Doppelspur Schiers – Fuchsenwinkel - RhB

Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 4 / 2008
Die neuen Anforderungen an das Durchfahrtsprofil seitens
der SBB und die schnellere Streckengeschwindigkeit
der RhB führten dazu, dass das RhB-Trassee gegenüber
der heutigen Situation rund 1.6 m angehoben
und die Spannweite der neuen Brücke auf mindestens
55.50 m verlängert werden musste.
Diese Randbedingungen konnten auf dem bestehenden
Trassee unter Aufrechterhaltung des Bahnbetriebes
nicht umgesetzt werden. Die RhB baute deshalb auf einer
Länge von 225 m, seitlich leicht versetzt gegenüber
der alten Anlage, ein neues Trassee. Zu diesem Zweck
wurde entlang des Areals Valser Mineralquellen AG eine
140 m lange Stützmauer erstellt.
Die neue Brücke
Die neue Brückenkonstruktion liegt im seitlichen Abstand
von 10 m nordwestlich der alten RhB-Linie. Das
Bauwerk besteht aus einer Stahlfachwerkkonstruktion
mit einem Gesamtgewicht von 250 t. Die Spannweite
beträgt 55.50 m, die Brückenbreite 6.20 m und die Gesamthöhe
7.90 m.
Das Stahlfachwerk liegt in einer Kurve mit Radius R =
300 m. Die wesentlichen Elemente des gewählten Brückenkonzepts
sind eine geschlossene Fachwerkkonstruktion
mit gekrümmtem Grundriss und oberem Windverband.
Die Konstruktion ergibt ein leichtes, robustes
und qualitativ hochwertiges Bauwerk. Die Querschnitte
der Fachwerkstäbe bestehen aus geschweissten Kastenprofilen,
was sich in Bezug auf den Unterhalt und
die Verschmutzung positiv auswirkt.
Die Stahlkonstruktion wurde aus total 1300 speziell zugeschnittenen
Blechteilen, wie ein grosses Puzzle, zusammengesetzt
und verschweisst. Dazu waren 3 km
Schweissnähte und gut 5000 kg Schweissgut erforderlich.
Die Bauteilherstellung und Vormontage in der Werkhalle
begann Mitte Juni und dauerte drei Monate. Unmittelbar
danach wurden die Bauteile nach Zizers geliefert,
dort zum fertigen Bauwerk zusammengestellt und mit
dem Schlussanstrich versehen. Diese Arbeiten nahmen
erneut rund zwei Monate in Anspruch.
Anfangs November präsentierte sich das Bauwerk eingehüllt
in einem provisorischen Montagezelt. Dies war
aus Witterungsgründen notwendig, da die Schweissund
Anstricharbeiten nur bei Trockenheit durchgeführt
werden konnten.
Bauvorgang
Die gesamte Stahlfachwerkbrücke wurde in der Werkstatt
gefertigt und vormontiert. Anschliessend erfolgte
der Antransport der Einzelteile direkt über die Autobahn
A13 auf den Montageplatz. Hier wurde sie vollständig
zusammengebaut, verschweisst, mit dem Farbanstrich
versehen und für den anschliessenden Brückenver-
Skizze Einschub.
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