenanteil von 1,37 ha um Böden mit besonderer Bedeutung und um 2,71 ha um Böden 

mit hoher natürlicher Ertragsfähigkeit, welche als Verlust gewertet werden. 

- Überbauung von Bereichen mit besonderer Bedeutung in Bezug auf oberflächennahes 

Grundwasser sowie mit besonderer Bedeutung für die Grundwasserneubildung (0,38 ha). 

- Überbauung von drei Stillgewässern und eines Fließgewässers (Nettelau). 

- Verlust von Gehölz- und Vegetationsstrukturen und damit des Lebensraumes von Pflanzen 

und Tieren auf einer Fläche von 45,64 ha inklusive der vorhandenen straßenbegleitenden Bio- 

toptypen der B 404. 

- Verlust landwirtschaftlich genutzter Flächen (28,35 ha). 

- Visuelle Beeinträchtigungen des Landschaftsbildes sowie Veränderungen bezüglich der Erho- 

lungsfunktion der Landschaft durch die Errichtung von Bauwerken und veränderte Wegefüh- 

rungen im untergeordneten Netz. 




2.4.3 Betriebsbedingte Wirkungen 

Betriebsbedingte Beeinträchtigungen werden durch den Straßenverkehr und die Straßenunterhaltung 

verursacht und aufgrund des erhöhten Verkehrsaufkommens im Vergleich zur vorhandenen B 404 

verstärkt werden. Es handelt sich im Wesentlichen um folgende Beeinträchtigungen: 

Lärmemissionen: 

Zu den Lärmimmissionen liegt eine schalltechnische Untersuchung des Instituts für Umweltschutz und 

Bauphysik vor. 

Für die Feststellung der Zumutbarkeitsschwelle von Lärmemissionen ist gem. § 43 Abs. 1 BImSchG 

die 16. Verordnung zur Durchführung des Bundesimmissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutz- 

Verordnung - 16. BImSchV) vom 12. Juni 1990 (BGBl. I S. 1036) maßgebend. Die Beurteilungspegel 

wurden nach Anlage 1 der Verordnung berechnet, die bezüglich der Einzelheiten der Berechnung auf 

die "Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen - Ausgabe 1990 - RLS-90" verweist. 

Auf Grundlage der durchgeführten Berechnungen zu den zu erwartenden Lärmemissionen wurden die 

daraus erforderlich werdenden Lärmschutzmaßnahmen bemessen. Im Verlauf der Teilstrecke 3B 

werden abschnittsweise Lärmschutzwälle, teilweise in Kombination mit Lärmschutzwänden errichtet. 

Durch diese aktiven Lärmschutzmaßnahmen werden die Lärmimmissionen entlang der Trasse deutlich 

gemindert. An insgesamt 7 Gebäuden werden jedoch zusätzlich passive Lärmschutzmaßnahmen er- 

forderlich. 

Schadstoffemissionen: 

Im gesamten Trassenverlauf der A 21 wird es durch das wachsende Verkehrsaufkommen zu erhöhten 

Staub- und Schadstoffemissionen kommen, was sich u.a. auf die Beschaffenheit der Luft auswirkt. 

In Bezug auf Schadstoffimmissionen sind folgende gas- und partikelförmigen Substanzen maßgeblich 

an den durch Verbrennungsprozessen in Kraftfahrzeugmotoren entstehenden Luftverunreinigungen 

beteiligt 

Kohlenmonoxid (CO), 

Benzol (C6H6), 

Stickstoffmonoxid (NO), 

Stickstoffdioxid (NO2), 

Schwefeldioxid (SO2) 

Blei (Pb), 

Partikel (PM), 

Ruß (EC = Elementary Carbon). 

Neben den Substanzen aus Verbrennungsprozessen werden infolge Staubaufwirbelung, Straßen- und 

Reifenabrieb sowie Brems- und Kupplungsbelagabrieb weitere Partikel emittiert. Ozon ist ebenfalls ein 

Schadstoff, der ursächlich im Zusammenhang mit Kfz-Verkehr steht, da es durch eine Umwandlung 

aus den von Kraftfahrzeugen produzierten Stickoxiden und reaktiven Kohlenwasserstoffen unter dem 

Einfluss von UV-Strahlung entsteht. 




Für den Ausbau der B 404 zur A 21 zwischen Klein Barkau und Nettelsee erfolgte für die A 21 sowie 

für die Landesstraße L49 und 307 eine Berechnung der Schadstoffausbreitung nach dem Merkblatt 

über Luftverunreinigungen an Straßen (MLuS – Stand 2005). Die Gesamtbelastung lag in allen Be- 

rechnungsabschnitten weit unterhalb der Beurteilungswerte und ist demnach nach der MLuS nicht als 

erheblich einzustufen. 

2.5 Bedarf an Grund und Boden 

Bedarf an Grund und Boden ergibt sich neben den unter Kap. 2.4.2 „Anlagebedingten Wirkungen“ 

aufgeführten Bereichen durch die Festlegung von Ausgleichs- und Ersatzflächen. Entsprechende 

Kompensationsflächen liegen ausschließlich im Umfeld der geplanten Trasse, insbesondere an der 

bestehenden Biotopverbundachse der Nettelau. Die Lage der Flächen im Einzelnen ist im Land- 

schaftspflegerischen Begleitplan dargestellt. Insgesamt liegt der Kompensationsflächenumfang tras- 

sennaher und trassenferner Maßnahmen bei 56,51 ha. 

2.6 Darstellung der Alternativen zu einzelnen Vorhabenskomponenten sowie Darstellung von 

Optimierungsbereichen 

Im Zuge der Prüfung des Trassenverlaufes der A 21 wurden zusammen mit dem Landesbetrieb Stra- 

ßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein, Niederlassung Rendsburg und dem Ingenieurbüro für die 

Straßenplanung folgende Trassenabschnitte diskutiert: 

Optimierung der Trassenführung der A 21 

Der Ausbau der B 404 zur A 21 erfolgt zunächst auf der Ostseite und wechselt hinter Warnau auf die 

Westseite. Durch diese Variante erfolgt keine Beeinträchtigung des NSG „Lütjensee und Hochfelder 

See südöstlich Gut Bothkamp“, welches als Teil des Gebietes von Gemeinschaftlicher Bedeutung 

„Gebiet der Oberen Eider inkl. Seen“ gemeldet wurde. 

Die Trassenführung zur UVS überschneidet sich mit dem westlich an die B 404 angrenzenden Rand- 

bereich des Nettelseer Moores. Zur Vermeidung eines Eingriffs in den empfindlichen Moorbereich 

wurde die Trassierung überarbeitet, so dass in der Planfeststellungsunterlage die Moorflächen unbe- 

rührt bleiben. 

Die Vorplanung zur UVS sieht vor, dass die jetzige Fahrbahn der B 404 als eine Richtungsfahrbahn 

der A 21 dienen wird, um den vorhandenen Straßenaufbau wieder zu verwenden. Vorgabe ist, dass 

der Fahrbahnrand B 404 dem Richtungsfahrbahnrand der zukünftigen A 21 entspricht. Mit Ergänzung 

des geplanten Standstreifens bedeutet dieses eine Überbauung der Straßenböschungen auch auf der 

Nichtausbauseite. 

Zum Erhalt einer einseitigen Straßenböschung wurde die Planung so verändert, dass im Bereich des 

Ausbaus die Böschungen auf der Nichtausbauseite außerhalb des Anschlussstellenbereichs im Regel- 

fall unberührt bleiben. Entgegen der ursprünglichen Vorplanung gilt für die vorliegende Unterlage der 

heutige Fahrbahnrand als Außenkante der geplanten Standspur. 




Lärmschutzanlage zwischen Bau-km 11+700 und 12+800 

Im Bereich der Ortschaft Warnau ist auf der Süd-Westseite der A21 eine Lärmschutzmaßnahme er- 

forderlich. In diesem Bereich läuft direkt neben der A 21 der geschützte Bahndamm. Die Entscheidung 

für eine Wall-Wand-Kombination wurde als Kompromiss zwischen den niedrigeren Baukosten gegen- 

über einer Lärmschutzwand und den deutlich geringeren landschaftlichen Beeinträchtigungen gegen- 

über den möglichen Lärmschutzwällen getroffen (siehe Kap. 1.2.5). 

Errichtung von Regenwasserrückhaltebecken 

Im Zusammenhang mit der Entwässerungsplanung werden Absetzbecken mit nachgeschalteten Re- 

genrückhaltebecken vorgesehen, was zur Vermeidung von Einleitungen schadstoffbelasteten Wassers 

in die Vorfluter führt. 

Die geplanten Regenwasserrückhaltebecken werden ausschließlich auf naturschutzfachlich geringwer- 

tigen intensiv landwirtschaftlich genutzten Flächen errichtet. Die Lage des RRB 03 bei Bau-km 11+150 

wurde mit den Anforderungen an die Lage und Dimensionierung der Wildquerung abgestimmt. Die 

entwässerungstechnisch günstigere Lage in dem NSG „Lütjensee und Hochfelder See“ wurde verwor- 

fen. 

2.7 Zeitablauf 

Die Durchführung der Baumaßnahme erfolgt in 5 Bauabschnitten. Die Bauabschnitte sind so gelegt, 

dass eine Aufrechterhaltung des Verkehrsablaufes über den gesamten Ausführungszeitraum möglich 

ist. Zunächst werden alle untergeordneten Straßen hergestellt. Dann wird ein Großteil der östlichen Ri- 

Fahrbahn hergestellt, sowie ein Teil der westlichen Fahrbahn und danach die entgegen gesetzten 

Fahrbahnen hergestellt. Zuletzt erfolgt die Herstellung der Planstraße C, sowie die Anpassungsarbei- 

ten an der L307. Da beim Bau der Planstraße C der untergeordnete Verkehr nach Brammerhof blo- 

ckiert ist, wird für diese Zeit der Verkehr durch Kirchbarkau (Dorfstraße, Seestraße) zur L307 geführt. 

Die einzige herzustellende Gewässerquerung bei Bau-km 13+710 wurde so gelegt, dass das neue 

Querungsbauwerk neben dem bestehenden Bauwerk liegt. Somit kann das neue Bauwerk hergestellt 

werden, während der bestehende Grabenverlauf aufrechterhalten bleibt. Nach Fertigstellung des Bau- 

werkes wird der Graben umgeschlossen. 

Die Gesamtbauzeit wird auf ca. 2 ½ Jahre geschätzt. 

3 UMWELTBESCHREIBUNG 

3.1 Kriterien und Begründung der Eingrenzung des Untersuchungsrahmens 

Der Untersuchungsraum der Umweltverträglichkeitsstudie (UVS) von Klein Barkau bis Stolpe umfasst 

insgesamt eine Fläche von 1.990 ha. Die Länge der Strecke der B 404, welche die Mittelachse des 

Untersuchungsraumes bildet, beträgt rund 11,5 km. Die Untersuchungsraumgrenzen verlaufen im 

Westen und Osten in einem mittleren Abstand von 500 m zur B 404. Kleinräumig wurden sie den land- 

schaftlichen Gegebenheiten und aktuellen Nutzungsstrukturen angepasst. 




Die Untersuchung erfolgte für die Schutzgüter Mensch, Tiere und Pflanzen, Boden, Wasser, Klima und 

Luft, Landschaft, Kultur und sonstige Sachgüter sowie die Wechselwirkungen zwischen den Schutzgü- 

tern. Die Prognose und Bewertung der Umweltauswirkungen stützt sich auf die Methode der ökologi- 

schen Risikoanalyse und umfasst zunächst eine zielorientierte Raumanalyse mit Ermittlung von 

Raumwiderständen und Konfliktbereichen. In einem zweiten Schritt erfolgt ein Vergleich der Varianten 

auf Grundlage einer Prognose der umwelterheblichen Wirkungen der Planungsvarianten. 

Die Prognose der Umweltauswirkungen erfolgte auf Grundlage der folgenden Fachbeiträge: 

- Vegetationskundlich-floristische Bestandserhebung während der Vegetationsperiode im Jahre 

1996 durch das Kieler Institut für Landschaftsökologie (KIfL, 1997) und Aktualisierung des 

Schutzstatus der Biotope anhand der Biotopverordnung 2000, 

- Faunistische Erhebungen an ausgewählten Standorten repräsentativer Teilräume im Jahre 

1996 durch das Kieler Institut für Landschaftsökologie (KIfL, 1997). 

Der Landschaftspflegerische Begleitplan (LBP) konkretisiert die Ergebnisse der Umweltverträglich- 

keitsstudie für den Planungsabschnitt 3a. Die Abgrenzung des Untersuchungsraumes erfolgte unter 

der Berücksichtigung des Ausbreitungsverhaltens der zu erwartenden Emissionen auf die Schutzgüter 

unter der Berücksichtigung der Bedeutung und Empfindlichkeit des betroffenen Landschaftsraumes. 

Auf dieser Grundlage wurde der Untersuchungsraum zwischen Klein Barkau und Nettelsee mit einem 

Korridor von beiderseits 500 m zur Bundesstraße festgelegt. Die Größe des Untersuchungsgebietes 

beträgt rund 678,73 ha 

Die floristisch-vegetationskundlichen und faunistischen Untersuchungen des biologischen Fachbei- 

trags zum LBP umfassen folgende Punkte: 

- Überprüfung und Ergänzung der vorliegenden Biotoptypen- und Biotopkartierung zur UVS, 

- Erfassung zoologischer Indikatorgruppen an ausgewählten Standorten ausgewählter Teilräumen 

(Amphibien, Libellen, Laufkäfer, Heuschrecken, Tagfalter, Vögel, Wild) (WLW, 2005), 

- Erfassung von Lebensräumen der streng geschützten Fledermäuse im Untersuchungsgebiet 

(BIOPLAN, 2007), Plausibilitätskontrolle Fledermäuse (BIOPLAN, 2011a), Höhlenbaumkartierung 

(BIOPLAN, 2011b), 

- Aktualisierung der Erfassung zoologischer Indikatorgruppen im Jahre 2008 (WLW, 2008), 

- Aktualisierung der Biotoptypen- und Biotopkartierung im Jahre 2008 (WLW, 2008), 

3.2 Beschreibung der Umwelt und ihrer Bestandteile sowie deren wesentlichen Wechselwir- 

kungen (unter Berücksichtigung von Vorbelastung, Empfindlichkeit und Schutzwürdigkeit) 

3.2.1 Mensch und Erholung 

Wohn- und Wohnumfeldfunktion: 

Im Untersuchungsgebiet liegen die Ortschaften Klein Barkau, Kirchbarkau und Warnau. Hierbei han- 

delt es sich größtenteils um ländlich geprägte Siedlungen. Es kommen überwiegend Wohn- und 

Mischgebiete, bereichsweise Dorfgebiete vor. Die Ortslagen liegen zum großen Teil direkt an der 




B 404. Die unmittelbare Umgebung bis zu einem Umkreis von 500 m dient pauschalisiert der sied- 

lungsnahen Erholung in Form von Kurz- und Feierabenderholung und wird als Wohnumfeld definiert. 

Aufgrund der Entfernungen der Ortslagen zur geplanten Trasse der A 21 liegen mögliche Beeinträchti- 

gungen der Wohn- und Wohnumfeldfunktionen vor. Diese bestehen zum einen aus Flächenverbrauch 

und Zerschneidung, zum anderen aus Lärm- und Schadstoffbelastungen. 

Vorbelastung 

Es liegen hinsichtlich aller Faktoren, welche die Qualität des Wohnraums bestimmen, erhebliche Vor- 

belastungen durch die B 404 vor. 

Empfindlichkeit 

Die Empfindlichkeit, insbesondere gegenüber Lärmbelastungen und Schadstoffeinträgen, innerhalb 

von Siedlungen und siedlungsnahen Freiräumen ist für die Wohngebiete generell als sehr hoch und für 

das Wohnumfeld als hoch zu bewerten. 

Erholungsfunktion 

Aufgrund der intensiven landwirtschaftlichen Nutzung besitzt das Untersuchungsgebiet keine besonde- 

re Erholungseignung. Der Schwerpunktbereich für die Erholungsnutzung liegt im Umfeld des Both- 

kamper Sees, welches als Gebiet mit besonderer Erholungseignung ausgewiesen ist. 

Die äußere Erschließung ist durch die B 404 sowie kleinere Landes- und Kreisstraßen gewährleistet. 

Die Erreichbarkeit des Gebietes mittels öffentlichem Nahverkehr ist möglich. Ein gut ausgebautes 

Radwegenetz ist nicht vorhanden. Die tatsächliche Erholungsnutzung des Gebietes ist derzeitig gering. 

Sie beschränkt sich auf die Naherholung von Ortsansässigen, überregionale Erholungsnutzung findet 

auch aufgrund der fehlenden touristischen Entwicklung nicht statt. Ein ausgeschildertes Wegesystem 

fehlt im Untersuchungsgebiet ebenso wie Rundwege für Erholungssuchende. Der Wander- und Reit- 

weg entlang des ehemaligen Bahndammes stellt eine wesentliche Verbindung der Räume zwischen 

der Landeshauptstadt Kiel und Stolpe dar. 

Vorbelastung 

Vorbelastungen (Lärm- und Geruchsbelästigungen sowie die Zerschneidung der Landschaft) sind be- 

reits durch die bestehende B 404 vorhanden. Außerdem führt die Bundesstraße zu einer Störung der 

Landschaftseigenart und Naturnähe. Durch die bestehende Verkehrsbelastung ist eine Querung der 

B 404 für den Erholungssuchenden auf freier Strecke nur noch eingeschränkt möglich, wodurch es zur 

Zerschneidung der Erholungsräume kommt 


Je höher die Bedeutung eines Raumes für die landschaftsgebundene Erholung ist, um so empfindli- 

cher reagiert dieser auf Beeinträchtigungen durch Flächenverbrauch, Zerschneidung, Lärm und 

Schadstoffe sowie visuelle Beeinträchtigungen. Aufgrund der überwiegend mittleren Bedeutung bzw. 

im Falle des Bereiches Bothkamper See – Lütjensee aufgrund der vorhandenen Strukturvielfalt besitzt 

keine der Landschaftsbildeinheiten im Planungsraum eine hohe Empfindlichkeit. 




3.2.2 Tiere und Pflanzen 

Grundlagen für die Ermittlung der Wert- und Funktionselemente der Schutzgüter Pflanzen und Tiere 

bilden folgende Fachgutachten / Kartierungen: 

- Biologischer Fachbeitrag UVS zum vierstreifigen Ausbau der B 404 zur A 21 im Bereich Klein 

Barkau – Wankendorf, Schutzgut Pflanzen und Schutzgut Tiere (KIfL - Kieler Institut für Land- 

schaftsökologie,1997), 

- Überprüfung und Ergänzung der vorliegenden Biotoptypen- und Biotopkartierung zur UVS im 

Rahmen der landschaftspflegerischen Begleitplanung (WLW 2002/2003 und 2008), 

- Faunistische Untersuchungen zum Ausbau der B 404 zur A21 von Klein Barkau bis Stolpe (WLW 

Landschaftsarchitekten/Hellbernd/Lemmel, 2003 und 2008), 

- Gutachten zu den Vorkommen von Fledermäusen (BIOPLAN, 2007), Plausibilitätskontrolle Fle- 

dermäuse (BIOPLAN, 2011a), Höhlenbaumkartieung (BIOPLAN, 2011b), 

- Fachgutachten zur Prüfung der Artenschutzrechtlichen Belange nach § 44 BNatSchG (KIfL, 

2011). 

Biotopkomplexe: 

Die wichtigsten im Plangebiet liegenden Biotopkomplexe in Verbindung mit faunistischen Habitaten 

sind folgende: 

1. Biotopkomplex Hochfelder See/Lütjensee: Dieser feuchtegeprägte Biotopkomplex ist als Na- 

turschutzgebiet gesichert und verfügt über ausgedehnte naturnahe Niederungsflächen mit ver- 

landenden nährstoffreichen Seen, reich strukturierten, ausgedehnten Röhrichtzonen und 

Hochstaudenfluren, Niedermoorbereichen mit Bruchwäldern, Feuchtgebüsch, erlenreichen 

Hochstaudenfluren, Seggenriedern und Röhrichtbeständen. Dieser Biotopkomplex besitzt auf- 

grund der selten gewordenen Biotoptypen eine außerordentlich hohe Bedeutung als faunisti- 

scher Lebensraum. Er ist zudem Bestandteil des Gebietes Gemeinschaftlicher Bedeutung 

„Gebiet der Oberen Eider inkl. Seen“. 

2. Der parallel zur B 404 verlaufende ehemalige Bahndamm der Kleinbahnstrecke Kiel – Kirch- 

barkau – Bad Segeberg unterliegt überwiegend der Sukzession und bildet einen Komplex aus 

Ruderalflächen, Feldgehölzen und Kleingewässern. Er besitzt besondere Bedeutung als über- 

regional vorhandenes lineares Element des Biotopverbundes. 

3. Biotopkomplex Nettelseer Moor: Dieser feuchtegeprägte Biotopkomplex ist ein Birken- 

Bruchwald mit ausgeprägter Strauchschicht und z.T. dichtem Himbeer-Unterwuchs auf ent- 

wässertem Moor. Dieser Biotopkomplex besitzt aufgrund der selten gewordenen Standortei- 

genschaften (Moorfläche) eine hohe Bedeutung als faunistischer Lebensraum. 

Pflanzen und deren Lebensräume 

Auf Grundlage der Bestandsaufnahmen zum LBP wurden Biotoptypen abgegrenzt und dargestellt. Aus 

der vorgenommenen Bewertung ergibt sich folgendes Gesamtbild im Umfeld der Ausbaustrecke: 




- Sehr hochwertige Biotopstrukturen befinden sich im Biotopkomplex Hochfelder See/Lütjensee, 

einem sehr heterogenen Gehölzbestand mit Weidengebüschen, naturnahen Niederungsflä- 

chen, nährstoffreichen Seen und ausgedehnten Röhrichtzonen. 

- Bei den hochwertigen Biotoptypen handelt es sich um Kleingewässer und kleinflächige Nie- 

dermoorbereiche mit Seggenriedern und Weidengebüsch, 

- Mittelwertige Biotoptypen stellen vorwiegend Gehölze, einige Gewässer, Grünlandbereiche 

sowie halbruderale- Gras- und Staudenfluren dar. 

- Darüber hinaus sind überwiegend wenig empfindliche, intensiv landwirtschaftlich genutzte Flä- 

chen bzw. Siedlungsflächen anzutreffen. 

- Ein gesetzlicher Schutz für Biotoptypen ergibt sich nach § 30 BNatSchG i.V.m. § 21 

Vorbelastung 

LNatSchG. In dem Untersuchungsgebiet zum LBP sind folgende Biotoptypen gesetzlich ge- 

schützt: Erlenbruchwald, Birkenbruchwald, Weidenfeuchtgebüsch, Gehölze in Verbindung mit 

dem Nebenbiotoptyp „Steilhang im Binnenland“, Kleingewässer, Tümpel, Niedermoor, Sumpf 

und Landröhricht. 

- bestehende B 404 mit Lärm- und Schadstoffimmissionen, bestehenden Bauwerken, Straßen- 

böschungen und Durchlässen und der Zerschneidung von Landschafts- und Lebensräumen; 

- Überwiegend intensiv genutzte Agrarlandschaft mit relativ geringen Anteilen naturnaher Struk- 

turen. 


Gegenüber Versiegelung, Überbauung und Flächeninanspruchnahme sind fast alle Biotope im hohen 

Maße empfindlich, da es zur Vernichtung der Vegetation und zum vollständigen Verlust der Lebens- 

räume kommt. Von Natur aus nährstoffarme Biotoptypen sind gegenüber Nährstoffeinträgen hoch 

empfindlich. Biotope feuchter Standorte und Gewässerbiotope sind sehr hoch empfindlich gegenüber 

einer Veränderung der Grundwasserverhältnisse. Die Empfindlichkeit der einzelnen Biotoptypen ist in 

die Bewertung der Biotoptypen eingeflossen. 

Streng geschützte Arten 

Pflanzenarten, die in den Anhängen der FFH-Richtlinie genannt werden, treten innerhalb des Plange- 

biets nicht auf. Prioritäre Lebensraumtypen sind nicht vorhanden. 

Der Bothkamper See ist als Lebensraumtyp [3150] „Natürliche eutrophe Seen mit einer Vegetation des 

Magnopotamion oder des Hydrocharicion“ ausgebildet. Für diesen Lebensraumtyp sind keine Beein- 

trächtigungen zu erwarten. 

Tiere und deren Lebensräume 

Vögel 

Im Untersuchungsgebiet wurden insgesamt 56 Vogelarten nachgewiesen 6 dieser Arten werden in der 

aktuellen Roten Liste der in Schleswig-Holstein gefährdeten Brutvögel als gefährdet oder als Art der 

Vorwarnliste geführt. 2 der im Planungsabschnitt vorkommenden Arten sind im Anhang der EU- 




Vogelschutzrichtlinie genannt. Zusätzlich wurde das Gebiet entsprechend der Biotopausstattung in 17 

avifaunistische Teilräume unterteilt, von denen 1 Teilraum eine sehr hohe Bedeutung und 3 Teilräume 

eine hohe Bedeutung für Vögel besitzen. Als Teilraum mit sehr hoher Bedeutung wird das NSG „Lüt- 

jensee und Hochfelder See“ bewertet. 

Die meisten nachgewiesenen Arten profitieren von der offenen, durch Knicks strukturierten, welligen, 

durch Ackerflächen und Grünländer geprägten Kulturlandschaft, in der durch die Dynamik der Bewirt- 

schaftung und Knickpflege auf wechselnden Flächen geeignete Lebensraumstrukturen vorhanden 

sind. Betroffenheiten der Avifauna liegen durch die Überbauung von Niststätten sowie durch die bau- 

und betriebsbedingte Verlärmung der Lebensräume vor. 

Amphibien 

Im Untersuchungsgebiet wurden an 13 Gewässern sieben Amphibienarten nachgewiesen, darunter die 

gefährdeten Arten Laubfrosch, Moorfrosch und Kammmolch. Die Gewässer im Untersuchungsgebiet 

besitzen aufgrund geringer Artenzahl oder fehlender Fortpflanzung überwiegend eine mittlere bzw. 

nachrangige Bedeutung. Es liegen keine bedeutsamen Wanderbeziehungen von Amphibien vor. 

Fünf Gewässer besitzen eine hohe Bedeutung für Amphibien. Es handelt sich um zwei temporäre Ge- 

wässer in Geländesenken im Acker nahe der B404 bei Warnau. Neben den mittelgroßen Populationen 

von Moor- und Grasfrosch gibt es dort kleine Rufgruppen vom Laubfrosch. Ein weiteres bedeutendes 

Gewässer mit Vorkommen des Laubfrosches liegt rund 500 m weiter östlich der B 404 bei Warnau. 

Ein weiteres Gewässer nördlich von Nettelsee, erlangt als Fortpflanzungsgewässer des Kammmolchs 

und drei weiterer Lurcharten ebenfalls eine hohe Bedeutung. 

Wild 

Die Wilddichte im Untersuchungsgebiet wird als hoch bewertet. Das Rehwild kommt im gesamten 

Gebiet in z.T. hoher Dichte vor, das Schwarzwild bevorzugt die feuchten Gebiete am Lütjensee. Dam- 

wild ist sowohl als Stand-, als auch als Wechselwild vorhanden. 

Ein besonders hohes Wechselaufkommen von Wildtieren liegt an den naturnahen Flächen des Natur- 

schutzgebietes Bothkamper See vor, welche bis an die westliche Seite der B404 heranreichen. Die 

Zahl der gemeldeten Kollisionen mit Schwarzwild ist an dieser Stelle um ein vielfaches höher als an 

den übrigen Unfallschwerpunkten an der B404. Neben dem Schwarzwild wechselt auch das Rehwild 

verstärkt an dieser Stelle zwischen den Einstands- und Äsungsflächen beidseitig der Bundesstraße. 

Der Wechselschwerpunkt bei Bau-km 10+100 - 11+400 besitzt insgesamt eine lokale Bedeutung. 

Der Fischotter kommt im Plangebiet nicht vor. Der Bereich Bothkamper See, Lütjensee und die sich 

südlich anschließende Eider ist jedoch den Schwerpunktbereichen der zu entwickelnden Lebensräume 

und mitsamt der Nettelau den Verbundstrukturen des Fischotterschutzes zuzurechnen. Die Eider stellt 

eine wichtige Verbundachse zwischen Östlichen Hügelland und Westküste dar. 

Fledermäuse 

Im Untersuchungsgebiet wurden 9 Fledermausarten nachgewiesen. Alle Fledermäuse sind streng 

geschützt. Quartiere liegen in den Ortslagen Warnau und Kirchbarkau. Weitere potenzielle Quartier- 

räume befinden sich im Nettelseer Moor, diversen Höhlenbäumen und allen Gebäuden. 




Von sehr hoher Bedeutung als Jagdgebiet für Fledermäuse ist der Redder südlich von Kirchbarkau, 

die Ortslage Kirchbarkau und das NSG Lütjensee und Hochfelder See. Von hoher Bedeutung ist der 

östliche Waldrand des Nettelseer Moores, die Ortslage Warnau, Redder und Knicks bei Kirchbarkau 

sowie Gehölze am Alten Bahndamm. 

Libellen 

Im Plangebiet gab es nur in 17 der untersuchten 32 Gewässer Libellennachweise, darunter drei Arten 

der Roten Listen Schleswig-Holsteins (Süliche Binsenjungfer, Glänzende Smaragdlibelle, Schwarze 

Heidelibelle). Drei Gewässer erlangen durch den vorgefundenen Artenreichtum eine hohe Bedeutung 

für Libellen. Hierzu zählen der Feuerlöschteich von Klein Barkau, die Fischteiche bei Brammerhof und 

ein Gewässer östlich von Warnau. 

Tagfalter 

Im Untersuchungsgebiet wurden 15 Tagfalterarten vorgefunden, darunter der gefährdete Aurorafalter. 

Die übrigen festgestellten Arten waren in den von ihnen bevorzugten Biotoptypen allgemein verbreitet. 

Keine der untersuchten Probeflächen wiesen umfangreiche Tagfalterpopulationen und gefährdete 

Arten auf. 

Heuschrecken 

Im Planungsraum wurden die gefährdeten Arten und Sumpfgrashüpfer Sumpfschrecke nachgewiesen. 

Die sieben übrigen festgestellten Arten waren in den von ihnen bevorzugten Biotoptypen allgemein 

verbreitet. 

Die beiden untersuchten Probeflächen (Feuchtgrünlandbrache bei Warnau und Seggen- und Binsen- 

ried nördlich des Nettelseer Moores erlangen für die Tiergruppe der Heuschrecken eine hohe Bedeu- 

tung. Der Biotopkomplex des NSG Lütjensee-Hochfelder See besitzt aufgrund des hohen Natürlich- 

keitsgrades und dem vorkommen seltener, feuchtegeprägter Biotoptypen ein sehr hohes Lebens- 

raumpotenzial für Heuschrecken. 

Laufkäfer 

Die in Untersuchungsgebiet vorgefundenen Laufkäfer-Arten sind an nasse bis feuchte, naturnahe Bio- 

tope gebunden, so dass das im Untersuchungsgebiet hauptsächlich die Feuchtstandorte mit teilweise 

noch naturnahe Ausprägung zu den schutzbedürftigen Laufkäferlebensräumen zählen. Insgesamt 

konnten 48 Laufkäferarten nachgewiesen werden, darunter neun Arten der Roten Liste Schleswig- 

Holsteins. 

Eine der Probeflächen, eine nasse Senke bei Warnau, ist aufgrund des Vorkommens von 9 Arten der 

Roten Liste als unersetzbar eingestuft werden. Die Probefläche dokumentiert die große Bedeutung 

naturnaher Uferstrukturen für stenöke Laufkäfer. 

Die zweite Probefläche (Feuchtgrünland, Ried nördlich Nettelsee) ist weniger dicht besiedelt. Aufgrund 

der Vorkommen von zwei landesweit gefährdeten Arten besitzt auch sie eine hohe Bedeutung. 

Besonders und streng geschützte Arten 

Gemäß den gesetzlichen Vorgaben ist zu prüfen, ob Vorkommen von Arten des Anhangs IV der FFH- 

RL, Vorkommen von europäischen Vogelarten bzw. von Arten, die in einer Rechtsverordnung nach 

§ 54 (1) Nr. 2 BNatSchG (sogenannte Verantwortungsarten) durch das Vorhaben aufgeführt sind, von 



Allgemeinverständliche Zusammenfassung gemäß § 6 UVPG 21 

den Verbotstatbeständen des § 44 (1) Nr. 1 bis 4 BNatSchG betroffen sein könnten. Sofern das Eintre- 

ten von Zugriffsverboten gemäß § 44 (1) BNatSchG bezüglich der gemeinschaftsrechtlich geschützten 

Arten unter Berücksichtigung der Maßgaben des § 44 (5) BNatSchG nicht auszuschließen ist, erfolgt 

eine Prüfung, ob die naturschutzfachlichen Voraussetzungen für eine Ausnahme von den Zugriffsver- 

boten gemäß § 45 (7) BNatSchG gegeben sind. 

Grundlage für die Prüfung auf die Verbotstatbestände des § 44 (1) BNatSchG ist das Fachgutachten 

zur Prüfung der Artenschutzrechtlichen Belange nach § 44 BNatSchG des Kieler Instituts für Land- 

schaftsökologie (KIfL, 2011). 

Im Untersuchungsgebiet sind die Arten des Anhang IV der FFH-Richtlinie Fischotter, Wasserfleder- 

maus, Teichfledermaus, Fransenfledermaus, Großer Abendsegler, Breitflügelfledermaus, Zwergfle- 

dermaus, Mückenfledermaus, Rauhautfledermaus, Braunes Langohr, Laubfrosch, Kammmolch und 

Moorfrosch zu beachten. Gefährdete Brutvögel sowie Arten des Anhangs I der Vogelschutzrichtlinie 

sind Kiebitz, Feldlerche, Rohrweihe, Rotrückenwürger und Wachholderdrossel. Als ungefährdete Brut- 

vogelarten mit besonderen Lebensraumansprüchen sind Mehl- und Rauchschwalbe, Höhlen- und Ni- 

schenbrüter, sowie die Brutvögel der Gehölze und Gebüsche, Bodenbrütende Arten der Acker- und 

Grünlandbereiche, Brutvögel der Siedlungsflächen einschließlich Gebäuden, Brutvögel der Gewässer 

und Brutvögel der Ruderalfluren und angrenzender Gehölze zu beachten. 

Betroffenheiten der Lebensräume dieser Arten durch das Vorhaben lassen sich nicht ausschließen. 

Vorbelastung 

Vorbelastungen bestehen im Bearbeitungsgebiet vor allem durch: 

- Zerschneidung der Landschaft durch die B 404; 

- Auswirkungen durch Licht, Lärm und Schadstoffe auf die Lebensräume entlang der B 404; 

- Kollisionsrisiko mit dem Verkehr, 

- Gewässerquerungen unter der B 404 aufgrund enger Rohrdurchlässe nicht möglich; 

- Intensive landwirtschaftliche Nutzung der Flächen: 

- Isolation der naturnahen Lebensräume: 


- direkte Gefährdung durch den Straßenverkehr; 

- hohe Empfindlichkeit der als Lebensraum genutzten Gewässer gegenüber Versiegelung und Über- 

bauung, Schadstoffeinträgen und Grundwasserabsenkung; 

- hohe Empfindlichkeit gegenüber Zerschneidung und Nährstoffeinträgen; 

- hohe Empfindlichkeit von Fledermäusen gegenüber Veränderung der als Flugroute und Jagdhabitat 

genutzten Strukturen 

Faunistische Funktionsbeziehungen: 

Im Untersuchungsgebiet sind die Leitlinien für Fledermäuse von hoher Bedeutung. In der Regel fliegen 

die Fledermäuse während der Jagd bzw. beim Aufsuchen des Jagdgebiets dicht an Vegetationsstruk- 

turen entlang. Sie können auch durch relativ enge Durchlässe unter Straßen hindurch fliegen. Für Fle- 

dermäuse wurden mehrere Funktionsbeziehungen angenommen, die derzeit die B 404 queren und 




dementsprechend von Veränderungen der Habitatstrukturen im Zuge des Ausbaus zur A 21 betroffen 

sein können. Flugstraßen von hoher Bedeutung sind der Redder zwischen dem Nettelseer Moor und 

Nettelsee, eine Flugstraße zwischen Warnau und östlich der B 404 gelegenen Jagdgebiete, ein Flug- 

korridor am südlichen Ortsrand von Kirchbarkau über die B 404, eine Flugstraße von Kirchbarkau nach 

Osten über die B 404 hinweg, eine Flugstraße bei Warnau entlang der nach Osten verlaufenden 

Knicks sowie Flugstraße im Redder nördlich von Warnau. Eine sehr hohe Bedeutung erlangt eine 

Flugstraße im Redder südlich von Kirchbarkau. 

Den Wanderbeziehungen der Amphibien zwischen ihren Laichgewässern und den Landlebensräumen 

kommt im Untersuchungsgebiet aufgrund der bestehenden Vorbelastungen (Zerschneidung durch die 

vorhandene Trasse, nur ungefährdete Arten nachgewiesen) keine übergeordnete Bedeutung zu. 

An der B 404 im Abschnitt zwischen Warnau und Kirchbarkau wurden im Bereich des NSG „Lütjensee 

und Hochfelder See“ intensive Wechselaktivitäten an festgestellt. Ursache hierfür ist u.a. der auf west- 

licher Seite gelegene Bereich des NSG mit für alle Schalenwildarten hochattraktiven Lebensraumstruk- 

turen. Neben Rehwild kommt hier auch Damwild und Schwarzwild in höherer Dichte vor. Für Wild- 

schweine bildet das Gebiet einen Schwerpunktlebensraum. 

Das Nettelseer Moor mit angrenzenden Graben- und Bachabschnitten gehört zum Einzugsbereich des 

Gewässersystems des Postsees und des Lanker Sees. Beide Stillgewässer sind als Teil der großräu- 

migen Wander- und Ausbreitungskorridore des Fischotters zu betrachten. 

Als Schwerpunktgebiet von überregionaler Bedeutung für den Arten- und Biotopschutz im Bereich der 

B 404 ist die Landschaft um das NSG „Lütjensee und Hochfelder See“ ausgewiesen. Als Verbundach- 

se ist die nördlich von Nettelsee liegenden Nettelau mit dem Nettelseer Moor gekennzeichnet. 

3.2.3 Boden 

Im Untersuchungsraum sind größere Flächen mit einheitlichem Bodentyp eher selten. Häufig liegt ein 

kleinflächiger Wechsel von unterschiedlichen Bodeneinheiten vor. Es herrschen Braunerden und Pa- 

rabraunerden vor, auf wasserstauendem Substrat treten Pseudogleye und Niedermoorböden auf. 

Kleinflächig treten Podsole und Kolluvien auf. 

Böden von besonderer Bedeutung liegen im Plangebiet in Form von Niedermoorböden vor. Böden von 

allgemeiner Bedeutung sind Parabraunerden, Pseudogleye, Braunerden, Podsole und Kolluvien und 

künstliche Böden im Bereich der vorhandenen Straßenböschungen. 

Böden von höherer natürlicher Ertragsfähigkeit sind bei Klein Barkau, Kirchbarkau und südlich von 

Fiefhusen vorhanden. Diese Flächen besitzen ebenfalls eine besondere Bedeutung. 

Vorbelastung 

Vorbelastungen des Bodens bestehen durch anthropogene Überformungen und vorhandene Nutzun- 

gen. Dazu gehören neben intensiven Landnutzungen und der Versiegelung von Flächen verkehrspezi- 

fische Immissionen. 





Alle nicht vorbelasteten Böden sind generell gegenüber Bodenversiegelung, Überformung und Boden- 

abtrag empfindlich. Solche Maßnahmen führen zum Verlust der vorhandenen Bodenfunktionen. Hoch 

empfindlich sind Niedermoorböden mit hohen Anteil an organischem Material gegenüber mechani- 

scher Belastung und Entwässerung. 

3.2.4 Wasser 

Grundwasser 

Das Grundwasser steht in den überwiegenden Bereichen mit jahreszeitlich bedingten Schwankungen 

> 2 m unter Geländeoberkante an. Nur vereinzelte Räume weisen geringere Grundwasserflurabstände 

auf. In weiten Teilen des NSG „Lütjensee und Hochfelder See“, des Nettelseer Moores sowie in ein- 

zelnen Geländekuhlen reichen die Grundwasserstände bis nahe an die Oberfläche. Wasserschutzge- 

biete sind im Untersuchungsgebiet nicht vorhanden. 

Vorbelastung 

Vorbelastungen bestehen im Bereich der durch Straßen, Gebäude u.ä. versiegelten Flächen, einher- 

gehend mit verminderter Grundwasserneubildungsrate. Weitere bestehende Beeinträchtigungen erge- 

ben sich durch Schadstoffemissionen aus Verkehr und Bewirtschaftung. 


Die Bereiche mit oberflächennahem Grundwasser sind als empfindlich einzustufen. Die hohe Empfind- 

lichkeit ergibt sich durch die geringe Puffer- und Speicherfähigkeit der Hauptbodenarten in diesen Be- 

reichen, wodurch das Grundwasser durch Verunreinigungen gefährdet ist. Je höher das Grundwasser 

unter der Geländeoberfläche ansteht, um so empfindlicher reagiert es zudem gegenüber Absenkun- 

gen. 

Oberflächengewässer 

Wichtigstes Fließgewässer im Untersuchungsgebiet ist die Nettelau. Sie entspringt nordöstlich der 

B 404, quert diese nördlich der Ortschaft Nettelsee und fließt als schmaler Entwässerungsgraben zum 

Nettelsee. Von hier ab ändert sich ihre Fließrichtung nach Nordosten, so dass das Gewässer südlich 

der Ortschaft Nettelsee die Bundesstraße erneut in Richtung Postsee quert. 

Neben den Fließgewässern ist eine Vielzahl an Stillgewässern unterschiedlicher Größe in dem Unter- 

suchungsgebiet vorhanden. Der überwiegende Teil der Gewässer ist durch Nährstoffeinträge, Ablage- 

rungen und Nutzung belastet, so dass den meisten Stillgewässern eine geringe bis mittlere Bedeutung 

zukommt. Die größten Seen im Untersuchungsgebiet sind der Bothkamper See und der Lütjensee. Die 

beiden Seen sind von großer Bedeutung für Natur und Landschaft, da sich an ihren Randbereichen 

wertvolle Lebensräume für Pflanzen und Tiere wie etwa Röhrichtgürtel, Weidenfeuchtgebüsche und 

Bruchwaldsäume befinden. 

Vorbelastung 

Die Gräben und Bäche sind durch ihren Ausbauzustand vorbelastet. Weitere Vorbelastungen der 

Fließ- und Stillgewässer bestehen durch Entwässerung, Nährstoffeinträge und fehlende Ufervegetation 

und -gehölze. 





Gegenüber Verunreinigungen und Schadstoffeinträgen ist die Empfindlichkeit von Oberflächengewäs- 

sern sehr hoch. Insbesondere Tümpel und flache Gewässer sind gegenüber Grundwasserabsenkun- 

gen besonders empfindlich. Gegenüber Überbauung ist jedes Oberflächengewässer sehr empfindlich, 

da die Zerstörung von Oberflächengewässern zu einem vollständigem Funktionsverlust führt. 

3.2.5 Klima / Luft 

Im Untersuchungsgebiet herrscht ein Freilandklima vor, das zwischen Tag und Nacht starke Tempera- 

turschwankungen aufweist. Hecken und Knicks wirken bremsend in Bezug auf Wind und führen zur 

Ablenkung der Strömungsbahnen vom Boden. 

Ein Gebiet mit Waldklima befindet sich im Nettelseer Moor. Im Vergleich zum Umland ist es hier 

nachts wärmer und tagsüber kälter. Die Luftbewegungen werden durch die Vegetationsstruktur im 

Bestandsinnern herabgesetzt. Die Transpiration bedingt eine ausgeglichene Luftfeuchte. 

Größere Wasserflächen haben durch ihre tagsüber produzierende Verdunstungskälte verbunden mit 

einer verzögerten Aufheizung und durch ihre nachts verzögerte Abkühlung eine lokal temperaturaus- 

gleichende Funktion. Hierzu gehören der Bothkamper See und der Lütjensee.. 

Innerhalb der Ortslagen führen Versiegelungen und Baukörper sowie Wärme- und Stoffemissionen zur 

Veränderung der Klimaparameter. Diese zeichnen sich durch eine geringere Luftfeuchte, erhöhte Tag- 

und Nachttemperaturen, herabgesetzte Windgeschwindigkeiten, eine erhöhte Staubbildung und Luft- 

verschmutzung aus. 

Vorbelastung 

Wesentliche Vorbelastungen bestehen bereits durch den Verkehr und das Bauwerk der B 404. Weite- 

re Vorbelastungen bestehen durch die landwirtschaftliche Nutzung, da die periodische Entfernung der 

Vegetationsdecke zu Veränderungen der Abstrahlung, der Windgeschwindigkeiten und der relativen 

Luftfeuchte führen. In den Ortschaften liegen Vorbelastungen durch Veränderungen des Lokalklimas 

und durch erhöhte Staubbildung und Luftverschmutzung vor. 


Das Klima ist generell empfindlich gegenüber Wirkungen von Straßen. Gegenüber Zerschneidung sind 

klimatische Ausgleichsräume aufgrund räumlicher Veränderungen der Kaltluftsammelgebiete und da- 

mit veränderter Lokalklimate hoch empfindlich. 

3.2.6 Landschaft / Landschaftsbild 

Im Plangebiet lassen sich großräumig sechs unterschiedliche Landschaftsbildeinheiten (LBE) vonei- 

nander unterscheiden: 

LBE 1: Strukturarme Agrarlandschaft nördlich Kirchbarkau 

Im nördlichen Bereich des Plangebiets zwischen Klein Barkau und Kirchbarkau liegt ein zusammen- 

hängendes Gebiet, in dem die intensive Ackernutzung den Raum prägt. Verhältnismäßig wenig 

Knickstrukturen gliedern die Flächen, das Relief ist mäßig bis gering bewegt. Der Landschaftsbereich 

wird durch die B 404 zerschnitten. 




Diesem Landschaftsbildtyp wird im Hinblick auf seine charakteristischen Merkmale bezüglich der Krite- 

rien Eigenart, Naturnähe und Vielfalt eine geringe Bedeutung zugewiesen, was zu der Einstufung ge- 

ring für die Bedeutung des Landschaftsbildes dieses Typs führt. Die visuelle Empfindlichkeit der Ge- 

biete dieses Landschaftsbildtyps wird unter Berücksichtigung der Vorbelastung durch die B 404 als 

mittel eingestuft. 

LBE 2: Landschaft um den Bothkamper See 

Der Bothkamper See einschließlich seiner Randbereiche wird als eigenständige Raumeinheit abge- 

grenzt. Diese liegt am äußeren westlichen Rand des Untersuchungsgebietes. 


rien Eigenart, Naturnähe und Vielfalt eine hohe Bedeutung zugewiesen. Die visuelle Empfindlichkeit 

der Gebiete dieses Landschaftsbildtyps wird als mittel eingestuft. 

LBE 3: Naturnahes Niederungsgebiet „Lütjensee und Hochfelder See“ 

Das Naturschutzgebiet „Lütjensee und Hochfelder See“ ist ein reich strukturiertes, naturnahes Niede- 

rungsgebiet mit verlandenden nährstoffreichen Seen, ausgedehnten Röhrichtzonen und Hochstauden- 

fluren, Niedermoorbereichen mit Bruchwäldern, Feuchtgebüsch, erlenreichen Hochstaudenfluren so- 

wie landwirtschaftlich genutzten Flächen. Die Entwicklung dieser Flächen unterliegt größtenteils einer 

natürlichen Eigendynamik. 

Dem Landschaftsbildtyp wird im Hinblick auf seine charakteristischen Merkmale bezüglich der Kriterien 

Eigenart, Naturnähe und Vielfalt eine hohe Bedeutung zugewiesen. 

Visuelle Belastungen und Verschallungen wirken in diesen hoch strukturiertem Landschaftsraum nur in 

geringem Maße. Die visuelle Empfindlichkeit der Gebiete dieses Landschaftsbildtyps wird als mittel 

eingestuft. 

LBE 4: Strukturreiche Agrarlandschaft auf bewegtem Relief 

Der überwiegende Teil des Plangebiets ist durch mit Knicks und Kleingewässer mäßig bis gut struktu- 

rierten, intensiv landwirtschaftlich genutzte Bereiche geprägt und wird zu einer Landschaftsbildeinheit 

zusammengefasst. Das Relief ist z.T. stark bewegt. 

Dieser Landschaftsbildtyp hat unter Berücksichtigung von Eigenart, Naturnähe und Vielfalt des Land- 

schaftsraums eine hohe Bedeutung. Die visuelle Empfindlichkeit der Gebiete dieses Landschaftsbild- 

typs wird aufgrund der Strukturvielfalt sowie des bewegten Reliefs als gering eingestuft.. 

LBE 5: Strukturarme Agrarlandschaft bei Nettelsee 

Um Nettelsee liegt ein zusammenhängendes Gebiet, in dem die intensive Ackernutzung den Raum 

prägt. Knickstrukturen und Gewässer gliedern die Flächen, das Relief ist gering bewegt. . 


rien Eigenart, Naturnähe und Vielfalt eine mittlere Bedeutung zugewiesen. Die visuelle Empfindlichkeit 

der Gebiete dieses Landschaftsbildtyps wird unter Berücksichtigung der Vorbelastung durch die B 404 

ebenfalls als mittel eingestuft. 




LBE 6: Dörfliche Siedlungsstrukturen 

Die Siedlungen Klein Barkau, Kirchbarkau und Warnau werden als eigenständige Raumeinheit abge- 

grenzt. 

Die Ortschaften sind im hohen Maße dörflich geprägt. Eine Vielzahl an alten Backsteinbauten und 

historischen Hofanlagen prägen die Ortsbilder. Insbesondere in Warnau und Klein Barkau sind die 

gewachsenen Dorfstrukturen um einen Platz (Anger) noch heute zu erkennen (Angerdörfer, Rundlin- 

ge). Die Straßenzüge werden insbesondere in den Dorfkernen durch einen alten Baumbestand be- 

grünt (Warnau, Kirchbarkau). Insgesamt passen sich die Ortschaften gut in die Landschaft ein. 

Die dörflichen Siedlungsstrukturen zeichnen sich auch hinsichtlich der Bewertung durch ihre vorhan- 

denen alten / typischen Strukturen aus, die eine hohe Eigenart vermitteln. In Bezug auf die Faktoren 

Naturnähe und landschaftliche Vielfalt sind Siedlungsbereiche per se von geringer Bedeutung. 

Zusammenfassend wird die Bedeutung der Siedlungen für das Landschaftsbild als mittel eingestuft. 

Die visuelle Empfindlichkeit dieses Landschaftsbildtyps ist gering. Es wird i.d.R. davon ausgegangen, 

dass visuelle Störungen innerhalb von Siedlungsbereichen auf Grund der gegebenen ablenkenden und 

/ oder sichtverschattenden Strukturen generell nur punktuell vorliegen. Wie in Wäldern so ist man auch 

in Siedlungsbereichen im Allgemeinen durch eine Vielzahl hoher Elemente (Gebäude, Baumbestände 

etc.) daran gehindert, entfernter liegende störende Eingriffe visuell zu erfassen. 

Vorbelastung 

In allen Landschaftsbildeinheiten bestehen Vorbelastungen durch die landwirtschaftliche Nutzung so- 

wie durch die B 404. 

3.2.7 Kultur- und sonstige Sachgüter 

Im Bearbeitungsgebiet befinden sich innerhalb der Ortschaften eine Reihe von Bauten, die nach 

§ 1 (2) und § 5 des DSchG Schleswig-Holstein geschützt sind. Daneben befinden sich eine Reihe von 

Gebäuden, welche von der Unteren Denkmalpflegebehörde Kreis Plön als erhaltenswerte Gebäude 

gekennzeichnet wurden. 

Dem archäologischen Landesamt Schleswig-Holstein sind darüber hinaus entlang der Trasse eine 

Anzahl von Fundstellen bekannt. Diese liegen in der Gemeinde Barmissen südlich von Fiefhusen und 

in der Gemeinde Kirchbarkau ostwärts der Ortschaft und der Bundesstraße bei Bau-km ~9+700 bis 

~10+000. 

Nach § 1 (4) BNatSchG sind historische Kulturlandschaften und Kulturlandschaftsteile von besonders 

charakteristischer Bedeutung zu erhalten. Hierzu gehören die Trasse der ehemaligen Bahnlinien Kiel - 

Kirchbarkau - Bad Segeberg und Kirchbarkau – Preetz, der als Hohlweg ausgebildete Verbindungsweg 

zwischen Warnau und Kirchbarkau, die Hofanlage mit Torhaus und klassischem Wohnhaus in 

Warnau), der Anger des einstigen Rundlings Warnau, das Hügelgrab bei Warnau, die Knicklandschaft 

nördlich von Nettelsee und eine Streuobstwiese bei Warnau. 




Vorbelastung 

Vorbelastungen bestehen durch Emissionen der B 404 sowie durch Überbauung und Zerschneidung 

der historischen Kulturlandschaften. 


Die Denkmäler und historischen Kulturlandschaften/Kulturlandschaftsteile sind hoch empfindlich ge- 

genüber Überbauung und Zerschneidung. 

3.2.8 Wechselwirkungen 

Zwischen allen vorab genannten Schutzgütern sowie den Raum beanspruchenden Nutzungen beste- 

hen Wechselwirkungen, die zusammengenommen die Gesamtheit von Natur und Landschaft ein- 

schließlich aller menschlichen Aktivitäten ergeben. 

Relativ starke Wechselwirkungen bestehen zwischen den Faktoren Boden, Wasser, Klima/Luft, Pflan- 

zen und Tieren. An die herrschenden Boden- und Wasserbedingungen haben sich im Zusammenspiel 

mit dem atlantischen Klima typische Pflanzen- und Tiergesellschaften angepasst. Bei Veränderung 

einzelner Faktoren wird das Ökosystem insgesamt verändert. Wechselwirkungen bestehen auch zwi- 

schen den Faktorengruppen Mensch/Erholung sowie den Raum beanspruchenden Nutzungen. 

Mögliche Wechselwirkungen werden jeweils bei der Ermittlung der Beeinträchtigungen der einzelnen 

Schutzgüter berücksichtigt. 

3.2.9 Entwicklung des Raumes ohne das Vorhaben (Trendszenario) 

Der Siedlungsraum wird durch den Verkehr auf der B 404 belastet. Hieraus resultiert eine deutliche 

Vorbelastung (Schallimmissionen, Schadstoffimmission) der Räume beidseitig der Bundesstraße. Von 

einem Fortbestand dieser Belastungen ohne das geplante Vorhaben ist auszugehen, wobei die Intensi- 

tät der Belastungen von der künftigen Verkehrsentwicklung abhängt und sich weiter verstärken wird. 

Entsprechend der Lage des Untersuchungsraumes aus der Sicht der Regionalplanung im Gestaltungs- 

raum der ländlichen Räume sind flächenhafte Siedlungsausdehnungen nicht zu erwarten. Hier ist so- 

mit nur von einer am örtlichen Bedarf ausgerichteten Siedlungsentwicklung auszugehen. Infolge der 

relativ trassennahen Lage der Siedlungsbereiche bestehen verkehrsbedingte Belastungen, welche 

sich entsprechend der prognostizierten Verkehrszunahmen absehbar verstärken werden. 

Dem Gebiet um den Bothkamper See wird aufgrund der hohen landschaftlichen Attraktivität des Sees 

eine besondere Eignung für die landschaftsgebundene Erholung beigemessen. Aufgrund des weitge- 

henden Fehlens von Erholungs- und Freizeitinfrastruktureinrichtungen ist die tatsächliche Bedeutung 

des Raums für den Tourismus aktuell eher gering einzuschätzen. Nutzungen beschränken sich im 

Wesentlichen auf die Naherholung der Bewohner im Untersuchungsgebiet. Eine erhebliche Steigerung 

der Bedeutung des Untersuchungsraumes für Freizeit und Erholung ist auch in Zukunft nicht zu erwar- 

ten. 

Die entlang der Bundesstraße B 404 bestehenden aus Schadstoffeinträgen resultierenden Beeinträch- 

tigungen der Landwirtschaft werden auch weiterhin bestehen bleiben und sich entsprechend der Zu- 

nahme des Verkehrs auf der B 404 verstärken. 




4 AUSWIRKUNGEN DES VORHABENS 

Die zu erwartenden vom geplanten Vorhaben Straßenausbau ausgehenden Wirkungen auf die Umwelt 

(der Schutzgüter nach UVPG) sind in folgende Wirkfaktorenkomplexe aufteilbar: 

- baubedingte Auswirkungen, 

- anlagebedingte Auswirkungen und 

- betriebsbedingte Auswirkungen. 

Im Folgenden werden die Auswirkungen durch das Vorhaben schutzgutbezogen aufgeführt. 

4.1 Baubedingte Auswirkungen 

4.1.1 Flächeninanspruchnahme 

Während der Bauphase werden außerhalb der direkten Eingriffsgrenze Flächen für die Errichtung von 

Baustraßen, Baustelleneinrichtungen, provisorische Umleitungen etc. benötigt, die in den Entwurfs- 

und LBP-Unterlagen als Bereiche baubedingter Flächeninanspruchnahme dargestellt sind. Insgesamt 

werden 6,96 ha nach Fertigstellung der Baumaßnahme rekultiviert. Die Überprägung betrifft die Stand- 

orte insbesondere in Bezug auf die biotischen Lebensraumfunktionen sowie die Bodenfunktionen. 

Höherwertige Flächen können nicht zeitnah wiederhergestellt werden und gehen damit dauerhaft verlo- 

ren. Durch die gegebene baubedingte Inanspruchnahme sind vorwiegend für den Naturhaushalt ge- 

ringwertige Acker- und Grünlandflächen sowie Straßenrandbereiche betroffen. Bei den höherwertigen 

Strukturen, die nicht zeitnah wieder herstellbar sind, handelt es sich um einzelne Knickabschnitte, Ein- 

zelbäume, Waldflächen und einzelne Gehölzsäume. Solche Strukturen werden als Verlust erfasst. 

Um weitere Beeinträchtigungen wertvoller Biotopstrukturen während der Bauphase auszuschließen, 

sind im LBP zusätzlich Flächen dargestellt, die von jeglicher Inanspruchnahme auszunehmen sind. 

4.1.2 Visuelle und akustische Auswirkungen 

Betriebsbedingte Auswirkungen durch Baulärm und Zubringerverkehr sind sowohl in Bezug auf das 

Schutzgut Mensch (Wohn- und Erholungsfunktion) als auch für die Vogelwelt zu erwarten. Bedeutende 

Erholungsgebiete sind im trassennahen Umfeld nicht betroffen. 

4.2 Anlagebedingte Auswirkungen 

Durch das Ausbauvorhaben sind erhebliche Beeinträchtigungen aller im UVPG genannter Schutzgüter 

zu erwarten. Folgende Auswirkungen verbleiben trotz der in Kap. 5 beschriebenen Schutz-, Vermei- 

dungs- und Minimierungsmaßnahmen: 




Tabelle 1: Anlagebedingte Auswirkungen auf die Schutzgüter 

Nutzung / Neubelastung der Naturpotentiale Größe 

Mensch, Kultur- und sonstige Sachgüter 

Verlust eines landwirtschaftlichen Hofes 

Überbauung und Zerschneidung eines historischen Kulturlandschaftsteils (ehem. Bahndamm 

Kirchbarkau - Preetz und Kiel-Kirchbarkau-Bad Segeberg) 

Arten- und Biotoppotential (Tiere und Pflanzen) 

Überbauung von Acker- und Grünland, sowie Gartenflächen 

Überbauung von Feldgehölzen, z.T fließgewässerbegleitend oder im Steilhang 

Überbauung von Gebüschen 

Überbauung/Verlust von Birkenbruchwald und Weidenfeuchtgebüschen 

Überbauung von Knickstrukturen 

Überbauung von Kleingewässern und Tümpel 

Überbauung von Gräben und Bachabschnitten 

Überbauung von Ruderalfluren 

Überbauung von Straßenverkehrsbegleitgrün (Rasen und Gehölze) 

Totalverlust von landschaftsbestimmenden Einzelbäumen 

Beeinträchtigung von Lebensräumen gefährdeter Vogelarten: Kuckuck, Rebhuhn (RL -V), 

Feldlerche, Kiebitz (RL-3) 

Beeinträchtigung von Teilräumen hoher Bedeutung für die Avifauna 

Teilweise Überbauung von Lebensräumen mit hoher bis sehr hoher Bedeutung für Laufkäfer 

und Heuschrecken 

Überbauung eines Gewässers mit Vorkommen einer gefährdeten Libellenart 

Überbauung von Landlebensräumen von Amphibien 

Bodenpotential 

Verlust bzw. langfristige Beeinträchtigung aller Bodenfunktionen durch Neuversiegelung 

Verlust von Boden durch Bodenaustausch 

Verlust von Böden mit einer hohen natürlichen Ertragsfähigkeit 

Störung des Bodengefüges und der Bodenstruktur; Veränderungen der Geländemorphologie 

durch Erdarbeiten und Überbauung 

Wasserpotential 

Überbauung und Versiegelung von Flächen mit Bedeutung für die Grundwasserneubildung 

Überbauung von Stillgewässern 

Überbauung von Fließgewässern (Nettelau) und Gräben 

Klima/ Luft 

Keine erheblichen Beeinträchtigungen 

Landschaftsbild 

Verlust der bestehenden Strukturen und Neugestaltung des Landschaftsbildes 

Beeinträchtigung von Blickbeziehungen und Überformung der Landschaft 

4.3 Betriebsbedingte Auswirkungen 

\\Od-1\projekte\A21-3A Nord\Planfeststellung\texte\A21 3a AVZ_PF_II.doc WLW Landschaftsarchitekten 

1 St. 

70 m 

28,72 ha 

0,09 ha 

0,83 ha 

0,47 ha 

2.361 m 

3 St. 

0,15 ha 

0,95 ha 

7,17 ha 

41 St 

8 Brutreviere. 

3 St. 

2 St. 

1 St. 

2 St. 

15,50 ha 

0,25 ha 

2,71 ha 

45,64 ha 

0,38 ha 

3 St. 

300 m 

- 

45,64 ha 

112,28 ha 

Bei den durch den Straßenverkehr und die Straßenunterhaltung bedingten Auswirkungen handelt es 

sich im Wesentlichen um Lärmemissionen und Schadstoffeinträge. Biotop- und Lebensraumbeein- 

trächtigungen im Zusammenhang mit Auswirkungen im Umfeld der geplanten Trasse ergeben sich auf 

einer Fläche von insgesamt 81,49 ha.



Von den Auswirkungen sind Biotoptypen unterschiedlicher naturschutzfachlicher Wertstufen betroffen, 

die sich auf die Eingriffserheblichkeit auswirken. Die entsprechenden Unterschiede sowie die Wieder- 

herstellbarkeit der betroffenen Biotoptypen werden im Zusammenhang mit der rechnerischen Aufstel- 

lung der Eingriffs-Ausgleichsbilanzierung berücksichtigt. 

4.4 Entlastungseffekte 

Mit dem hier vorgesehenen Ausbau der B 404 zur A 21 sind deutlich geringere Beeinträchtigungen von 

Natur um Umwelt verbunden als bei einem Neubau. Aufgrund der vorgesehenen Lärmschutzanlagen 

erfolgt in Teilbereichen eine deutliche Entlastung von Lärmeinflüssen auf die Siedlungsbereiche. 

Bezüglich des Biotopverbunds wirkt sich die Anlage eines Wildtunnels am Bothkamper See und eines 

kleintiergerecht gestalteten Durchlassbauwerkes am Nettelseer Moor gegenüber dem jetzigen Zustand 

als wesentliche Verbesserung aus. Durch die durchgehende Einzäunung mit Wildsperrzäunen wird 

das Kollisionsrisiko mit Wildtieren deutlich vermindert. 

Weitere Entlastungseffekte entstehen durch Rückbau- und Entsiegelungsmaßnahmen an der B 404 im 

Bereich der Trassenabrückung. 

4.5 Darstellung der voraussichtlichen Umweltauswirkungen durch alternative Vorhaben 

Im Hinblick auf das prognostizierte Verkehrsaufkommen ist ein Ausbau der Bundesstraße B 404 zur 

A 21 unumgänglich. Eine Umverteilung des Verkehrsaufkommens auf gleichwertige Straßen lässt sich 

nicht erreichen. 

Die beschriebene Variante VI wurde durch den Vorhabenträger in den Belangen des Verkehrs, des 

Städtebaus und der Raumordnung sowie der Wirtschaftlichkeit und Technologie als günstigste Varian- 

te bewertet. 

Die autobahnparallelen Planstraßen A und B stellen die wirtschaftlichste Lösung zur Anordnung des 

gemeindlichen Wegeverkehrs dar. Alternative Lösungen hätten zu großen Umweglängen geführt. 

5 VERMEIDUNGS-, MINIMIERUNGS- UND GESTALTUNGSMAßNAHMEN 

Entsprechend dem Vermeidungs- und Minimierungsgebot (§ 13 BNatSchG) werden unter Berücksich- 

tigung und Durchführung der folgend dargelegten Aspekte bzw. Maßnahmen ökologische Risiken und 

Beeinträchtigungen möglichst gering gehalten und zudem zur Neugestaltung des Straßenumfelds bzw. 

zur Eingliederung in die Landschaft beigetragen. 




5.1 Vermeidungs-, Minimierungs- und Schutzmaßnahmen 

Vermeidungs-, Schutz und Minimierungsmaßnahmen im straßentechnischen Entwurf: 

- Optimierung der Trassenführung im Bereich schutzwürdiger Biotope, Biotopkomplexe und Lebens- 

räume (NSG Lütjensee, Nettelseer Moor) 

- Erhaltung vorhandener Böschungsgehölze der B 404 und des ehemaligen Bahndamms; 

- Einhaltung bestehender Regelungen zum Schutz des Grundwassers (Bestimmungen gem. RiSt- 

Wag); 

- Maßnahmen zur Erhaltung der Durchlässigkeit der Landschaft durch Anlage eines Querungsbau- 

werkes am NSG Lütjensee; 

- Maßnahmen zur Erhaltung bzw. Stärkung der Biotopverbundachse Nettelau durch entsprechende 

Dimensionierung und Gestaltung eines Durchlassbauwerkes; 

- Einrichtung und naturnahe Ausgestaltung von drei Regenrückhaltebecken und einem Absetzbe- 

cken im Zusammenhang mit der Entwässerungsplanung; 

- Entsiegelung und Rückbau bestehender Verkehrsflächen sowie Wiederherstellung von unterbro- 

chenen Wegeverbindungen; 

- Planung umfangreicher Immissionsschutzmaßnahmen zur Entlastung der Schutzgüter Mensch und 

Landschaft (Verwallungen und Schutzwände); 

- Minimierung des Eingriffs in ein sehr hochwertiges Feuchtbiotop 

- Abstimmungen zur Entwicklung minimaler Flächengrößen für die baubedingten Inanspruchnahmen; 

- Durchgehende Einzäunung der A 21 und der Landesstraßen zum Schutz vor Kollisionen mit Wild- 

tieren. 

Die dargestellten Maßnahmen im straßentechnischen Entwurf erfolgten durch Festlegungen bereits in 

der Planungs- bzw. Entwurfsphase. Auswirkungen auf Natur und Landschaft durch das Vorhaben wer- 

den damit bereits frühzeitig wirksam vermindert bzw. vermieden. 

Vermeidungs-, Schutz und Minimierungsmaßnahmen der landschaftspflegerischen Planung: 

- Kennzeichnung naturschutzfachlicher Ausschlussflächen. Die entsprechend höherwertigen Berei- 

che sind im Zuge der Bauausführung von jeglicher Inanspruchnahme auszunehmen. 

- Beachtung maßgeblicher bodenschutzrechtlicher Vorgaben, insbesondere § 6 BBodSchG i.V. mit 

§ 12 BBodSchG sowie DIN 19731 und DIN 18915. Vorgaben zum Schutz des Oberbodens und 

empfindlicher Bereiche. 

- Entsiegelung nicht mehr benötigter Verkehrsflächen mit vollständiger Entfernung des Unterbaus 

und ordnungsgemäßer Entsorgung des Materials sowie anschließender Bodenlockerung. 

- Stärkung der Biotopverbundachsen und Schwerpunktbereiche im Biotopverbundsystem Nettelau- 

Niederung und dem Bereich Bothkamper See - Lütjensee durch entsprechende Anordnung und 

Ausgestaltung von Maßnahmenflächen 

- Rekultivierung vorübergehend in Anspruch genommener Flächen; 




- Schutz von zu erhaltenden Vegetationsbeständen im direkten Umfeld der Eingriffsgrenze durch 

Errichtung von Schutzzäunen gemäß RAS LP 4 und DIN 18920 für die Dauer der Bauzeit; 

- Erhalt von gefährdeten Einzelbäumen durch gezielte Schutzmaßnahmen, 

- Schaffung von Nahrungsräumen für Fledermäuse im Bereich der Quartierräume. 

Die dargestellten Maßnahmen in der landschaftspflegerischen Planung werden überwiegend während 

der Baudurchführung umgesetzt. Auswirkungen auf Natur und Landschaft durch das Vorhaben werden 

damit wirksam und direkt vermindert bzw. vermieden. 

Artenschutzrechtliche Vermeidungs-, Schutz und Minimierungsmaßnahmen i.V.m. § 44 BNatSchG: 

- Vermeidung der Tötung von Individuen in ihren Lebensstätten durch gezielte Untersuchung und 

Beschränkung des Zeitraumes der Baufeldräumung für Fledermäuse, Amphibien und Vögel; 

- Errichtung von straßenparallelen Leit- und Sperrstrukturen sowie entlang von Verkehrsbrücken im 

Bereich von bedeutenden Fledermausflugrouten und Jagdgebieten; 

- Beschränkung der nächtlichen Bautätigkeit für Fledermäuse im Bereich von bedeutenden Fleder- 

mausflugrouten und Jagdgebieten; 

- Anlage eines Querungsbauwerkes für den Fischotter an der Nettelau. 

Maßnahmen zur durchgängigen Aufrechterhaltung der ökologischen Funktion (CEF-Maßnahmen) für 

Anhang IV – Arten der FFH-Richtlinie / europäische Vogelarten 

- Endoskopie von potentiellen Fledermaus-Quartierbäumen vor Baubeginn und Aufstellen von geeig- 

neten Ersatzquartieren im Umfeld der verloren gehenden Quartierbäume 

- Entwicklung einer ausreichend großen Extensivgrünlandfläche auf einem Ackerstandort vor Baube- 

ginn im näheren Umfeld der Trasse als CEF-Maßnahme für ein Feldlerchen-Brutrevier 

5.2 Gestaltungs- und Wiederherstellungsmaßnahmen 

Gestaltungsmaßnahmen innerhalb der Eingriffsgrenze des Straßenbauvorhabens dienen generell der 

Einbindung der Trasse in die umgebende Landschaft und werden als Minimierung der Eingriffe in das 

Landschaftsbild verstanden. 

Zu den Gestaltungsmaßnahmen gehören die Begrünung der Böschungsflächen und Straßenrandbe- 

reiche mit flächigen Gehölzen, Einzelbäumen und halbruderalen Gras- und Staudenfluren und die Be- 

pflanzung von Schutzwällen und -wänden. Im Bereich ehemaliger nicht mehr genutzter und entsiegel- 

ter Verkehrsflächen zählen auch die hier vorgesehenen Sukzessionsflächen, die sich langfristig zu 

Gehölzbeständen entwickeln, dazu. Die Gestaltungsmaßnahmen stellen die teilweise überbauten 

Landschaftsstrukturen wieder her und dienen der Einbindung der Trasse in die Landschaft. 

Die geplanten Gestaltungs- und Wiederherstellungsmaßnahmen werden im Zuge der Baudurchfüh- 

rung ungesetzt. Da es sich um Pflanzmaßnahmen handelt, entfalten sie ihre volle Wirksamkeit mittel- 

fristig in einem Zeitraum von 3-5 Jahren. Der Erfolg der Pflanzmaßnahmen wird durch eine 3-jährige 

Fertigstellungs- und Entwicklungspflege gesichert. 

Im Einzelnen handelt es sich um folgende Maßnahmen: 




- Pflanzung von straßenbegleitenden Gehölzen (geschlossene Gehölzpflanzung im Wechsel mit 

gruppenweise angeordneten Einzelgehölzen) mit unterschiedlicher Artenzusammensetzung je nach 

Standortbedingungen 

- Flächige Bepflanzung auf Schutzwällen, 

- Begrünung der Schutzwände mit Klimmern und Rankern, 

- Entwicklung kräuterreicher Landschaftsrasen auf Banketten, Böschungen und in Mulden, 

- Entwicklung flächiger Gehölzbestände, 

- Entwicklung von Saumstrukturen/ Hochstaudenfluren, 

- Zulassen natürlicher Sukzession, 

- Entwicklung von Ufervegetation/ Uferstaudenfluren an Gräben und Regenrückhaltebecken, 

- Entwicklung halbruderaler Gras- und Staudenfluren, 

- Einzelbaumpflanzungen/ Anlage von Baumreihen. 

6 AUSGLEICHS- UND ERSATZMAßNAHMEN 

Entsprechend § 15 Bundesnaturschutzgesetz werden soweit möglich die unvermeidbaren Beeinträch- 

tigungen so ausgeglichen, dass nach dem Eingriff keine erheblichen oder nachhaltigen Beeinträchti- 

gungen des Naturhaushaltes und des Landschaftsbildes zurückbleiben. 

6.3 Ausgleichsmaßnahmen 

Ausgleichsmaßnahmen stellen die betroffenen Wert- und Funktionselemente durch Maßnahmen des 

Naturschutzes und der Landschaftspflege weitgehend gleichartig, in einem planungsrelevanten Zeit- 

raum (bis ca. 25 Jahre) sowie im räumlichen und funktionalen Zusammenhang mit dem betroffenen 

Funktionsraum wieder her. 

Zur Deckung der Kompensationserfordernis aufgrund des Eingriffs in Natur und Landschaft werden 

bisher landwirtschaftlich genutzte Flächen unter Berücksichtigung ihrer naturschutzfachlichen Aufwert- 

barkeit und der Lage in Bezug auf das landesweite Biotopverbundsystem und dem Eingriff, sowie ent- 

sprechend den gemäß „Orientierungsrahmen Straßenbau“ ermittelten und erforderlichen Zielbiotopty- 

pen, in naturnahe Lebensräume umgewandelt. 

Die Ausgleichsmaßnahmen liegen trassenparallel im Bereich der direkt betroffenen Lebensräume 

sowie im Bereich der Biotopverbundachse Nettelau-Niederung und erfüllen damit u.a. wichtige Funkti- 

onen im Zusammenhang mit der Stärkung und Entwicklung des Biotopverbundsystems in Schleswig- 

Holstein bzw. dem direkten Ausgleich innerhalb der betroffenen Lebensräume. 

Im Bereich der Ausgleichsflächenkomplexe werden folgend aufgeführte Einzelmaßnahmen durchge- 

führt: 

- Neuanlage von Knicks, 

- Entwicklung von Saumstrukturen über gelenkte Sukzession, 

- Entwicklung von fließgewässerbegleitenden Gehölzsäumen, 

- Entwicklung von Staudenfluren als fließgewässerbegleitende Vegetation, 




- Anlage von Sukzessionsflächen, 

- Entwicklung von Feldgehölzen, 

- Pflanzung von Einzelgehölzen, Baumreihen und Baumgruppen,, 

- Entwicklung einer großflächigen, halboffenen Landschaft mit extensiver Grünlandnutzung 

- Entwicklung der Nettelau als Biotopverbundachse. 

Im Zuge der Eingriffs-Ausgleichsbilanzierung werden bei der Gestaltung von Ausgleichsflächenkom- 

plexen gezielt mögliche Beeinträchtigungen der europäischen Vogelarten und von Arten des Anhangs 

IV der FFH-Richtlinie berücksichtigt. 

Entsiegelungsmaßnahmen außerhalb des Baufeldes erfolgen in Höhe von 0,87 ha. 39,20 ha der Kom- 

pensationsflächen werden weiterhin landwirtschaftlich genutzt. Nicht mehr landwirtschaftlich genutzt 

werden 16,59 ha. Dies sind Einstandsflächen für Wild im Bereich des Querungsbauwerks bei Warnau, 

Flächen im Bereich von Regenwasserrückhaltebecken, Rückbauflächen und Saumstrukturen sowie 

nicht mehr zu bewirtschaftende Rand- und Restflächen. 

Eine Übersicht über die geplanten Ausgleichmaßnahmen inklusive der Flächengrößen kann der fol- 

genden Tabelle entnommen werden. 

6.4 Ersatzmaßnahmen 

Da die durch den Bau der A 21 entstehenden Beeinträchtigungen von Natur und Landschaft im Zu- 

sammenhang mit den geplanten, oben dargestellten Ausgleichsmaßnahmen kompensiert werden, 

liegen für das Bauvorhaben keine reinen Ersatzmaßnahmen vor. 

7 MAßNAHMENÜBERSICHT 

Eine Zusammenfassung der geplanten Maßnahmen zur Kompensation der Eingriffe in Natur und 

Landschaft erfolgt folgend in tabellarischer Form: 

Tabelle 2: Ausgleich und Ersatz: Maßnahmenübersicht 

Maßnahme 

Ausgleichsmaßnahmen 

Maßnahme / Kurzbeschreibung Größe / 

Fläche 

Entsiegelung und Rekultivierung von Straßenflächen; 

A1.1 – A4.1, 

A6.1 – A8.1 

Entsiegelung und Rekultivierung von nicht mehr erforderlichen 

Straßenflächen 

Ausgleich und Ersatz für faunistische Lebensräume 

A2.2 Naturnahe Entwicklung der Fläche über extensive 

Grünlandnutzung, flächige Gehölzpflanzungen und 

Schaffung von Saumstrukturen 

A2.3 Entwicklung von Nahrungsräumen für Fledermäuse 

durch flächige Gehölzpflanzungen und offene Sukzessionsflächen 

22.766 m² Extensive 

Grünlandnutzung, 

215 m² Saumstrukt., 

5.792 m² Feldgehölz 

12.374 m² Hochstaudenfluren, 

4.442 m² Feldgehölz 

Zeitpunkt der 

Durchführung 

0,87 ha Entsiegelung und 

Rekultivierung Im 

Zuge der Baudurchführung 

Nach Ende der 

Straßenbauarbeiten,Gehölzpflanzungen 

in 

der ersten Periode 

der Vegetationsruhe 

nach Abschluss 

der Straßenbauarbeiten 




Maßnahme 


Fläche 

Fortsetzung Ausgleichsmaßnahmen 

A2.4 Schaffung von Saumstrukturen an der Planstraße C 

zur Pflanzung einer Baumreihe. 


Grünlandnutzung, Anlage eines Kleingewässers und 

einzelne und flächige Gehölzpflanzungen, Entwicklung 

von Nahrungsräumen für Fledermäuse 


Grünlandnutzung,, Anlage von zwei Kleingewässern 

und einzelne und flächige Gehölzpflanzungen, Entwicklung 

von Nahrungsräumen für Laufkäfer, Heuschrecken 

und Libellen. 

Entwicklung von trassenahen Ausgleichsräumen 

A4.2, A4.3 Naturnahe Entwicklung der Fläche über Zulassen 

ungestörter Entwicklung mit dem Entwicklungsziel 

Wald sowie flächige Gehölzpflanzung. 

A5.1, A5.3 Naturnahe Entwicklung der Fläche über das Zulassen 

ungestörter Entwicklung mit dem Entwicklungsziel 

Gras- und Staudenflur 

A4.5 

Zulassen einer natürlichen Entwicklung mit dem Entwicklungsziel 

Wald auf den ehemaligen Straßenflächen 

der B 404. 

A7.2 Naturnahe Entwicklung durch Pflege von Gras- und 

Staudenfluren sowie Anpflanzung eines Feldgehölzes 

4.085 m² 

Saumstrukturen 

12.592 m² extensive 

Grünlandnutzung, 

4.617 m² Feldgehölz, 

809 m² Kleingewässer, 

6 St. Heister 

37.000 m² extensive 

Grünlandnutzung, 2.088 

Kleingewässer, 120 m² 

Ufergehölze, 5.064 m² 

Gehölze, 9 St. Hochstämme 

A4.2: 2.426 m² Gehölze, 

2.906 m² Sukzession 

A4.3: 3.056 m² Gehölze, 


A5.1: 3.287 m² 

Saumstrukturen 

A5.3: 1.120 m² 

Sukzession 


Maßnahmen zur Einbindung der Regenwasserrückhaltenbecken in die Landschaft 

A 4.4 Naturnahe Entwicklung der Fläche am RRB über Zulassen 

einer ungestörten Entwicklung mit dem Entwicklungsziel 

Gras- und Staudenflur feuchter Standorte. 

A.6.2 Naturnahe Entwicklung der Fläche an dem RRB durch 

Zulassen einer ungestörten Entwicklung mit dem Entwicklungsziel 

Gras- und Staudenflur sowie Anpflanzung 

von Kopfweiden 

A5.2 Naturnahe Entwicklung der Fläche an dem RRB über 

Zulassen ungestörter Entwicklung mit dem Entwicklungsziel 

Wald sowie flächige Gehölzpflanzung. 

A.8.4 Naturnahe Entwicklung der Fläche an dem RRB durch 

Zulassen einer ungestörten Entwicklung mit dem Entwicklungsziel 

Gras- und Staudenflur bzw. Wald, sowie 

Anpflanzung eines Knicks an der Grenze 

4.533 m² 

Hochstaudenfluren, 

1.455 m² Gehölze 

6.161 m² 


3.546 m² Graben, 

9 St. Kopfweiden 

4.527 m² 


10 St. Hochstämme, 

7 Heister 

3.951 m² Sukzession, 

1.548 m² Saumstrukt., 

2.526 m² Gehölze 

1.459 m² 

Saumstrukturen, 

1.812 m² Sukzession, 

116 m Knickanlage 

Zeitpunkt der 

Durchführung 


der Straßenbauarbeiten 

Vegetationsperiode 

vor Beginn 

der Bauarbeiten 

Gehölzpflanzungen 

in der 

ersten Periode 


nach 

Abschluss der 

Straßenbauarbeiten 


in der 



nach 

Abschluss der 

Straßenbauarbeiten 

Nach Ende der 

Straßenbauarbeiten, 


in der 



nach 

Abschluss der 





Maßnahme 


Fläche 

Fortsetzung Ausgleichsmaßnahmen 

Entwicklung der Nettelau als Biotopverbundachse 

A.8.2, A8.3 Entwicklung einer extensiven Grünlandnutzung, Renaturierung 

der Nettelau, Gehölzpflanzung, Zulassen 

nat. Sukzession, Pflege zu Gras- und Staudenfluren, 

Knickneuanlage 

A8.2: 5,33 ha 

Weidefläche, 

4.819 m² Feldgehölze, 

355 m² Sukzession, 

104 m Knickanlage, 


2.142 m² Grabenrenaturierung, 

203 m² 

Ufergehölze, 22 St. 

Heister 

A8.3: 1,85 ha Weidefläche, 

595 m² Feldgehölze, 

526 m² Sukzession, 


2.369 m² Grabenrenaturierung, 

267 m² 

Ufergehölze, 

29 St. Heister 

Entwicklung von Einstandsflächen für Wildtiere an dem geplanten Querungsbauwerk 

A5.4 bis A5.7 Entwicklung von Einstandsflächen für Wildtiere an dem 

geplanten Querungsbauwerk über flächige Anpflanzung 

von standortgerechten Gehölzen, Entwicklung von Hochstaudenfluren 

sowie natürliche Sukzession 

Entwicklung einer gegliederten, reich strukturierten Landschaft 

A7.3 Entwicklung einer reich gegliederten, halboffenen Landschaft 

mit bewirtschafteten und nicht bewirtschafteten 

Flächen durch extensive Grünlandnutzung, Anlage von 

zwei Kleingewässern, Knickneuanlage, Anlage von Feldgehölzen, 

Schaffung von Saumstrukturen, sowie Pflanzung 

von Kopfweiden 

CEF-Maßnahme: Feldlerche 

Ausgleich für Bodenversiegelung 

A5.4: 3.558 m² Sukzession, 

11.386 m² 

Gehölze, 10.187 m² 

Hochstaudenfluren 

A5.5: 11.216 m² 

Sukzession, 

18.939 m² Gehölze, 

11.521 m² Hochstaudenfluren 

A5.6: 4.093 m² Sukzession, 

16.670 m² 



A5.7: 991 m² Sukzession, 

2.054 m² 



18,08 ha Weidefläche, 

7.870 m² Feldgehölze, 

1.296 m 

Knickanlage, 0,98 ha 


4.560 m² Kleingewässer, 

22 St. Hochstämme 

7.1 Programm zur Erfolgskontrolle der Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen 

Zeitpunkt der 

Durchführung 

Nach Ende der 

Straßenbauarbeiten, 


in der 



nach 

Abschluss der 


Nach Ende der 

Straßenbauarbeiten,Gehölzpflanzungen 

in 

der ersten 

Periode der 

Vegetationsruhe 


der 

Straßenbauarbeiten 

Vegetationsperiode 

vor Beginn 

der Bauarbeiten 

Grundsätzlich ist vorgesehen, dass die für Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen vorgesehenen Flächen 

durch die Straßenbauverwaltung erworben werden und in deren Besitz verbleiben. Die Entwicklung der 

Flächen wird in regelmäßigem Turnus (ca. alle 5 Jahre) auf ihre jeweilige zielentsprechende Wirksam- 




keit überprüft, die Pflegekonzepte werden ggf. an die Überprüfungsergebnisse angepasst. Eine Ökolo- 

gische Baubegleitung wird vorgeschlagen. 

Die technischen Leiteinrichtungen (Maßnahmen S5.4, S8.5, Ar3.1, Ar4.1, Ar5.1, Ar8.1, Ar4.3, Ar5.3, 

Ar7.3) werden 1-2x jährlich auf ihre Funktionsfähigkeit kontrolliert. 

Die Wirksamkeit der Leitpflanzungen und der Ersatzquartiere für Fledermäuse, der Durchlassbauwer- 

ke sowie der Einstandsflächen für Wildtiere am Querungsbauwerk werden im 1, 2, 5 und 10 Jahr nach 

der Baudurchführung durch einen Fachgutachter im Rahmen eines Monitorings kontrolliert. Auf Grund- 

lage der fachgutacherlichen Bewertung können eventuell weitere Maßnahmen im Raum erforderlich 

werden. 

Die detaillierte Ausgestaltung und Dokumentation der Pflege der Maßnahmenflächen wird im Zusam- 

menhang mit der Landschaftspflegerischen Ausführungsplanung erarbeitet. 

8 KENNTNISLÜCKEN, HINWEISE AUF SCHWIERIGKEITEN 

Wissenslücken bzw. Unsicherheiten liegen hinsichtlich des geplanten Wilddurchlasses und der An- 

pflanzungen zum Schutz von Fledermäusen vor. Die Bauwerke wurden nach den aktuellen fachgut- 

achterlichen Erläuterungen und Richtlinien geplant, die Effizienz hängt jedoch im Einzelfall von einer 

Vielzahl von Faktoren in der sich dynamisch entwickelnden Landschaft ab. Bezüglich der Wirksamkeit 

von Anpflanzungen zum Schutz von Fledermäusen liegen bisher nur wenige Erkenntnisse vor. Um die 

Wirksamkeit der Maßnahmen zu prüfen, wird daher eine 10 jährige Effizienzkontrolle durch einen 

Fachgutachter vorgesehen. 

9 SCHLUSSBETRACHTUNG 

Durch den Ausbau der B 404 zur A 21 wird es bezüglich aller Landschaftspotentiale zu unvermeidba- 

ren neuen Beeinträchtigungen kommen. Die Beeinträchtigungen ergeben sich durch umfangreiche 

anlagebedingte Überbauungen, Zunahme betriebsbedingter Wirkungen sowie während der Bauzeit 

auch durch baubedingte Beeinträchtigungen. Betroffen von den Eingriffen sind insbesondere das Bio- 

top- und Artenschutz- sowie das Bodenpotential und das Landschaftsbild mit nicht unerheblichen Be- 

einträchtigungen von Natur und Landschaft. So kommt es zu unvermeidbaren Überbauungen von ge- 

setzlich geschützten Biotopbereichen sowie insgesamt zu einer Minderung der Leistungsfähigkeit von 

Natur und Landschaft einschließlich der Siedlungsrandbereiche. Den unvermeidbaren Beeinträchti- 

gungen stehen umfangreiche Gestaltungs-, Minimierungs-, Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen zur 

Verfügung. Insgesamt können die Beeinträchtigungen der einzelnen Schutzgüter durch die geplanten 

Maßnahmen kompensiert werden. 

Aufgestellt: 

Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr S-H, Niederlassung Rendsburg 

Rendsburg, den 06.10.2011 




10 LISTE DER ERSTELLTEN FACHGUTACHTEN 

BIELFELD + BERG (2001): Umweltverträglichkeitsstudie zur A 21 – 4-streifiger Ausbau der B 404; 

Abschnitt 3 Klein Barkau – Wankendorf 

BIELFELD + BERG (2002): A 21 – vierstreifiger Ausbau der B 404, Planungsabschnitte 1 und 3; Ab- 

schnittsübergreifender Variantenvergleich km 7+500 bis km 10+700 

BIOPLAN (2007): A 21 – vierstreifiger Ausbau der B 404, Planungsabschnitt 3A, Fachgutachten Fle- 

dermäuse 

BIOPLAN (2011a): A 21 – vierstreifiger Ausbau der B404 zur A21 von Klein Barkau bis Nettelsee, Pla- 

nungsabschnitt 3A, Plausibilitätskontrolle der Fledermausdaten. Unveröffentl. Gutachten im Auf- 

trag des Landesbetriebes Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein, Niederlassung Rends- 

burg. 

BIOPLAN (2011b): A 21 – A21 – vierstreifiger Ausbau der B404 zur A21 von Klein Barkau bis Net- 

telsee, Planungsabschnitt 3A, Höhlenbaumkartierung. Unveröffentl. Gutachten im Auftrag des 

Landesbetriebes Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein, Niederlassung Rendsburg. 

INSTITUT FÜR WILDBIOLOGIE GÖTTINGEN UND DRESDEN E.V. (2006): Stellungnahme zum Bau 

eines Wilddurchlasses an der A 21 bei Warnau, km 11+325, Planungsabschnitt 3, Göttingen 

2006 

IVV INGENIEURGRUPPE FÜR VERKEHRSWESEN UND VERFAHRENSENTWICKLUNG (2011): 

Verkehrsuntersuchung für den 4-streifigen Ausbau der B 404 (A 21) im Abschnitt Kiel bis zur 

bestehenden A 21 

KIfL - KIELER INSTITUT FÜR LANDSCHAFTSÖKOLOGIE (1997): Biologischer Fachbeitrag UVS zum 

vierstreifigen Ausbau der B 404 zur A 21 im Bereich Klein Barkau – Wankendorf, Schutzgut 

Pflanzen und Schutzgut Tiere. – Unveröffentl. Gutachten i.A. Straßenneubauamt Mitte 

KIfL - KIELER INSTITUT FÜR LANDSCHAFTSÖKOLOGIE (2011): FFH-Vorprüfung gemäß Art. 6, 

Abs. 3 der FFH-Richtlinie bzw. § 34 Abs. 1 BNatSchG im Bereich des Gebiets von Gemein- 

schaftlicher Bedeutung DE 1725-391 „Gebiet der Oberen Eider inkl. Seen“ 

KIfL - KIELER INSTITUT FÜR LANDSCHAFTSÖKOLOGIE (2011): 4-streifiger Ausbau der B 404 zur 

A 21 Teilstrecke 3 A, Klein Barkau – Nettelsee, Fachgutachten zur Prüfung der Artenschutz- 

rechtlichen Belange nach § 44 BNatSchG 

OBERMEYER PLANEN + BERATEN, INSTITUT FÜR UMWELTSCHUTZ UND BAUPHYSIK (2007): 

Schalltechnische Untersuchung - 4-streifiger Ausbau der B404 zur BAB A21. Abschnitt 3A 

WLW LANDSCHAFTSARCHITEKTEN (2005): 4-streifiger Ausbau der B 404 zur A 21 von Klein Bar- 

kau bis Stolpe – Faunistische Untersuchungen 


kau bis Nettelsee – Aktualisierung der faunistischen Untersuchungen 2008 


kau bis Nettelsee – Aktualisierung der floristischen Untersuchungen 2008 




WLW LANDSCHAFTSARCHITEKTEN (2009): UVS Stufe II - Standortvergleich PWC-Anlagen 

WLW LANDSCHAFTSARCHITEKTEN (2011): UVS Stufe II - Vergleich von drei Varianten zur Führung 

der A21 (Entwurfsebene)

4-STREIFIGER AUSBAU DER B 404 ZUR A 21 ... - Amt Preetz Land

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