Ausgabe 4 - RhB

Herannahen. Zum Glück hat der Lokführer die
Tiere mit seinem geübten Auge rechtzeitig
erkannt, eine Bremsung eingeleitet und mit
Pfeifsignalen von der Strecke verscheuchen
können. Sonst wären wir noch die erfolgreichsten
Jäger an diesem Tag geworden.
Kaum auf der Baustelle eingetroffen ging es
gleich los. Da nebst dem Bagger auf dem
Podestwagen auch noch ein Wagen Typ-K
und einer Typ-R mit nach Pontresina musste,
hiess es zuerst umreihen. Anscheinend war
die ab GUZO «richtige Formation» bei Ankunft
in Alp Grüm für den Verlad ungünstig. Damit
der Podestwagen während dem Ausreihen im
Gefälle nicht davonraste, wurde er mit Vakuum,
Handbremse, und vier Hemmschuhen
gesichert. Nach dieser kurzen Formationszeit
und der Bremsprobe fuhren wir auch schon
los. Im ersten Tunnel bekamen wir die engen
Platzverhältnisse zu spüren, welche noch
knapper werden sollten. Von der Fahrleitung
bis zum Baggerarm waren zwei Faustbreiten
Raum. Auf den Seiten war im ersten Tunnel
noch kein Platzproblem. Im zweiten Tunnel
waren es an der engsten Stelle auf einer Seite
noch knapp 8 cm und auf der anderen Seite
deren ca. 30.
Die ausser Betrieb gesetzten Barrieren und
Blinklichtanlagen (wir verkehrten als Rangierbewegung
auf der Strecke) stellten schon
das viel grössere Gefahrenpotential dar. Wir
konnten es kaum glauben, aber bei beiden
Strassenübergängen hatten wir mitten in
der Nacht Verkehr. Zum Glück haben wir vor
dem Überqueren der Strassen jeweils die
Übergänge mit unseren Handlaternen gesichert.
Es wäre gut möglich gewesen, dass
ansonsten Straßenverkehrs-Teilnehmer in den
unbeleuchteten Schluss unserer Rangierfahrt
gekracht wären.
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IR 04/2006
Knapp an der Fahrleitung vorbei.