Ausgabe 4 - RhB

die Bremsproben mit allen Bremssystemen.
Je nach Situation kommen noch Probe- und
Profi lfahrten dazu. Wenn alles in Ordnung ist,
erhält das Fahrzeug die RhB-Zulassung und
– als sichtbares Zeichen – das RhB-Zulassungsschild.
Für jedes Fahrzeug wird auch eine Betriebsbewilligung
vom Bundesamt für Verkehr
(BAV) erteilt. Eine für jedes Fremdfahrzeug
individuell erstellte Betriebsvorschrift enthält
alle Punkte, die beim Einsatz des Fahrzeuges
auf dem Netz der RhB zu beachten sind.
Gerade bei diesen Zweiweg-Baufahrzeugen ist
die Kontrolle der Bremssysteme sehr wichtig,
insbesondere wenn die Übertragung der Zug-
und Bremskräfte nicht über die Pneus auf den
Schienenkopf, sondern über Reibtrommeln
oder über eigene Antriebs- und Bremsausrüstungen
auf die Schienenräder erfolgt. Die
Reibung zwischen Eisenbahnrad und Schiene
(Stahl auf Stahl) ist ja bekanntlich wesentlich
geringer als zwischen Pneu und Schiene. Bei
ungünstigen Adhäsionsverhältnissen (schmutzigen
Schienen im Baustellenverkehr) ist die
Gleitgefahr nicht zu unterschätzen und auf eine
Zweiweg-Menzi-Muck «A91 V2 mobil».
genügende Sicherheit gegen das Abrutschen
zu achten. Allenfalls muss die maximal zu
befahrende Neigung begrenzt werden.
Höchstes Ziel bleibt nach wie vor, durch eine
fach- und betriebsgerechte Abnahme, eine
auf jedes Fahrzeug abgestimmte Betriebsvorschrift,
eine sorgfältige Ausbildung des Bedienpersonales
sowie einen ordnungsgemässen
Unterhalt, einen sicheren und unfallfreien
Einsatz dieser Fremdfahrzeuge auf dem Netz
der RhB zu gewährleisten.
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IR 04/2006