InfoRetica 2/2008 - RhB

dem Konsortium zurücktrat, übernahmen schweizerische,
in der Hauptsache baslerische Kreise die gesamte
Finanzierung. Sie gründeten schliesslich die Berninabahngesellschaft,
deren erster Präsident Nationalrat Dr.
A. von Planta aus Reichenau war. Die Übertragung der
italienischen Konzession für die in Italien verlaufende
Strecke Campocologno - Tirano war mit grossen Schwierigkeiten
verbunden, da Italien verlangte, dass die Gesellschaft
sich in ihrem Land niederlassen und die Statuten
und Organisation dem italienischen Recht
anzupassen seien. Erst im Jahre 1927 wurde eine besondere
Gesellschaft mit dem Namen «Tramvia Tirano
– Campocologno» mit Sitz in Tirano gegründet, dessen
Aktien der Berninabahn angehörten. Im Jahre 1906 genehmigte
der Bundesrat das bereinigte Projekt und
nach nicht durchwegs leichten Verhandlungen mit den
von der Bahn berührten Gemeinden, konnten die Unterbauarbeiten
auf der Nord- und auf der Südseite des
Passes gleichzeitig in Angriff genommen werden. Zeitweise
überstieg die Zahl der damit beschäftigten Arbeiter
2500 Mann.
Mit Maultieren und Pferden …
Für Lebensmittel und dringende Bautransporte unterhielt
das Baukonsortium einen eigenen Stall mit bis zu
16 Maultieren und Pferden. Am Ende der Bausaison
1906 waren auf der Nordseite 5 und auf der Südseite
bereits 12 km Bahnkörper im Rohbau fertig. Ein schneearmer
Winter erlaubte auf der Südseite die Fortführung
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
des Baus mit kurzen Unterbrüchen, während auf der
Nordseite die Arbeiten ruhten. Verschiedene Trassekorrekturen
die noch nach dem zweiten, genehmigten
Bauprojekt, teils durch Einsprachen, teils auch aufgrund
von Sicherheitsmassnahmen gegenüber den Naturgewalten
ausgeführt werden mussten, erhöhten die ursprünglich
auf 12 Millionen Franken vereinbarte Bausumme
auf neu 15 Millionen Franken.
Auf die Betriebseröffnung standen der Berninabahn
bereits 10 Personentriebwagen und sechs Personenanhängewagen
zur Verfügung. Die Stationierung erfolgte
ca. je zur Hälfte in Pontresina und Poschiavo. Vier dieser
Triebwagen stehen heute nach hundert Jahren immer
noch in Betrieb. Obwohl die wesentlichsten Teile in
den Vierziger- und Sechzigerjahren eine gründliche Erneuerung
erfuhren, sind zumindestens noch die Rahmenuntergestelle
und die Drehgestellrahmen original.
Es handelt sich dabei um die Triebwagen ABe 4/4 31,
32, 34 und 35. Diese entstanden in den Jahren 1946
– 1949 aus den Triebwagen BCe 4/4 1, 2, 4 und 10.
Zusammen mit dem aus dem Jahre 1911 stammenden
Triebwagen 30 (umgebaut 1953 aus dem BCFe 4/4 22)
erhielt der ABe 4/4 34 im Jahre 2001 einen historischen
Anstrich, so wie die Fahrzeuge der Berninabahn aussahen.
Trotz ihres hohen Alters legen diese hundertjährigen
Fahrzeuge noch jährlich ca. 5000 km zurück. Ihre
endgültige Ablösung erfolgt mit der Inbetriebnahme
der neuen Zweistromtriebzüge.
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