Ausgabe 4 - RhB

Das Maximalgefälle entspricht demjenigen
der Chur – Arosa Bahn. Damit im Bedarfsfall
Rollmaterial der Rh.B., B.B., F.O., Ch.A. bis
Bellinzona durchlaufen kann, ist ein Minimalradius
von 100 m angenommen worden.
Einführung der Bernhardinbahn in den
SBB-Bahnhof Bellinzona
Interessant im Zusammenhang mit der Bernhardinbahn
ist ein Schreiben der Kreisdirektion
II der SBB an Direktor Bener vom 28. Juli 1926.
Darin geht es um die Einführung der Bernhardinbahn
in den SBB-Bahnhof Bellinzona. Die
Vorlage besteht aus einem Situationsplan
1 : 1000 für die Strecke von der Moësabrücke
bei Castione bis Bellinzona und aus 2 Vorschlägen,
wovon der eine die offene Linie von
der Moësabrücke bis zur Kreuzung mit dem
SBB-Gleis bei km 0,500 mit einer Länge von
2520 m, der andere die Umbauten auf dem
Gebiet des SBB-Personenbahnhofes Bellinzona
umfasst. Für die Zugsein- und Ausfahrten
der Bernhardinbahn sind die auf Schmalspur
umzubauenden SBB-Gleise 19, VIII und 9 vorgesehen.
Durch die Rollschemelanlage wird
ein Teil des Gleises 20 beansprucht. Für den
Dienst der SBB gehen durch diese Anlagen
Abstellgleise von zirka 400 m Nutzlänge verloren.
Als Ersatz hierfür sind zwei Gleise (34 und
35) bei km 150,350 bis km 150,600 talseits
der Bahn vorgesehen.
Die Rollschemelanlage ist für eine Niveaudifferenz
von 60 cm vorgesehen und so disponiert,
dass das Umstellen des direkten Wagens
«Engadin – Locarno» mit geringem Aufwand
an Zeit möglich ist. Voraussetzung hierfür ist,
dass der direkte Wagen bei der Einfahrt von
Norden her am Schluss und bei der Ausfahrt
nach Norden an der Spitze des Bernhardinzuges
geführt wird. Für die Einreihung solcher
Rollschemelwagen in die Personenzüge Bellinzona
– Locarno – Bellinzona muss allerdings
die Bedingung gestellt werden, dass die
zulässige Höchstgeschwindigkeit 75 km/h
unvermindert beibehalten werden kann.
Umelektrifi zierung der Misoxerbahn
Da die künftige Bernhardinbahn wegen ihrem
Anschluss an die SBB in Bellinzona mit
Wechselstrom von 11 000 Volt und 16 2/3 Hz
betrieben werden soll, muss die heutige Fahrleitung
der Misoxerbahn entweder umgebaut
oder durch eine neue Fahrleitungsbauart der
Rhätischen Bahn ersetzt werden.
Leider ist aus der Bernhardinbahn nichts geworden,
und die Linie Bellinzona – Mesocco
blieb eine Stichbahn, auf welcher der Personenverkehr
im Jahre 1972 und der Gesamtverkehr
auf der Strecke Cama – Mesocco 1978
eingestellt worden ist. Die RhB hat sich Ende
2003 ganz von dieser Linie zurückgezogen.
31
IR 04/2006
Die Investitionskosten für die Bernhardinbahn waren wie folgt
zusammenstellt:
Baukosten der 62 km Thusis – Mesocco Fr. 32‘000‘000.–
Umbau der Linie Mesocco – Castione-Arbedo Fr. 667‘000.–
Einführung Castione-Arbedo – Bellinzona Fr. 800‘000.–
Umbauten Bahnhof Bellinzona Fr. 485‘000.–
Fr. 33‘952‘000.–