Baumaschinen Baugeräte Baufahrzeuge - SBM Verlag GmbH

GERLACH FRONEMANN
Auf dem Weg nach Mazedonien.
42 800 kg, der 8 x 4 allein
13 080 kg.
Auf den Straßen kann es für
Transporte dieser Art sehr eng
werden. Polizei- und Schwertransportbegleitung
haben deshalb
bereits eine breite Spur für
den Konvoi gesichert. Mit den
2,75 m Breite wird es dennoch
schon an einer Mautstelle eng,
doch Prem lenkt den Zug gelassen
hindurch: »Die Lenkung ist
unglaublich exakt. Sie spricht sofort
an und hält die Spur ausgezeichnet.«
Das ist auch auf dem
weiteren Fahrtverlauf wichtig,
denn immer wieder kommt es in
engen Autobahn-Baustellen zu
diffizilen Spurwechseln – mit
starken Niveauunterschieden –
auf die Gegenbahn. Auch hier ist
Prem von der Fahrstabilität des
Panther S8E begeistert. Die begleitende
Polizei hat ein Tempo
von 60 bis 65 km/h vorgegeben.
Für den Chauffeur ist das unerfreulich,
denn mit seinen 95,9 t
Gesamtgewicht auf 4 + 8 Achsen
könnte er gut 80 km/h fahren
und Lenkzeitreserven aufbauen.
Die 12 t Zulassung der geteilten
Panther-Achsen kann er in Serbien
nicht voll nutzen, da nur
8,5 t zugelassen sind. Doch die
acht Achsen des teilbaren S8E
bringen dafür ihren Nutzen.
An der Grenze zu Mazedonien
sind rechtwinklige Kreuzungen,
Brücken und parkende
Fahrzeuge zu »überwinden«, Andi
Prem schlängelt den Zwölfachser
zwischen den Hindernissen
hindurch: »Ich bin vom Rangierverhalten
des neuen Panther begeistert«,
sagt Prem. Weiter geht
es auf einer vierspurigen
Schnellstraße ins Gebirge in
Richtung Ohrid. Nach etwa
55 km sind in einer Ortschaft
beim Abbiegen auf eine Nebenstraße
parkende Pkw, Fußgänger,
entgegenkommende Traktoren
sowie Kinder auf Fahrrädern
zu passieren. Auch hier steuert
Prem den Zug um Hindernisse
und Gefahrenstellen. Der Achtachser
folgt der Zugmaschine
spurtreu, bis in einem Talkessel
das Ziel, das Wasserkraftwerk
Brutok, erreicht ist. Prem stellt
den Zug, nachdem er einen engen
Kreis gefahren hat, neben einer
Felswand ab. Trotz engem
Radius hinterlassen die Reifen
kaum Spuren auf dem noch heißen
Asphalt. Auch dies ist ein
Pluspunkt des Doll Panther. Er
schont die Reifen wie auch die
Fahrbahn, trägt dadurch auch
zur Verbrauchssenkung und damit
hohen Wirtschaftlichkeit bei.
Rückwärts durch einen
schmalen Tunnel
Das Wasserkraftwerk ist in den
Fels gebaut. Zur Entladung muss
Andi Prem rückwärts in einen etwa
4,5 m breiten Tunnel mehrere
Hundert Meter zurückstoßen.
Als Schwierigkeit kommen mehrere
Biegungen hinzu, die zu
meistern sind. An der ersten Biegung
erleichtert die Lenktechnik
mit der Fernbedienung durch einen
zweiten Mann das Unterfangen
erheblich. Diese Aufgabe
übernimmt Christian Manninger,
Techniker des Kraftwerkbauers
Andritz Hydro. Manninger hat in
dieser Aufgabe schon Übung und
genießt das Vertrauen des Chauffeurs.
Nach einer Viertelstunde
ist die Entladestelle erreicht, eine
quadratische Öffnung in der
Betondecke. Andi Prem löst die
Ladungssicherung, während die
Monteure und der Kranführer
warten und ihre Vorbereitungen
treffen. Sie setzen eine eigens für
die Entladung der Generatoren
neu konstruierten Halterung ein
und heben den Koloss an.
Heimfahrt mit leichter Rückfracht
Nachdem die Ladungssicherungen,
Ketten, Winden und Spanngurte
in den geräumigen Staukisten
und auf der Ladefläche des
Schwanenhalses verstaut sind,
werden die Frachtpapiere gegengezeichnet
und Abschied genommen.
Andi Prem hat erneut eine
wertvolle und für die Stromversorgung
Mazedoniens wichtige
Fracht pünktlich und in bestem
Zustand abgeliefert: »Ich liebe
diese Arbeit. Und mit dem neuen
Acht-Achs-Auflieger ist die Fahrt
noch deutlich angenehmer. Ich
schätze die Präzision von Lenkung
und Federung. Der Höhenausgleich
bei Unebenheiten wie
in einigen Baustellen auf dem
Weg hierher bedeuten einen zusätzlichen
Sicherheitsfaktor. Der
Lenkeinschlag von 55° und das
schnelle, exakte Ansprechen der
Panther-Lenkung haben mich
auf dieser ersten Fahrt überzeugt.
Dem Fahrzeug wurde
schließlich viel abverlangt.«
Gerlach Fronemann ●
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