Ausgabe 4 - RhB

DIE BERNHARDINBAHN
Von Gian Brüngger
Mit Bundesbeschluss vom 2. Februar 1923
erhielt ein Konsortium, bestehend aus Talschaftsvertretern
der Mesolcina, des Rheinwald
und Schams die Konzession für eine
schmalspurige elektrische Bahnverbindung
von Thusis nach Hinterrhein – San Bernardino
– Mesocco.
Während des langen Kampfes um die Alpenbahnen
übertönten neben dem Gotthard und,
als dieser über die Ostalpenbahn gesiegt
hatte, die Namen Lukmanier, Greina und
Splügen den kaum genannten San Bernardino.
Inzwischen verkümmerten die Täler an den
Passstrassen Splügen und San Bernardino
zusehends, nachdem ihnen der Erwerb aus
dem Transitverkehr fehlte, während in anderen
Hochgebirgstälern, in denen die Schaffung
neuer Verkehrsverbesserungen an Stelle
eingegangener früherer Erwerbsquellen neue
Erwerbszweige ermöglichte und der Wohlstand
und die Bevölkerungszahl zunahmen. Warum
sollten die Hinterrheintäler mit Avers-Cresta
und die Mesolcina mit San Bernardino nicht
einen ähnlichen Aufschwung nehmen wie das
Oberengadin, Davos, Arosa, Disentis, Klosters,
Bergün, wenn sie nur bessere Verkehrsverhältnisse
bekommen?
Das Bauprojekt
Erste Studien für eine schmalspurige Bernhardinbahn
erstellte Ingenieur R. Wildberger
in den Jahren 1907 und 1908 nach Vornahme
eines Augenscheins an Hand der Karte
1 : 50‘000 ohne besondere Terrainaufnahmen.
Nach Erteilung der Konzession im Februar 1923
sind erste genauere Aufnahmen vorgenommen
worden. Für die vor hundert Jahren im Bau
befi ndliche Linie Bellinzona – Mesocco galten
im Hinblick auf eine Weiterführung über San
Bernardino – Hinterrhein bis Thusis von Anfang
an die Normalien der RhB.
Anschliessend wird das Projekt so vorgestellt,
wie es der Projektverfasser Ingenieur Prader
damals abgefasst hatte. Nach diesem nun
angenommenen Projekt beginnt die neue
Bahn auf der Station Mesocco auf 769 m über
Meer. Bis auf die Ebene von San Giacomo
sind 441 m Höhendifferenz zu überwinden
bei einer Horizontalentfernung von 3,2 km.
Dazu braucht es eine künstliche Entwicklung
von 8 km Bahnlänge. Kurz nach der Station
Mesocco wird die Moësa auf einem zirka 80
m langen und 20 m hohen Viadukt überschritten,
um vorerst auf der linken Talseite
mit der Maximalsteigung von 55 – 60 ‰ auf
offener Linie und 50 – 55 ‰ in den Tunnels
an Logiano, Darba und Anderegia vorbei die
Höhenüberwindung zu suchen. Anderegia wird
durch zwei Kehrtunnels von 635 und 435 m
Länge in gutem Gestein unterfahren; dadurch
bleibt auch die Gefahr vermieden, welche der
gefürchtete Bergsturz von Anderegia einer
offenen Linienführung aussetzt. Bei km 3,5 ist
zum zweiten Mal an engster Stelle die Moësa
auf einer 15 m langen, 16 m hohen Brücke, für
die sich hier günstige Fundationsverhältnisse
bieten, zu überschreiten, um nun auf der rechten
Talseite die weitere Entwicklung bis San
Giacomo in einem 665 m langen Spiraltunnel,
zu fi nden und bei der Wasserfassung des
Elektrizitätswerkes von Cebbia, kurz vor San
Giacomo, nochmals die Moësa zu überbrücken.
Die Bernhardinstrasse wird auf dieser Strecke
zweimal gekreuzt, d.h. bei Bahnkilometer 4
in einem 50 m langen Tunnel unterfahren
und bei Bahnkilometer 7,5 wieder übersetzt.
Von San Giacomo bis Piscedalo zieht sich
die Bahn in gestreckter Linie oberhalb der
Strasse an der Berglehne hin, dann werden
abermals zwei Spiraltunnels von 760 und
705 m Länge nötig. Bei km 12,5 überbrückt
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IR 04/2006
RhB bei Soazza.