InfoRetica 2/2008 - RhB

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Drittlängster Tunnel wird saniert
Text von Peider Härtli, Bilder von Sandra Beeli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Der Tasna-Tunnel der Rhätischen Bahn zwischen Ardez
und Scuol wird in den nächsten zwei Jahren saniert.
Geländeverschiebungen verursachten massive Schäden
im Bereich der Portalzone Seite Ardez. Die Umbauten
und Instandsetzungsarbeiten werden etappiert vorgenommen.
Die Gesamtkosten werden mit rund 17 Millionen
Franken veranschlagt. Am 27. Mai erfolgte der
offîzielle Baubeginn. Die Redaktion war dabei:
Der 2‘351 Meter lange Tasna-Tunnel ist hinter dem Vereinatunnel
(19‘042 m) und dem Albulatunnel (5‘864
m) der drittlängste Tunnel auf dem Netz der Rhätischen
Bahn. Zugleich bereitet der Tasna-Tunnel aufgrund seiner
Lage in einer Sackungsmasse seit Beginn (1913)
Sorgen; die Geländeverschiebungen verursachen jährliche
Deformationen von bis zu 14 Millimeter. Daraus
entstanden massive sicherheitsrelevante Schäden mit
Wassereintritten, starken Schäden am Mauerwerk und
Profilverletzungen. Die Bausubstanz im Bereich der
Portalzone Seite Ardez ist auf einer Länge von 330 Meter
derart geschwächt, dass nur ein Umbau mit Profilerweiterung
und komplettem Ersatz der Tragungskonstruktion
den Bahnbetrieb langfristig sicherstellt.
Komplexe Sanierungsarbeiten …
Das bestehende Tunnelgewölbe wird auf dieser schadhaften
Strecke abgebrochen. Der Tunnelquerschnitt
wird vergrössert und durch ein neues Betongewölbe
mit einem Sohlgewölbe ersetzt. Das Gewölbe ist so ausgebildet,
dass es in den Zonen mit Verschiebungen die
seitlichen Relativdeformationen aufnehmen kann. Bei
seitlichen Hangbewegungen erfolgt der Ausbau mit
kurzen, in Längsrichtung aneinander gestellten Ringsegmenten.
Die Blockfugen werden gegen Wasserzutritte
abgedichtet und können Deformationen in Längs-
sowie Querrichtung aufnehmen. Das Tunnelprofil
besteht aus der Ausbruchsicherung, der Drainageschicht
und einem tragenden Innengewölbe mit einem Sohlgewölbe.
Das Konzept der Gewölbedrainage besteht
darin, dass das Wasser durch vorgegebene Hohlräume
geführt und gezielt abgeleitet wird.
… etappiertes Baukonzept
Der anspruchsvolle Umbau des Gewölbes erfolgt während
den nächtlichen Betriebspausen in den Sommermonaten
2008 und 2009 zwischen 21 und 7 Uhr. Für
die ausfallenden Spät- bzw. Frühzüge ist seit dem 31.
März 2008 ein Bahnersatzdienst zwischen Ardez und
Scuol-Tarasp eingerichtet.
Für die Gewölbesohlensanierung ist eine Totalsperre
von sechs Wochen im Frühjahr 2010 vorgesehen. Auch
hier wird für die Reisenden ein Ersatzdienst zwischen
Ardez und Scuol-Tarasp auf der Strasse angeboten. Auch
für den Güterverkehr wird die RhB einen Ersatzbetrieb
organisieren. Diese gewählte etappierte Baumethode
bringt Kosteneinsparungen von rund einer Million
Franken. Zudem nutzt die RhB diesen Betriebsunterbruch
für den Umbau der Bahnhofanlage in Scuol-Tarasp.
Wichtige Linie der RhB
Mit der Inbetriebnahme der Vereinalinie Ende 1999 hat
die Unterengadiner Linie der Rhätischen Bahn eine