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NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 23. Jahrgang November 2011 73713 

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Editorial 

Kurs auf 2012 

Die Jahresrotation 2011 nähert sich ihrem letzten Anlaufhafen, dem 

Jahreswechsel. Der neue Kurs ist bereits gesetzt: das Ziel 2012. 

Wieder einmal bietet die Zeit zwischen den Jahren die Möglichkeit, 

Bilanz zu ziehen und neuen Ideen Schwung zu geben. 

Gelegenheit hierzu gibt auch die Intermodal Europe 2011, für die 

der Countdown bereits läuft. Denn Konferenz und Ausstellung zeigen 

Best-Practice-Beispiele ebenso wie Konzepte für die kommenden 

Herausforderungen. Einen kurzen Vorgeschmack hierauf finden Sie 

auch in dieser Ausgabe der ConTraiLo. 

„Ich will Big“ – ein weiteres Thema, das in den kommenden Jahren noch 

an Bedeutung gewinnen wird. Zahlreiche neue Containergiganten sind 

in den vergangenen Monaten in See gestochen, darunter die CMA CGM 

Titan, CSCL Star, Hanjin Spain, Libra Rickmers oder die E.R. Benedetta 

– um nur einige zu nennen. Sie werden bei Weitem nicht die Letzten 

bleiben. Im Gegenteil – wirft doch die nächste Generation seit diesem 

Jahr bereits große Schatten. 

Das Schiffswachstum rückt dabei auch die Häfen in den Fokus: Was 

kann die Technik im Hafenumschlag leisten? Neue Terminals wie Ust- 

Luga und Wilhelmshaven bereiten sich für den Start 2012 vor und 

verschiedene bestehende Häfen gehen Ausbauwege. In wenigen 

Jahren sollen die zukünftigen Panamakanal-Schleusen neue Größenwege 

bieten und rücken so geänderte Potenziale für einige Terminals 

in den Blick. Es bleibt also spannend. 

Stechen wir in See! 

Stefanie Hünken 

Wir wünschen unseren Leserinnen und Lesern ein 

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INHALT 

Editorial 

3 Kurs auf 2012 

Tipps & Trends 

6 Hafenpreis für Kombiverkehr 

8 Honeywell übernimmt EMS 

10 Freies Dach, freie Fahrt 

12 Vielseitig verankert 

14 Anbindung für Meeresautobahn 

16 Veranstaltungen und Messen 2012 

Übersee 

18 Ich will Big 

24 Auf Traditionsspur 

26 Wegenetz für Boxen 

Ich will Big S. 18 

Die deutschen Seehäfen schlugen im ersten 

Halbjahr 2011 insgesamt 7,5 Mio. TEU 

um. Unterwegs sind die Container dabei 

zunehmend auf echten Giganten – und 

rund 170 weitere sollen in den nächsten 

Jahren kommen – mit Folgen 

für den Markt. 

11/2011 

28 Zurück an die Elbe 

30 Containerbegasung im Wandel 

31 Ausbauplan für Boxenangebote 

32 Neuer Hafendreiklang 

Binnenschifffahrt 

34 Möglicher Hub 

36 Adriahafen auf der Überholspur 

Logistik 

38 Logwin-Profis für die Logistik-Welt 

44 Komplexe Trainingseinheiten 

46 Logistische Spezialitäten 

47 Ein Angebot von A bis Z 

52 Globale Güterfernverbindungen

Schiene 

48 Eurasische Landbrücke rollt 

49 Gemeinsame Gleisgeschichten 

50 Komplettzug als Europakonzept 

Container 

56 Partner auch in Krisenzeiten 

62 Globaler Anbieter mit Lokalstärke 

64 Klimaspezialisten 

66 Willkommen zur Containerschau 

Hafenumschlag 

68 Alpines Jubiläum für Maritimes 

72 Schwedische Flotte 

74 Hamburger Komplettpakete 

76 Kran-Quintett am Rhein 

78 Neuer Boxenspezialist 

78 Impressum 

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Hier kommen die Giganten 

Ich will 

BIG 

Containerschifffahrt. 

Die deutschen Seehäfen schlugen 

im ersten Halbjahr 2011 insgesamt 

7,5 Mio. TEU um. Unterwegs sind 

die Container dabei zunehmend 

auf echten Giganten – und rund 

170 weitere sollen in den nächsten 

Jahren kommen – mit Folgen 

für den Markt.

Das erste Halbjahr zeigte sich für Seegüterverkehre wieder 

mit positiven Zahlen. Dies geht aus den vorläufigen Zahlen 

des Statistischen Bundesamtes (Destatis) hervor. Besonders 

über dem Durchschnitt zeigte sich dabei der Containerverkehr 

mit einem Plus von 20 Prozent gegenüber dem Vorjahr. 

Das stärkste Wachstum verzeichneten dabei Containerverkehre 

mit China, gefolgt von Russland und den USA. Der Containerumschlag 

in den deutschen Häfen lag damit noch knapp fünf 

Prozent unter dem Vorkrisenniveau. Der Index der Seefrachtraten 

in der Linienfahrt lag demnach im ersten Halbjahr 2011 

um 5,4 Prozent unter dem Niveau des entsprechenden Vorjahreszeitraumes. 

Während die Frachtraten in der einkommenden 

Linienfahrt um 13,4 Prozent sanken, stiegen sie in der ausgehenden 

Linienfahrt um 8,7 Prozent. 

„Große“ Schiffsneuigkeiten 

Der Index der Seefrachtraten wird auf Eurobasis berechnet. 

Da 75 Prozent der Frachtraten in US-Dollar gemeldet werden, 

hatte der im ersten Halbjahr 2011 um 5,5 Prozent gesunkene 

Wechselkurs des US-Dollars gegenüber dem Euro eine preisdämpfende 

Wirkung. In der Fahrtregion Asien/Australien kam 

es im ersten Halbjahr 2011 im Vergleich zum ersten Halbjahr 

2010 zu deutlichen Ratensenkungen von 22,8 Prozent, während 

die Frachtraten in der Amerika-Fahrt 28,1 Prozent höher 

ausfielen. In der Europa-Fahrt lagen die Frachtraten um 6,3 Prozent 

höher. Das durchschnittliche Frachtratenniveau für Transporte 

von und nach Afrika sank dagegen um 1,3 Prozent. Gerade 

auf den Fernostrouten finden die so genannten ULCC (Ultra 

20 ConTraiLo 11/2011 

Large Container Carrier) zunehmend ihr Einsatzfeld. Zu den 

neuesten Riesen der Ozeane gehört z. B. das Duo E.R. Benedetta 

und E.R. Christina, die als das 100. und 101. Schiff von der 1998 

gegründeten Reederei E.R. Schiffahrt in Betrieb genommen 

werden sollen. Mitte Oktober taufte die Hamburger Reederei 

ihre beiden ersten 13.100-TEU-Frachter in Ulsan, Südkorea. Mit 

366 m Länge, 48,20 m Breite und einem Tiefgang von 15,50 m 

gehören sie zu den größten Containerschiffen, die aktuell auf 

den Weltmeeren unterwegs sind. 

Weitere Schwestern im Plan 

Am 29. November und am 20. Dezember 2011 sollen die Containergiganten 

unter deutscher Flagge in Dienst gestellt werden. 

Pro Schiff sind unter den 24 Besatzungsmitgliedern zwei Kadetten. 

Hyundai Heavy Industries baute die Schiffe. Die E.R. Schiffahrt 

hat bei ihrer Hauswerft seit 2002 bereits 79 Schiffe im Wert 

von mehr als fünf 5 US-Dollar bestellt. Hyundai hat noch sechs 

weitere Schwesterschiffe mit 13.100 TEU für E.R. Schiffahrt in 

Auch die Reederei MSC 

hat bereits...

Bau, die bis Mai 2012 abgeliefert werden. Beide Frachter 

sind langfristig an die Reederei MSC verchartert. 

Weniger Treibstoff und Emissionen 

Im Vergleich zu einem 8500-TEU-Schiff reduziert sich 

der CO2-Ausstoß pro Container nach Reedereiangaben 

bei dieser neuen Generation von Großcontainerschiffen 

um rund 30 Prozent. Trotz der viel höheren Transportleistung 

haben die Riesenfrachter in etwa den gleichen Treibstoffverbrauch 

wie ein 8500-TEU-Schiff. 

Bei heutigen Preisen von etwa 600 US-Dollar pro Tonne 

können sich so jährliche Einsparungen von rund 19 Mio. 

US-Dollar pro Schiff ergeben. Die 13.100-TEU-Schiffe 

der E.R. Schiffahrt können schwefelarme Brennstoffe 

einsetzen und verfügen über den Environmental Passport 

des Germanischen Lloyd. Aufgrund der enormen 

Ausmaße der Containergiganten erhalten die Kapitäne 

eine Zusatzausbildung. In einem intensiven Training an 

einem Hightech-Simulator lernen sie, Manöver bei unterschiedlichen 

Wind- und Wettersituation auszuführen. 

Blitzumfrage unter Reedern 

Die E.R. Benedetta und E.R. Christina sind in guter 

Gesellschaft. Rund 170 Großcontainerschiffe mit Kapazitäten 

von jeweils über 12.500 TEU kommen laut dem 

aktuellen maritimen Trendbarometer von UniCredit in 

den nächsten Jahren in Fahrt. Diese Flut an Neubauten 

wird für Veränderungen sowohl auf den Schifffahrtsals 

auch auf den Schiffsreparaturmärkten sorgen. Das 

hat die aktuelle Blitzumfrage der UniCredit unter Containerreedereien 

ergeben. Demnach gehen die Reeder zu 

82 Prozent und damit fast geschlossen davon aus, dass 

alle bestellten Schiffe auch in Fahrt kommen und nicht 

ohne Beschäftigung bleiben werden – trotz der sich bereits 

jetzt abzeichnenden Überkapazitäten. Das „maritime 

Trendbarometer“ wird nach Unternehmensangaben 

mindestens einmal jährlich von der UniCredit veröffentlicht. 

Nach Angaben des Branchendientes Alphaliner sind 

aktuell rund 170 Großcontainerschiffe bestellt. Erstellt 

wurde das aktuelle Trendbarometer von Joachim Flecks, 

...verschiedene Giganten 

im Einsatz. 

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Maersk-Line lässt bereits die nächste 

Generation Schiffe bauen. 

(Fotos: CSCL, E.R. Schiffahrt, Maersk, MSC, UniCredit) 

Joachim Flecks, 

Research Global 

Shipping, 

UniCredit. 

Research Global Shipping der UniCredit in Hamburg, in 

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JadeWeserPort bereits verankert 

Ein besonders auffälliges Ergebnis der Umfrage hat sich 

laut UniCredit bei der Hafenauswahl für die Schiffsgiganten 

gezeigt. Wilhelmshaven kann sich hier bei der Nennung 

bereits nach Rotterdam auf der zweiten Stelle vor 

Hamburg und Bremerhaven behaupten. Demnach hat 

das neue Containerterminal bereits Einzug in die Planungen 

der Reeder gefunden. Auch Antwerpen billigten zahlreiche 

Befragte eine führende Rolle zu. Haupteinsatzgebiet 

wird der Verkehr zwischen Asien und Europa werden; 

davon sind 77 Prozent der Befragten überzeugt. Die nordamerikanischen 

Häfen seien gar nicht in der Lage, diese 

übergroßen Schiffe abzufertigen, sagen 53 Prozent. 

Hafenplatz Hamburg als Beispiel 

Eine bessere Bewertung des Hafenplatzes Hamburg für 

12.500+-TEU-Großcontainerschiffe ist laut UniCredit sicherlich 

abhängig von der noch umzusetzenden Fahrrinnenanpassung. 

Im vergangenen Jahr schlug der Elbhafen 

nach Angaben der Hafen Hamburg Marketing e. V. 

(HHM) rund 4,7 Mio. TEU im Asien-Containerverkehr um. 

Im ersten Halbjahr 2011 liefen demnach bereits 51 Containerschiffe 

mit einer Stellplatzkapazität von mehr als 

12.500 TEU den Hafen in Hamburg an. 

Insgesamt sollen laut HHM 2011 an den Containerterminals 

in Hamburg mehr als 120 dieser Großcontainerschiffe 

abgefertigt werden. Sechs Containerliniendienste mit 

Schiffen dieser Größenklasse laufen derzeit den Hamburger 

Hafen regelmäßig an. Die Lotsen sind durch spezielle 

Trainings an Anlaufsimulatoren auf das Handling 

von Schiffen mit mehr als 14.000 TEU Stellplatzkapazität 

vorbereitet. Claudia Roller, Vorstand HHM, sieht in der

Dr. Holger 

Janssen, 

Global Shipping, 

UniCredit. 

zunehmenden Zahl von Großcontainerschiffen die Dringlichkeit 

der Fahrrinnenpassung belegt. 

„Groß“ als kaufmännisches Muss 

Die Triple-E-Schiffe der dänischen Reederei Maersk Line 

übernehmen aktuell die „Größenspitze“ der georderten 

Schiffe. Diesem Trend wollen nach dem maritimen Trendbarometer 

von UniCredit jedoch gute 70 Prozent der 

Befragten nicht folgen: Sie halten diese Größenordnung 

schlicht für nicht erforderlich. Unbestritten ist demnach 

jedoch der Trend zu 12.500+-TEU-Großcontainerschiffen, 

sowohl mit Blick auf kaufmännische als auch strategische 

Gesichtspunkte. Knapp die Hälfte der Reeder, die sich 

selbst nicht an diesem Größenwachstum beteiligen wollen 

oder können und daher auf kleinere Einheiten setzen, 

halten z. B. einen verbesserten Kundenservice oder das 

Ausweichen auf andere Linien für die beste Lösung. 

Problemfall Reparaturerfahrungen 

UniCredit hat dabei auch den Aspekt Dock- und Reparaturmöglichkeiten 

für die Giganten untersucht. Ein Thema, 

das in Befragungen zeigt, dass Erfahrungswerte der 

Branche mit diesem Schiffstyp noch fehlen – sowohl auf 

die Frage nach Problemen als auch Dockkapazitäten zum 

Trockenstellen der Mega-Carrier und zu der Qualifizierung 

der Werftarbeiter. Anders sieht das Ergebnis für den Reparaturort 

aus: 82 Prozent der Befragten favorisieren China. 

Wichtig sei dabei mehr als der Hälfte der Reeder, dass die 

Dockmöglichkeit in einem der angelaufenen Häfen liegt. 

Von den europäischen Werften wurde lediglich Portugal 

mit zwölf Prozent genannt. Auf die Frage, ob deutsche 

Werften in das Reparaturgeschäft für Großcontainerschiffe 

einsteigen sollten, antwortet fast die Hälfte der Umfrageteilnehmer 

mit Nein. Hauptgrund sei das nicht wettbewerbsfähige 

Preisniveau. Wenn es in Deutschland jedoch 

eine Dockmöglichkeit gäbe, dann wünschen sich 86 Prozent 

der Befragten diese in Wilhelmshaven. 

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AUF TRADITIONSSPUR 

Die Entwicklung: Schiffe damals und heute. (Fotos: Hapag-Lloyd) 

Fahrtgebiete. Am Mittwoch, 

den 30. Juni 1886, war 

es so weit: Die Oder der 

Norddeutschen Lloyd setzte 

erstmals Kurs von Bremerhaven 

in Richtung Ostasien. Seit 

diesem Tag hat sich viel 

bewegt. Dennoch ist manches 

unverändert geblieben.

Das aufstrebende Deutschland benötigte im Jahre 

1886 den regelmäßigen Verkehrsanschluss an 

neue Wachstumsmärkte ebenso wie Postdienste 

in alle Welt. Das Deutsche Reich subventionierte daher 

die ersten Reichspostdampferlinien nach Ostasien und 

Australien. Dabei mussten die Schifffahrtslinien hohe 

Standards erfüllen: Erstklassige Schiffe, vierwöchentliche 

Abfahrten, hohe Durchschnittsgeschwindigkeit und preußische 

Pünktlichkeit. Mit Abmessungen von 107 m Länge, 

3158 BRT Größe und Kapazitäten für 1600 t Ladung 

erscheinen die Reichspostdampfer wie die Oder heute 

klein. Auch die Salier, die am 14. Juli die Australien-Linie 

eröffnete, hatte ähnliche Außenmaße. Zum Vergleich: 

Die Tsingtao Express, die heute zwischen Europa und Ostasien 

fährt, ist 335 m lang, kann 104.000 t tragen und 

bietet Platz für 8750 TEU. 

Verschiedene Güter an Bord 

Von Bremerhaven aus liefen die Dampfer im Ostasiendienst 

Häfen wie Suez, Aden, Colombo, Singapur, Hong 

Kong und Shanghai an sowie im Australien-Dienst Häfen 

wie Adelaide, Melbourne und Sydney. Auch weitere europäische 

Häfen wurden angelaufen. Schon damals reisten 

vor allem Industriewaren Richtung Asien und Australien 

sowie Rohstoffe nach Europa. Um die Jahrhundertwende 

kooperierten die beiden Gründungsgesellschaften der 

Hapag-Lloyd, Hapag und Norddeutscher Lloyd, aus Kostengründen 

bei den Reichspostdampferdiensten. 

Giganten setzten Tradition fort 

Ostasien gehört bis heute zu den wichtigsten Fahrtgebieten 

von Hapag-Lloyd, in dem stets die größten und 

modernsten Schiffe der Flotte eingesetzt werden. Auch 

die zehn neuen 13.200-TEU-Schiffe von Hapag-Lloyd, 

die zwischen Juni 2012 und Ende 2013 auf Fahrt gehen, 

sollen Europa mit Ostasien verbinden. „Mit den Schiffen 

dieser neuen Größenklasse setzen wir das fort, was 

wir vor 125 Jahren begonnen haben: die schnelle und 

zuverlässige Verbindung Europas mit der Zukunftsregion 

Ostasien“, sagt Michael Behrendt, Vorsitzender des Vorstandes 

der Hapag-Lloyd AG. 

Was vor 125 Jahren begann, ist inzwischen ein umfassendes 

Netzwerk mit rund 40 Hapag-Lloyd-Diensten für die 

Region. Insgesamt verbindet Hapag-Lloyd heute mit mehr 

als 140 Containerschiffen in rund 80 Diensten und dem 

Feedernetzwerk über 430 Häfen in 112 Ländern und 

transportiert jährlich über 5 Mio. TEU. Mehr als die Hälfte 

davon entfällt auf die Ostasien- und Australien-Verkehre. 

Die ausführliche Geschichte von Hapag-Lloyd steht 

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Wegenetz für Boxen 

Serviceupdate. Auch auf der Jahreszielgeraden sind die Linien rund um die Container weiter 

in Bewegung und mischen sich mit neuen Routen und frisch gewobenen Netzen über die Ozeane. 

Hier wieder ein kleiner Überblick über einige der zahlreichen Wege über See. 

CMA CGM – Upgrade für ASEA 

Sechs Schiffe à 2500 TEU bedienen seit 

Mitte Oktober den neuen ASEA-Service 

der Asien mit Kenia und Tansania verbindet. 

Der wöchentliche Dienst wird gemeinsam 

von Schiffen der CMA CGM und 

Emirates Shipping Line bedient. 

ASEA deckt dabei nun die folgende Hafenrotation 

ab: Port Kelang, Singapore, 

Port Victoria oder Male, Mombasa, Tanga, 

Dar Es Salem, Colombo und wieder 

zurück nach Port Kelang. 

CMA CGM, MSC, CSAV – 

Asien-Amerika-Dienst 

Für die Verbindung zwischen Asien, Mexiko, 

Zentralamerika und die amerikani- 

Tradition trifft Innovation 

sche Westküste haben CMA CGM, MSC 

und CSAV ihre Dienste gemeinsam umstrukturiert. 

MSC ist dem gemeinsam von 

CMA CGM und CSAV betriebenen Dienst 

beigetreten, der unter dem Namen ACSA 

(CMA CGM) bzw. ANDEX (CSAV) bekannt 

ist. Auf dem Zwei-Sling-Service 

sind dabei derzeit insgesamt elf Schiffe 

mit 8500 TEU Kapazität und zehn 6500- 

TEU-Schiffe eingesetzt. 

Sling 1 deckt dabei die folgende Hafen- 

rotation ab: Chiwan, Hong Kong, Ningbo, 

Shanghai, Pusan, Yokohama, Manzanillo, 

Balboa, Callao, Iquique, San Antonio, 

San Vicente, San Antonio, Callao, Balboa, 

Manzanillo, Shanghai, Keelung und zurück 

nach Chiwan. 

(Foto: OOCL) 

Sling 2 läuft diese Häfen an: Xingang, 

Qingdao, Pusan, Shanghai, Ningbo, Xiamen, 

Hong Kong, Chiwan, Pusan Manzanillo, 

Lazaro Cardenas, Balboa, Buenaventura, 

Lazao Cardenas, Manzanillo, 

Yokohama, Xingang. 

Hanjin Shipping – ICS gestartet 

Ende Oktober hat Hanjin Shipping seinen 

Indien-China-Service (ICS) als direkten 

Dienst zwischen Fernost und Westindien 

in den Fahrplan genommen. Neben 

Hanjin sind an dem Dienst Evergreen 

und NYK beteiligt. Insgesamt setzten die 

drei Reedereien fünf Schiffe mit 2500 TEU 

Kapazität ein. ICS bedient die Häfen Busan, 

Shanghai, Ningbo, Shekou, Singapo- 

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und Hong Kong. 

“K“Line erweitert 

Ostindien-Angebot mit TCX 

Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (“K“Line) 

hat seinen Ostindien-Dienst mit dem 

neuen Thailand-Ostindien-Express (TCX) 

weiter verstärkt. Mit dem neuen Direktservice 

reduziert die Reederei die Transitzeit 

von Laem Chabang nach Chennai 

auf acht Tage. TCX läuft folgende Häfen 

an: Laem Chabang, Singapore, Port 

Kelang, Chennai, Visakhapatnam, Port 

Kelang, Singapore, Laem Chabang. 

OOCL – weitet Feeder-Netzwerk 

über Bremerhaven aus 

Der EUROGATE Container Terminal in 

Bremerhaven wird seit Anfang September 

von einem zweiten Feederdienst der 

Orient Overseas Container Line (OOCL) 

angelaufen. Die zusätzliche wöchentliche 

Feederverbindung des Scan Baltic Express 

1 setzt Schiffe mit einer nominalen 

Kapazität von rund 1000 TEU ein, darunter 

die OOCL St. Petersburg sowie die 

OOCL Finland. Der erweiterte Fahrplan 

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verbindet die Bremerhavener Kaje mit 

dem russischen St. Petersburg sowie dem 

polnischen Gdynia. Bereits seit Februar 

dieses Jahres steht der Terminal auf dem 

Fahrplan der Rotation des Scan Baltic Ex- 

press Service 2. Der Intra-Europe-Dienst 

verbindet Bremerhaven mit Kotka und 

Rauma in Finnland, Gävle in Schweden, 

Klaipeda in Litauen sowie St. Petersburg 

in Russland. Mit der Neugestaltung des 

Fahrplans kommt OOCL der Nachfrage 

im baltischen Raum nach. 

SCI und Semar Line 

– von der Adria nach Indien 

Zwischen den Nordadriatischen Häfen 

und Indien ist eine regelmäßige Containerlinie 

gestartet. Die indische Fracht 

reist dabei mit SCI bis Port Said und von 

dort dann weiter mit Semar Line zu den 

Adria-Häfen. Auf italienischer Seite sind 

Semar Line und die Fermura-Gruppe als 

Frachtagenten tätig, für Slowenien das 

Unternehmen Transagent. 

Rotation: Venezia, Koper, Ravenna, Port 

Said West, Salalah, Colombo, Nhava Sheva 

und nach Mundra. 

Swan Container Line 

– Hamburg im Fahrplan 

Der Hamburger Hafen wurde von der 

Swan Container Line in ihren wöchentlichen 

Fahrplan nach St. Petersburg aufgenommen. 

Zwei 900-TEU-Schiffe der 

Reederei sind auf der entsprechenden 

Feederlinie im Einsatz. 

Rotation: Hamburg, St. Petersburg, Rotterdam, 

Hamburg. 

Team Lines – Verstärkung 

mit RUS 2 und Fredericia 

Zwei Feederdienste verstärken das Angebot 

von Team Lines seit November. Während 

der RUS-2-Service die Abdeckung 

Richtung St. Petersburg erhöht, wird in 

den bestehenden DSW-1-Service für eine 

verstärkte Dänemark-Abdeckung für den 

Hafen Fredericia aufgenommen. 

RUS 2 läuft die Seehäfen Hamburg, St. 

Petersburg, Hamburg, Bremerhaven an; 

DSW-1-Service die Häfen Bremerhaven, 

Hamburg, Fredericia, Kopenhagen, Helsingborg, 

Aarhus, Hamburg, Bremerhaven. 

Unifeeder – Anlaufziel Ust-Luga 

Nach einer Pressemitteilung der Hamburg 

Hafen Marketing hat die Reederei 

Unifeeder für November angekündigt, 

den neuen Containerterminal Ust-Luga 

anzulaufen. Damit nimmt die Reederei 

als erste den Terminal vor den Toren 

St. Petersburgs in ihr Angebot auf. Ust- 

Luga ist als Ergänzung und Alternative zu 

den zeitweise ausgelasteten Terminals im 

Hafen St. Petersburg errichtet worden. Im 

Winter soll dieses Hafengebiet außerdem 

weniger der Gefahr der Vereisung der 

Ostsee ausgesetzt sein. 

Für den Hamburger Hafen wird das neue 

Terminal in Ust-Luga in Zukunft eine 

wichtige Rolle für die Abwicklung von 

Russlandverkehren spielen. Russland ist 

der bedeutendste Handelspartner des Hafens 

im Europa-Containerverkehr. 

ZIM – AEX2-Express 

nach Hamburg 

Der AEX2-Service ist laut der ZIM die 

schnellste Route von Asien nach Nordeuropa. 

Die Gesamtrotation des Dienstes 

hat eine Umlaufzeit von 63 Tagen. 

AEX2-Rotation: Quingdao, Shanghai, 

Ningbo, Xiamen, Yantian, Tanjung Pelepas, 

Port Kelang, Hamburg, Rotterdam, 

Antwerpen, Tanjung Pelepas, Quingdao.

Zurück an die 

E B 

Veranstaltungstipp. 

Containertransporte und Logistik 

gehören im Hamburger Hafen zum 

alltäglichen Geschäft. Für drei Tage 

dreht sich in diesem Jahr jedoch 

nicht nur der Betrieb auf Straße, 

Schiene und See in der Elbmetropole 

um genau diese Themen – denn die 

Intermodal Europe kehrt 2011 

nach Hamburg zurück. 

Intermodal Europe 

in Hamburg

Die Veranstaltung auf dem Gelände 

der Hamburg Messe und Congress 

GmbH versammelt vom 29. November 

bis zum 2. Dezember 2011 Akteure 

von Schifffahrtsgesellschaften, Frachtunternehmen, 

Spediteure und Logistik- 

Betreiber. Die Teilnehmer können hier 

mit mehr als 120 Herstellern und Dienstleistern 

rund um Straße, Schiene und 

Wasser in Kontakt treten. 

Weiterer Produktausblick 

Darunter Firmen wie beispielsweise CAI 

Internationale, TAL International, Konecranes 

und Cargotec. Ihre neueste Lösung 

wird Carrier Transicold an ihrem Stand 

präsentieren. Langh Ship stellt den 20’- 

Hard-Open-Top-Cradle-Container vor und 

Real Asset Management zeigt mit dem 

Depot-4000 seine neueste Entwicklung. 

Für das optimierte Auftauen von Meeresfrüchten 

etc. zeigt Klinge Corporation 

die gemeinsam mit Morep Food Process 

Ltd. produzierte Quick Thaw Unit. Die 

Tydenbrooks Security Products Group 

zeigt das Alum-A-Loc-Hochsicherheitssiegel 

und Florens Container Services stellt 

ihre Leasingcontainerflotte vor. 

Auszug aus Konferenzprogramm 

Neues zu Telematik und Ortung erwartet 

die Besucher bei der System Planning 

Corporation und EPSa. Daneben finden 

zudem eine Reihe Konferenzvorträge mit 

(Fotos: HHM/D. Hasenpusch, 

Intermodal Europe, Michael Zapf/HMC) 

mehr als 50 Sequenzen statt. Die erste 

Konferenzsequenz leitet Mike Garratt, 

Box Trade Intelligence. Sie startet mit einem 

Interview mit dem Maersk Line Vice 

President of Operations, Søren Toft. 

Noch mehr Infopotenzial 

Mit The Great Rail Debate steht ein Highlight 

des Tages auf dem Konferenzplan. 

Ein weiterer Punkt auf der Agenda ist das 

World-Port-Strategy-Forum mit Ergebnissen 

der Studie des Global Institute of Logistics 

(GIL) zu optimierter Hafen-Logistik. 

Dabei präsentieren neben dem GIL 

auch die Valencia Port Authority und die 

HHLA Fallbeispiele. 

Die TIGER Project Conference wirft am 

zweiten Konferenztag einen Blick auf 

Verkehrsentwicklungen in Europa. Mit 

dabei sind z. B. ContShip Italia, Siemens 

AG und KMS Kombiverkehr. Am dritten 

Veranstaltungstag steht die baltische 

Region im Konferenzfokus. Schließlich 

nimmt Sam Kimmins, Principal Sustainability 

Advisor des Sustainable Shipping 

Initiatives Forum of the Future, das Thema 

Nachhaltigkeit und Herausforderung 

Umwelt in den Fokus. Die Beiträge von 

Wärtsilä und Maersk Line hierzu werden 

mit einer technischen Sequenz zur effizienten 

Containerreparatur der COA Container 

Depot Division abgerundet.

Hamburg 

KOOPERATIONSPROJEKT 

Hafen Hamburg 62+ 

Von Oktober 2011 bis März 2012 läuft 

das Projekt Hafen Hamburg 62+. Durch 

enge Zusammenarbeit von Hamburg 

und Bayern soll das Bewusstsein für 

die Bedeutung füreinander gestärkt 

werden. Ca. 62 Prozent der Hinterlandtransporte 

von Hamburg nach Bayern 

gehen bereits über die Gleise. Zum Projektstart 

trafen sich auf Initiative des 

Logistik-Kompetenz-Zentrums Prien 

(LKZ) und Hafen Hamburg Marketing 

(HHM) Vertreter aus Behörden, Initiativen 

und der Transportbranche. Das 

Thema: Wie kann Verkehrsverlagerung 

auf der Schiene weiter gesteigert werden? 

Weitere Partner sind Repräsentanten 

der Länder Bayern (StMWIT) 

und Hamburg (BWVI), Hamburg Port 

Authority, Hafenbahn, Bayernhafen 

GmbH & Co. KG, Logistik-Initiative 

Hamburg, bombardier Transportation 

GmbH, IPN Inland Port Network GmbH, 

DB Netz AG, Fraunhofer-Center für 

Maritime Logistik und Dienstleistungen 

und Bayern Innovativ Gesellschaft für 

Innovation und Wissenstransfer mbH. 

Neu- Gebaucht- und Mietfahrzeuge 

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Containerbegasung im Wandel 

Von den Anfängen bis zu heutigen Verfahren 

Vor der Zeit der Container wurde Vor- 

ratsgut in Schuten, Binnenschiffen und 

Eisenbahnwaggons mit Phosphorwasserstoff 

(PH3) begast. Da sie dichter als 

die bisherigen Transportbehälter waren, 

konnte mit dem Aufkommen des 

Containers auch PH3 dosierter und 

kostengünstiger eingesetzt werden. 

Anfang der Containerbegasung. So 

erklärt die Deutsche Gesellschaft für 

Schädlingsbekämpfung (DGS) die in 

der Erfolgsgeschichte ersten Schritte 

der Stückgutbegasung in Containern. 

Als auch der Transport von Kaffee, 

Kakaobohnen und Tabak mehr und 

mehr auf Container umgestellt wurde, 

konnte bei Schädlingsbefall direkt in 

den Containern begast werden. 

Auf dem Weg zu Einheitlichkeit. Um 

die Einschleppung von Schädlingen, 

wie beispielsweise die Sirex-Wespe, 

zu verhindern, erließen Neuseeland 

und Australien strenge Einfuhrbestimmungen. 

Jegliches Verpackungsholz 

musste somit u. a. vor der Verschiffung 

dorthin begast werden. Andere Länder 

folgten und entwickelten ebenfalls 

Verbote und Vorschriften. Um die Einfuhrbestimmungen 

zu vereinheitli- 

chen, legte die IPPC (International 

Plant Protection Convention) im Jahr 

2002 internationale Richtlinien für 

den Versand von Verpackungen aus 

Vollholz fest, die ISPM 15. 

Geänderte Zulassungen. Neben der 

Hitzebehandlung war der Einsatz von 

Methylbromid erlaubt und wurde bis 

2008 bei der Containerbegasung eingesetzt. 

Danach wurde Methylbromid 

in Europa verboten und darf seither, 

wie DGS erklärt, nur in so genannten 

Drittländern eingesetzt werden. 

Heutige Möglichkeiten. So darf Holz 

nach der ISPM 15 heute nur mit Hitze 

behandelt werden. Exportcontainer 

in Ländern, die Sulfuryldifluorid (SF) 

zulassen, sind jedoch ausgenommen. 

Nach Angaben der Spezialisten wird 

in Deutschland PH3 für die Begasung 

von Vorratsschädlingen in Kaffee, Kakaobohnen 

und Tabak verwendet. 

Das erweiterte Aufgabenfeld. Aktuell 

findet hauptsächlich Transitbegasung 

statt, also begaste Container gehen 

weltweit auf Reisen. Die Begaser 

haben so mehr und mehr damit zu 

tun, ankommende Container auf Restgas 

zu prüfen und freizugeben.

Netzwerk für 

Container im Ausbau. 

(Foto: CARU-Thollembeek) 

Ausbauplan für Boxenangebote 

CARU Containers auf der Intermodal 2011 in Hamburg vertreten 

Das niederländische Unternehmen CA- 

RU Containers B.V. verzeichnet ein stetes 

Wachstum in den Bereichen Handel, Leasing 

und Vermietung von Seecontainern. 

Als eine der bekannten Größen in Europa 

ist das Unternehmen auch auf der 

Intermodal Europe in Hamburg. Neben 

Niederlassungen in den Niederlanden ist 

Unsere Kontroll- & Bekämpfungsmaßnahmen 

dienen der Sicherheit im Warenverkehr! 

Ob im Container-Terminal, im GVZ, in Ihrer 

Lagerhalle oder auf unserem Begasungsplatz – 

wir arbeiten sicher und effizient. 

CARU Containers auch in Deutschland, 

Belgien, Frankreich, der Schweiz, Schweden, 

der Tschechischen Republik, Polen, 

den USA und Singapur vertreten. 

Verfügbarkeit. Depots in Moerdijk, Rotterdam, 

Antwerpen und in den Niederlassungen 

bieten auf mehr als 100.000 m2 Fläche laufend ca. 10.000 Container on 

Schiffsbegasungen 

Containerbegasungen/-freimessungen, Gasanalyse 

Ausstellung anerkannter Freigabezertifikate 

Hitzebehandlung von Verpackungsholz 

Deutsche Gesellschaft für Schädlingsbekämpfung mbH 

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stock zum Verkauf, zum Leasing oder zur 

Vermietung an. Individuelle Umbauten 

werden stets in einer eigener Stahlbauwerkstatt 

vorgenommen. 

Spezialisten im Gepäck. In Deutschland 

firmiert CARU seit dem Kauf des Spezialcontainerherstellers 

Thollembeek aus 

Hildrizhausen bei Böblingen unter dem 

Namen CARU-Thollembeek und hat europaweit 

die gesamte Palette der Spezialcontainer 

mit Engineering und individuellen 

Lösungen im Angebot. 

Weiterer Ausbau. Zusätzlich befindet 

sich hier ein Depot für den Verkauf und 

für die Vermietung von handelsüblichen 

See-, Lager- und Raumcontainern. Weitere 

Depots sind in Planung, damit der 

wachsende Bedarf an Containerlösungen 

gedeckt werden kann. Große Reparaturen 

und Sonderbauwerkstätten sollen insbesondere 

für Offshore- und Tankcontainer 

als weitere Säule ausgebaut werden. 

Verschiedene Produktionsstätten. Mit 

über 100 Mitarbeitern bewegt CARU heute 

monatlich tausende von Containern. 

Diese können nach Unternehmensangaben 

in allen Häfen der Welt zum Verkauf 

angeboten oder dort eingekauft werden. 

Hersteller in China, Osteuropa oder der 

Türkei sowie für individuelle Lösungen 

auch in den Niederlanden und Deutschland 

produzieren hierzu Serien- und 

Sonderlösungen.

Neuer Hafendreiklang 

Hafengeschehen. Der Hafen Göteborg ist ein bedeutendes Tor für den schwedischen Außenhandel. 

Im Zuge einer Neustrukturierung sollen zukünftig drei der Terminals von privaten Unternehmen betrieben 

werden. Drei Betreiber haben sich gegenüber anderen Bewerbern durchgesetzt. 

Etwa zwei Jahre sind vergangen, seitdem die Entscheidung 

fiel, den Hafen von Göteborg in einen öffentlich 

und drei separat betriebene Terminals zu unterteilen. Die 

Kaianlagen, die Flächen und die Infrastruktur bleiben dabei 

auch weiterhin in der öffentlichen Hand. Doch für den operativen 

Betrieb des Auto-, RoRo- und Containerterminals sind nun 

drei private Unternehmen gefragt. 

Drei neue Hafenmitspieler 

Bereits im April übernahm das Logistik-Unternehmen Logent AB 

den Autoterminal. Ein Joint-Venture-Unternehmen von DFDS 

und C. erhielt den Zuschlag für den RoRo-Terminal und wird den 

Betrieb aufnehmen, wenn die europäischen Kartellbehörden der 

Übernahme zustimmen. Vor Kurzem fiel nun auch die dritte Entscheidung 

des Port of Gothenburg: APM Terminals konnte sich 

gegenüber 13 anderen Bewerbern durchsetzen und übernimmt 

den Skandia Container Terminal. Jede Woche machen an den 

zehn Liegeplätzen der 1,8 km langen Kaje des Containerterminals 

22 Seeschiffe mit bis zu 14 m Tiefgang fest. Acht Container- 


brücken be- und entladen die Schiffe, die Schweden z. B. mit 

europäischen Ländern, Asien, Indien und den USA verbinden. 

Schiene ins Hinterland 

Derzeit laufen Maersk Line, MSC, CMA CGM, SCI, Green Feeder, 

X-Press Container Line, Team Lines, OOCL, Atlantic Container 

Line, Unifeeder, ”K”Line, Hyundai Merchant Marine und Seago 

Line den Hafen an. Ebenfalls einmal in der Woche dabei: Great 

White Fleet mit dem „Chiquita-Schiff“, das Bananen aus Zentralamerika 

nach Göteborg bringt. Insgesamt erreichen den Hafen 

500 Mio. Bananen im Jahr. Dabei ist der Terminal nach Angaben 

des Port of Gothenburg der einzige in Schweden, der auch die 

großen Containerschiffe abfertigen kann. Auf dem Terminalgelände 

mit 80 ha Fläche sind 38 Straddle Carrier unterwegs. 

Etwa 45 Prozent der Vor- und Nachläufe des Terminals laufen 

über die Schiene. Über 20 Shuttlezüge stoppen hierfür täglich am 

Schienenterminal mit den zwei Krananlagen. 

Container nehmen im schwedischen Außenhandel eine bedeutende 

Rolle ein. Etwa 60 Prozent der Boxen gehen dabei

Martin Poulsen, Chief Executive APM Terminals Europe 

Region, Lars-Åke Skager, Deputy Chairman Port of Gothenburg 

und Sven Hulterström, Chairman Port of Gothenburg. 

(Fotos: APM Terminals, Port of Gothenburg) 

nach Hafenangaben über Göteborg. Im vergangenen Jahr 

schlug der Terminal so 800.000 TEU um. In den Containern 

befinden sich unterschiedlichste Güter von Papier, 

Stahl und Elektronikartikeln bis hin zu Lebensmitteln, 

Kleidung und Möbeln. Dank der geografischen Lage 

des Hafens befinden sich, laut Hafengesellschaft, etwa 

70 Prozent der Industrie und Bevölkerung der nordischen 

Region in einem Radius von 500 km. 

Der neue Terminalbetreiber 

Eine geografische Lage, in der auch Martin Poulsen, CEO 

APM Terminals Europe Region, einen guten Ort für Investitionen 

sieht. Der Terminaloperateur plant für die 

kommenden fünf Jahre ein Investitions-Programm von 

115 Mio. US-Dollar. Unter anderem sind drei neue Containerbrücken 

der SuperPostPanamax-Klasse, der Ausbau 

des Schienenterminals und zehn neue Straddle Carrier vorgesehen. 

APM Terminals betreibt derzeit 60 Containerterminals 

in 33 Ländern, davon neun in Europa. 

Hinzu kommen 132 Inlandsanlagen, sodass der Betreiber 

in 63 Ländern vertreten ist. Das Unternehmen ist Teil 

der AP Möller-Maersk Gruppe und ein Schwesterunternehmen 

von Maersk Line. Nichtsdestotrotz arbeitet der Terminalbetreiber 

getrennt und unabhängig von der Schifffahrtslinie 

und zählt verschiedenste Reedereien zu seinem 

Kundenkreis. Wie beim RoRo-Terminal ist auch bei der 

Übernahme des Skandia Container Terminals die Zustimmung 

der Kartellbehörden notwending. 

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MÖGLICHER HUB 

Ausbauprojekte. Lediglich 30 Autominuten trennen Geesthacht von der Hamburger City – ein gutes 

Argument für den rund 30 km östlich von der Hansestadt entfernten Hafenstandort – und es ist nicht 

das einzige, das für neue Potenziale sowohl für den Binnen- als auch für den Überseehafen spricht. 

Die Unternehmen im Osten der Elbmetropole sind von 

Geesthacht aus besser zu erreichen als vom verkehrsbelasteten 

Hamburger Hafen, erklärt Jürgen Schlottau, 

Geschäftsführer der Hafen Geesthacht GmbH. Ein Standortvorteil, 

der zukünftig noch besser genutzt werden soll. Gemeinsam 

mit der Stadt Geesthacht plant die Eckelmann-Gruppe den Bau 

eines Hinterlandterminals für den Containerverkehr. 

Umschlagplatz kurz vorgestellt 

Der Hafen Geesthacht, an dem neben der Hamburger Carl 

Robert Eckelmann AG auch die Stadt Geesthacht und die Oberelbe 

Verwaltungsgesellschaft Geesthacht beteiligt sind, gewinnt 

für die regionale Wirtschaft, Handel 

und Logistik-Unternehmen zunehmend 

an Bedeutung. Massengüter 

wie Split, Kohle, Dünger, 

Ein Containerterminal für Binnenschiffe in Geesthacht könnte 

Zu- und Abläufe zum Hamburger Hafen über den Wasserweg 

ermöglichen. (Foto: Hafen Geesthacht/Carl Robert Eckelmann) 

Getreide und Projektladung werden hier umgeschlagen. Rund 

60.000 t gingen in den ersten sechs Monaten dieses Jahres an 

der Umschlaganlage der Hafen Geesthacht GmbH über die Kaikante. 

Mit diesem Ergebnis übertraf der Hafen nach eigenen 

Angaben das Vorjahresniveau um 15 Prozent. 

Vorverlagerter Hub 

„Da im Hamburger Hafen Seeschiffe mit Priorität behandelt 

werden, wird dort die Abfertigung von Binnenschiffen zunehmend 

schwieriger“, so Geschäftsführer Jürgen Schlottau. „Geesthacht 

ist wegen seiner verkehrsgeografisch günstigen Lage deshalb 

ein willkommener Hub im Vorfeld der Hansestadt für den 

Binnenschiffsverkehr.“ Die Idee für den Containerhub entwickelte 

sich bereits während des Booms 2007/2008. 

Das hohe Containeraufkommen in Hamburg sorgte insbesondere 

beim straßenseitigen Hinterlandtransport für Probleme.

Mit einem Containerhub in Geesthacht soll die Straßeninfrastruktur 

im Hamburger Hafen entlastet werden. 

Denn die Container würden dann auf dem umweltfreundlichen 

Wasserweg mit einer ganzen Flotte ContainerTaxis 

im Shuttleverkehr von Geesthacht an die Hamburger Terminals 

und zurück gebracht. „Eine Hafenkooperation 

zwischen Hamburg und Geesthacht kommt allen Beteiligten 

zu Gute“, so Schlottau. 

„Die Pläne für dieses Projekt liegen fertig in der Schublade 

und sollen umgesetzt werden, wenn in Hamburg die 

Infrastruktur aufgrund des wachsenden Containeraufkommens 

wieder an ihre Grenzen stößt, dann können 

wir schnell reagieren“, sagt Schlottau. 

Kanalausbau notwendig 

Laut Prognosen der Hamburg Port Authority soll schon 

2012 das Containervolumen von 2008 für den Seehafen 

wieder erreicht werden. Langfristig wird auch der Rückbau 

des Kernkraftwerkes Krümmel im Geestachter Hafen 

eine Rolle spielen. Seit der Energiewende eröffnen sich 

daher neue, weitere Chancen für den Hafenstandort. 

„Damit das Potenzial des Hafen Geesthacht jedoch vollständig 

ausgeschöpft werden kann, ist der Ausbau von 

Mittel- und Oberelbe sowie des dazugehörigen Kanalsystems 

erforderlich“, so Schlottau. Der Geschäftsführer 

erklärt hierzu weiter: „Eine Verkehrspolitik, die Nachhaltigkeit 

unterstützt, ist heute zeitgemäßer denn je.“ 

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Binnenschifffahrt 

CONTAINERVERKEHRE 

Barge-Trio 

Unter dem Namen United Barge 

Transport Alliance (UBTA) haben Barge 

Line TODAY, Transbox und United 

Container Transport eine Kooperation 

gestartet. Die Binnenschiffsoperateure 

setzen mehrere Schiffe für hafeninterne 

Transporte und zwischen Rotterdam, 

Antwerpen und Moerdijk ein. 

HAFEN ANTWERPEN 

Jetzt ausrüsten 

Da das Inland-AIS (Automatic Identification 

System) am 1. Januar 2012 

im Hafen Antwerpen obligatorisch 

wird, rufen der Hafenbetrieb und der 

Binnenschifffahrtssektor die Schiffsführer 

auf, rechtzeitig einen AIS-Transponder 

zu installieren. Eine Subvention 

der flämischen Regierung für die Anschaffung 

kann möglich sein. 

HAFENSTANDORT 

Neu in Duisburg 

Siecop übernimmt ein 22.000-m2- Grundstück am Fuße der Oberbürgermeister-Lehr-Brücke 

in Duisburg-Ruhrort. 

Unter anderem entsteht eine ca. 

5500 m2 große Halle zur Stahlverarbeitung. 

Siecop erhält Elektrostahlcoils 

für Transformatorenkerne, deren Mutterspulen 

per Binnenschiff an das Containerterminal 

geliefert werden. Diese 

Spulen werden dann bis zur europaweiten 

Distribution im Stahlservicecenter 

weiterverarbeitet. 


Adriahafen auf der Überholspur 

Donauhäfen bauen logistische Vernetzung aus 

Wien und Enns zählen zu den bedeu- 

tenden Wirtschafts- und Logistik-Dreh- 

scheiben Österreichs. Neben den di- 

rekten Verbindungen zu Nordseehäfen 

sollen nun auch regelmäßige Linienverkehre 

zum Hafen Koper folgen. Das 

Ziel: eine verstärkte Zusammenarbeit 

der österreichischen Häfen mit dem 

slowenischen Seehafen mit neuen Linienverbindungen 

Richtung Adria. 

Eine Woche Zeitgewinn. Konkret ist 

der Hafen Koper sowohl für Linienverkehre 

im Container- und Automotivesektor 

als auch für österreichische 

Seefrachtverkehre interessant. Die Anbindung 

an den Seehafen Koper be- 

BDB-FALTBLATT DATEN UND FAKTEN 2010/2011 

Gesammelte Zahlen 

deutet für die österreichische Wirtschaft 

eine Zeitersparnis von etwa sieben 

Tagen für Gütertransporte in den 

Fernen Osten im Vergleich zu den 

Nordseehäfen. Zusätzlich wird die europäische 

Nord-Süd-Achse über die 

Wasserstraße Donau mit der Schwarzmeerregion 

verbunden. 

Gemeinschaftsveranstaltung. „Die 

Warenumschläge österreichischer Häfen 

haben sich in den letzten Jahren 

stetig Richtung südliche Seehäfen 

verschoben. Koper hat inzwischen alle 

anderen europäischen Seehäfen in 

der Bedeutung für die österreichische 

Wirtschaft überholt“, erklärt Monika 

Der Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt e.V. (BDB) hat wesentliche 

Kennzahlen des Verkehrsträgers Binnenschiff in der aktuellen 

Ausgabe des statistischen Faltblatts Daten und Fakten 2010/2011 zusammengestellt. 

So konnte die Binnenschifffahrt im Jahr 2010 ein Transportaufkommen 

von 229,9 Mio. t verzeichnen. Gegenüber dem Vorjahr 

stieg die Menge der beförderten Güter dabei in nahezu allen Gütergruppen 

im Laufe des Jahres kontinuierlich an. In der Containerschifffahrt konnten 

demnach im vergangenen Jahr Spitzenwerte erzielt werden: Mit über 

2 Mio. TEU wurden 2010 so viele Güter in Binnenschiffscontainern befördert 

wie in keinem anderen Jahr zuvor. Die Stärke der Binnenflotte blieb 

nahezu konstant: Im deutschen Schiffsregister 

wurden zum 31. Dezember 2010 

insgesamt 2235 Schiffe für den Transport 

von trockenen und flüssigen Gütern geführt. 

Hinzu kommen 95 Bunkerboote sowie 

426 Schlepper und Schubboote. 

Das Faltblatt Daten & Fakten 2010/ 

2011 ist beim BDB erhältlich. (Foto: BDB)

Unterholzner, Prokuristin und Leiterin 

für Internationales des Wiener Hafens 

und ergänzt: „Unsere gemeinsame Präsentation 

in Koper dient dazu, die Geschäftskontakte 

zwischen den Häfen zu 

intensivieren und weiter auszubauen.“ 

Güter kommen ins Rollen. „Mit Fahrplanwechsel 

2012 verfügt der Ennshafen 

durch eine NINA-Anbindung – Nationales 

Intermodales Netzwerk Austria – über 

eine tägliche Zugverbindung zum Cargocenter 

Graz/Werndorf mit täglicher Weiterleitung 

zum Seehafen Koper“, erläuterte 

Christian Steindl, Geschäftsführer des 

Ennshafens. Ausgehend vom Hafen Wien 

verkehren seit Ende Oktober 2011 zwei 

Containerzüge wöchentlich vom Containerterminal 

nach Koper. Zusätzlich verfügen 

die beiden Donauhäfen Wien und 

Enns über trimodale RoRo-Terminals. 

Treffen in Portoroz (v. l.): Prok. J. Pircher (Frikus), A. Fabjan (Luka Koper), Mag. M. 

Unterholzner (Wiener Hafen), Mag. Ch. Steindl (Ennshafen), J. Heinrich (Kühne + Nagel), 

M. Dujc (Luka Koper). (Foto: Ennshafen/Hafen Wien) 

Breite Unterstützung. Nicht nur die Häfen 

Wien und Enns präsentierten ihre 

Dienstleistungsangebote, sondern auch 

die Unternehmen Frikus und Kühne+Nagel 

unterstrichen bei einer Veranstaltung 

in Koper die Wichtigkeit der Verbindungen 

zwischen den Häfen. Zahlreiche internationale 

sowie österreichische Speditionsunternehmen 

folgten der Einladung 

der Donauhäfen nach Portoroz. 

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Logwin-Profis für die 

LOGISTIK-WELT 

Porträt. Der Markenname Logwin selbst trat erst 2008 ins Logistik-Feld. 

Nichtsdestotrotz bauen die Logistik-Profis dahinter auf Erfahrungen auf, die seit der Gründung 

des Transportunternehmens Birkart in Aschaffenburg im Jahr 1877 gesammelt wurden. 

Als externer 

Dienstleister bietet 

Logwin verschiedene 

Lösungen.

Noch heute knüpft Logwin in seiner Firmenphilosophie 

hier an: die Vorteile eines mittelständisch geprägten 

Unternehmens mit flexiblen Entscheidungswegen und 

mehr. Hinzugekommen ist die Leistungskraft eines großen Logistik-Dienstleisters 

mit einem Netzwerk von rund 250 eigenen 

Standorten in 38 Ländern der Welt und mehr als 1 Mio. m2 Hallenlagerflächen. 

Über 5800 Mitarbeiter haben sich im vergangenen 

Jahr um ein Frachtvolumen von 430.000 TEU im Seeverkehr 

und 170.000 t Luftfracht gekümmert. Mit im Einsatz die 

Fahrzeugflotte mit rund 230 Lkw, 400 Anhängern und fast 1500 

Wechselbrücken. Das Leistungsportfolio rund um diese Unternehmensaktivitäten 

ist in den beiden Geschäftsfeldern Solutions 

und Air + Ocean zusammengefasst. 

Hinter den Bereichskulissen 

Dabei steht Solutions für kundenorientierte Kontrakt-Logistik 

sowie eigene Spezialnetzwerke für Retail & Media. Das Angebot 

bietet in diesem Bereich individuelle Kunden- und Branchenlö-

Für ein Seefrachtprojekt für Shihlin-Electric organisierte 

Logwin den Transport von Spanien nach Taiwan. 

Ein besonderes 

Projekt: Rohre 

reisen per 

Frachtflieger. 

sungen. Das Logwin-Geschäftsfeld Air + Ocean realisiert neben 

Luft- und Seetransporten speziell zugeschnittene und komplexe 

Logistik-Leistungen. Das weltweite Netzwerk wird durch Partnerschaften 

sowie Kooperationen verstärkt. Aus der Unternehmenshistorie 

heraus ist Logwin besonders stark in Europa und 

auf dem asiatischen Kontinent vertreten. In ganz Asien betreibt 

das Unternehmen inzwischen 60 eigene Standorte. Mit einer 

Niederlassung in Hong Kong besiegelte Logwin im Jahr 1972 

den ersten Schritt auf neue Kontinente und schloss schließlich 

mit einer Niederlassung in Sydney 17 Jahre später den Kreis der 

Präsenz auf allen Kontinenten der Welt. 

Das Jahr 2011 steht für den Logistiker im Zeichen von zwei 

Jubiläen: Vor genau 35 Jahren nahm Logwin in Südafrika den 

Betrieb auf, das erste Büro in Indonesiens Hauptstadt Jakarta 

gründete Logwin vor 20 Jahren. Auch in den aufstrebenden 

Märkten Osteuropas baut der Dienstleister seine Präsenz Schritt 

für Schritt aus und plant seine Potenziale auch zukünftig in 

relevanten Märkten auszuschöpfen. 

Mit nachhaltigen Spuren 

Ein Part der Unternehmensphilosophie wurde damit bereits 

vorgestellt, ein weiterer ist die Verantwortung für die Umwelt. 

Logwin erreicht dies nach eigenen Angaben, indem das Unternehmen 

u. a. Energie und Rohstoffe sparsam einsetzt, Schadstoffemissionen 

konsequent minimiert, Abfälle trennt und reduziert 

sowie alle verfügbaren Recyclingmöglichkeiten nutzt. 

Um Güter weitgehend schadstoffarm zu transportieren, setzt 

Logwin auf einen modernen Fuhrpark, der stetig erneuert wird. 

Auch die Seefrachtsparte des Logistikers Logwin setzt bei Transporten 

auf neuere Technologien und verzichtet auf den Einsatz 

von Schiffen, die älter als 15 Jahre sind. 

Logwin verringert die Umweltbelastungen auch mit einer Kombination 

aus ökologischer und ökonomischer Effizienz: Eine 

professionelle Planung der Fahrtrouten soll eine optimale Auslastung 

der Fahrzeuge gewährleisten und Leerfahrten vermeiden. 

Außerdem verlagert Logwin zunehmend Straßentranspor-

te auf die Schiene. Übrigens – den ersten Logistik-Ganzzug 

entwickelte der Logistiker bereits im Jahr 1988. 

Hinter Projekt-Kulissen 

Je nach Projekt 

gehen die Transporte auf 

verschiedene Verkehrsträger. 

Im Laufe der Jahre haben die Logistik-Spezialisten verschiedenste 

ungewöhnliche Projekte und Herausforderungen 

gemeistert. Sei es, weil der Zeitdruck extrem hoch 

war, die Transportgüter außergewöhnlich groß, sensibel 

oder schwer waren oder weil der Transportweg besonders 

kompliziert war. Wie z. B. der Transport mehrerer Generatorteile 

für den Kunden Shihlin Electric von Spanien 

nach Taiwan. 146 t, 234 m3 , 17 Kisten – das sind die Zahlen, 

die sich hinter diesem Projekt verbergen und für die 

sich nicht „mal eben so“ ein Frachtschiff buchen lässt. 

Von der Produktionsstätte in Beasain sollten die schweren 

Kisten zum rund 90 km entfernten Hafen Bilbao gelangen 

und von dort den Seeweg nehmen. Doch am geplanten 

Abfahrtstag bekam das Frachtschiff keine Anlegeerlaubnis. 

Spontane Planänderung: Statt über den Atlantik trat 

die XXL-Fracht vom 500 km entfernten Mittelmeerhafen 

Tarragona aus die Reise nach Taiwan an. 

Container für Goldsucher 

Nicht ganz so schwergewichtig zeigte sich ein Projekt für 

Kaup von Bremerhaven nach Nanjing: Denn damit in 

dem chinesischen Hafen Container über die Kaikante 

gehen können, brachte Logwin zwei jeweils knapp 10 t 

schwere Spreader vom Kaup-Werk in Aschaffenburg bis 

zum Ziel. Wegen ihrer extremen Höhe von 3,60 m verluden 

die Logistik-Profis die XXL-Fracht zunächst auf 

einem Tiefbettauflieger. An Bord der MSC Irene ging die

Nachgefragt: mit Helmut Kaspers im Gespräch 

Worin sehen Sie die größte Herausforderung der Container-Logistik? 

Kaspers: Die größte Herausforderung für die Reeder besteht darin, 

die Balance zwischen Angebot und Nachfrage herzustellen. Werden 

die bestehenden Überkapazitäten langfristig nicht beseitigt, könnte 

dies zu einer Marktbereinigung führen. Oberstes Ziel ist also, Kapazitäten 

vorausschauend und möglichst passgenau zu planen. Eine 

enorme Herausforderung stellt auch die optimale Auslastung der 

Schiffe dar. Dies wird gerade in den Fahrtgebieten immer schwieriger, 

wo sich das Verhältnis von Im- und Export auseinander entwickelt. 

Immer wichtiger wird die Equipmentverfügbarkeit, d. h. die geforderte 

und passende Anzahl an Containern zum richtigen Zeitpunkt an 

der richtigen Stelle bereit zu halten. Auch muss mit steigenden Preisen 

gerechnet werden: Falls die Rohölpreise weiter zulegen, wird das 

Slow Steaming an Bedeutung gewinnen. Eventuell legen auch die 

Preise für die Durchfahrt im Suezkanal zu. Sollte der Preissprung 

erheblich sein, werden vermutlich mehr Schiffe auf alternative Routen 

(Kap der Guten Hoffnung) umgeleitet. 

Welche Vor-/Nachteile sehen Sie für die deutschen Seehäfen 

im Vergleich zu den europäischen Konkurrenzhäfen? 

Kaspers: Bei den großen Seehäfen kommt es darauf an, wie schnell 

die Fracht von dort weitertransportiert werden kann. Deutsche Häfen 

wie Hamburg oder Bremerhaven verfügen über eine hervorragende 

Helmut Kaspers, 

Mitglied des Executive 

Comittee (COO 

Air + Ocean). 

Reise dann auf zwei 40’-Flatracks bis nach China weiter. 

Bei einem anderen Projekt hatten es 65 20’-Container 

in sich – und zwar eine Aufbereitungsanlage der Python- 

Baureihe für eine Goldmine in Westonaria, die von Ballarat 

ins südafrikanische Durban reiste. Denn der Goldrausch 

aus dem 19. Jahrhundert lebt – wenn auch mit 

moderneren Abbaumitteln – auch in unseren Zeiten weiter. 

Dass gigantische Transportprojekte nicht nur über See 

abgewickelt werden, zeigte ein Auftrag für den Lufttransport 

von Rohrsystemen mit einem Gesamtgewicht von 

360 t von Göteborg nach Chile. 

Im Auftrag von Logwin orderte der Frankfurter Air-Charter-Spezialist 

Chapman Freeborn dafür vier Antonov- 

Frachtflieger vom Typ 124. Die Fracht: pro Flugzeug drei 

Bauteile, jedes 21,10 m lang und 30 t schwer. 

Logwin in der Vorschau 

Neben den logistischen Herausforderungen, die gemeistert 

wurden, zeigen diese Beispiele auch die internationale 

Ausrichtung der Aktivitäten. Logwin baut seine Präsenz 

dabei auch heute noch stetig aus: Länder und Standorte 

Bahn- und Straßenanbindung. Im Vergleich zu anderen europäischen 

Nordseehäfen geht die Zollabwicklung schnell und unkompliziert 

und die Transitzeiten sind kurz. Das gilt auch für Feederverbindungen 

nach Skandinavien, Polen und Russland aufgrund der Nord-Ostseekanalpassage. 

Im Gegensatz dazu punkten die Häfen von Antwerpen 

und Rotterdam mit einer besseren Binnenschiffanbindung und 

größeren Umschlagkapazitäten als die deutschen Häfen. Als Nachteil 

ist die schlechtere Bahnanbindung Richtung Österreich/Tschechien/Slowakei 

und Ungarn zu nennen. 

Wenn Sie heute einen Blick in die Zukunft wagen: Auf welche 

Entwicklungen könnte Logwin im Jahr 2025 zurückblicken? 

Kaspers: Heutzutage lässt sich schon schwer sagen, was in den nächsten 

zwei bis drei Jahren passieren wird. Denken wir nur an die wirtschaftlichen 

Turbulenzen der jüngsten Zeit oder die sich permanent 

ändernden Bedingungen, denen unsere Branche begegnen muss. Für 

uns steht fest, dass die strategische Neuausrichtung mit dem Fokus 

auf unsere beiden Geschäftsfelder Air + Ocean sowie Solutions goldrichtig 

war. Wir sehen uns damit für zukünftige wirtschaftliche Herausforderungen 

und neue Entwicklungen am Markt gut aufgestellt. 

Aus meiner Sicht lassen sich drei Themenschwerpunkte nennen, die 

in den nächsten Jahren noch stärker in den Blickpunkt rücken werden: 

Umweltschutz/Nachhaltigkeit, weltweite Infrastruktur und gut 

ausgebildete Mitarbeiter.

werden neu in das Netzwerk eingebunden, zusätzliche 

Handelswege bedient oder weitere Verkehre aufgenommen. 

Der Bereich Solutions soll sich in den nächsten Jahren 

auf den Ausbau seiner Präsens in Osteuropa konzentrieren. 

Beim Netzausbau von Air + Ocean stehen vor 

allem Afrika und Asien im Fokus. 

Steigende Nachfragen 

So sind z. B. weitere Niederlassungen rund um das Perlflussdelta 

und in benachbarten Provinzen sowie im chinesischen 

Hinterland geplant. Besonders gute Wachstumschancen 

ergeben sich laut Logwin beim Export von 

Elektronik, Konsumgütern und Textilien. 

Der Logistiker bedient aber auch die steigende Nachfrage 

in der Region nach Fashion- und Lifestyleprodukten mit 

maßgeschneiderten Logistik-Lösungen. Parallel zum gezielten 

Netzausbau stehen bei Logwin für die nächsten 

Jahre auch diese Punkte auf der Agenda: IT-Services kontinuierlich 

erweitern, bestehende Branchenkompetenz 

verfeinern und ausweiten sowie für Qualität, Sicherheit 

und Umwelt bestehende Standards weiterentwickeln. 

Fashion-Logistik ist ebenfalls ein wichtiger Bereich. Logwin hat sogar eine 

eigene Transportbox für multimodale Transporte entwickelt. (Fotos: Logwin) 

DB International: 

Kompetenz in Logistischer Infrastruktur. Weltweit. 

Maximilian Lautenschläger; Foto Fabry 

Vom Konzept bis zur Realisierung – alle Leistungen aus einer Hand. 

Wie lassen sich Ihre Umschlag- und Transportprozesse intelligent, umweltverträglich 

und kostengünstig lösen? Wie vernetzen Sie die verschiedenen Verkehrsträger reibungslos 

miteinander? Wie gestalten Sie Ihre Infrastruktur für die Anforderungen der Zukunft? 

Mit unserem Knowhow und den Erfahrungen aus Projekten rund um den Globus geben 

wir Ihnen Antworten. 

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Zukunft bewegen.

Komplexe Trainingseinheiten 

Schulungsprogramm. Moderne Logistik erfasst weite Bereiche der Supply Chain wie beispielsweise 

Distributionsprozesse, Bestands-Management sowie Engpassplanung und ist entscheidend für kostenoptimierte 

Produktion. Die richtige Aus- und Weiterbildung ist daher unabdingbar. 

Die TÜV SÜD Akademie hat ein breites 

Schulungsangebot, zu dem auch der Logistik-Bereich 

zählt. (Fotos: TÜV SÜD Akademie) 


Der Schwerpunkt unseres Trainingsangebots 

lag bislang ganz 

klar in den Bereichen Stapeln, 

Heben, Lagern“, sagt Karsten Oltersdorf, 

Projektleiter der TÜV SÜD Akademie. 

„Wir erleben aber häufig, dass gerade bei 

der Planung und Steuerung in der Logistik 

erhebliche Wissenslücken bestehen.“ 

Deshalb wird das Angebot jetzt um zahlreiche 

hochwertige Kurse ergänzt, die alle 

Mitarbeiter bis zum Lagerleiter umfassend 

schulen. „Wer glaubt, schon alles zu 

wissen, wird angesichts des breiten Themenspektrums 

schnell eines Besseren belehrt“, 

ist sich Oltersdorf sicher. 

Best Practice und Austausch 

Ein wichtiger Aspekt der Logistik-Optimierung 

sind strategische Konzepte. Diese 

kommen bei Ausbildung und Praxis 

aber häufig zu kurz. Mit den richtigen 

Steuerungsmechanismen, Auftrags- und 

Reihenfolgeplanungen sowie verkürzten 

Durchlaufzeiten lassen sich echte Optimierungspotenziale 

nutzen. 

Potenziale im Detail 

„Oft können mit kleinen, gut durchdachten 

Maßnahmen erstaunliche Verbesserungen 

realisiert werden“, meint Oltersdorf, 

„Nur kommt man darauf oft nicht

allein.“ Deswegen sieht die TÜV SÜD 

Akademie den Austausch in der Gruppe 

als besonders wichtig an. So können 

letztlich nicht nur die Referenten als Experten, 

sondern auch Gespräche mit anderen 

Teilnehmern helfen, neue Lösungsansätze 

zu finden. 

Stolperfalle Im- und Export 

Ein besonders schwieriges und fehleranfälliges 

Feld ist der Im- und Export. Nahezu 

jedes Unternehmen arbeitet heute 

grenzüberschreitend. Wer nicht ausreichend 

über die rechtlichen Rahmen- und 

Lieferbedingungen sowie Transportrisiken 

Bescheid weiß, riskiert erhebliche Einbußen. 

Hier ist umfassendes Wissen über 

organisatorische und betriebswirtschaftliche 

Zusammenhänge bis hin zu Führungsgrundsätzen 

gefragt. Auch in der 

Materialdisposition ist das Ziel angesichts 

hoher Lagerhaltungskosten und flexibler 

Just-in-time-Produktion klar festgelegt: 

eine bestandsarme Materialwirtschaft mit 

hohem Servicegrad. 

Technologien im Einsatz 

Das erfordert neben Kenntnissen in Beschaffungs- 

und Lagertechniken auch vertieftes 

Wissen über Losgrößen- und Be- 

one source -> multiple solutions 

Electronic Sea Chart/ECDIS/ECS 

Remote Lighting Control 

Loading Computer 

MiS - I/O Systems 

Voice Recording 

Voyage Guide 

Data Logger 

RGB-Splitter 

stellmengenermittlung, die Prozesskostenrechnung 

und die Optimierung von 

Transportprozessen. Dafür ist auch eine 

Optimierung der Datenverarbeitungsprozesse 

notwendig. Die RFID-Technologie 

bietet dabei beispielsweise viele Möglichkeiten, 

bestehende Abläufe zu verbessern 

und zu optimieren. 

Theorie erlebbar machen 

In allen Seminaren nimmt die Praxis laut 

dem Bildungsanbieter einen hohen Stel- 

Pappelallee 19, 14554 Seddiner See OT Neuseddin, Germany 

Phone: +49 (33205) 26 97-0; Fax: +49 (33205) 26 97-29 

e-mail: info@veinland.net; www.veinland.net 

Die komplexen Logistik- 

Ketten machen Aus- und 

Weiterbildung zu einem 

wichtigen Faktor. 

lenwert ein. Zahlreiche Beispiele wie z. B. 

eigene Problemstellungen zur Sprache zu 

bringen oder auch anschauliche Realisierungspläne 

machen die Theorie erlebbar. 

Leitfäden und Umsetzungsprogramme 

sollen die Teilnehmer zudem bei der Einführung 

im Unternehmen unterstützen. 

„Die Bedeutung einer schlanken, schlagkräftigen 

Logistik kann kaum überschätzt 

werden. Wer hier rechtzeitig ausbaut, 

kann seinen Wettbewerbsvorteil nachhaltig 

sichern“, so Oltersdorf. 

Management Software Systems 

NMEA Ethernet Converter 

Network - Management 

Alarm Monitoring 

3D Sonar System 

Power Supplies 

LCD Displays 

UPS

(Foto: BLG) 

Logistische Spezialitäten 

Besondere Lösungen. Es wäre schön: eine Zutatenliste, eine Anleitung und schwups – fertig ist das 

perfekte allgemeingültige „Logistik-Rezept“. Unterschiedliche Produkt- und Kundenanforderungen 

sprechen jedoch eine andere Sprache: Oftmals sind Spezialitäten gefragt, wie z. B. bei Fahrzeugen. 

Kraftwagen und Kraftwagenteile waren 

nach Angaben des Statistischen 

Bundesamtes im letzten Jahr wieder 

Deutschlands wichtigstes Exportgut 

und bewiesen sich im Import immerhin 

auf Rang zwei. Der Markt um die Bewegung 

ist bewegt – und das nicht nur in 

Deutschland. So wurden beispielsweise 

nach aktueller Meldung des VDA in den 

ersten neun Monaten 2011 in Westeuropa 

rund 9,9 Mio. Pkw neu zugelassen und in 

China knapp 8,7 Mio. Pkw verkauft. Ob 

hier oder in anderen Ländern – damit die 

Fahrzeuge in den Verkaufshallen stehen 

können, sind weltweit spezialisierte Logistiker 

im Einsatz. Dabei organisieren sie 

beispielsweise ebenso Transporte der fertigen 

Fahrzeuge oder versorgen die Montagelinien 

in den Werken zum passenden 

Zeitpunkt mit den richtigen Bauteilen. 


BLG Logistics 

Gleich in zwei operativen Geschäftsbereichen 

der BLG Logistics sind Spezialisten 

rund ums Auto gefragt. So kümmert sich 

die BLG im Bereich Automobile beispielsweise 

um die weltweite Fertigfahrzeug- 

Logistik vom Hersteller bis zum Händler 

im Bestimmungsland. 

In Technikzentren durchlaufen die Fahrzeuge 

die Pre-Delivery Inspection (PDI) 

oder bekommen Sonderausstattungen 

eingebaut. Im Geschäftsbereich Contract 

versorgt die BLG Automotive-Logistik 

unter anderem Montagelinien der Fahrzeughersteller 

im In- und Ausland. Auch 

produktionsnahe Dienstleistungen werden 

erbracht, wie beispielsweise die Härtung 

geklebter Karosseriekomponenten, 

die Vormontage oder die Konservierung 

von Rohbauteilen. 

Weets-Gruppe 

Unter den Kunden der Weets-Gruppe finden 

sich Namen wie Volkswagen, Audi, 

Skoda und Drittkunden. Sowohl über die 

Straße, als auch mit Ganzzügen verbindet 

der Dienstleister mit Hauptsitz in 

Emden z. B. Standorte von Automobilherstellern 

mit den Seehäfen. 

Zum Leistungsspektrum im Bereich Logistik 

gehören dabei auch die Durchführung 

von JIS-Verkehren sowie die Montage 

von Türverkleidungen und Innenleuchten. 

Abgerundet wird das Portfolio 

mit Lagerung, Kommissionierungen im 

Kundenauftrag und Verzollungen mit zugehörigem 

Zolllager. Das Unternehmen 

ist nach DIN ISO 9001:2008 zertifiziert. 

Das mittelständische Logistik-Unternehmen 

Weets-Gruppe hat ihren Hauptsitz 

im norddeutschen Emden.

Ein Angebot von A bis Z 

Fahrzeugüberführungen weltweit mit dem Spezialisten LTS 

Die Überführung von Nutzfahrzeugen 

von A wie Auftragseingang bis Z wie Zustellung 

aus einer Hand – dieses Serviceprodukt 

ist die Spezialität der LTS Überführungs 

GmbH. Das Unternehmen mit 

Sitz in Henstedt-Ulzburg kann auf langjährige 

Erfahrungen zurückblicken. 

Der firmeneigene Fuhrpark umfasst ca. 

50 Fahrzeuge, die seit Neuestem auch mit 

moderner Telematik ausgestattet sind. 

Diese errechnet Informationen über Dieselverbrauch, 

Geschwindigkeit und zurückgelegte 

Entfernungen und leistet so 

einen Beitrag zum Gesamtprodukt auf einem 

hohen Servicelevel. 

Überführung. Aufgrund der stetigen Weiterentwicklungen 

der Zusatzausrüstungen 

Neues Netzwerk 

de.NETexpress 

ist LTS in der Lage, Anhänger mit bis 

zu 57-mm-Zugösen, Kupplungshöhen von 

350 bis 900 mm und Sattelanhänger jeglicher 

Bauart von Aufsattelhöhen bis zu 

1500 mm zu überführen. Gleiches gilt 

für Fahrzeuge mit unterschiedlichen Luftund 

Stromanschlüssen. 

Darf’s etwas mehr sein? Neben der Überführung 

in Deutschland, Europa und 

Übersee bietet LTS aber noch mehr. Zum 

Beispiel einen kundenspezifischen Komplettservice, 

bei dem nach Unternehmensangaben 

hohe Termintreue und Zuverlässigkeit 

an vorderster Stelle stehen. 

Auch logistische Sonderfunktionen wie 

Großraum- und Schwertransporte, Zollabfertigungen 

für Im- und Export, Verschif- 

„Geradezu perfekt: die neuen intermodalen 

Verbindungen für mein Expressgut.“ 

„Was gestern noch Nacht für Nacht auf der Straße unterwegs war, 

setze ich heute auf die Bahn. Denn mit den Verbindungen des neuen 

Netzwerks de.NETexpress macht mir Kombiverkehr die Verlagerung 

von der Straße auf die Schiene ganz einfach: Erst spätabends am 

Terminal sein und tags darauf frühmorgens die Wechselbehälter 

mit eiligem Gut wieder abholen, um sie schnellstens über das 

nahegelegene Hub regional zu verteilen. Garantiert mit hoher 

Pünktlichkeit. 

Das ist für mich mehr als ein Transport!“ 

(Foto: LTS) 

fungen und ein Kfz-Zulassungsservice 

sind für LTS Standard. Auch Just-in-time- 

Transporte und die Überführung größerer 

Fahrzeugmengen ist möglich. Für die Leistungen 

arbeitet LTS mit Reedereien für die 

weltweite Verschiffung sowie zahlreichen 

Pannen- und Reifendiensten zusammen. 

Als Partner ist LTS so rund um die Uhr 

Ansprechpartner in Überführungsfragen. 

Zudem bietet LTS an mehreren Standorten 

innerhalb Deutschlands Lagerflächen für 

rund 500 Fahrzeuge.

Schiene 

PORT OF FELIXSTOWE 

Der 29. pro Tag 

Im Oktober startete der 29. tägliche 

Schienendienst am Port of Felixstowe 

mit einem neuen Service von GB Railfreight. 

Die Züge gehen fünfmal in 

der Woche zum Barton Dock Manchester 

und erweitern so das Angebot. 

DUISBURGER HAFEN 

Neues Terminal 

Samskip und das Tochterunternehmen 

Samskip Van Dieren errichten im Duisburger 

Hafen auf Basis eines langjährigen 

Vertrags das neue KV-Terminal 

in Hohenbudberg. Auch Unternehmen 

des CHEMPARK in Krefeld-Uerdingen 

werden das bimodale Terminal nutzen. 

Auf ca. 120.000 m2 Gesamtfläche 

entsteht ein Terminal das in seiner 

Endausbaustufe sieben zuglange 

Gleise und zwei Portalkrane aufweisen 

soll. Dann könnten hier bis zu 

250.000 TEU jährlich umgeschlagen 

werden. Der Betriebsstart ist für 

das zweite Quartal 2012 vorgesehen. 

Die Anbindung für das Gewerbegebiet 

Hohenbudberg mit dem geplanten KV- 

Terminal erfolgt über eine neue, für 

den Lkw-Verkehr ausgelegte Brücke, 

die die jetzige ersetzt. 

Ludwig-Erhard-Straße 15 28197 Bremen 

Telefon: +49 (0) 4 21-2 58 17 73 Fax: +49 (0) 4 21-2 58 17 72 

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Eurasische Landbrücke rollt 

Containerzug mit Autoteilen von Leipzig nach China 

Knapp 11.000 km oder fast drei Wochen 

Fahrzeit liegen vor dem mit 40 

Containern beladenen Zug, der morgens 

den Umschlagbahnhof in Leipzig-Wahren 

verlässt. Sein Ziel: China. 

Eine transeurasische Verbindung, die 

kein Einzelfall bleiben soll. 

Bahnprojekt vorgestellt. DB Schenker 

Rail Automotive betreut für BMW 

den Transport von Komponenten und 

Teilen aus Leipzig nach Nordostchina. 

Bereits mehrmals sind Containerzüge 

mit Autoteilen für die Montage von 

BMW-Fahrzeugen von Leipzig in die 

Provinz Liaoning zum Werk Shenyang 

gestartet. Ende November soll die Frequenz 

auf eine tägliche Abfahrt ab 

Leipzig verstärkt werden. 

Details zur Fahrtroute. „Mit 23 Tagen 

Transitzeit unterbieten die direkten 

Züge den Transport per Seeschiff 

und in das Hinterland in China um 

mehr als die Hälfte. Das ist ein bedeutender 

Impuls für die eurasische Land- 

Am DUSS- 

Terminal 

beladen die 

Kranführer 

den BMW-Zug. 

(Foto: Deutsche 

Bahn AG/Uwe 

Winkler) 

brücke“, sagt Dr. Karl-Friedrich Rausch, 

Vorstand Transport und Logistik der 

DB Mobility Logistics AG. 

Die Strecke führt über Polen, Weißrussland 

und Russland, anschließend 

nach China. DB Schenker Rail betreut 

die Züge in Kooperation mit den jeweiligen 

Partnerbahnen. Die unterschiedlichen 

Spurweiten bedeuten zweimal 

„umsteigen“ auf der Strecke. 

Logistik-Zentrum. Im Leipziger Norden 

hat DB Schenker Logistics ein 

Logistik-Zentrum eingerichtet, das die 

BMW-Werke in Shenyang und auch 

im südafrikanischen Rosslyn mit Autoteilen 

versorgen soll. Bei Vollbetrieb 

des Logistik-Zentrums sollen täglich 

etwa 50 Container beladen werden. 

Bedeutung für die Region. Die Schienenverbindung 

mit Fernost vernetzt 

die Region Leipzig-Halle mit einem 

chinesischen Wachstumsmarkt und 

stärkt damit auch weiter die internationale 

Ausrichtung des Standortes. 

Neue und gebrauchte 

Seecontainer – alle Typen 

Ihr Spezialist für 

Containerhandel und Logistik

Gemeinsame Gleisgeschichten 

Eine transalpine Zusammenarbeit im Güterverkehr 

Was hat es zu bedeuten, wenn sich eine 

deutsche und eine italienische Lok auf 

demselben Gleis gegenüberstehen? Eine 

Blockade? Nein, im Gegenteil, die Erinnerung 

an den Beginn einer gemeinsamen 

transalpinen Erfolgsgeschichte, die 

vor zehn Jahren begonnen hat. Schon 

einmal, genau genommen am Abend des 

16. Oktober 2001, setzten sich in München-Riem 

und Verona QE zwei Züge in 

Bewegung. Sie waren die ersten, von vielen, 

die in den nächsten zehn Jahren folgen 

sollten. Sie standen damit als erste 

im Zeichen einer frischen Zusammenarbeit 

der beiden jungen Unternehmen 

Lokomotion und RTC. 

Auf beiden Länderseiten. Die zunehmende 

Liberalisierung des europäischen 

Eisenbahnverkehrs brachte in der Folge 

verschiedene Eisenbahnverkehrsunternehmen 

(EVU) auf den Markt. So auch 

die Lokomotion Projektgesellschaft, die 

im Jahr 2000 von der Kombiverkehr KG 

und der damaligen Bayerischen Trailerzug-Gesellschaft 

gemeinsam gegründet 

wurde. In Südtirol entstand die Rail Traction 

Company AG (RTC), die mit Unterstützung 

der STR-Brenner Schienentransport 

AG gegründet wurde und die 

ihrerseits auf Initiative der Brennerautobahn 

AG ins Leben gerufen wurde. 

Gemeinsame Zielrichtung. Ein Anknüpfungspunkt 

für eine Kooperation der beiden 

neuen Gesellschaften war schließlich 

mit dem Brennerverkehr schnell gefunden. 

Das Ziel beider Unternehmen: der 

• 3x wöchentlich dt. Seehäfen – Beiseförth 

• 4x wöchentlich dt. Seehäfen – Philippsthal WKT 

• 1x wöchentlich dt. Seehäfen – Göttingen 

• 3x wöchentlich Hamburg – Hannover Nordhafen 

www.baltic-train.de 

Umweltbelastung aus dem Transitverkehr 

auf der Brennerachse mithilfe von 

Schienenverkehren entgegenzuwirken. 

Vorbereitungen für den Startlauf. Für 

die beiden EVU galt es schnellstmöglich 

Hürden zu nehmen, wie z. B. Lizenzen 

für die verschiedenen Länder zu beantra- 

gen, Lokomotiven zu kaufen und mehr. 

Schließlich rollten die ersten Züge und 

auch wenn Anfangsprobleme nicht ausblieben, 

hatte die Gemeinschaftsleistung 

laut den Beteiligten bereits nach wenigen 

Monaten einen guten Ruf in der Transportwelt. 

Sich nicht auf dem Erreichten 

K+S Transport GmbH 

Ihr Partner für den KLV nach Niedersachsen und Hessen 

auszuruhen war dabei stets die Devise 

der zwei verbundenen EVU. So waren die 

Unternehmen nach eigenen Angaben die 

ersten privaten Traktionäre auf der Brennerachse 

und die ersten, die den Brennerpass 

mit Mehrsystemlokomotiven ohne 

Lokwechsel passierten. 

1,8 Mio. Sendungen verlagert. Heute 

fahren die meisten der gemeinsamen Züge 

interoperabel, wobei die Mehrsystemloks 

in einem gemeinsamen Lokpool dis- 

poniert werden. Was so vor zehn Jahren 

mit zwei täglichen Zugpaaren begann, 

bewegt heute täglich bis zu zwölf Zugpaare 

im Kombinierten Verkehr und sechs 

im Wagenladungsverkehr. Dabei ist die 

Kooperation sowohl am Brenner als auch 

auf der Tauernachse aktiv. 

WerraKombiTerminal 

• Das neue KV-Containerterminal in Osthessen 

• Drehscheibe für Deutschland und Europa! 

www.werrakombiterminal.de 

Fast zeitgleich starteten 

die ersten KV-Züge im 

Brennerverkehr von Italien und 

Deutschland aus. (Foto: Lokomotion/RTC) 

Kontakt: K+S Transport GmbH • Glockengießerwall 3 • 20095 Hamburg • Tel.: 040-30 90 61-06 • Fax: -35 • E-Mail: container-service@k-plus-s.com

Schiene 

IFB BAUT NETZWERK AUS 

Weiterer Weg 

Seit September hat IFB das RSC 

Rotterdam Terminal seine direkte Verbindung 

zwischen Rotterdam und Antwerpen 

aufgenommen. Der paneuropäische 

Intermodaloperateur baut 

damit sein Portfolio einer Verbindung 

aus, die speziell auf kontinentale und 

Short-Sea-Verkehre von Rotterdam 

abzielt. Das bisherige Angebot auf der 

Rotterdam-Antwerpen-Achse bleibt 

unverändert mit Diensten zwischen 

dem Antwerpener Mainhub und Rotterdam 

Maasvlakte über das ECT-Delta- 

und Euromax-Terminal. 

Komplettzug als Europakonzept 

Ambrogio setzt auf Nutzlastgewinn im Zugverkehr 

Auf Dauer ist keiner der Verkehrsträ- 

ger allein in der Lage, immer mehr Gü- 

ter zu transportieren. Diese Erkenntniss 

hat das Unternehmen Ambrogio 

schon früh dazu veranlasst, sich für 

eine Arbeitsteilung und Kooperation 

zwischen den Verkehrsträgern Schiene 

und Straße einzusetzen. 

Mit speziellem Equipment. Ambrogio-Transport 

in Europa ist heute ein 

Unternehmen, welches mehr als 1500 

Wechselbehälter mit 13,60 m Länge 

und rund 700 private Waggons einsetzt. 

Von Anfang an setzte der Spezialist 

bei Investitionen auf Technik, die 

im Komplettzugkonzept geringeres Eigengewicht 

zugunsten eines höheren 

schützt... 

Begasung von Containern oder Stückgut für den Export 

Hitzebehandlung von Containern für den Export 

Freimessung von begasten Importcontainern 

Auch auf anderen Gebieten der Schädlingsbekämpfung 

sind wir gerne für Sie tätig. 

Begasung von Rohwaren im Container oder als Sackware 

Desinfektion/Geruchsneutralisation 

Akute und vorbeugende Schädlingsbekämpfung nach HACCP 

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Nettogewichts ermöglichte. So konnten 

Wechselbehälter gegenüber Trailern 

trotz höherem Preis mit einer 

besseren Zugauslastung mit Kundengütern 

letztlich punkten. 

Mehr Zuladung pro Zug. Das Unternehmen 

Ambrogio gibt ein Rechenbeispiel: 

„Betrachten wir den Fall eines 

1600-t-Zuges mit einem Durchschnittsnettogewicht 

an Zuladung von 25 t je 

Einheit. Jede Einheit aus Ladung, Trailer 

und Waggon würde hier etwa 50 t 

Gesamtgewicht bedeuten, sodass 32 

Einheiten je Ganzzug möglich wären. 

Eine Einheit aus Ladung, Wechselbehälter 

und Waggon bringt dagegen etwa 

40 t auf die Waage und ermöglicht 

Sämtliche Leistungen 

inklusive Zertifikat!

so im Vergleich 40 Einheiten je Ganzzug.“ 

Zusammen mit Wechselbehälter- und 

Chassisherstellern hat Ambrogio zudem 

Equipment realisiert, mit dem Zuladungen 

von 28 t realisiert werden können. Bei 

der Investitions-Entscheidung spielte dabei 

auch die Konzentration von Mengen 

auf bestimmten Linien eine Rolle. 

Aufs Ganze gesetzt. Ambrogio kauft direkt 

bei den europäischen Bahnen ganze 

Züge mit z. B. 1600 t und 600 m Länge 

ein. So kann Ambrogio bei der Traktion 

auf der Schiene im alpenquerenden Verkehr 

von und nach Italien auf mehrere 

Marktangebote zurückgreifen und die 

Züge fahren ganzjährig zu festgelegten 

Fahrplänen. Zurzeit fahren ca. 60 Ganzzüge 

wöchentlich auf Linien, die Italien, 

Spanien, Deutschland und die Benelux- 

Staaten miteinander verbinden. Das jährliche 

Verkehrsaufkommen liegt so aktuell 

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Im intermodalen Verkehr sind statt 40 bis zu 44 t zul. GG der Lkw möglich. (Foto: Ambrogio) 

bei mehr als 110.000 TEU. Mit Blick auf 

die Kostensteigerungen auf der Straße 

hält Ambrogio Steigerungen von fünf bis 

zehn Prozent z. B. im alpenquerenden 

Schienenverkehr für keine Utopie. 

Gemeinschaftliche Zukunft. Die Verlagerung 

werde dabei die Beteiligten zur besseren 

Ausnutzung bestehender Ressour- 

ÖKOLOGISTISCH 

POLZUG Intermodal GmbH 

Container Terminal Burchardkai, Hamburg 

Tel.: + 49 40 - 74 11 45-0 

E-Mail: hamburg@polzug.de 

cen zwingen. So werden Züge mit Ka- 

pazitäten von 2000 t und mehr gefordert. 

Ebenso müsse eine kürzere Nutzungsfrequenz 

der Trassen erzielt werden. Dies 

setze jedoch voraus, dass Lokomotiven 

eingesetzt werden, die technisch die Möglichkeiten 

haben, die Gesamtstrecke in 

den beteiligten Ländern zurückzulegen. 

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Schiff und Bahn, die umweltfreundlichsten Verkehrsträger im intermodalen Transport. Die erste und letzte Strecke von Tür zu Tür mit abgasarmen LKW. 

Wir verbinden sie alle. So senken wir den CO 2 -Ausstoß. Zum Schutz der Umwelt. Damit auch die wilden Wisente weiter wandern können. 

POLZUG Intermodal POLSKA Sp. z o.o. 

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Globale GÜTERFERN- 

VERBINDUNGEN 

Geschäftsführer 

der 

GEFCO 

Deutschland 

GmbH: 

Abel Lamé. 

Intermodaltransporte. Wohin geht die Reise? 

Eine Frage mit mehreren Bedeutungen in der Containerwelt. 

Steht auf der einen Seite die Marktentwicklung, ist die 

zweite die passende Verkehrsträgerwahl. GEFCO hat 

für beides Antworten im Angebot.

Im Vergleich zum Vorjahr streben wir für 2011 ein Umsatzwachstum 

von 15 Prozent an“, erklärt Abel Lamé, 

Geschäftsführer der GEFCO Deutschland GmbH. In den 

letzten Jahren konnte GEFCO seine Umsätze auf dem deutschen 

Markt in den drei Geschäftsfeldern Overseas (OVS), 

Overland (OVL) und Automotive (TLA) steigern. Während 

Lamé in den letzten Monaten für Westeuropa nachlassende 

Exporte feststellte, zeigen sich Märkte wie Asien, Indien und 

Südamerika mit besonders hohem Volumen. 

Auch für Nordamerika verzeichnet der Dienstleister eine 

steigende Nachfrage und reagiert mit neuen täglichen Luftund 

wöchentlichen Seeverbindungen in die USA und zu-

Grundsätzlich setzt 

die Gruppe bei 25 

Prozent aller Transportflüsse 

auf Alternativen 

zur Straße. 

(Fotos: GEFCO) 

rück. Von den Häfen Hamburg und Bremerhaven aus werden 

hier vor allem Maschinen, Anlagen, Automobilteile sowie medizinische 

und pharmazeutische Erzeugnisse verschifft. „Besondere 

Services wie Door-to-door-Lieferungen, Zollabwicklung 

sowie Vor- und Nachlauf innerhalb Europas runden unser neues 

Angebot ab“, sagt Abel Lamé. Der südamerikanische Markt bie- 

Erfüllten sich die Erwartungen 

in die neuen Strecken, 

so Lamé, sei der weitere Ausbau 

des Angebots geplant. 

Das Unternehmen gehört 

zu der in über 150 Ländern 

aktiven französischen 

GEFCO-Gruppe. 

tet derzeit Chancen und Herausforderungen. „Der Preis pro Container 

hat sich hier seit Jahresbeginn etwa halbiert; das ist gut für 

die Kunden“, erklärt Lamé. Da die weiteren Kosten für Transporteure 

und Logistiker aber gleich geblieben sind, steckt hierin auch 

eine Herausforderung für die Abwicklung. Potenziale zeigt auch 

Nordafrika. Wobei sich hier 2011 die Unruhen auf die Wirtschaft 

ausgewirkt haben, die Volumina sich laut Lamé aber inzwischen 

wieder steigend zeigen. Ebenso verzeichnet GEFCO für Länder 

wie Kasachstan und Russland hohe Wachstumsraten; für diese 

und auch für Zentralasien baut die deutsche GEFCO-Landesgesellschaft 

besonders die Schienenverkehre kontinuierlich aus. 

Kontinentale Fernverbindungen 

Der Ausbau der multimodalen Verkehre ist fest in der Unternehmensstrategie 

der GEFCO-Gruppe verankert. GEFCO Deutschland 

nutzt hierzu derzeit fünf zentrale Leitwege. Lamé sieht die 

Schiene hier als den zuverlässigeren Weg an, da im Vergleich 

zum Seetransport weniger Umschläge anfallen. „Die Route über 

Vilnius ist für konventionelle Waggonverladungen besonders 

geeignet, via Tschechien und Polen wickeln wir daneben auch 

Containerverkehre ab“, erklärt Lamé. 

In den unterschiedlichen Spurbreiten sieht GEFCO dabei keine 

Probleme. Bei besonders schweren oder sensiblen Gütern kann 

GEFCO mit den Eisenbahnfähren ab Sassnitz/Mukran das Umsetzen 

komplett vermeiden. Das Transportgut wird auf GUS- 

Breitspurwaggons verladen und nach Klaipeda verschifft. Eine 

Transportmischung aus Feeder- und Schienenverkehr bietet 

GEFCO auch über den Riga-Korridor. 

Wasser-Schienen-Mix 

Hier bündelt der Dienstleister Sendungen von deutschen und 

europäischen Kunden in Containern und verschifft diese von 

Hamburg oder Bremerhaven aus nach Riga. Ebenso können Feederverkehre 

von den Ostseehäfen oder ab kompletten Containerladungen 

auch Lkw-Verkehre nach Lettland laufen. Für den 

Weitertransport der Container nach Zentralasien hat GEFCO

eine Kooperation mit dem lettischen Bahnunternehmen SRR 

geschlossen. Allianzen und die Zusammenarbeit mit Unternehmen 

vor Ort sieht GEFCO aus mehreren Gründen als wichtig an. 

„GEFCO gilt bei den Kunden außerhalb der Automobilindustrie 

noch als Neuling im multimodalen Bereich, ist aber dabei, sich 

in diesem Geschäft zu etablieren“, erklärt Lamé. „Wir arbeiten 

zudem gern mit erfahrenen Leuten vor Ort. Sie haben das notwendige 

Know-how zu Zollformalitäten und kennen die Abläufe“, 

fährt er fort. Daher setzt GEFCO in einigen Ländern auch 

auf örtliche Agenten, statt dort Niederlassungen aufzubauen. 

Eurasische Landbrücke 

Aber zurück zu der eurasischen Landbrücke: Mit dem GEFCO- 

SRR-Gemeinschaftsunternehmen EMMA (Eurasia MultiModal 

Alliance) wurde ein Joint Venture für multimodale Transportangebote 

zwischen Lettland und Zentralasien gegründet. In Riga 

koordiniert EMMA die Verladung der eingehenden Container 

auf die Schiene Richtung Russland, Kasachstan und andere Staaten 

der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten. Wöchentlich reist 

so ein Ganzzug zwischen Riga und Kasachstan. Ein anderes 

Beispiel aus dem multimodalen Transportbereich ist der Ganzzugverkehr 

zwischen Vesoul, Frankreich, und dem russischen 

Kaluga mit SKD-Automobilbausätzen für das Montagewerk 

PCMARus. Für die Verbindung haben GEFCO, Captrain Deutschland 

und Transcontainer Russia Anfang des Jahres eine Zusage 

für Fördermittel aus dem EU-Programm Marco Polo erhalten 

und ersetzen täglich 44 Lkw-Transporte. 

Ein kurzer Blick voraus 

Das multimodale Geschäft soll auch zukünftig weiter ausgebaut 

werden; GEFCO plant z. B. weitere Projekte umzusetzen und die 

Abfahrtsdichte nach Kasachstan zu erhöhen. Eine allgemeine 

Herausforderung für Transport und Logistik sieht Lamé in der 

Ungewissheit, wie sich die Wirtschaft entwickeln wird. „Green 

Logistics“ ist ebenfalls ein Thema von heute und morgen. Allerdings 

fehlt hier bei manchen Kunden zurzeit noch das Verständnis 

für die Kosten entsprechender Leistungen. Lamé erklärt: 

„Letztlich ist noch der Preis der König.“

auch in Krisenzeiten

Unternehmen. Was macht ein 

Unternehmen in der maritimen Wirtschaft 

trotz Krisenzeiten erfolgreich? 

MAGELLAN schafft es auch in diesen Zeiten, 

stetig neue Investoren zu gewinnen und 

nach eigenen Angaben in die Reihe der 

weltweiten Top 20 der Containervermieter 

aufzurücken. 

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Vertriebsleiter 

Axel Roselius 

und Geschäftsführer 

Carsten 

Jans (v. l.). 

In Zeiten, in denen Banken sich aus 

dem Finanzierungsgeschäft aus Schifffahrt 

und Transport weitestgehend zurückziehen, 

geht der Containervermieter 

MAGELLAN stetig seinen Weg – und dies 

obwohl Meldungen zu Rückgängen der 

Charterraten und Frachteinbrüche von 

Container-Linienreedereien auf vielen 

Transportrouten nicht gerade dazu beitragen, 

Vertrauen zu gewinnen. 

Unternehmenszahlen 

Das Team von MAGELLAN setzt auf das 

Know-how und hohes Engagement seiner 

Mitarbeiter, persönliche Kontakte 

und Vertrauensbildung zu Linienreedereien, 

Containerproduzenten und vielen 

in Industrie, Wirtschaft und Finanzen 

tätigen Unternehmen. Die Bilanz kann 

sich sehen lassen: Insgesamt wurden bislang 

165.000 TEU vermietet. Aktuell befinden 

sich mit einem Durchschnittsalter 

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von zwei bis drei Jahren ca. 65.000 langfristig 

vermietete TEU im Bestand. MA- 

GELLAN vermietet Neucontainer dabei 

grundsätzlich nur ab einer Laufzeit von 

mindestens fünf Jahren. 

Vor 16 Jahren 

„Wir haben uns unsere Marktposition 

hart erkämpft. Uns wurde von Anfang 

an nichts geschenkt“, so Gründer und 

Geschäftsführer Carsten Jans. Alles begann 

im August 1995: Mit seinem System 

trat der Unternehmensgründer gegen das 

Problem des Ungleichgewichts der globalen 

Containerströme, der so genannten 

Imbalance, an. So konnte er zur Minderung 

der den Reedereien jährlich entstehenden 

Kosten von ca. 12 Mrd. US-Dollar 

für Leercontainertransporte beitragen. 

Nordamerikanische Erfolge 

Das Geschäft bestand in der An- und Vermietung 

von Containern der Reedereiund 

Containerleasingbranche auf eigene 

Rechnung und eigenes Risiko. MAGEL- 

LAN wurden Containerbestände im Milliardengegenwert 

anvertraut und die Mietund 

Positionierungsvorgänge wickelte 

das Unternehmen zu 100 Prozent ab. Von 

Anfang an steht MAGELLAN dabei ein 

Versicherungspartner zur Seite. Das Problem 

der Imbalance ist bis heute nicht 

gelöst; mit dem Wachstum des globalen 

Containerumschlags ist es eher noch grö-

ßer geworden. MAGELLAN arbeitet ausschließlich 

mit Reedereien der Top-25- 

Weltrangliste, die nach Unternehmensangaben 

insgesamt etwa 86 Prozent der 

Containerweltflotte in TEU an Transportkapazität 

repräsentieren. 

Im Jahr 1996 ergänzte MAGELLAN die 

Dienstleistungen. Der An- und Verkauf 

gebrauchter Container sowie Bestellungen 

von Neubaucontainern Monat für 

Monat und der globale Verkauf der Boxen 

erweitern nunmehr das Portfolio. Im 

Jahr 2003 positionierte sich das Unternehmen 

nach eigenen Angaben in Nordamerika 

als Marktführer mit dem Verkauf 

von Neucontainern. MAGELLAN-Depots 

sind hier in mehr als 50 Metropolen, einschließlich 

Hawaii, zu finden. 

Container-Investment 

Parallel verfolgte MAGELLAN die Aktivitäten 

der hiesigen Finanzbranche, die 

sich mit dem Thema Containerfinanzierung, 

-fonds & Co. auseinandersetzten. 

Der Spezialist führt Gespräche mit 

Banken, Emissionshäusern, Versicherern, 

Fondsanbietern und auch Wettbewerbern, 

um die eigene Containerflotte zu 

vergrößern und den Forderungen der 

Reedereien nach mehr Mietcontainern 

gerecht zu werden. 

Der Neubauboom an Containerschiffen 

in den Jahren 2003 bis 2008 bewirkte 

auch einen Boom der Containerleasing- 

branche – bis zum Beginn der Finanzkrise 

im September 2008, die zu einem heftigen 

Mietratenverfall und einer Bereinigung 

des Leasingmarktes führte. 

Ein Markt findet sich neu 

Die Player, die nachhaltig am Markt agierten, 

bestimmen auch heute noch das Geschäft. 

Anfang 2010 zog die Nachfrage 

nach Schiffen und Containern wieder an. 

Die Hersteller, die ihre Produktionen auf 

etwa zehn Prozent gedrosselt hatten, 

wurden von der Entwicklung überrascht. 

Die entstandenen Fehlmengen an Neucontainern 

konnten nicht geliefert werden. 

Wer jetzt Container zur Verfügung 

stellen konnte, war in einer sehr guten 

Marktposition. MAGELLAN hatte zum 

Jahresende 2009 größere Mengen Con- 

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Gründung: Im August 1995 

Geschäftsführer: Reederei- und Schifffahrtskaufmann Carsten Jans 

Gründung von 1995 Hong Kong, 1998 New York, 

Dependancen: 2000 Verlegung von New York nach Chicago, 

2003 Basel, 2004 Verlegung von Hong Kong 

nach Shanghai 

Dienstleistungen: Leerpositionierungen, Handel, Finanzierung 

und Vermietung von Containern. 

tainer bauen lassen und konnte diese sofort 

vollständig vermieten. 

Zukunftsaussichten 

MAGELLAN löst nach wie vor noch Imbalance-Probleme 

einiger Reedereien. Allerdings 

selten mit Containern Dritter. 

Überwiegend setzt das Unternehmen die 

eigenen Boxen ein. Der Handel mit neuen 

und gebrauchten Containern wächst beständig 

und bildet seit Jahren ein unverzichtbares 

Standbein innerhalb von 

MAGELLANs globalen Aktivitäten. Längst 

bedient sich das Unternehmen dabei im 

Gebrauchtsegment auch aus den eigenen 

Containerbeständen: Container, die dank 

MAGELLANs Investoren vor Jahren als 

Neucontainer aufgelegt wurden und deren 

Zeit als Mietcontainer abgelaufen ist. 

DEUTSCHLAND 

EUROPA 

ÜBERSEE

Mietcontainer helfen Reedereien 

zu sparen, wenn die Warenströme 

nicht ausbalanciert sind. 

(Bild oben) 


MAGELLAN will auch weiterhin 

keine kurzfristigen Verträge 

platzieren. (Fotos: MAGELLAN, 

© Thommy Weiss/PIXELIO) 

Auch das Angebot an Neucontainern ist 

groß und bietet gängige Größen, Standardboxen 

und Spezialcontainer, wie z. B. 

Double- und Side-Door-, Bulk-, Flats-, 

Open-Top-, Kühlcontainer und mehr. 

Investment und Leasing 

„MAGELLANs Position im Investmentbereich 

im Rahmen von Direkt-Investitionen 

gewinnt zunehmend an Bedeutung“, 

erläutert Vertriebsleiter Axel Roselius. 

„Die Bestätigung sehen wir im steigenden 

Zulauf neuer Investoren und anhand der 

Wiederanlagequote bei derzeit 45 Prozent 

unserer Bestandskunden – Tendenz 

steigend.“ MAGELLAN verzichtet weitestgehend 

auf die Inanspruchnahme von 

Banken. Auch eine Anlehnung an Emissionshäuser 

ist nicht angedacht. 

Getreu dem Motto „Ein Geschäft ohne 

Umwege“ vereint MAGELLAN damit die 

Funktionen eines Anbieters von Investitions-Angeboten 

und die eines Container- 

Managers bzw. -vermieters. Die an Linienoperateure 

vermietete Containerflotte 

steigt Jahr für Jahr. Allein zwischen Januar 

und August 2011 investierte das Unternehmen 

ca. 40 Mio. US-Dollar in den 

Sachwert Container. Auch diese Boxen 

waren frühzeitig vollständig vermietet. 

Lang- statt kurzfristig 

„Es gilt, die volatilen Märkte ständig im 

Auge zu behalten. MAGELLAN bietet 

Investoren nur Direktinvestments an, 

wenn die Marktlage auch attraktive Angebote 

hergibt. In unsicheren oder ungünstigen 

Marktlagen werden keine Investmentangebote 

aufgelegt“, erklärt Jans 

und fährt fort: „Ein bedeutsamer Faktor 

unseres Erfolges sind unsere Investoren. 

Wir setzen alles daran, unsere Kunden 

mit attraktiven Investitions-Angeboten 

stets zufrieden zu stellen.“ MAGELLAN 

bietet nach eigenen Angaben nur Investitions-Angebote 

mit Seecontainern an, in 

denen Investoren in direkt in China produzierte 

Container investieren, die von 

dort aus an die Top-25-Linienreeder langfristig 

für fünf Jahre vermietet werden.

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Globaler Anbieter mit Lokalstärke 

Unternehmen. „Ralf Richter ist ein geborener Unternehmer“, erklärt Olaf Gayko, der gemeinsam 

mit dem Firmengründer das Unternehmen TOPtainer in Hamburg leitet. Ein Unternehmen, das mit 

einem relativ kleinen Team weltweite Präsenz im Containermarkt zeigt. 

Beinahe 20 Jahre ist TOPtainer inzwischen 

am Markt – ein stolzes 

Alter für ein Unternehmen im verhältnismäßig 

„jungen“ Containerhandelsgeschäft. 

Im Jahr 1993 hatte Richter 

sich entschieden, seine bisherige Tätigkeit 

bei einem internationalen Leasingunternehmen 

aufzugeben und den Schritt 

in die Selbstständigkeit im lokalen Containerhandel 

zu gehen. 

Stationen auf dem Weg 

Das junge Unternehmen begann schnell, 

Erfolgsgeschichte zu schreiben. „Ein Meilenstein 

dieser Geschichte war sicherlich 

die Entscheidung von Ralf Richter, Ende 

der 90er-Jahre mit dem Aufbau von Niederlassungen 

in den USA und später in 

London den Weg zu weltweiter Präsenz 

zu machen“, sagt Olaf Gayko und fährt 

fort: „Ein Kreis, der schließlich mit einem 

eigenen Büro in Asien im Jahre 2007 geschlossen 

wurde.“ Zu diesem Zeitpunkt 

war Olaf Gayko bereits seit vier Jahren 

bei dem Hamburger Unternehmen tätig. 

Asien fällt dabei ebenso wie das Europageschäft 

in seinen Hauptarbeitsbereich. 


Olaf Gayko ist Teil der Geschäftsführung und in der Zentrale in Hamburg tätig. 

TOPtainer heute 

„Wir stellen uns der Globalisierung im 

Containerhandel mit eigenen Leuten und 

bieten Hands-on-Leistungen mit einem 

kleinen, aber professionellen Team mit 

weltweiter Präsenz“, beschreibt Olaf Gayko 

kurz, was TOPtainer ausmacht. 

So bietet TOPtainer mit eigenen Niederlassungen 

Leistungen rund um Container, 

die vom Ankauf bis zum Verkauf und 

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Zusatzleistungen reichen. „Dabei gilt der 

Handschlag eines hanseatischen Kaufmanns 

auch heute. Eine Kultur, die TOPtainer 

seit der Gründung lebt“, erklärt 

Olaf Gayko, der auch Mitglied der Initiative 

Ehrbarer Kaufmann ist. Zwei Drittel 

des Geschäfts von TOPtainer laufen inzwischen 

außerhalb Europas. Auch der 

Containermarkt insgesamt hat sich seit 

(Fotos: TOPtainer) 

der Gründung deutlich verändert. „Das 

gesamte Geschäft ist transparenter, globaler 

und rasant schnelllebiger geworden“, 

fasst der Spezialist die signifikantesten 

Punkte der Entwicklung zusammen. 

Präsenz zeigen 

Wie wichtig es für ein weltweites Geschäft 

ist, direkt vor Ort zu sein, zeigen 

z. B. regionale Unterschiede bei den Anforderungen. 

Der US-Dollar gilt im Containergeschäft 

zwar als Referenzwährung, 

aber in einigen Regionen wollen die Kunden 

in der Landeswährung zahlen. 

Nicht zu unterschätzen sind zudem die 

Sprachbarrieren. „Das alles sind natürlich 

Herausforderungen für ein privat geführtes 

Unternehmen“, sagt Olaf Gayko und 

ergänzt, „Herausforderungen, denen wir 

uns gerne stellen.“ Mit Blick auf die kommende 

Zeit sieht TOPtainer die Containerhandelsunternehmen 

vor verschiedene 

Aufgaben gestellt: zum einen das 

instabile Finanzsystem. „Dieses spiegelt 

sich in extremen Währungsschwankungen 

wider, die sich deutlich schneller auf 

die Märkte auswirken“, erklärt Olaf Gay-

ko. „Die Herausforderung besteht hier 

darin, die Einkaufs- und Verkaufsschwankungen 

in Einklang zu bringen.“ 

Gestiegene Leistungsansprüche 

Sowohl politische als auch wirtschaftliche 

Entwicklungen oder auch Auswirkungen 

von Naturkatastrophen führen 

zudem immer wieder in verschiedensten 

Teilen der Welt zu Einbrüchen. Dank seiner 

breiten Aufstellung kann TOPtainer 

solche Entwicklungen besser abfedern. 

„Ich denke, ein Containerhändler muss 

sich heute entscheiden, ob er sich spezialisiert, 

also z. B. für eine Region oder auf 

einen Containertypen, oder ob er den 

Weg eines weltweiten Angebots gehen 

will“, sagt Olaf Gayko. 

Zudem bleiben die globalen Märkte eine 

Herausforderung, z. B. die Wachstumsmärkte 

der BRIC-Staaten. Wobei China 

und auch Russland keine Schwellenländer, 

sondern in der Containerwelt treibende, 

bestimmende Märkte sind. Lösungen 

zu finden gilt auch mit Blick auf die 

stetig wachsenden Anforderungen der 

Kunden, die sich zeigen. „Das Geschäft 

endet nicht mit der Containergestellung“, 

beschreibt Olaf Gayko. 

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Bereits seit mehr als 18 Jahren 

sind Container das Geschäft von TOPtainer. 

Tipps vom Spezialisten 

Umso wichtiger ist es, auch für die Kunden 

einen passenden Containerhandelspartner 

zu finden. Olaf Gayko hat einen 

Tipp für die Auswahl parat: „Ganz 

wichtig ist Verlässlichkeit. Dass sich der 

Kunde also darauf verlassen kann, dass 

Zusagen, Lieferungen und die Qualität 

eingehalten werden.“ 

Für die Auswahl des richtigen Containertypes 

ist eine fachgerechte Beratung 

zwingend erforderlich. Damit der Handelspartner 

ein optimales Angebot zuschneidern 

kann, sollten Kunden diesem 

die Grundlagen des jeweiligen Geschäfts 

Druck machen... 

zugänglich machen. Also z. B.: Für welche 

Ware benötigt der Kunde den Container? 

Welche Anforderungen stellt die Ware an 

die Qualität, Ausstattung etc.? Ebenfalls 

eine wichtige Frage: Was passiert mit 

dem Container am Zielort? 

TOPtainer in fünf Jahren 

Klares Ziel des Unternehmens TOPtainer 

ist es, an seiner internationalen Wachstumsstrategie 

festzuhalten und gleichzeitig 

die Lokalstärke beizubehalten. „Wir 

sind ein Hamburger Unternehmen und 

ebenso sind unsere Niederlassungen für 

ihre Region auch ein lokaler Partner.“ 

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S&A-HITZEBEHANDLUNG FÜR IN- UND EXPORT 

Einheizen für Sicherheit 

Um beim Einsatz von Verpackungsholz das Verschleppen 

bzw. die Einfuhr von Schädlingen zu unterbinden, 

ist das Holz vor dem Transport nachweislich zu behandeln 

– und zwar mit Zertifikat. Rechtlicher Hintergrund 

ist die Richtlinie ISPM Nr. 15 der International Plant 

Protection Convention (IPPC). Eine der dort aufgeführten 

Möglichkeiten, die Methylbromidbegasung, ist nach 

deutschem Gesetz unzulässig. Die als Alternative in einigen 

Ländern erlaubte Behandlung mit Sulfuryldifluorid 

(SF) ist laut S&A umstritten. 

Bleibt die Hitzebehandlung als sicherste Möglichkeit – 

nicht nur als präventive Behandlung von Exportcontainern. 

So stoppt das Pflanzengesundheitsamt seit einigen 

Monaten häufig Importcontainer, wegen Lebendbefall. 

Erst wenn der Importeur eine zertifizierte, 

abtötende Behandlung nachweist, kann der Container 

entladen werden. Eine Hitzebehandlung kann innerhalb 

weniger Stunden durchgeführt werden und so schnell 

zur Freigabe des Containers führen. Die S&A ist amtlich 

zugelassen, Behandlungen von Transportholz nach ISPM 

Nr. 15 mittels Hitze durchzuführen. Mit einem mobilen 

590-kW-Heizgerät kann die Behandlung ortsunabhängig 

und auch bei empfindlichen Gütern erfolgen. 

KONZEPTE VON URACA 

Makelloses Innenleben 

Transportcontainer, Fässer, Eisenbahnkessel- 

und Tankwagen aus den verschiedensten 

Industriebereichen müssen gereinigt 

und aufgearbeitet werden. Um eine möglichst 

hohe Produktqualität zu gewährleisten, 

werden Behälter für Putze, Lacke, Farben 

und andere Baustoffe vor Neubefüllung 

einer Innenreinigung unterzogen. Für diese 

Dienstleistung bietet der süddeutsche Reinigungsspezialist 

Uraca maßgeschneider- 


te Anlagen, welche im Wesentlichen aus 

einem Hochdruckreinigungswerkzeug wie 

z. B. einem Tankwaschkopf TKW und einem 

Hochdruckpumpenaggregat bestehen. Verschmutzte 

Behälter (Schüttcontainer, Normstahlfässer 

DIN 2001) werden per Stapler 

oder Kran auf das Zubringerband einer Reinigungskabine 

gehoben. Nach Freigabe wird 

das Gebinde in die Spritzkabine eingefahren 

und mit einem dem Behältertyp entsprechenden 

Reinigungsprogramm gereinigt. 

Beim Reinigungsmedium kann auf Lösungsmittel 

und chemische Zusätze völlig verzich- 

Klimaspezialisten 

Braun Container kurz vorgestellt 

(Foto: Braun Container) 

Dauerhafter Erfolg braucht gutes Klima und Transportgüter 

brauchen das richtige Transportklima. Eine, die 

sich mit dem Thema auskennt, ist die Braun Container 

Handels GmbH, die seit 28 Jahren mit ihrem Equipment 

mehrfach für passendes Klima sorgt. Das Leasing gebrauchter 

Kühlcontainer an Reedereien stand bei Braun 

Container bei der Firmengründung 1983 im Fokus. Doch 

schon bald weitete Uwe Braun das Kerngeschäft seiner 

Firma auf stationäre Vermietung und den Containerumbau 

aus. Trotz den verschiedenen Herausforderungen, 

denen sich das Unternehmen in Hinblick auf die Finanzierbarkeit 

des kapitalintensiven Containerequipments 

ausgesetzt sah, hat Braun Container es über die Jahre hinweg 

geschafft, sich in der hart umkämpften Schifffahrtsbranche 

einen Namen zu machen. 

„Heiße“ Wettbewerbsphasen. Von Anfang an hatte sich 

Inhaber Braun dabei einen hohen Qualitätsanspruch sowie 

die Zusicherung von Flexibilität und Zuverlässigkeit 

auf die Fahnen geschrieben. Damit sicherte sich der 

Unternehmer Kundenvertrauen, welches ihm bis heute 

tet werden. Der Einsatz von reinem Wasser, 

welches über eine Aufbereitungsanlage im 

Kreislauf gefahren wird, garantiert nach 

Unternehmensangaben einen umweltentlastenden 

Betrieb der Anlage. Bei wasserlöslichen 

Produkten kann das Abwasser auch 

der neuen Produktcharge zugeführt werden, 

was weitere ökonomische und auch ökologische 

Verbesserungen bewirkt. Je nach 

Behältertyp und -material sowie Verschmutzung 

können unterschiedliche Reinigungsabläufe, 

Betriebsdrücke und Wassertemperaturen 

ausgewählt werden.

erhalten blieb. Braun sagt: „In Zeiten von sich verschärfendem 

Wettbewerb ist Service eine entscheidende Komponente, 

um Kunden langfristig an ein Unternehmen zu 

binden und zusätzlich Neukunden generieren zu können. 

Das gilt insbesondere für eine vergleichsweise kleine Firma 

wie Braun Container.“ 

Ausbalancierte Klimazonen. Mittlerweile zählt sich die 

Braun Container Handels GmbH zum Kreis der fest etablierten 

deutschen Anbieter hochwertiger Kühl- und Seefrachtcontainer, 

auf deren An- und Verkauf, Instandsetzung 

und Vermietung sich das Unternehmen spezialisiert 

hat. Zusätzlich bietet Braun auch Containersonderbauten 

an, die das Unternehmen zusammen mit dem Kunden 

entwickelt und umsetzt. Um individuellen Kundenwünschen 

zeitnah gerecht werden zu können, hat die Firma 

2007 größere Betriebsräume bezogen. Hier sind ein eigenes 

Containerlager, eine Reparaturwerkstatt sowie eine 

Kühlstation integriert. 

Das übergeordnete Klima. Seit Ende 2010 bringen sich 

zudem die beiden Söhne des Geschäftsführers unterstützend 

in das Unternehmen ein. Das gemeinsame Ziel: die 

Firma zukünftig noch besser auf dem Markt zu positionieren. 

Nicht zuletzt ist auch der verantwortungsvolle 

Umgang mit kostbaren Energieressourcen ein wichtiges 

Thema für Braun Container. Neben der bereits bestehenden 

Photovoltaikanlage soll noch dieses Jahr ein Holzheizkraftwerk 

in Betrieb gehen. Auf diese Weise kann 

Braun Container den benötigten Strom zunehmend aus 

eigenen umweltfreundlichen Quellen generieren – eben 

auch hier mit Blick auf das Klima. 

Innenreinigung: 

ökologisch 

und ökonomisch. 

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Willkommen zur Containerschau 

Raumelemente. Wer kauft schon gern die Katze im Sack? Eine Volksweisheit, die auch für Raumcontainer 

gilt. Schließlich geben Musterhausdörfer bei Massivbauten auch die Chance sich ein Raumbild 

zu machen – warum nicht auch beim Container? Das dachte sich auch die MBX Container GmbH. 

Zwei Stockwerke und eine Box hoch 

erhebt sich die neue Anlage in Sittensen/Lengenbostel 

– gebaut aus 

Containern in lichtgrau mit rotem Rahmen, 

den Farben von MBX. Von Außen 

lässt sich die Verwandtschaft zur Trans- 

Ausblick auf Raumelemente. 


portbox noch erahnen. Spätestens beim 

Rundgang von der Eingangshalle bis hinauf 

in den Konferenzraum mit Panoramafenstern 

zeigt sich jedoch eine weitere 

Seite der Stahlboxen. Sie bieten Raum. 

Mobile Raumlösungen auf Containerbasis 

sind längst nicht mehr nur in der Baubranche 

zu finden. Im Gegenteil, es hat 

sich schon eine eigene Form der Architektur 

um die Boxen herum entwickelt. 

Große Variationsangebote 

Der klassische Bau- und Lagercontainer 

ist dabei natürlich auch heute noch zu 

finden, doch auch andere Branchen und 

selbst Privatpersonen haben die Möglichkeiten 

der flexiblen Raumgestaltung für 

sich entdeckt. Vom Meisterbüro innerhalb 

einer Halle über Pförtnerlogen bis zu 

zusätzlichem Lagerraum oder ausgelagerten 

Büros. Wenn auch bisher noch nicht 

so stark, könnten die Boxen so auch in 

Häfen und für Logistiker als alternative 

Raumlösung Potenziale entwickeln. 

Mit eigenen Augen sehen 

Mit den zunehmenden Einsatzpotenzialen 

stellt sich aber auch häufiger die Frage: 

Wie sieht das Raummodul aus? Keine 

unberechtigte Frage, schließlich geht es 

auch hier um eine Investition. Daher hat 

sich das Unternehmen MBX Container 

GmbH entschlossen, ihren Kunden und 

Interessierten mit einer Containerausstellung 

Raummodullösungen zum Ansehen 

und Anfassen zu bieten. 

Die Ausstellung zeigt neben den klassischen 

Standardbürocontainern Lösungen 

vom 5’-Pförtnerhäuschen bis zum 20’- 

Kombicontainer und verschiedenen Sanitärcontainern. 

Wie sich aus verschiedenen 

Modulen eine richtige Anlage 

kombinieren lässt, dafür ist das MBX- 

Unternehmensgebäude ein Beispiel. Die 

Containermodule stammen von dem Hersteller 

Mobilbox, für den MBX Container 

deutscher Vertriebspartner ist. MBX 

hat sich dabei auf die Lieferung von Neuequipment 

spezialisiert. In der Regel als

Die Geschäftsführerin 

Anja Teipel. (Fotos: MBX, sh) 

Kaufobjekt, aber auch andere Finanzoptionen, 

wie beispielsweise Mietkauf oder 

Leasing sind möglich. 

Das Angebot 

Im Mietbereich sind die Angebote dabei 

derzeit auf langfristige Mieten beschränkt. 

Genauere Infos hierzu können 

Interessierte direkt bei MBX erfragen. 

Aber auch in den Bereichen Gebrauchtcontainer 

oder Transportcontainer kann 

Tagesaktuell – 

www.contrailo.de 

MBX Container gemeinsam mit Partnern 

Lösungen anbieten. 

Stangenware bis Sonderlösungen 

Die Lieferzeiten für die Boxen variieren 

je nach Ausstattung. Standardcontainer 

sind innerhalb weniger Tage ausgeliefert, 

bei Sonderkonstruktionen können die 

Fristen schon mal bei vier bis sechs Wochen 

liegen. Die Ausstattungsvarianten 

sind vielfältig: ob konstruktiv bezogen 

auf die Größe, Wärmedämmung, Klimatisierung 

und der Anordnung von Fenstern 

und Türen oder im Inneren mit 

Mobiliar, Stromanschlüssen und mehr. 

Grundsätzlich ist auch die farbliche Außengestaltung 

möglich. 

Schnelle Aufbaumöglichkeiten 

Je nach Größe und Aufstellungsort sind 

auch für die Gebäude aus Raummodulen 

unter Umständen Baugnehmigungen notwendig. 

Der Untergrund sollte befestigt 

sein. Bis zu dreistöckige Anlagen sind 

möglich. Das Team von MBX übernimmt 

dabei auch die Lieferung und den Aufbau 

der Anlagen. Das Gebäude in Sittensen 

errichtete MBX z. B. innerhalb von drei 

Maschinen und Fahrzeuge GmbH 

Schillerstraße 1d 

99439 Vippachedelhausen 

Telefon: (03 64 52) 7 36-0 

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Tagen. Nun öffnen sich die Containertüren 

der Ausstellung regulär von Montag 

bis Freitag zwischen 8 und 17 Uhr 

und nach Vereinbarung. 

Einige Spezialitäten 

Ein Vorteil von mobilen Raumlösungen 

sind die kurzen Aufbauzeiten. Ein weiterer 

zeigt sich bereits im Namen: mobil. Die 

einzelnen Module können wie Container 

relativ einfach transportiert werden und 

sind nicht an einen Ort gebunden. 

Bürocontainer in Paneelbauweise können 

sich dabei zudem als Platzsparer beim 

Transport beweisen. Das Flatpacksystem 

der Typen MB 20/MB 10 ermöglicht es, 

bis zu acht Container mit einem Lkw zu 

transportieren. Ins Auge fällt auch das 

Containermodell MO 20. 

Von außen handelt es sich dabei um einen 

20’-Standardcontainer. Im Inneren zeigt 

sich diese Variante mit doppeltem Einsatzpotenzial: 

In der einen Hälfte ist Platz 

für ein Büro oder einen Aufenthaltsraum, 

während die zweite Hälfte als Lagerraum 

ausgestattet ist. Wie so eine Kombibox 

aussieht, auch das ist in Sittensen/Lengenbostel 

zu sehen. 

Unser Produktions- und 

Leistungsprofil umfasst: 

• Herstellung von Lkw- 

und Sattelanhängern 

• Containersattelanhänger 

verschiedenster 

Ausführungen 

• Fahrgestelle für 

Aufbauhersteller 

• Reparatur und Service 

an Anhängern, Lkw und Aufbauten 

Wir fertigen unsere Produkte 

nach Kundenanforderungen. 

Wir sind Servicewerkstatt für 

WABCO, BPW, Aspöck, Meiller, 

SAF, Knorr und Dautel.

Hersteller. Genau am 1. Oktober 2011 

verwandelte sich das mehr als 

254.000 m2 große Werksgelände 

der Liebherr-Werk Nenzing GmbH in einen 

ungewöhnlichen Veranstaltungsort ...

... Über 20.000 Besucher warfen einen 

interessierten Blick hinter die Fertigungskulissen 

des Vorarlberger Werks. 

Besucher 

besichtigen die 

LHM-Exponate. 

(Fotos: Liebherr, fh) 

Ein CBG 350 

beim Umladen 

von Kohle. 

(Bild unten) 

Das Liebherr-Werk mit den Fertigungsschwerpunkten 

Hafenumschlag, Spezialbaumaschinen sowie 

Mobilkrane bis 300 t hatte zum Tag der offenen 

Tür eingeladen und die Vorarlberger Bevölkerung sowie 

Interessierte aus dem benachbarten Ausland strömten bei 

idealen äußeren Bedingungen auf das Werksgelände. Mit 

mehr als 20.000 gezählten Besucherinnen und Besuchern 

wurden die bereits im Vorfeld hochgesteckten Erwartungen 

der Organisatoren weit übertroffen. Die Besucher 

erwartete auf dem Betriebsgelände ein abwechslungsreiches 

Programm aus Werksrundgängen, Gerätevorführungen 

am Prüfstand, Multivisionsshows, Fachgesprächen 

und weiteren Informationsständen. 

Lehrreicher Werksrundgang 

Der Werksrundgang führte durch alle Produktionsanlagen 

und ermöglichte auch den Einblick in die 

hochmoderne Roboterfertigung in der erst vor zwei 

Jahren fertiggestellten neuen Werkshalle 8. Die Besucher 

hatten zudem die Gelegenheit, Großkrane wie 

Hafenmobilkrane sowie Offshorekrane zu betreten und 

Einblicke zu gewinnen, wie sie sonst nur aus Film und 

Fernsehen bekannt sind. 

Am Prüfstand fand eine Vielzahl von Gerätevorführungen 

statt, welche die gesamte Bandbreite der Liebherr- 

Produktpalette umfasst. Hautnah konnten die vielen Besucher 

erleben, wie bis zu 600 t schwere Hafenmobilkrane 

im Containerumschlag funktionieren oder auch im Tandemeinsatz 

schwerste Lasten millimetergenau bewegen. 

Aus dem Bereich der Baumaschinen wurden zahlreiche 

Tiefbau- und Spezialtiefbaugeräte ausgestellt, die am neuen 

Bohrprüfstand in Nenzing verschiedenste Ramm- und 

Bohrverfahren vorführten. 

Entwicklungskapazitäten 

Im Mittelpunkt standen jedoch nicht nur die Größe der 

Krane und Produktionsanlagen, sondern auch die Entwicklungskapazitäten 

des Unternehmens. In einem eigenen 

Technologiepavillon wurden neue Entwicklungen aus 

den Bereichen der Steuerungs- und Antriebstechnik vorgestellt. 

Eines der Highlights war die Vorstellung des 

ersten hydraulischen Hybridantriebs für Hafenmobilkrane. 

Das neue Hybridantriebssystem Pactronic rückt dabei 

nach Unternehmensangaben zwei zentrale Themen in 

den Blickpunkt: Steigerung der Umschlagleistung in Verbindung 

mit reduziertem Kraftstoffverbrauch. 

Große Resonanz 

Übrigens wurde in Erwartung einer hohen Zahl von 

Besuchern aus dem ganzen Land bereits lange im Vorfeld

der Veranstaltung ein umfassendes Verkehrskonzept ausgearbeitet. 

Dieses beinhaltete die intelligente Nutzung 

von bestehenden Parkmöglichkeiten am Standort Nenzing 

unter Einbeziehung des Parkhauses sowie aller umliegenden 

Werksgelände- und Nutzflächen. Zusätzlich 

wurde der Verkehrsverbund Vorarlberg aktiv in die Planung 

einbezogen. Als sich bereits in den Morgenstunden 

eine Rekordbeteiligung abzeichnete, wurden weitere 

Doppelgelenkbusse aktiviert. 

Mit dieser für das ganze Bundesland in dieser Größenordnung 

eher seltenen Leistungsschau präsentierte sich Liebherr 

auch als Arbeitgeber und Ausbildungsbetrieb der 

Region. Heute beschäftigt Liebherr in Nenzing mehr als 

230 technische Ingenieure in den Bereichen Entwicklung 

und Forschung, in der Konstruktion sowie in allen Bereichen 

der Antriebstechnik. Der Tag der offenen Tür bildete 

übrigens den krönenden Abschluss der 35-Jahr-Feierlichkeiten 

der Liebherr-Werk Nenzing GmbH, die ganz 

unter dem Motto „Innovation aus Tradition“ standen. 

Reihe von Veranstaltungen 

Der Auftakt zu den Feierlichkeiten startete bereits am 

Mittwoch, den 28. September, mit einem feierlichen Festakt 

im Beisein zahlreicher Vertreter aus Wirtschaft und 

Politik sowie vielen langjährigen Geschäftspartnern. Am 

zweiten Tag konnten ca. 500 Kunden aus der ganzen Welt 

im Nenzinger Werk begrüßt werden. 

An den Feierlichkeiten nahmen auch zahlreiche Vertreter 

der Familie Liebherr teil, darunter auch die beiden Inhaber 

Isolde und Willi Liebherr, die sich an den Feiertagen 

wie gewohnt unter die Besucher mischten und somit 

auch ganz direkt einen Eindruck gewinnen konnten. 

Breites Fertigungsprogramm 

Mit mehr als 1650 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern ist 

die im Jahr 1976 gegründete Liebherr-Werk Nenzing 

GmbH im Vorarlberger Oberland der größte Arbeitgeber. 

Produziert und vertrieben wird heute ein breites Programm 

unterschiedlicher Produktlinien. Im Einzelnen 

umfasst das Fertigungsprogramm Schiffs-, Offshore- und 

Hafenmobilkrane, Reachstacker, Hydroseilbagger, Raupenkrane 

sowie Ramm- und Bohrgeräte. Zur Anwendung 

kommen diese Geräte bei Hebe- und Umschlagtätigkeiten 

wie auch im Spezialtiefbau. 

Übrigens produziert Liebherr im irischen Killarney ergänzend 

Containerverladebrücken, Containerstapelkrane sowie 

entsprechendes Zubehör, in Sunderland Schiffs- und 

Offshorekrane und in Rostock werden schließlich groß 

dimensionierte Hafenmobil-, Schiffs- und Offshorekrane 

sowie Reachstacker produziert. 

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Hafenumschlag 

EQUIPMENT FÜR RORO-VERKEHRE 

Internationale Palette 

Martec Leasing ist in den USA in Elizabeth, New Jersey, 

beheimatet. Die Wurzeln des Spezialisten für Rolltrailer-Leasing 

und -Verkauf reichen bis in das Jahr 

1979 zurück. Dabei ist das Unternehmen auch in 

Europa seit vielen Jahren mit einer eigenen Präsenz 

in Hamburg vertreten. Hier leitet Eckhard Stolzke das 

Geschäft und bringt dabei selbst langjährige Erfahrung 

im maritimen Sektor mit. Zu den Kunden gehören 

Betreiber von RoRo-Schiffen und Autotransportern auf 

beiden Seiten des Atlantiks. Ebenso nutzen internationale 

Terminals das Angebot. 

Martec Leasing hat ihr Portfolio dabei mit Blick auf 

die wechselnden Anforderungen stetig erweitert und 

bietet auch Rolltrailer mit besonderen Abmessungen, 

wie z. B. spezieller Breite und Länge oder auch Equipment 

für spezielle Einsatzfelder, wie für Windkraftanlagen, 

Flugzeugsegmente, Bahnwaggons und industrielle 

Schwerlastgüter. Abgerundet wird das Portfolio 

mit Terminaltraktoren, Tiefladeranhängern, Zubehör 

und mehr. „Wir sind eine flexible Organisation, die 

bereit ist, innovativ zu denken“, sagt Thomas A. Ewig, 

Vorsitzender von Martec Leasing. „Wir hören auf die 

Bedürfnisse unserer Kunden und versuchen, den richtigen 

Gerätetyp als geeignete Lösung vorzuschlagen. 

Ewig sieht Martec Leasing gut für die Zukunft gerüstet, 

sowohl mit Blick auf Entwicklungen von Transporteuren 

als auch deren Terminals. Er ergänzt: „Und wir freuen 

uns darauf, sowohl unsere Kundenbasis als auch unser 

Produktangebot zu erweitern.“ 

VERLADERAMPEN VON BUTT 

Beschleunigtes Laden 

Um den Verladeprozess zu beschleunigen 

und noch sicherer zu machen, hat Butt eine 

elektro-hydraulische Vorschubbrücke in eine 

Butt Mobile Verladerampe integriert. So ist 


das Andocken des Lkw noch einfacher zu 

realisieren und eine Absturzgefahr ist laut 

Angaben des Unternehmens ausgeschlossen. 

Die Rampe hat eine Traglast von 12 t. 

Die Bedienung erfolgt mit einer Mehrknopfsteuerung. 

Dank der besonderen Bauweise 

der Verladerampe konnte die Fahrbreite 

Geräte von SVETRUCK sind auf allen fünf 

Kontinenten im Einsatz. (Foto: SVETRUCK) 

Schwedische Flotte 

SVETRUCK-Leercontainer-Stapler 

Seit 1977 entwickelt SVETRUCK AB Gabelstapler von 

10 bis 52 t Tragfähigkeit und mobile Holzumschlaggeräte 

(TMF) bis zu 28 t Greiferkapazität. Der Name SVETRUCK, 

in Ljungby, Schweden, steht so nach Unternehmensangaben 

inzwischen seit mehr als 30 Jahren für Zuverlässigkeit, 

Haltbarkeit und Robustheit. 

Eigene Fertigung. Dabei produzieren die Schweden in 

eigenem Hause. Unter dem Motto „True Quality“ setzt 

SVETRUCK für die handwerkliche Präzisionsarbeit auf 

hochwertige Materialien für Chassis, Hubgerüst und 

Lenkachse sowie auf eine besondere Auswahl der An- 

gegenüber herkömmlichen Rampen vergrößert 

werden. So können auch sperrige Güter 

einfacher verladen werden. Ein Verfahren 

der Rampe mittels Gabelstapler ist in 

kürzester Zeit realisiert. Das Unternehmen 

Butt entwickelt und produziert seine Lösungen 

im eigenen Fertigungswerk.

triebskomponenten, eigene Zylinder- und Kabinenfertigung, 

Kundendetails, aber auch die unmittelbare persönliche 

Zusammenarbeit von Produktion, Konstruktion 

und Firmenleitung. Weltweite Zufriedenheit, zu der auch 

Service und Ersatzteilversorgung gehören, ist dabei für 

den schwedischen Hersteller höchstes Ziel. 

Weltweit im Einsatz. Der internationale Kundenkreis 

findet sich auf allen Kontinenten mit Schwerpunkte in 

den Branchen Holz, Papier, Cellulose, Aluminium, Stahl, 

Kupfer, Transport, Containerhandling, Maschinenbau 

und Betonindustrie. So finden sich im Hamburger Hafen 

beispielsweise Leercontainerstapler aus dem Hause 

SVETRUCK gleich in mehreren Depots. Firmen wie CDR 

Container Depot und Reparatur Hamburg GmbH, CMR 

Container Maintenance Repair Hamburg GmbH, der 

HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG und der Hülsebus 

Containerservice GmbH haben sich hier zum Beispiel 

für ECS-Modelle entschieden. 

Sieben Hoch. Die Leercontainerstapelung wird heutzutage 

in Hamburg oder über die Grenzen Deutschlands 

hinaus oft bis in die siebte Lage von Standardcontainern 

bzw. sechste Lage von Highcubes vorgenommen. Unterschiedliche 

Spreadervarianten bieten die Möglichkeit die 

Auslastung des Fahrzeugs, aber auch der Containerterminals 

durch das so genannte Double-Stacking weiter zu erhöhen. 

Beim Double-Stacking wird in einem Handling 

ein zweiter Container zur gleichen Zeit verfahren und 

beide gemeinsam hochgestapelt. 

Das Thema Sicherheit. Die in Deutschland geforderten 

zusätzlichen Standsicherheitsbestimmungen aufgrund 

der Anforderungsprofile der DEKRA wurden bei den 

Staplern laut SVETRUCK mehr als erfüllt. Eine elektronische 

Sicherungseinheit, unter Verwendung von Leercontainern, 

mit Seitenschub, Klammereinsatz und PPS 

Power-Pile-Slope (Niveauregelung) sind weitere Merkmale 

der aktuellen SVETRUCK-ECS-Serie. 

(Foto: BUTT) 

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Systemlösungen für jeden Bedarf 

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den Bausektor und 

die Forstwirtschaft, 

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Müllverbrennungsanlagen. 

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Hafenumschlag 

AUFTRAG ALS MEILENSTEIN 

Erfolg in Fernost 

Zwei Kalmar-E-One2-RTG haben für 

Cargotec eine besondere Bedeutung: 

Mit dem Auftrag der Cosco-Pacific- 

Niederlassung Jinjiang Pacific Ports 

Development (JPPDC) kann der Hafen- 

Equipmenthersteller einen neuen 

Erfolg auf dem stark umkämpften 

chinesischen Markt verbuchen. 

Die beauftragten vollelektrischen 

RTG mit einer Tragfähigkeit von bis zu 

41 t sollen im Mai 2012 ausgeliefert 

werden. Sie können bis zu sechs 

Container übereinander stapeln und 

überspannen sechs Containerreihen 

plus eine Fahrspur. 

FESTMACHSYSTEME 

MoorMaster 

für Down Under 

Cavotec hat von der Fortescue Metals 

Group einen Auftrag über 24 Einheiten 

des automatischen Festmachsystems 

MoorMaster erhalten. Die MM- 

200D-Einheiten sind für den Anderson 

Point 4 (AP4) des Hafens Hedland in 

Westaustralien vorgesehen. Mit dem 

System sollen Schiffe zwischen 174 

und 206 kdwt festgemacht werden 

und Windböen mit bis zu 30 m/s 

standhalten. Aufgrund der Tide 

können die Schiffe den Hafen nur 

zu bestimmten Zeiten anlaufen. 


(Foto: Cavotec) 

Jetschke ist 

Partner für Linde-Stapler 

und mehr. (Foto: Jetschke) 

Hamburger Komplettpakete 

Service und Verkaufspartner von Linde-Produkten 

Wer im Hamburger Hafen unterwegs 

ist, sieht an verschiedenen Stellen Rot; 

das typische Linde-Rot bei Geräten 

vom Containerstapler bis hin zum 

DEMAG CRANES BAUT TRAININGSANGEBOT AUS 

Lernen mit Drei-Stufen-Plan 

Kommissionierer. Ein Rot von groß bis 

klein, das aus unmittelbarer Nähe des 

Hamburger Hafens geliefert wird und 

aus dem Angebot des Linde-Vertrags- 

Die Krantechnik ist für das effiziente Handling im Hafen nur die eine Seite: Ebenso 

wichtig ist der sichere und geübte Umgang mit dieser. Gottwald setzt auf ein neues 

Lernkonzept für Kranfahrer. Die Gottwald Port Technology GmbH (Gottwald) hat zusammen 

mit dem im Hafen Antwerpen ansässigen Trainings-Zentrum OCHA ein 

Konzept erarbeitet. Das erweiterte Trainingskonzept der Tochtergesellschaft von 

Demag Cranes, Gottwald, baut nun auf einem integrierten Ansatz auf, der in der 

ersten Stufe ein zweiwöchiges Simulator-Training beinhaltet und in der zweiten Trainingsphase 

durch ein einwöchiges, so genanntes Hands-on-Training, ergänzt wird. 

Darüber hinaus können Kunden in einem dritten Schritt auf ein weiterführendes 

Training vor Ort zurückgreifen (Advanced-Training). 

Dieses wendet sich an geschulte Kranfahrer, die ihre erworbenen Kenntnisse 

bereits im Praxisbetrieb angewendet haben. Demag Cranes versteht das neue Trainingsangebot 

als weiteren Schritt seiner Strategie, Kunden neben innovativen Produkten 

auch einen nachhaltigen Service zu bieten. Einer der ersten Kunden, die das 

neue Trainingsangebot genutzt haben, war der Port of Napier aus Neuseeland. Als

händlers Jetschke Industriefahrzeuge 

(GmbH & Co.) KG stammt. Hier, in 

Wilhelmsburg, hat die Firma Jetschke 

seit über 40 Jahren ihren Standort. 

Partner für Stapler. Ob Verkauf von 

Neu- oder Gebrauchtfahrzeugen sowie 

der dazugehörige Service; Jetschke 

sieht sich als Problemlöser bei innerbetrieblichen 

Transportfragen. Neben 

den Produkten steht daher die fachkundige 

Beratung vor oder nach dem 

Verkauf, zuverlässiger und kompetenter 

Service sowie die Ersatzteilversorgung 

für Jetschke im Vordergrund. Mit 

anderen Worten ein Hamburger Komplettpaket 

mit Lösungen rund um Gabelstapler 

und Lagertechnik. 

Das Jetschke-Team. So gehören zu 

den 160 Mitarbeitern auch 70 Außendienst- 

und zehn Werkstatt- sowie 

Hydraulikmonteure, die direkt beim 

Kunden vor Ort – in Schleswig Holstein, 

Hamburg und Niedersachsen – 

tätig sind. Das Hamburger Firmengelände 

ist mit dem Unternehmen ste- 

tig weitergewachsen und umfasst inzwischen 

bereits 10.000 m2 . 

Klein bis groß. Linde unterteilt seine 

Stapler in die vier Funktionsbereiche: 

Transportieren, Lagern, Kommissionieren 

und Stapeln. Das Spektrum 

im Bereich Transportieren beginnt mit 

den motorlosen, manuell zu bedienenden 

und zu bewegenden Gabelhubwagen. 

Es umfasst elektrisch betriebene 

Niederhubwagen. 

Stärkste Modellvariante: Der P 250 ist 

ein vierrädriges Fahrzeug mit 25 Tonnen 

Zugkraft. Hochhubwagen, Schubund 

Hochregalstapler sowie Kombifahrzeuge 

sind im Produktfeld Lagern 

eingeordnet. Auch für das Kommissionieren 

bietet Linde als Lösung verschiedene 

Modellvarianten. 

Spezialisten für den Hafen. Zu der 

vierten Kategorie gehören diverse unterschiedliche 

Staplermodelle. Hierzu 

zählen dann auch die speziellen Geräte 

für den Hafenbereich wie Containerstapler 

oder Reachstacker. 

Betreiber von vier Gottwald-Hafen-Mobilkranen hat der Hafen in diesem Sommer 

zwei Kranfahrer umfassend ausbilden lassen. Die Simulation, für die zwei Simulatoren 

zur Verfügung stehen, umfasste die Schulung mit Blick auf alle Ladungsarten 

– einschließlich Schüttgütern, General Cargo, Containern sowie Projektlasten. 

Für das Hands-on-Training 

stand ein Gottwald-Hafen- 

Mobilkran HMK 260 E zur 

Verfügung, den das Antwerpener 

Trainingszentrum für 

ein praxisnahes Lernen seit 

dem Jahr 2009 nutzt. 

Simulator-, Hands-onund 

Advanced-Training 

bringen Kranfahrern die 

Krantechnik näher. 

(Foto: Demag Cranes/Gottwald) 

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Hafenumschlag 

Kran-Quintett am Rhein 

Portalkrane. Fünf Containerkrane sorgen im Mainzer Frankenbach Containerterminal für Bewegung; 

bis zu 454.400 TEU sollen hier jedes Jahr umgeschlagen werden. Ein guter Grund sich einmal die 

neue und modernisierte Krantechnik hinter dieser Leistung genauer anzuschauen. 

Die KW Kranwerke AG Mannheim 

(KW) hatte im September 2008 

den Auftrag über die Lieferung, 

Montage und Inbetriebnahme eines Portalkrans 

für den Container- und Stückgutumschlag 

von Frankenbach erhalten. 

Gemeinsam mit drei modernisierten Kranen, 

die vom alten Frankenbach-Standort 

umgesetzt wurden, dient der Portalkran 

mit einer Spannweite von 37 m der 

Be- und Entladung von Schiffen, Lkw 

und Waggons. Eine wasserseitige nutzbare 

Ausladung von 28,50 m ermöglicht 

es zwei nebeneinander liegende Containerschiffe 

zu entladen. 

Die landseitige nutzbare Ausladung beträgt 

22,50 m und bedient je zwei Bahngleise, 

Lkw-Spuren und Containerreihen. 

Dank nutzbarer Hubhöhe von einem 

über fünf Container kann die Container- 

stellfläche optimal ausgenutzt werden. 

Mit dem teleskopierbaren Spreader ist der 

Transport von 20- bis 45’-ISO- und High- 

Cube-Containern sowie der Twinbetrieb 

von zwei 20’-Leercontainern möglich. 

Viermal Einträgerkrane ... 

KW konzipierte den Kran in bewährter 

Einträgerbauweise, bei der durch ein Gelenklager 

in der Pendelstütze eine abso- 

Der Kran mit der 

Nr. 4 ist der Neue in Mainz. 

(Fotos: KW/Frankenbach)

Die umgebauten Krananlagen. 

lut gleichmäßige Lastverteilung auf die 

Laufräder gewährleistet ist. Auch die anderen 

drei bereits 1984, 1991 und 1997 

in Mannheim für Frankenbach gebauten 

Krane wurden so ausgeführt. 

Redundante Umrichtersysteme sorgen 

nach Unternehmensangaben für eine 

hohe Verfügbarkeit. Sämtliche Antriebe 

sind stufenlos regelbar und ermöglichen 

bei Betriebsbremsung eine Netzrückspei- 

Hyster Schwerlaststapler 8 bis 52 t 

heben jede Last in jeder Branche 

• Vertrieb 

• Miete 

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deutschlandweit 

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sung und werden über eine fehlersichere 

SPS-Steuerung geregelt. Dadurch wird 

neben der Mechanik von Kran und Kranbahn 

auch die Umwelt geschont. 

Im Kran ist dabei eine halbautomatische 

Anfahrt von fest definierten Containerstellplätzen 

integriert. Dafür implementierte 

KW eine Funkwegstreckenmessung. 

Lichtwellenleiter in der Hauptzuleitung 

ermöglichen eine nachträgliche Einbindung 

des Krans in eine Terminal-Management-Softwarelösung. 

... und einmal Zweiträgerkran 

Zudem demontierte und transportierte 

der Mannheimer Kranbauer auch einen 

vorhandenen Zweiträger-Containerportalkran 

mit Seilverspannung. Vor der Aufstellung 

und Inbetriebnahme am neuen 

Standort bauten die Spezialisten den 

Kran entsprechend den Anforderungen 

um. KW passte diesen Kran durch Spurvergrößerung 

von 22 auf 24,50 m, Verlängerung 

des landseitigen Kragarms, des 

wasserseitig nutzbaren Katzfahrwegs sowie 

die Verlängerung der Stützen zum 

Fahren von einem über drei Container 

den Erfordernissen des Bahnumschlags 

am neuen Terminal an. Nach der Überholung 

der mechanischen Teile wie Laufkatze 

und Fahrwerk sowie ausgestattet 

mit neuen Komponenten, neuer Elektrik 

und neuer Steuerung entspricht auch dieser 

Kran dem Stand der Technik. 

Das Gesamtportfolio 

Die KW liefert neben Verladebrücken für 

Greifer-, Container- und Stückgutuschlag 

sowohl Doppellenkerwippdrehkrane 

und vollautomatische Greiferbrückenkrane 

als auch sonstige Sonderkrane 

sowie Kiesbaggeranlagen. 

Über 50 Jahre Entwicklung und Erfahrung auf dem Weltmarkt 

stecken in den Schwerlaststaplern von Hyster. Zum umfassenden 

Programm gehören Big Trucks bis 52 t, Leer- und Vollcontainerstapler 

sowie Reachstacker für den schnellen Umschlag von Containern 

und Stückgut. 

Zeppelin Gabelstapler • Graf-Zeppelin-Platz 1 • 85748 Garching bei München 

Telefon: 089/32000-0 • Fax: 089/32000-529

Hafenumschlag 

HAFENTECHNIK VON ORTS 

Greifen mit System 

Richtig greifen ist bei der Orts GmbH 

Maschinenfabrik seit vielen Jahren ein 

alltägliches Geschäft. Vor 20 Jahren 

entwickelte das Unternehmen bereits 

funkferngesteuerte dieselhydraulische 

Greifer, die in unterschiedlichsten 

Häfen Einsatz finden. Der Greifertyp 

vereint Vorteile von mechanischen 

Einseilgreifern mit denen von elektrohydraulischen 

Varianten. Eine andere 

Spezialkonstruktion aus dem Hause 

Orts ist ein Schwenkspreader mit 

dem Container mit Massengütern 

entleert werden können. 

IMPRESSUM 

Verlag: K&H Verlags-GmbH 

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Tobias Ritscher Tel.: (0 47 47) 87 41-4 10 

tritscher@contrailo.de 

Hyster-Reachstacker 

mit Stufe-IIIB-Motoren. 

(Foto: Zeppelin) 

Neuer Boxenspezialist 

Hyster-Reachstacker-Baureihe mit „grüner“ Ausrichtung 

Eine der neuesten Entwicklungen aus 

dem Hause Hyster ist eine Reihe emissionsarmer 

Reachstacker für den Con- 

Anzeigen: Fax: (0 47 47) 87 41-4 22 

eMail: info@contrailo.de 

Layout: Sandra Wilckens, Sabine Peimann, Svenja Naubert, 

Carina Wegner, Regina Köhnken, Jasmin Mahnken, 

Monika Zupke, Corinna Kahrs, Ronja Müller 

Mitarbeiter: Gaby Preuschoff, Bianca Peimann, Elke Stern, 

Jacqueline Smiatek, Jakob Diring, Ursula Schröder, 

Carmen Bartsch, Ines Heidl, Jessica Haase, 

Marleen Rauschenberger, Sören Krajewski, Niklas Städtler 

Satz/Lithos: K&H Verlags-GmbH 

Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt 

Vertrieb: Vehicles-World-Online GmbH · 27616 Beverstedt 

Verlagsleitung: S. Peimann 

Druck: SKN · Stellmacherstraße 14 · 26506 Norden 

Erscheinungsweise: 11x im Jahr 

Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht 

unbedingt der Redaktion oder des Verlages. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit 

Genehmigung des Verlages erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich 

mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manuskripte haftet nicht 

der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. 

Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 4,00 € inkl. MwSt. 

Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate 

vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. 

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(BLZ 291 623 94), Konto-Nr. 3 000 433 000 

ISSN 1864-4783 

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v 

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tainerumschlag. Bei intensiven Einsätzen 

bringen sie laut Zeppelin ein Kraftstoffsparpotenzial 

von bis zu 23 Pro- 

Angeschlossen der Informationsgesellschaft zur 

Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V.

zent mit. Diese Staplerbaureihe erfüllt 

nun auch die Anforderungen der Emissionsrichtlinie 

Stufe IIIB. Alle größeren 

Typen des Schwerlaststaplersegments von 

Hyster, die mit dem Cummins-Dieselmotor-QSL9 

mit Nennleistungen bis zu 

276 kW ausgerüstet sind, erzielen niedrigere 

Emissionen. 

Fokus Sparpotenzial. Gekühlte Abgasrückführung 

und verbesserte Common- 

Rail-Hochdruckeinspritzung bewirken eine 

sauberere, effizientere Verbrennung 

sowie eine effektive Kontrolle der Stickoxide 

(NOx). Der vollständig integrierte 

Cummins-Dieselpartikelfilter verringert 

die Partikelemissionen um mehr als 

90 Prozent. Zusätzlich hat Hyster leistungsoptimierende 

Entwicklungen eingeführt, 

wie z. B. eine bedarfsgesteuerte 

Kühlung, Load-Sensing-Hydraulik, Drehzahl-Management 

und Leerlaufdrehzahl- 

Ein großartiger Bildband 

über die faszinierende Welt 

der Containerschiffe 

Containerschifffahrt ist und bleibt 

das Rückgrat des Welthandels: 

Ohne die Erfolgsgeschichte des 

Containers gäbe es deutlich weniger 

internationalen Warenaustausch 

und das Wachstum des 

Welthandels sowie die internationale 

Arbeitsteilung lassen die 

Nachfrage nach internationalen 

Containertransporten seit vielen 

Jahren wachsen. 

Mehr als 90 % des interkonti - 

nen talen Warenverkehrs werden 

über den Seeweg abgewickelt. 

anpassung. Der Fahrer kann zwischen 

leistungsorientiertem HiP-Betriebsmodus 

und verbrauchsorientiertem ECO-eLo- 

Betriebsmodus wählen. 

Der Sparmodus senkt die Höchstdrehzahl 

des Dieselmotors und damit auch den 

Kraftstoffverbrauch. Der Hyster-Reachstacker 

ist in zahlreichen Konfigurationen 

als CH- sowie IH-Version lieferbar. 

Die Maschinen stapeln Container bis zu 

sechsfach übereinander und bis zu drei 

Reihen tief. Als weitere Merkmale nennt 

der Hersteller Wendigkeit und hohe Arbeitsgeschwindigkeit. 

Fokus Ausstattungsdetails. Die Baureihe 

ist zudem mit nassen Bremsen, stabilen 

Schutzvorrichtungen für den Antriebsstrang 

und robuster Antriebsachse 

erhältlich. Dadurch soll die Gefahr von 

Gewaltschäden auch unter schwersten 

Einsatzbedingungen minimiert und die 

Der Autor Prof. Dr. Thomas Pawlik 

veranschaulicht in dem Bildband 

Containerseeschiff fahrt kompetent 

und verständlich, wie Containertransportketten 

die Welt umspannen 

und erklärt die Strukturen 

der Containerlinienschifffahrt. 

Es wird gezeigt, dass es neben 

flüssiger Ladung kaum noch Güter 

gibt, die nicht an Bord von 

Containerschiffen zwischen den 

Häfen dieser Welt trans portiert 

werden. Neben den wich tigen 

Aufgaben der Schiffsbesatzung 

lernt der Leser die Abläufe auf 

den Container ter minals und die 

Seehafen-Hinterlandlogistik kennen, 

ebenso wie we sent liche 

Aspekte des Schiffbaus sowie 

des Umweltschutzes und der 

Sich erheit in der Containerschifffahrt. 

– Ein Highlight des Bildbandes sind die so 

genannten Altarseiten. Sie zeigen 6 Aufnahmen 

im Querformat, die über drei 

Buchseiten gehen. 

– Das Fotomaterial stammt von international 

renom mierten Fotografen sowie vielen 

Schifffahrtsunternehmen und aus pri - 

vaten Archiven. 

maximale Produktivität und Zuverlässigkeit 

aufrechterhalten werden. 

Fokus Bedienerkomfort. Hyster stattet 

seine Reachstacker seit einiger Zeit standardmäßig 

mit verschiebbarer Fahrerkabine 

für eine optimierte Sicht aus. Anhand 

des ebenfalls zur Serie gehörenden 

Lastmomentdisplays, das auch Reichweite 

und -höhe anzeigt, kann der Fahrer 

den Überlastbereich und die damit verbundenen 

Sicherheitsrisiken meiden. 

Merkmale der Vista-Fahrerkabine sind 

eine optionale, in das Belüftungssystem 

integrierte Klimaanlage, niedrige Schallpegel, 

geringe Vibrationen, verschiedene 

Steuerungsversionen, rechts vom Fahrer 

angeordnete Bedienelemente für eine freie 

Sicht nach vorn, große Fenster mit getönten 

Scheiben, Heizung mit Frischluft- und 

Defrosterdüsen, Wisch-Wasch-Anlagen 

sowie Sonnenrollos. 

– Das Buch im außergewöhnlichen Querformat 

32 x 25,8 cm ist 143 Seiten stark, 

gebunden und zeigt über 120 farbige 

Abbildungen. 

– Die Auflage ist in deutscher oder englischer 

Sprache erhältlich. 

Das Buch bietet dem an der Containerschiff 

fahrt interessierten Leser eine gelungene 

Verknüpfung zwischen faszinierenden 

Fotos und fachkundiger Information. He - 

rausgeber des Buches ist die Hanseatic 

Lloyd Reederei GmbH & Co. KG, Bremen. 

Der Preis des Bildbandes beträgt exklusive 

Versandkosten 49,90 EUR inkl. MwSt. 

Es ist zu beziehen über: 

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