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eine Kooperation mit dem lettischen Bahnunternehmen SRR
geschlossen. Allianzen und die Zusammenarbeit mit Unternehmen
vor Ort sieht GEFCO aus mehreren Gründen als wichtig an.
„GEFCO gilt bei den Kunden außerhalb der Automobilindustrie
noch als Neuling im multimodalen Bereich, ist aber dabei, sich
in diesem Geschäft zu etablieren“, erklärt Lamé. „Wir arbeiten
zudem gern mit erfahrenen Leuten vor Ort. Sie haben das notwendige
Know-how zu Zollformalitäten und kennen die Abläufe“,
fährt er fort. Daher setzt GEFCO in einigen Ländern auch
auf örtliche Agenten, statt dort Niederlassungen aufzubauen.
Eurasische Landbrücke
Aber zurück zu der eurasischen Landbrücke: Mit dem GEFCO-
SRR-Gemeinschaftsunternehmen EMMA (Eurasia MultiModal
Alliance) wurde ein Joint Venture für multimodale Transportangebote
zwischen Lettland und Zentralasien gegründet. In Riga
koordiniert EMMA die Verladung der eingehenden Container
auf die Schiene Richtung Russland, Kasachstan und andere Staaten
der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten. Wöchentlich reist
so ein Ganzzug zwischen Riga und Kasachstan. Ein anderes
Beispiel aus dem multimodalen Transportbereich ist der Ganzzugverkehr
zwischen Vesoul, Frankreich, und dem russischen
Kaluga mit SKD-Automobilbausätzen für das Montagewerk
PCMARus. Für die Verbindung haben GEFCO, Captrain Deutschland
und Transcontainer Russia Anfang des Jahres eine Zusage
für Fördermittel aus dem EU-Programm Marco Polo erhalten
und ersetzen täglich 44 Lkw-Transporte.
Ein kurzer Blick voraus
Das multimodale Geschäft soll auch zukünftig weiter ausgebaut
werden; GEFCO plant z. B. weitere Projekte umzusetzen und die
Abfahrtsdichte nach Kasachstan zu erhöhen. Eine allgemeine
Herausforderung für Transport und Logistik sieht Lamé in der
Ungewissheit, wie sich die Wirtschaft entwickeln wird. „Green
Logistics“ ist ebenfalls ein Thema von heute und morgen. Allerdings
fehlt hier bei manchen Kunden zurzeit noch das Verständnis
für die Kosten entsprechender Leistungen. Lamé erklärt:
„Letztlich ist noch der Preis der König.“